MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65

Transkrypt

1 MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA ETAP I W POLSCE FS 2004/PL/16/C/PT/ Egz nr 3 Kod Stadium Część projektu Wykonawca LCS IŁAWA Od km 206,300 do km 210,700 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY Projekt docelowej organizacji ruchu Przebudowa dojazdów do wiaduktu drogowego w km 207,255 KONSORCJUM

2 KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU Tytuł projektu MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA Etap I w Polsce LCS IŁAWA Nr projektu Zamawiający Wykonawca FS 2004/PL/16/C/PT/ PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.) Warszawa ul. Targowa 74 KONSORCJUM Halcrow Group Ltd. Londyn W6 7BY, Vineyard House, 44 Brook Green Wielka Brytania Scott Wilson Ltd. Scott House, Basing View, Basingstoke, Hampshire, RG214JG Wielka Brytania Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. ul. Jana Uphagena Gdańsk Wrzeszcz Lokalizacja projektu Kraj Polska Województwo Gmina Działki Warmińsko-mazurskie Iława Wg planu zagospodarowania Kod projektu Stadium Część projektu Od km 206,300 do km 210,700 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY Projekt docelowej organizacji ruchu Zespół projektowy Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant inŝ. Wiesław Gadziński 2565/Gd/86 Opracował mgr inŝ. Małgorzata Krajewska Sprawdzający mgr inŝ. Zdzisław Wolnik WZDP-13m-202/I/308/66 Koordynator projektu mgr inŝ. Stanisław Witkowski 02/Kol/Gd/2004 1

3 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. Podstawa opracowania Zakres opracowania Lokalizacja inwestycji Stan istniejący Stan projektowany Rozwiązanie sytuacyjne Docelowa organizacja ruchu... 5 II ZAŁĄCZNIKI Zał. 1 Uzgodnienia 6 III CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys nr 1. Orientacja Rys nr 2. Docelowa organizacja ruchu skala 1:500 2

4 I. OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania - Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/ zawarta pomiędzy PKP PLK SA a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA Gdańsk z dnia r - Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji nr W-M/5/05 z dnia r wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego - Decyzja środowiskowa Wojewody Warmińsko-Mazurskiego nr ŚR.I /06/2007 z dnia r - Koncepcja Programowo-Przestrzenna przyjęta przez KOPI PLK IR Gdańsk w dniu oraz Zarząd PKP PLK S.A. w dniu r - Suplement do Koncepcji Programowo-Przestrzennej z sierpnia 2008r - numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK Olsztyn - Dokumentacja geologiczno-inŝynierska opracowana przez firmę Geostandard Wrocław - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43, poz. 430). - Wytyczne projektowania skrzyŝowań drogowych GDDP W-wa 2001 r. Komentarz do warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie GDDKiA W-wa 2002r. - Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych Dz.U. RP zał. do nr 220 poz z 23.XII.2003r - Kodeks Drogowy Pełny wykaz dokumentów formalnych znajduje się w tomie 1 Projekt zagospodarowania terenu. 3

5 2. Zakres opracowania Niniejsza dokumentacja stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka od km 184,800 do granicy województwa warmińsko-mazurskiego (km 236,920) docelowo zarządzanego z LCS Iława. Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na następujące części: Nr Nazwa odcinka Km początkowy Km końcowy B1 Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice 184, ,850 A1 Stacja Rakowice 194, ,200 B2 Odcinek Rakowice Iława Główna 197, ,300 A2 206, ,700 B3 Odcinek Iława Główna Redaki 210, ,300 A3 Stacja Redaki 223, ,000 B4 Odcinek Redaki - Granica LCS Iława 226, ,920 Zakres przedmiotowego projektu obejmuje docelową organizację ruchu w związku z korektą układu drogowego w rejonie przebudowywanego wiaduktu drogowego nad linią kolejową E65 relacji Warszawa Gdańsk w km Lokalizacja inwestycji Projektowany wiadukt drogowy nad torami PKP połoŝony jest w miejscowości Iława w ciągu drogi powiatowej nr 1333N kl. L relacji Iława Radomno Nowe Miasto Lubawskie. 4. Stan istniejący Istniejący wiadukt drogowy w miejscowości Iława usytuowany jest w ciągu drogi powiatowej nr 1333N kl. L o szer. zm. ok. 5,3m i nawierzchni utwardzonej bitumicznej (przekrój drogowy). Szerokość poboczy zmienna ok. 1,0m do 2,0m. Do drogi włączają się wjazdy do zabudowy typu siedliskowego. Istniejący wiadukt drogowy nad torami kolejowymi linii E65 o jezdni szer. ok. 6,40m ma zaniŝoną skrajnię kolejową niŝ wymagana. Stan techniczny ogólny zły. Na dojazdach do wiaduktu oraz na wiadukcie nie występują bariery ochronne. Wiadukt wyposaŝony jest jedynie w poręcz z ekranem przeciwporaŝeniowym nad trakcją kolejową. Istniejące uzbrojenie w obszarze objętym przebudową to kable energetyczne oraz linia napowietrzna niskiego napięcia. Występuje zieleń wysoka. 4

6 5. Stan projektowany 5.1 Rozwiązanie sytuacyjne Istniejący obiekt w km linii kolejowej, z uwagi na zaniŝoną skrajnię oraz stan techniczny, zostanie rozebrany. Przewiduje się budowę wiaduktu drogowego po istniejącej trasie. Nowy wiadukt o szer. jezdni 7,0m zapewni prawidłową skrajnię kolejową i będzie dostosowany do ruchu cięŝkiego bez ograniczeń. Wiadukt ten projektuje się dla drogi kat. L-1/2 szer. 5,5m (dwa pasy ruchu). Układ drogowy projektuje się o parametrach: Klasa drogi o przekroju drogowym - L 1/2 Prędkość projektowa - teren zabudowany - Vp=30km/h Szerokość pasów ruchu na prostej - 2x2,75=5,5m Szerokość pobocza - 1,25 1,36m Łuki poziome - R=55m; 110m Szerokość wjazdów - 3,5 4,5m Załamania krawędzi jezdni na wjazdach - R=3,0m Krawędź jezdni oraz wjazdu na wysokich nasypach od strony torów zabezpieczono barierą drogową stalową SP-09. Z projektowanej drogi powiatowej przewidziano wjazdy szer. 3,5m 4,5m do zabudowy typu siedliskowego. Istniejąca nawierzchnia drogowa podlega rozbiórce w całości z uwagi na znaczne podniesienie niwelety projektowanej drogi Docelowa organizacja ruchu Organizacja docelowa ustala oznakowanie poziome oraz pionowe na obszarze objętym opracowaniem. Znaki drogowe jak dla prędkości projektowej do 70km/h. Znaki stalowe typu średniego z ramką pokryte folią typu 2. Słupki do znaków drogowych ocynkowane d=70mm. Oznakowanie poziome metodą grubowarstwową. Istniejące oznakowanie na obszarze objętym opracowaniem ulega likwidacji. Szczegółowe rozmieszczenie projektowanego oznakowania przedstawiono na rysunku nr 2/2. Opracował inŝ. Wiesław Gadziński 5