MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65

Transkrypt

1 MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA ETAP I W POLSCE FS 2004/PL/16/C/PT/ Egz nr 1 Kod PB.IL.B1-2.OR-1 Stadium Część projektu LCS IŁAWA Odcinek Granica LCS Iława Rakowice Od km do km Przebudowa dojazdów do wiaduktu drogowego w km 186,614 KONSORCJUM Wykonawca Gdańsk, luty 2009

2 KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU Tytuł projektu MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA Etap I w Polsce LCS IŁAWA Nr projektu Zamawiający FS 2004/PL/16/C/PT/ PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.) Warszawa ul. Targowa 74 Wykonawca KONSORCJUM Halcrow Group Ltd. Londyn W6 7BY, Vineyard House, 44 Brook Green Wielka Brytania Scott Wilson Ltd. Scott House, Basing View, Basingstoke, Hampshire, RG214JG Wielka Brytania Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. ul. Jana Uphagena Gdańsk Wrzeszcz Lokalizacja projektu Kraj Polska Województwo Gmina Działki Warmińsko-mazurskie Grodziczno Wg planu zagospodarowania Kod projektu PB.IL.B1-2.OR-1 Stadium Część projektu Odcinek granica LCS Iława Rakowice Od km do km Przebudowa dojazdów do wiaduktu drogowego w km 186,614 Zespół projektowy Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant inŝ. Wiesław Gadziński 2565/Gd/86 Opracował mgr inŝ. Małgorzata Krajewska Sprawdzający mgr inŝ. Zdzisław Wolnik WZDP-13m-202/I/308/66 Koordynator projektu mgr inŝ. Stanisław Witkowski 02/Kol/Gd/2004 1

3 Zawartość dokumentacji Kod projektu Nazwa projektu PB.IL.B1-1 Przebudowa dróg równoległych w km 184, ,199 oraz w km 185, ,167 PB.IL.B1-1.OR-1 nie występuje PB.IL.B1-1.OR-2 na czas budowy PB.IL.B1-2 Przebudowa dojazdów do wiaduktu drogowego w km 186,614 PB.IL.B1-2.OR-1 PB.IL.B1-2.OR-2 na czas budowy PB.IL.B1-3 PB.IL.B1-3.OR-1 PB.IL.B1-3.OR-2 na czas budowy 2

4 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania Zakres opracowania Lokalizacja inwestycji Stan istniejący Stan projektowany Rozwiązanie sytuacyjne Docelowa organizacja ruchu... 6 II ZAŁĄCZNIKI Zał. 1 Uzgodnienia III CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys nr 1 / 2 Orientacja Rys nr 2 / 2 Docelowa organizacja ruchu skala 1:500 3

5 I. OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania - Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/ zawarta pomiędzy PKP PLK SA a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA Gdańsk z dnia r - Projekt architektoniczno-budowlany - numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK Olsztyn - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43, poz. 430). - Wytyczne projektowania skrzyŝowań drogowych GDDP W-wa 2001 r. - Komentarz do warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie GDDKiA W-wa 2002r. - Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych Dz.U. RP zał. do nr 220 poz z 23.XII.2003r - Kodeks Drogowy 2. Zakres opracowania Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na następujące części: Nr Nazwa odcinka Km początkowy Km końcowy B1 Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice 184, ,850 A1 Stacja Rakowice 194, ,200 B2 Odcinek Rakowice Iława Główna 197, ,300 A2 Stacja Iława Główna 206, ,700 B3 Odcinek Iława Główna Redaki 210, ,300 A3 Stacja Redaki 223, ,000 B4 Odcinek Redaki - Granica LCS Iława 226, ,920 Niniejsza dokumentacja stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka od km 184,800 do granicy województwa warmińsko-mazurskiego (km 236,920) docelowo zarządzanego z LCS Iława. Zakres docelowej organizacji ruchu obejmuje korektę układu drogowego w rejonie przebudowywanego wiaduktu drogowego nad linią kolejową E65 relacji Warszawa Gdańsk w km

6 3. Lokalizacja inwestycji Projektowany wiaduktu drogowy nad torami PKP połoŝony jest w miejscowości Linowiec gm. Grodziczno. Droga gminna kl. D relacji Parowo Linowiec Grodziczno oraz Montowo Linowiec Grodziczno. 4. Stan istniejący Istniejący wiadukt drogowy w miejscowości Linowiec usytuowany jest w ciągu drogi gminnej kl. D-1/1 o szer. zm. od 3,3m do 3,8m i nawierzchni utwardzonej bitumicznej (przekrój drogowy). Jego stan techniczny jest bardzo zły, co zmusiło władze drogowe gminy do zmniejszenia jego nośności. Dokonano tego poprzez zawęŝenie jezdni wiaduktu z ok. 3,9m do ok. 2,8m i zaniŝeniu skrajni drogowej, co skutecznie zablokowało wjazd pojazdów cięŝkich. Ponadto wiadukt nie spełnia wymogów dotyczących skrajni kolejowej. Szerokość poboczy gruntowych drogi gminnej zmienna. Na wiadukcie występują bariery stalowe, a na dojazdach od strony torów PKP równieŝ bariery betonowe - typ Zakopiański. Na wiadukcie występuje równieŝ poręcz z ekranem przeciwporaŝeniowym nad trakcją kolejową. SkrzyŜowanie dróg proste typu T. Przy drodze występują dwa zabudowania typu siedliskowego, do których prowadzą wjazdy bramowe. Istniejące uzbrojenie to linia napowietrzna niskiego napięcia. Występuje zieleń wysoka. 5. Stan projektowany 5.1 Rozwiązanie sytuacyjne Istniejący obiekt w km 186,618 linii kolejowej, z powodu i na zaniŝoną skrajnię oraz zły stan techniczny, zostanie rozebrany. Z uwagi na likwidację dwóch przejazdów w poziomie szyn znajdujących się w sąsiedztwie przebudowywanego wiaduktu przewidziano budowę wiaduktu drogowego umoŝliwiającego przeniesienie ruchu cięŝkiego bez ograniczeń. Wiadukt ten projektuje się dla drogi kat. D-1/2 szer. 5,0m (dwa pasy ruchu). Układ drogowy (dojazdy do wiaduktu) projektuje się o parametrach: Klasa drogi o przekroju drogowym - D 1/1 Prędkość projektowa - teren zabudowany - Vp=30km/h Szerokość pasów ruchu na prostej - 1x3,5, 2x2,5=5,0m Szerokość pobocza - 0,75 1,36m Łuki poziome - R=40m; 97m; 100m Załamania krawędzi jezdni - R=8,0m 5

7 Krawędź jezdni od strony torów zabezpieczono barierą drogową stalową SP-09. Z projektowanej drogi gminnej przewidziano wjazd szer. 3,0m do zabudowy typu siedliskowego. Z uwagi na podniesienie niwelety drogi na posesję po lewej stronie jezdni będzie prowadzić tylko jeden wjazd. Istniejąca nawierzchnia drogowa podlega rozbiórce w całości z uwagi na znaczne podniesienie niwelety projektowanej drogi. 5.2 Docelowa organizacja ruchu Organizacja docelowa ustala oznakowanie pionowe na obszarze objętym opracowaniem. Projektowany układ drogowy nie wymaga oznakowania poziomego. Znaki drogowe jak dla prędkości projektowej do 70km/h dla terenu niezabudowanego. Znaki stalowe typu średniego z ramką pokryte folią typu 2. Słupki do znaków drogowych ocynkowane d=70mm. Istniejące oznakowanie na obszarze objętym opracowaniem ulega likwidacji. Szczegółowe rozmieszczenie projektowanego oznakowania przedstawiono na rysunku nr 2 / 2. Opracował inŝ. Wiesław Gadziński 6