Nr Nazwa odcinka Km początkowy. B1 Granica LCS- Rakowice 184, ,850 A1 Stacja Rakowice 194, ,200 B2 Rakowice Iława 197, ,300

Transkrypt

1 ZAWARTOŚĆ TOMU V Nr Nazwa odcinka Km początkowy Km końcowy B1 Granica LCS- Rakowice 184, ,850 A1 Stacja Rakowice 194, ,200 B2 Rakowice Iława 197, ,300 1

2 Tom V/C DOKUMENTACJA PROJEKTOWA STACJA RAKOWICE Zawartość dokumentacji Nr Kod projektu teczki Nazwa projektu PW.IL.C8 PW.IL.C8.T1 1 Elementy małej architektury nie występują PW.IL.C8.T2 1 Przebudowa układu drogowego 2 Przejazd awaryjny w km 196,479 PW.IL.C8.T3 Obiekty inŝynieryjne 1 PW.IL.C8.T4 Obiekty budowlane nie występuje PW.IL.C8.T5 1 Sieci i obiekty sanitarne PW.IL.C8.T6 PW.IL.C8.T7 PW.IL.C8.T8 1 Zieleń Elektroenergetyka 1 Przebudowa kolidujących sieci PKP Energetyka. SA - opracuje wykonawca robót Przebudowa kolidujących sieci ZE nie występuje 3 Budowa oświetlenia ulicznego w km 196,396 Telekomunikacja 1 Przebudowa kolidujących sieci TP SA 2

3 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. OPIS TECHNICZNY Zakres opracowania Stan istniejący Stan projektowany Rozwiązanie sytuacyjne Profil nawierzchni w rejonie przejazdu Zabudowa przejazdu

4 III Część rysunkowa Rys nr D.1 Plan sytuacyjny skala 1:500 Rys nr D.2 Przekrój konstrukcyjny skala 1:50 Rys nr D.3 Profil drogi skala 1:100 4

5 I. OPIS TECHNICZNY 1. Zakres opracowania Niniejsza dokumentacja stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka od km 184,800 do granicy województwa warmińsko-mazurskiego (km 236,920) docelowo zarządzanego z LCS Iława. Zgodnie z umową zawartą z PKP PLK SA. przedmiotowe opracowanie stanowi uszczegółowienie rozwiązań zawartych w projekcie budowlanym dla potrzeb określenia zakresu rzeczowego robót w poszczególnych branŝach. PoniŜszy projekt obejmuje przygotowanie przejazdu awaryjnego na wypadek awarii nowo budowanego wiaduktu drogowego w ciągu drogi krajowej nr 15 Inowrocław - Ostróda klasy G w km 196,399 linii kolejowej E65 Warszawa Gdynia. Wiadukt ten zastępuje przejazd w km 196, Stan istniejący Przejazd jest skrzyŝowaniem w jednym poziomie drogi publicznej, krajowej nr 15 Inowrocław - Ostróda klasy G z torami linii kolejowej E-65 Warszawa Gdynia. Zarządca drogi Rejon Dróg Krajowych w Ostródzie. Przejazd kategorii A, obsługiwany przez dyŝurnego ruchu st. Rakowice. Droga przecina tory pod katem 90. Widoczność na przejeździe niedostateczna z racji na zabudowania oraz las. Szerokość jezdni na przejeździe 7,50m. Nawierzchnia przejazdu na szerokości drogi zabudowana płytami wielkowymiarowymi Ŝelbetowymi typu CBP i asfaltem. 3. Stan projektowany 3.1 Rozwiązanie sytuacyjne Zgodnie z koncepcją programowo-przestrzenną w zamian za likwidowany przejazd kolejowy kat. A zaprojektowano wiadukt drogowy. Z uwagi na przebieg trasy wiaduktem drogowym nad głowicami rozjazdowymi przyjęto skrajnię kolejową 6,3m. W śladzie istniejącej jezdni asfaltowej drogi krajowej poprowadzono drogę dojazdową do nastawni i trafostacji biegnący wzdłuŝ drogi krajowej częściowo oddzielony murem oporowym. Droga ta kat. D utwardzona o kat. nośności KR-3). Przewiduje się dla niej dodatkową funkcję, jako drogi awaryjnej dla budowanego wiaduktu drogowego. Droga ta będzie wyposaŝona w demontowalny przejazd w poziomie szyn. Przejazd ten będzie budowany, w wypadku awarii wiaduktu, z 5

6 materiału składowanego w bezpośrednim jego sąsiedztwie. MoŜliwość wjazdu na przejazd awaryjny zabezpieczono barierami stalowymi drogowymi SP-09 o rozstawie słupków co 4,0m. Bariery te oraz bariera na łącznicy wjazdowej od strony Rakowic demontowane łącznie ze słupkami bariery. Odległość przejazdu awaryjnego od wiaduktu 68m (min. 50m 43 Dz. U. 33). W ramach robót dotyczących przygotowania toru dla zabudowy nawierzchni drogowej naleŝy wypełnić międzytorze i ławy torowiska klińcem ię zabudowy toru na projektowanym przejeździe przewiduje się : - demontaŝ istniejącego przejazdu - wymianę nawierzchni toru bocznicy kolejowej i regulacją w planie i profilu, w rejonie drogi dojazdowej. - zabudowę przejazdu płytami typu Mirosław Projekt budowy drogi dojazdowej jest przedmiotem oddzielnej dokumentacji opracowanej w ramach niniejszej umowy. W projekcie 3.2 Profil nawierzchni w rejonie przejazdu. W rejonie projektowanego przejazdu tory kolejowe połoŝone są w łuku z przechyłką oraz mają zróŝnicowaną niweletę. Wymaga to dostosowania niwelety przejazdu awaryjnego do połoŝenia toków szynowych. Droga obrębie przejazdu będzie miała jednostronne pochylenie w kierunku toru nr 1. Płyty przejazdowe wewnętrzne będą miały pochylenie 2.8% a nawierzchnia na międzytorzu Zabudowa przejazdu Projektowana szerokość drogi dochodzącej do przejazdu wynosi 6,00m z utwardzonymi poboczami szerokości 0,725m. Kąt skrzyŝowania drogi z torami kolejowymi wynosi 90. Nawierzchnia drogowa wykonana wg projektu drogowego zakończona będzie krawęŝnikiem drogowym ułoŝonym w odległości 3.0 metra od osi toru. Rozstaw torów w rejonie przejazdu wynosi 4.75 metra. W wypadku konieczności uruchomienia przejazdu awaryjnego naleŝy: wybudować nawierzchnię przejazdu wg rys. załączonego do niniejszego opracowania z materiału złoŝonego w pobliŝu jego lokalizacji; zdemontować bariery drogowe; 6

7 oznakować przejazd; ograniczyć prędkość pojazdów szynowych zorganizować tymczasowy posterunek dróŝnika. W ramach robót dotyczących przygotowania toru dla zabudowy nawierzchni drogowej naleŝy wypełnić międzytorze i ławy torowiska pomiędzy torem a krawęŝnikiem klińcem. Zabudowa torów na przejeździe wykonana będzie na szerokości 9,0m. Tory zabudowane będą płytami przejazdowymi typu CBP. Na zewnątrz oraz na międzytorzu dodatkowo ułoŝone będą płyty drogowe Ŝelbetowe o wymiarach 3.0*1.5m. W przypadku awarii przed ułoŝeniem płyt na torowisku naleŝy rozłoŝyć geowłókninę która zabezpieczy podsypke przed zanieczyszczeniem. 7