Gmina Miasto Wejherowo Plac Jakuba Wejhera nr 8, Wejherowo. Prezydent Miasta Wejherowo Plac Jakuba Wejhera nr 8, Wejherowo

Transkrypt

1 Inwestycja: Budowa drogi łączącej ulicę Sucharskiego z drogą krajową nr 6 - "Węzeł Działki" w Wejherowie Stadium: PROJEKT BUDOWLANY Część: SSP kat. B w km 45,115 linii kolejowej nr 202 Gdańsk Główny-Stargard Szczeciński Usytuowanie na działkach: nr 167/1, 167/2, 2/1, 2/3, 3/7, 1, 6, 7, 14, 15, 22, 49, 63, 59, 90 obręb: 6, 5, 4, 3, 21 Bolszewo, gmina: Wejherowo, Wejherowo M., województwo: pomorskie Egzemplarz: 9 Zamawiający: Inwestor: Gmina Miasto Wejherowo Plac Jakuba Wejhera nr 8, Wejherowo Prezydent Miasta Wejherowo Plac Jakuba Wejhera nr 8, Wejherowo Biuro projektów: Polska Inżynieria sp. z o.o., Warszawa, ul. Nowogrodzka 62B, lok. 19 Zespół projektowy Imię i nazwisko Nr uprawnień Branża Podpis Projektant: mgr inż. Andrzej Sobieski ONB /79 srk.. Opracował: Sprawdzający: inż. Zbigniew Miśkiewicz OIK5-Z-126/99 srk.. Warszawa, czerwiec 2014

2 Oświadczenie Zgodnie z wymogami art.20 ust. 4 Ustawy Prawo Budowlane oświadczamy, że projekt budowlany: Urządzeń zabezpieczenia ruchu na przejeździe kat. B w km 45,115 linii nr 202 Gdańsk Stargard Szczeciński został wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej Lp Imię i nazwisko Nr uprawnień Podpis Branża srk: 1. mgr inż. Andrzej Sobieski Projektant: ONB /75 2. Branża srk: inż. Zbigniew Miśkiewicz Sprawdzający: OIK5-Z-126/99 1

3 ZAWARTOŚĆ PROJEKTU I. Część opisowa. 1. Podstawa opracowania. 2. Charakterystyka opracowania. 3. Uwagi końcowe. 4. Świadectwo dopuszczenia do użytkowania 5. Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. II. Część formalno-prawna. 1. Kopie uprawnień i przynależności do okręgowej izby inżynierów projektanta i sprawdzającego. 2. Protokóły zmiany kategorii przejazdu z dnia r. i z dnia r. III. Część rysunkowa. 2

4 Część opisowa do projektu budowlanego Budowa przejazdu kolejowo drogowego kat. B w km 45,115 linii kolejowej nr 202 Gdańsk Główny Starogard Gdański. Urządzenia srk na przejeździe oraz powiązanie SSP z urządzeniami stacyjnymi srk st. Wejherowo. I. Podstawa opracowania 1. Rozporządzenie MTiGM z dnia 26 lutego 1996 r w sprawie warunków jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi (Dz. U. Nr 33/96 poz 144 wraz z późniejszymi zmianami), 2. Dokumentacja istniejących urządzeń srk na st. Wejherowo uzyskana z Zakładu Linii Kolejowych w Gdyni, 3. Dokumentacja Techniczno Ruchowa Samoczynna Sygnalizacja Przejazdowa RASP-4Ft DTR-2002/RASP-4Ft z 26 września 2006 r., 4. Układ powiązań Samoczynnej Sygnalizacji Przejazdowej RASP-4Ft z urządzeniami stacyjnymi DTR-2007/SSP4Ft, 5. Zlecenie nr PI/DG/100/2014 z dn r. 6. Przepisy i normy projektowania urządzeń srk. II. Charakterystyka opracowania Nowy przejazd kolejowo drogowy w km 45,115 linii kolejowej nr 202 Gdańsk Główny Starogard Szczeciński szlaku Wejherowo Gościcino Wejherowskie zaklasyfikowany został do kat. B. Szlak Wejherowo Gościcino Wejherowskie jest obecnie jednotorowy i zelektryfikowany. Na szlaku tym istnieje blokada liniowa półsamoczynna typu Eap. Przewidywana jest budowa drugiego toru szlakowego. Maksymalna szybkość na szlaku wynosi 120 km/h. W związku z zaklasyfikowaniem przejazdu do kat. B projektowana jest budowa Samoczynnej Sygnalizacji Przejazdowej (SSP). Projektuje się SSP typu RASP-4Ft w wersji kontenerowej z tarczą ostrzegawczą przejazdową (ToP) od strony st. Gościcino Wejherowskie. Od strony Wejherowa SSP będzie powiązania z urządzeniami stacyjnymi srk na st. Wejherowo. Na stacji Wejherowo istnieją dwa okręgi nastawcze z urządzeniami srk typu VES z nastawnicami jednorzędowymi. Samoczynna Sygnalizacja Przejazdowa będzie również powiązana z sygnalizacją 3

5 uliczną na najbliższym skrzyżowaniu z ul. I Brygady Pancernej Wojska Polskiego w Wejherowie. Ze względu na powiązanie z sygnalizacja uliczną czas ostrzegania będzie wynosił 60 sekund. Przejazd w km 45,115 kat B będzie wyposażony w 2 pary półrogatek, gdzie jedna para będzie zabezpieczała prawe strony jezdni, a druga para rogatek będzie zabezpieczała chodnik i ścieżkę rowerową. Przejazd zostanie wyposażony w 4 sygnalizatory drogowe. Urządzenia SSP na przejeździe zostaną doposażone w urządzenia rejestracji wizualnej zdarzeń na przejeździe. Urządzenia zdalnej kontroli (UZK) zostaną zainstalowane na st. Wejherowo w nastawni dysponującej Wh w km 44,331. Lokalizację kontenera SSP (KG) należy ustalić komisyjnie w terenie zwracając uwagę, aby nie pogorszyć warunków widoczności na przejeździe. Z uwagi na lokalizację przejazdu w pobliżu stacji Wejherowo (okręg dysponujący Wh ) zachodzi konieczność powiązania urządzeń SSP z urządzeniami stacyjnymi st. Wejherowo. W kierunku przejazdu na stacji Wejherowo istnieje przebieg bez zatrzymania A 1 1 K 3 z Redy do Gościcina Wejherowskiego po torze nr 1. Załączenie ostrzegania następuje w tym przypadku, po nastawieniu sygnału zezwalającego na sygnalizatorze wjazdowym i wyjazdowym. W przypadku nie załączenia ostrzegania na semaforze wyjazdowym nastąpi zmiana na światło zabraniające. Przy wjeździe od strony st. Reda bez kontynuacji jazdy w kierunku przejazdu nie nastąpi załączenie ostrzegania na przejeździe. Dla przebiegów wyjazdowych w kierunku przejazdu (dla przebiegów z zatrzymaniem) uruchomienie urządzeń SSP od strony st. Wejherowo nastąpi z chwilą podania sygnału zezwalającego na semaforach H, K, L, N, O, P w kierunku st. Gościcino Wejherowskie. Wyłączenie sygnalizacji na przejeździe odbywa się automatycznie na podstawie informacji od czujników znajdujących się w rejonie przejazdu. W przypadku uszkodzenia SSP polegającego na nie wyłączeniu się sygnalizacji drogowej po przejechaniu pociągu przez przejazd można otworzyć przejazd wydając polecenie przez Urządzenie Zdalnej Kontroli (UZK). Dyżurny ruchu ma do dyspozycji stanowisko UZK, na którym podawane są informacje o stanie SSP oraz może sterować urządzeniami w ograniczonym zakresie, tj. załączyć/wyłączyć czujniki w torze, wyzerować czyli otworzyć przejazd, zezwolić na sterowanie lokalne przez obsługę. Po przejściu na sterowanie lokalne, możliwe jest podanie sygnału zezwalającego dopiero po stwierdzeniu załączenia ostrzegania na przejeździe. Dodatkowo wprowadzona jest możliwość ręcznego załączania przejazdu przyciskiem AW SSP. Użycie przycisku rejestrowane jest licznikiem. Przewiduje się lokalizacją przycisku AW SSP wraz z licznikiem w nadbudówce nastawnicy Wh st. Wejherowo. Z chwilą podania sygnału zastępczego z nastawni dysponującej Wh w kierunku 4

6 przejazdu lub podyktowania (wręczenia) rozkazu szczególnego personel obsługi zobowiązany jest uruchomić urządzenie SSP w km 45,115 za pomocą odpowiedniego przycisku. Użycie przycisku jest rejestrowane licznikiem. Ponadto należy zaznaczyć, że niezależnie od personelu obsługi czujnik CI uruchomi urządzenia SSP w przypadku wyjazdu na sygnał zastępczy lub rozkaz szczególny spod danego semafora wyjazdowego z okręgu Wh w kierunku przejazdu. Powiązanie urządzeń SSP z urządzeniami stacyjnymi st. Wejherowo wymaga zabudowy dodatkowych obwodów przekaźnikowych. W związku z powyższym przewiduje się zabudowę nowego stojaka przekaźnikowego dla potrzeb SSP. Stojak SSP należy umieścić w wolnym miejscu w pomieszczeniu przekaźnikowi nastawni Wh. Przez projektowany przejazd w km 45,115 przechodzi istniejący kabel między garnkiem kablowym Gr32, a tarczą ostrzegawczą ToS. Przewiduje się wykonanie wstawek kablowej dla tego kabla i zmufowanie go z kablem istniejącym. Poprzez projektowaną drogę wstawkę kablową należy ułożyć w rurach ochronnych razem z projektowanymi kablami srk dla potrzeb SSP. Ze względu na planowaną dobudowę drugiego toru na szlaku Wejherowo Gościcino Wejherowskie przepusty kablowe pod torem należy wykonać na głębokości minimum 2 m. III. Uwagi końcowe 1. Roboty srk winny być wykonywane zgodnie z przepisami BHP i powinny być prowadzone przez firmę, której pracownicy posiadają uprawnienia do pracy w czynnych urządzeniach srk. 2. Ewentualne odstępstwa od projektu należy uzgodnić z projektantem srk oraz inspektorem nadzoru i nanieść na dokumentacji pomontażowej. 3. Ze względu na przewidywaną budowę drugiego toru szlakowego na szlaku Wejherowo Gościcino Wejherowskie proponuje się zainstalowanie kontenera SSP z wyposażeniem jak dla przejazdu na linii dwutorowej, z tym, ze do czasu zakończenia budowy drugiego toru szlakowego podłączone zostaną tylko czujniki dotyczące jednego toru szlakowego. Sporządził: mgr inż. Andrzej Sobieski 5

7 6

8 5. Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia 1. Zakres robót. W ramach budowy urządzeń przejazdowych związanej z zabudową urządzeń samoczynnej sygnalizacji przejazdowej (SSP) kat. B, wykonywane będą następujące roboty: - rowy kablowe o głębokości 0,8 m, w których będą układane kable srk i teletechniczne, - przepusty pod torami i drogą, - wykopy o głębokości ok. 1,5 m, dla fundamentów: sygnalizatorów drogowych, tarcz ostrzegawczych przejazdowych, napędów rogatkowych i kontenera SSP, - ustawienie sygnalizatorów drogowych, tarcz ostrzegawczych przejazdowych, napędów rogatkowych, - ustawienie kontenera z urządzeniami SSP, - montaż: głowic szynowych licznika osi, elektromagnesów SHP, wskaźników W11P, - wykonanie połączeń kablowych, - sprawdzenia działania urządzeń SSP. - demontaż urządzeń SSP kat. C w tym szaf: aparatowej, zasilającej i dodatkowej, sygnalizatorów drogowych, czujników CTI-3, puszek kablowych SSP, powtarzacza SSP na nastawni Wh st. Wejherowo. 2. Kolejność realizacji robót. Przewiduje się następującą kolejność wykonywania robót: - wykonanie rowów kablowych i przepustów pod torami i drogą, - ułożenie kabli srk i teletechnicznych i następnie ich zasypanie, - wykonanie wykopów dla: fundamentów sygnalizatorów drogowych, napędów rogatkowych tarcz ostrzegawczych, przejazdowych, napędów rogatkowych i kontenera SSP, - ustawienie fundamentów: sygnalizatorów drogowych, napędów rogatkowych tarcz ostrzegawczych przejazdowych, napędów rogatkowych i kontenera SSP, - ustawienie i montaż sygnalizatorów drogowych, napędów rogatkowych tarcz ostrzegawczych przejazdowych, napędów rogatkowych z drągami rogatkowymi i kontenera urządzeń SSP, - montaż głowic szynowych licznika osi, elektromagnesów SHP i wskaźników W11P, - wykonanie połączeń kablowych, 7

9 - montaż UZK na nastawni Wh st. Wejherowo, - sprawdzenie funkcjonalnego działania urządzeń po montażu, - uporządkowanie terenu. 3. Wykaz istniejących obiektów budowlanych : - linia kolejowa jednotorowa zelektryfikowana, 4. Elementy zagospodarowania terenu oraz prace stwarzające zagrożenie bezpieczeństwa. Zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi realizujących prace związane z budową urządzeń rogatkowych i zabudową urządzeń SSP stanowią: - pojazdy szynowe poruszające się po linii kolejowej, - sieć trakcyjna nad torami, - głębokie wykopy, rowy kablowe, - prace wykonywane w bezpośrednim sąsiedztwie linii kolejowej i drogi, - prace wykonywane w pobliżu urządzeń będących pod napięciem, - prace związane z ustawianiem i montażem masztów tarczy ostrzegawczej przejazdowych z użyciem dźwigu. Wszystkie wykopy należy sygnalizować taśmą ostrzegawczą koloru białoczerwonego. Podczas stawiania tarcz ostrzegawczych przejazdowych należy uwzględnić fakt, że prace odbywają się w pobliżu sieci trakcyjnej. 5. Bezpieczeństwo prowadzenia robót. W trakcie prowadzenia robót należy ściśle przestrzegać przepisy BHP, które dotyczą wszystkich przewidzianych projektem rozwiązań. Przed przystąpieniem do robót kierownik budowy przeprowadzi instruktaż BHP informując pracowników o miejscach szczególnie niebezpiecznych i sposobie wykonywania prac, a także pouczy o sposobie postępowania w przypadku wystąpienia zagrożeń. Pracownicy wykonujące prace bezpośrednio w pobliżu torów kolejowych i drogi powinni bezwzględnie pracować w kamizelkach ochronnych. W razie konieczności wykonywania robót w torach kolejowych należy wyznaczyć sygnalistę do ostrzegania pracujących przed przejeżdżającymi pojazdami kolejowymi. Opracował: Andrzej Sobieski 8

10 III. Część formalno-prawna 9

11 10

12 11

13 12

14 13

15 14

16 15

17 IV. Spis rysunków srk wchodzących do projektu: 1. SSP-1 Plan rozmieszczenia urządzeń SSP na przejeździe w km 45,115. z rozszyciem kabli srk i orientacyjną trasą kabli srk. 2. S-1 Plan sytuacyjny cz. I. 3. S-2 Plan sytuacyjny cz. II. 4. S-3 Plan sytuacyjny cz. III. 16

18

19

20

21