Przejazd w km bocznicy do Lubawy

Transkrypt

1 KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU Tytuł projektu MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA Etap I w Polsce LCS IŁAWA Nr projektu Zamawiający Wykonawca FS 2004/PL/16/C/PT/ PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.) Warszawa ul. Targowa 74 KONSORCJUM Halcrow Group Ltd. Londyn W6 7BY, Vineyard House, 44 Brook Green Wielka Brytania Scott Wilson Ltd. Scott House, Basing View, Basingstoke, Hampshire, RG214JG Wielka Brytania Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. ul. Jana Uphagena Gdańsk Wrzeszcz Lokalizacja projektu Kraj Polska Województwo Gmina Działki Warmińsko-mazurskie Grodziczno Wg planu zagospodarowania Kod projektu Stadium Część projektu Budowa wiaduktu kolejowego w km 189,280 z drogą dojazdową od likw. przejazdu w km 189,791 Zespół projektowy Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant mgr inŝ. Mirosław Urban 03/Kol/Gd/2004 Opracował mgr inŝ. Kamil Hajduk Sprawdzający mgr inŝ. Stanisław Witkowski 02/Kol/Gd/2004 Koordynator projektu mgr inŝ. Stanisław Witkowski 02/Kol/Gd/2004 1

2 Zawartość dokumentacji Kod projektu Nr teczki Nazwa projektu Budowa wiaduktu kolejowego w km 189,280 PW.IL.C3 z drogą dojazdową od likw. przejazdu w km 189,791 PW.IL.C3.T1 1 Elementy małej architektury PW.IL.C3.T2 1 Przebudowa układu drogowego 2 Przejazd w km bocznicy do Lubawy PW.IL.C3.T3 Obiekty inŝynieryjne 1 Budowa wiaduktu kolejowego w km 188,459 PW.IL.C3.T4 Obiekty budowlane nie występuje PW.IL.C3.T5 1 Sieci i obiekty sanitarne PW.IL.C3.T6 Elektroenergetyka 1 Przebudowa kolidujących sieci PKP Energetyka SA 2 Przebudowa kolidujących sieci ZE 3 Budowa oświetlenia ulicznego i zasilanie przepompowni w km 189,280 PW.IL.C3.T7 Telekomunikacja nie występuje PW.IL.C3.T8 1 Inwentaryzacja zieleni i gospodarka drzewostanem 2

3 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. OPIS TECHNICZNY Podstawa opracowania Zakres opracowania Lokalizacja inwestycji Ogólna charakterystyka stanu istniejącego Warunki gruntowo wodne Stan projektowany Przebudowa toru Profil drogi w rejonie przejazdu Zabudowa przejazdu Odwodnienie Warunki widzialności... 7 II. ZAŁĄCZNIKI Oświadczenie... 8 III Część rysunkowa Rys nr 1. Plan sytuacyjny przejazdu skala 1:500 Rys nr 2. Przekrój normalny przejazdu skala 1:50 Rys nr 3. Profil podłuŝny drogi skala 1:200/1000 3

4 I. OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania - Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/ zawarta pomiędzy PKP PLK SA a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA Gdańsk z dnia r - Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji nr W-M/5/05 z dnia r wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego - Decyzja środowiskowa Wojewody Warmińsko-Mazurskiego nr ŚR.I /06/2007 z dnia r - Koncepcja Programowo-Przestrzenna przyjęta przez KOPI PLK IR Gdańsk w dniu oraz Zarząd PKP PLK S.A. w dniu r - Suplement do Koncepcji Programowo-Przestrzennej z sierpnia 2008r - numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK Olsztyn - Dokumentacja geologiczno-inŝynierska opracowana przez firmę Geostandard Wrocław - Badania podtorza płytą VSS wykonane przez przedsiębiorstwo Geostandard Wrocław - Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego dnia 8 sierpnia 2005 r. w sprawie ustalenia listy właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umoŝliwi spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei - Decyzja UE z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu "Osoby o ograniczonej moŝliwości poruszania się" transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei duŝych prędkości (Dz.U.UE.L ) - Rozporządzenie MTiGM z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 151, poz. 987) - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 29 września 2008 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei oraz procedur oceny zgodności dla transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej (Dz. U. nr 182 poz.1127 z dnia r.) 4

5 - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego 1996 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyŝowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie. (Dz. U. z 1996 r. Nr 33, poz. 144) - Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Id-1 ( D-1) - zarządzenie nr 14 Zarządu PKP PLK S.A. z dnia r. - Instrukcja o utrzymaniu podtorza kolejowego Id-3 (D-4) Zarządzenie nr 30 Zarządu PKP PLK S.A. z dnia r - Wytyczne organizacji i udzielania zamknięć torowych. Decyzja nr 35/2008 członka Zarządu PKP PLK S.A. z dnia r - Norma branŝowa BN-88/ Podtorze i podłoŝe kolejowe, - Polska Norma PN-69/K Koleje normalnotorowe. Skrajnia budowli, - Wizja lokalna w terenie wraz z uzupełniającymi pomiarami Zakres opracowania Niniejsza dokumentacja stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka od km 184,800 do km 236,900 docelowo zarządzanego z LCS Iława. Niniejszy projekt obejmuje budowę nawierzchni na przejeździe kolejowym kat. D w km toru bocznicowego do Lubawy. 3. Lokalizacja inwestycji Projektowany przejazd zlokalizowany jest w pobliŝu p.odg. Zajączkowo Lubawskie na skrzyŝowaniu toru bocznicowego do Lubawy z projektowaną drogą dojazdową do wiaduktu pod linią E 65 Warszawa Gdynia. 4. Ogólna charakterystyka stanu istniejącego W stanie istniejącym przejazd nie istnieje. Dawna linia kolejowa przekształcona została na bocznicę. Nawierzchnia toru bocznicowego jest z szyn UIC49, a tor w rejonie przejazdu połoŝony jest w łuku o promieniu ok. 300m, przechyłce 50mm w pochyleniu 4.9. Brak jest odwodnienia toru bocznicowego. 5. Warunki gruntowo wodne Pod warstwą gleby grub. 0,3m 1,0m zalegają grunty spoiste w postaci glin, glin z przewarstwieniami z piasków drobnych, glin piaszczystych i piasków gliniastych. Są to grunty w stanie zwartym, półzwartym, twardoplastycznym, plastycznym i plastycznym. Wody gruntowej badania gruntowe nie wykazały. 5

6 6. Stan projektowany 6.1 Przebudowa toru W ramach robót modernizacji przewiduje się likwidację dwóch przejazdów kat. A w miejscowości Zajączkowo Lubawskie. Przejazd kat A w km na drodze gminnej Zajączkowo Lubawskie Lubawa zostanie zastąpiony wiaduktem kolejowym. Przejazd kat. A w km zostanie zlikwidowany i zostanie zbudowana droga dojazdowa od istniejącej drogi Zajączkowo Lubawskie Lubawa do drogi gminnej prowadzącej od przejazdu kat. A wzdłuŝ linii kolejowej po prawej stronie. Nowoprojektowana droga krzyŝuje się z bocznicą prowadzącą do Lubawy, dlatego wymagane jest wykonanie przejazdu w km bocznicy do Lubawy. W ramach robót budowlanych przewiduje się wykonanie zabudowy przejazdu płytami typu Mirosław. Wykonanie nowej zabudowy przejazdu musi być poprzedzone regulacją toru i naprawą istniejącej nawierzchni torowej. Tor naleŝy rozebrać na długości 21m. Po usunięciu podsypki naleŝy wyprofilować podłoŝe z pochyleniem 4 do wnętrza łuku. Grunt w podłoŝu naleŝy zagęścić do Is 1.0 dla uzyskania modułu odkształcenia wtórnego 60MPa. Na tak przygotowanym podłoŝu rozłoŝyć geowłókninę separacyjną, 15 cm warstwy filtracyjnej z pospółki, siatkę wzmacniającą o sztywnych węzłach (np. Tensar SSLA30) oraz warstwę podsypki tłuczniowej grubości 25cm. Na rozłoŝonym tłuczniu ułoŝyć podkłady betonowe oraz na długości 25m nowe odcinki szyn. Ustalając miejsca spoin naleŝy pamiętać o dopuszczalnych odległościach od istniejących styków i spoin, nie mniejszych niŝ 6m. Po zmontowaniu toru naleŝy doprowadzić nowo ułoŝony tor do wymaganej niwelety oraz wyregulować przyległe odcinki toru. Regulację toru bocznicowego przewidziano na długości 157m od km Konieczna jest zmiana istniejącej przechyłki toru w obrębie przejazdu dla uzyskania przepisowych pochyleń. Tor kolejowy na przejeździe naleŝy wyregulować do promienia R=305m i na długości przejazdu ułoŝyć z przechyłką wynoszącą 30mm. Poza przejazdem w odległości 10 m wykonać rampy przechyłkowe o długości 15 metrów dla osiągnięcia istniejącej przechyłki. Regulacja toru w planie została zaprojektowana w taki sposób aby zminimalizować przesunięcia, które wynoszą od 6 do 25 cm w obie strony. Uzyskanie projektowanego pochylenia podłuŝnego będzie się wiązało ze zmianą niwelety toru od -2 do + 10cm. Projekt budowy drogi gminnej w rejonie przejazdu jest przedmiotem oddzielnej dokumentacji opracowanej w ramach niniejszej umowy. 6

7 6.2 Profil drogi w rejonie przejazdu. Rzędne wysokościowe projektowanej drogi są uzaleŝnione od układu drogowego oraz istniejącej zabudowy w rejonie projektowanego przejazdu i dostosowano do potrzeb niwelety toru. Pochylenie niwelety drogi gminnej na dojazdach do przejazdu wynosi 2.5% i 0,5%. 6.3 Zabudowa przejazdu Projektowana szerokość korony drogi gminnej dochodzącej do przejazdu wynosi 7,40m z poboczami szerokości 0,75m. Kąt skrzyŝowania drogi z torami kolejowymi wynosi 84. Zabudowa torów na przejeździe płytami typu Mirosław wykonana będzie na szerokości 9,60m. Płyty te są podparte na belkach podporowych ustawionych na ławie betonowej C30/37 szerokości 60cm. Płyty na przejeździe powinny być ułoŝone równo, a górna powierzchnia płyty powinna się pokrywać z górną powierzchnią główki szyny. Do zewnętrznych płyt przejazdowych naleŝy dobudować nawierzchnie drogową wg danych zawartych w projekcie branŝy drogowej. 6.4 Odwodnienie Zakłada się odprowadzanie wód opadowych z nawierzchni przejazdu i z podtorza w rejonie przejazdu do drenaŝu jednostronnego zaprojektowanego po wewnętrznej stronie łuku. DrenaŜ wykonać z rur perforowanych PCV Ø145 mm na podsypce piaskowej z zasypką filtracyjną w otulinie z geowłókniny. Odprowadzenie wody kolektorem z rury pełnej PCV Ø145 do istniejącego rowu w pobliŝu przejazdu. 6.5 Warunki widzialności Dla spełnienia warunków widzialności na przejeździe zaprojektowano przebudowę istniejącego ogrodzenia. Po obu stronach przejazdu na drodze ustawione będą znaki STOP. Opracował mgr inŝ. Mirosław Urban 7

8 II. ZAŁĄCZNIKI 1. Oświadczenie oświadczam, iŝ zakres Projektu Wykonawczego dla zadania: Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa Gdynia, Etap I w Polsce LCS Iława Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice od km do km Układ drogowy i przejazdy. Przejazd w km bocznicy do Lubawy kod projektu: w branŝy linii i stacji kolejowych: jest zgodny z projektem budowlanym.. PROJEKTANT mgr inŝ. Mirosław Urban Upr. proj. nr 03/Kol/Gd/2004 SPRAWDZAJĄCY mgr inŝ. Stanisław Witkowski Upr. proj. nr 02/Kol/Gd/2004 8