Opracowanie zawiera: I. CZĘŚĆ OPISOWA, UZGODNIENIA 1. Opis techniczny. 2. Przedmiar robót. 3. Kserokopia uprawnień budowlanych. 4. Kserokopie zaświadczeń o przynależności do Izby Inżynierów Budownictwa 5. Opinia Zespołu ds. Koordynacji Usytuowania Projektowanych Sieci Uzbrojenia Terenu w Kozienicach Nr 290/2011. 6. Uzgodnienie włączenia do drogi krajowej GDDKiA-O/WA.Z.3-k- 435/1519/2011 z załącznikami. 7. Mapa ewidencyjna 1:4 000. 8. WYKAZ STRON - Wypisy z rejestru gruntów działek zajętych pod drogę i z nią sąsiadujących. 9. Mapa do celów projektowych 1:1 000 oryginał )w egz. Nr 1). II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 10. Orientacja 1:10 000 11. Plan sytuacyjny 1:1 000 - rys. nr 1A, 1B, 12. Profil podłużny 1:100/1000 - rys. nr 2 13. Przekrój konstrukcyjny 1:50 - rys. nr 3A 14. Przekrój konstrukc. na włączeniu do drogi krajowej 1:50- rys. nr 3B 15. Przekrój konstrukc. na łuku 1:50 - rys. nr 3C 16. Przekroje do obliczenia ilości robót ziemnych 1:100 (10str.) - rys. nr 4 17. Szczegóły konstrukcyjne 1:10 - rys. nr 5 18. profil podłużny elementów odwodnienia drogi 1:50/500 - rys. nr 6 19. Studnia rewizyjna 1:50 - rys. nr 7 20. Tabela objętości robót ziemnych 21. Dane do tyczenia łuków poziomych. 22. Wykaz i metryki punktów poligonowych (reperów).
Opis techniczny do projektu budowy drogi gminnej ul. Nadrzeczna w Brzózie od km 0+000 do km 1+493,35 INWESTOR: Gmina Głowaczów ul. Rynek 35 Głowaczów. I. DANE OGÓLNE. 1. Podstawa opracowania: umowa z Inwestorem Gminą Głowaczów. Uzgodnienia z Inwestorem (klasa, szerokość i nawierzchnia drogi i inne) Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego. Opinia Zespołu ds. Koordynacji Usytuowania Projektowanych Sieci Uzbrojenia Terenu w Kozienicach. Opinie i Uzgodnienia z Zarządcami dróg (droga powiatowa i krajowa). Ustawa z dnia 21,03,1985 o drogach publicznych Dz. U. Nr 71/2000 poz. 838, z późniejszymi zmianami, Rozporządzenie Ministra TiGM z dnia 02.03.1999r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz.U. Nr 43/1999 poz. 430, Ustawa Prawo Budowlane z dnia 7 lipca 1994 roku (tekst jednolity Dz. Ust. Nr 106 z 5 grudnia 2000r., poz. 1126 z późniejszymi zmianami), Ustawa z dnia 27.03.2003 o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym Dz.U. nr 80/2003 poz. 17, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 03.07.2003r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego Dz.U. Nr 120/2003 poz. 1133, Wytyczne projektowania dróg VI i VII klasy techn. GDDP 1995 Mapa geodezyjna 1:1 000. Badania odkrywkowe gruntu. Wizja lokalna i pomiary w terenie. 2. Zakres opracowania. Opracowanie zawiera projekt budowy drogi gminnej ul. Nadrzeczna w Brzózie o długości 1493,35 mb. Projekt obejmuje wykonanie drogi o przekroju półulicznym z jezdnią o nawierzchni bitumicznej szerokości 6,0m i ciągiem pieszo-rowerowym po stronie lewej oraz usprawnienie odwodnienia i oznakowanie. Ponieważ docelowo projektowana droga ma stanowić przedłużenie drogi powiatowej nr 1715W relacji Brzóza-Radom (w celu odciążenia ruchem centrum miejscowości) założenia przyjęto dla drogi klasy L dla prędkości projektowej Vp=60km/h i kategorii ruchu KR4. Dopuszcza się etapowanie robót, tzn, wykonanie części robót lub krótszego odcinka w miarę możliwości finansowych Inwestora.
3. Lokalizacja i stan istniejący. Projektowany odcinek drogi zlokalizowany jest w gminie Głowaczów w obrębie miejscowości Brzóza, od drogi krajowej powiatowej nr 1715W relacji Brzóza-Radom do drogi krajowej nr 48 Białobrzegi - Kozienice. Początek projektowanego odcinka zlokalizowano na końcu istniejącego włączenia do drogi powiatowej, koniec na krawędzi jezdni drogi krajowej nr 48. Obecnie droga gminna posiada nawierzchnię gruntową, częściowo zdeformowana i z wieloma ubytkami. Odwodnienie obywa się poprzez szczątkowe rowy przydrożne i przepusty do cieków wodnych i na przylegający teren. Inwestycja zlokalizowana jest w istniejącym pasie drogowym tj. działka o nr 704(obręb Brzóza) oraz częściowo w istniejącym pasie drogowym drogi krajowej nr 48 Tomaszów Mazowiecki-Kock (włączenie), tj. w obrębie działki nr 23(obręb Brzóza Trawka),208/1, a także częściowo na włączeniu do drogi powiatowej nr 1715W relacji Brzóza-Radom w obrębie działki nr 704 (pas drogowy drogi powiatowej). Działka o nr 704 stanowi jednocześnie pas drogi gminnej i powiatowej. Została ona podzielona na działki o nr 704/1 i 704/2 tak aby jednoznacznie oddzielić pas drogi gminnej od powiatowej. 4. Uzbrojenie terenu. W granicach drogi z uzbrojenia podziemnego znajduje się jedynie: - Linia napowietrzna NN poza pasem drogowym, - wodociąg a częściowo w pasie drogowym w poboczu i pod chodnikiem z przyłączami pod drogą, - kanalizacja sanitarna częściowo pod jezdnią, - kable energetycznie lokalnie kolidujące z projektowaną jezdnia (do przebudowy), - kanalizacja telekomunikacyjna częściowo pod chodnikami i lokalnie kolidująca z projektowaną jezdnią (do przebudowy). W/w uzbrojenie terenu pokazane zostało w planie sytuacyjnym. W profilu podłużnym nie zostało uwidocznione, ponieważ nie można ustalić głębokości ich usytuowania i dopiero po odkryciu ich przy ręcznym wykonywaniu robót ziemnych i po powiadomieniu właścicieli tych urządzeń można przystąpić do dalszych prac. W związku z lokalną kolizją kabla energetycznego oraz kanalizacji telekomunikacyjnej (w środku i na końcu odcinka) przewidziano ich przebudowę (przełożenie) wg oddzielnych opracowań branżowych. II. DANE KONSTRUKCYJNO MATERIAŁOWE 1. Roboty przygotowawcze i roboty ziemne. Do robót przygotowawczych należy wytyczenie trasy drogi, zlokalizowanie i odkrycie uzbrojenia oraz wykonanie przebudowy uzbrojenia wg projektów branżowych. W ramach robót przygotowawczych należy również lokalnie usunąć krzaki oraz drzewa kolidujące z inwestycją. Ponadto należy wykonać prace rozbiórkowe drobnych elementów betonowych oraz rozbiórki przepustów pod drogą przewidzianych do przebudowy. Roboty ziemne obejmują wykopy i nasypy związane z wykonaniem koryta na jezdni i chodnikach, wykonaniem rowów przydrożnych, przepustów i poboczy. Ilość
robót ziemnych pokazano na każdym przekroju poprzecznym oraz w tabelach objętości robót ziemnych. W ramach prac przygotowawczych należy również przenieść punkty poligonowe (3 szt.) państwowej osnowy geodezyjnej prace te należy zlecić uprawnionemu geodecie w ramach obsługi geodezyjnej oraz zarejestrować w Powiatowym Ośrodku Geodezyjnym. 2. Jezdnia drogi. 2.1. Jezdnia w planie. Zgonie z ustaleniami z Inwestorem zaprojektowano drogę o przebiegu zgodnym z istniejącą drogą gruntową. W planie droga składa się z odcinków prostych i łuków kołowych i krzywych przejściowych. Początek i koniec projektowanych odcinków, wierzchołki i punkty charakterystyczne trasy drogi wytyczono w terenie i określono współrzędne geodezyjne. Poszczególne załamania trasy na poszczególnych odcinkach zaprojektowano w postaci: - km 0+015,99 załamanie trasy bez łuku poziomego, - km 0+495,22 łuk poziomy na skrzyżowaniu z ul. Kościelną o promieniu R=100m z krzywymi przejściowymi o kształcie klotoidy dł. 25m każda, spadek na łuku jednostronny 2,5%, poszerzenie jezdni o 0,4m, - km 0+756,10 załamanie trasy bez łuku poziomego, - km 1+476,04 łuk poziomy o promieniu R=40m bez krzywych przejściowych łuk na włączeniu do drogi nr 48 - km 1+493,35 koniec trasy, Ze względu na istniejącą jezdnię drogi (pas drogowy), istniejące warunki terenowe, lokalizację projektowanego odcinka w istniejącym pasie drogowym oraz to, iż droga ma charakter lokalny zaprojektowano następujące parametry drogi: Od 0+000 do 0+845: - Jezdnia szer. 6,00m - Ciąg pieszo-rowerowy po stronie lewej szer. 3,0m oddzielony od jezdni krawężnikiem 20x30 cm - Pobocze prawe szer. 1,50m - Od km 0+845 do końca odcinka - Jezdnia szer. 6,00m - Ciąg pieszo-rowerowy po stronie lewej szer. 3,0m oddzielony od jezdni krawężnikiem 20x30 cm - Pobocze prawe szer. 1,20m 2.2 Jezdnia w przekroju podłużnym i poprzecznym. Profil podłużny drogi dostosowano do istniejącej jezdni, wjazdów na posesje oraz istniejących ogrodzeń i zabudowy. Załamania pionowe niwelety zaprojektowano w postaci załamań i łuków pionowych wg rys. profilu podłużnego. Ze względu na właściwe odwodnienie oraz ukształtowanie ternu wokół drogi przyjęto przekrój poprzeczny jezdni: - spadek jednostronny 1% w kierunku prawym na całym odcinku. Spadki jednostronne podyktowane są ukształtowaniem terenu i projektowanym przekrojem drogi oraz koniecznością właściwego odwodnienia drogi i terenu
przyległego. Spadki i rzędne projektowanej jezdni przedstawiono w profilu podłużnym drogi. Jako repery robocze zastosowano rzędne punktów poligonowych zlokalizowanych w pobliżu drogi wg załączonego do projektu wykazu.. wg planu sytuacyjnego. 2.3 Konstrukcja nawierzchni. Ponieważ docelowo projektowana droga ma stanowić przedłużenie drogi powiatowej nr 1715W relacji Brzóza - Radom (w celu odciążenia ruchem centrum miejscowości) zaprojektowano nawierzchnię dla ruchu KR4. Projektowana konstrukcja jezdni: - warstwa ścieralna gr. 5 cm z betonu asfaltowego dla KR4 AC11S50/70 - warstwa wiążąca gr. 6 cm z betonu asfaltowego dla KR4 AC16W35/50 - górna warstwa podbudowy gr. 11 cm z betonu asfaltowego dla KR4 AC22P35/50. - dolna warstwa podbudowy gr. 10 z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5mm, - podbudowa pomocnicza gr. 15 z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/63,5mm, - warstwa odcinająca gr. 15 cm z gruntu stabilizowanego cementem o RM=5,0MPa, - istniejące podłoże grunty piaszczyste 3. Ciąg pieszo - rowerowy. Na projektowanym odcinku przewidziano wykonanie po stronie lewej ciągu pieszo - rowerowego o szerokości 3,0 m. Ciąg zlokalizowany będzie bezpośrednio przy jezdni oddzielony od niej krawężnikiem betonowym 20x30 ułożonym na ławie betonowej z oporem, od strony ogrodzeń ograniczony obrzeżem betonowym wibroprasowanym (w kolorze kostki) gr. 8 cm. Przewidziano ciąg szer. 3,0m obsługujący ruch pieszych i rowerów. Ciąg należy zróżnicować kolorystycznie (kolorem kostki) z wyznaczeniem pasa ruchu dla rowerów szer. 2,0m od strony jezdni i pasa dla pieszych szer. 1,0m od strony ogrodzeń. Ze względu na istniejący pas drogowy i zabudowę nie ma możliwości wykonania szerszego pasa ruchu dla pieszych z uwagi na mały ruch rowerów dopuszcza się w wyjątkowych sytuacjach poruszanie pieszych po pasie dla rowerów (ciąg pieszo-rowerowy oznakowany zostanie dodatkowo znakami pionowymi wg projektu organizacji ruchu). Ciąg pieszo-rowerowy należy wykonać z kostki brukowej betonowej kolorowej bezfazowej gr. 8,0 (wzór i kolor kostki należy uzgodnić z Inwestorem). Dopuszcza się możliwość (po zaakceptowaniu przez Inwestora) wykonanie ciągu z kostki brukowej betonowej z mikrofazą. Projektowana konstrukcja ciągu pieszo - rowerowego: - nawierzchnia z kostki brukowej betonowej kolorowej bezfazkowej (lub z mikrofazą) gr. 8cm na podsypce cementowo piaskowej, - podbudowa gr. 15 cm z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5mm - warstwa odsączająca z piasku gr. 10 cm., 4. Odwodnienie. Odwodnienie drogi odbywać będzie się poprzez spadki podłużne i poprzeczne do
rowów przydrożnych oraz na przyległy teren i do naturalnych cieków wodnych. W celu właściwego spływu wody na całym odcinku drogi zaprojektowano spadek jednostronny jezdni. Ponadto zaprojektowano następujące elementy odwodnienia drogi: - rowy przydrożne po stronie prawej na większości odcinka, - przepusty pod zjazdami przez rów, - przepusty po drogą z rur HDPE: km 0+230,50 śr. 2x80 cm dł. 13,0 m w miejscu istniejącego przepustu z rur żelbetowych w złym stanie technicznym, km 1+490,00 śr. 60 cm dł. 18,00 m przepust na włączeniu do drogi krajowej (w linii rowu przydrożnego) - elementy odwodnienia z rur PE śr. 40 cm w km 0+693 0+740: Ze względu na brak możliwości odwodnienia powierzchniowego na w/w odcinku zaprojektowano odwodnienie w postaci rur PE o średnicy 40 cm w linii rowu przydrożnego z odprowadzeniem wody na przylegający teren po drugiej stronie drogi (naturalny spadek terenu w kierunku rzeki wzdłuż drogi dojazdowej). Projektowane elementy odwodnienia to: wykonanie odwodnienia z rur PCV 400mm z podłączeniem do studni rewizyjnych żelbetowych 1000: S1 i S2, umocnienie wlotów głowicami żelbetowymi jak dla przepustów o średnicy 40 cm, umocnienie wylotu betonem i narzutem kamiennym. Lokalizację elementów odwodnienia pokazano na planie sytuacyjnym, rzędne studni, wlotów i rur PE w profilu podłużnym rys. nr 6, szczegóły konstrukcyjne studni w rys. nr 7. Przebieg i niweletę rowów przydrożnych pokazano w profilu podłużnym, a wykonanie ich ujęto w robotach ziemnych. Przepusty należy ułożyć na ławie tłuczniowej a wyloty zakończyć głowicą prefabrykowaną lub obrukować. 5. Zjazdy z drogi. Na projektowanym odcinku drogi znajdują się zjazdy na posesje oraz pola uprawne i na drogi wewnętrzne. Wszystkie istniejące zjazdy posiadają nawierzchnię nie utwardzoną (nawierzchnia gruntowa). Zaprojektowano wykonanie nowych zjazdów na posesje. Na odcinkach z rowami przydrożnymi przewidziano wykonanie przepustów pod zjazdami z rur HDPE o śr. 40 cm z głowicami czołowymi prefabrykowanymi. Na odcinku z ciągiem pieszo-rowerowym zaprojektowano wykonanie zjazdów typu ulicznego (przez ciąg do granicy pasa drogowego, niweletę zjazdów należy wykonać w poziomie nawierzchni ciągu). Wszystkie zjazdy zaprojektowano o nawierzchni z kostki brukowej kolorowej gr. 8 cm (wzór i kolor do uzgodnienia z Inwestorem). Konstrukcja zjazdów analogiczna jak na ciągu pieszo-jezdnym: - nawierzchnia z kostki brukowej betonowej kolorowej bezfazkowej (lub z mikrofazą) gr. 8cm na podsypce cementowo piaskowej, - podbudowa gr. 15 cm z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5mm - warstwa odsączająca z piasku gr. 10 cm., Lokalizację, szerokość i długość zjazdów pokazano na planie sytuacyjnym dopuszcza się lokalnie zmianę szerokości zjazdu (zmniejszenie lub zwiększenie maks. do 5,0m) w celu dopasowania do istniejących bram i potrzeb
6. Pobocza. Po stronie prawej zaprojektowano pobocze o szerokości 1,2-1,5m. Zgodnie z ustaleniami z Inwestorem przewidziano na całym odcinku ulepszenie poboczy poprzez utwardzenie - wzmocnienie warstwą kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 11 cm (mieszanką sortowana 0/31,5mm). 7. Włączenie do dróg wyższej kategorii. Na początku projektowanego odcinka droga gminna włącza się do drogi powiatowej nr 1715W relacji Brzóza-Radom posiada istniejące włączenie i pozostaje ono bez zmian. Na końcu projektowanego odcinka droga włącza się do drogi krajowej nr 48. Włączenie następuje łukami poziomymi o promieniach odpowiednio R=10 i R=12 m, zaprojektowano również przepust zjazdowy z rur HDPE o śr. 60 cm i dł. 18 m włączenie zostało uzgodnione z GDDKiA Oddział w Warszawie.. 8. Oznakowanie. Na projektowanym odcinku zaprojektowano oznakowanie pionowe i poziome (na włączeniu do drogi krajowej) wg zaopiniowanego i uzgodnionego projektu stałej organizacji ruchu stanowiącego oddzielne opracowanie (w tym dla włączenia do drogi krajowej). 9. Oświetlenie. Na całym odcinku ulicy zaprojektowano nowe oświetlenie uliczne w poboczu po stronie prawej wg oddzielnego opracowania branżowego. 10. Ochrona środowiska. Projektowana budowa nie wpłynie na zmiany w krajobrazie przyległym do drogi z uwagi na już istniejący i ukształtowany jej przebieg, nie naruszone zostaną warunki gruntowo wodne. W ramach budowy nie zostanie naruszony z znaczący sposób istniejący drzewostan, przeznaczone do wycinki drzewa kolidujące z drogą są w złym stanie i nie przedstawiają wartości użytkowej.. Projektowana droga stanowić będzie dojazd do posesji oraz przejmie cześć ruchu z drogi powiatowej biegnącej przez centrum Brzózy przez co zmniejszy hałas i emisje spalin (min. poprzez skrócenie trasy i ominięcie uciążliwych łuków poziomych). Ponieważ droga przejmie istniejący ruch i nie tworzy nowych połączeń komunikacyjnych nie będzie stwarzała dodatkowych zagrożeń dla świata roślin i zwierząt. Przewidziane rozwiązania projektowe zwiększą komfort, bezpieczeństwo i płynność ruchu. Stanowią czynnik usprawniający komunikację. Wykonanie nowej nawierzchni spowoduje zmniejszenie emisji hałasu (ze względu na równość nawierzchni) oraz zmniejszenie zanieczyszczenia pyłem i kurzem, a także mniejszą emisję spalin płynniejsza jazda pojazdów, ograniczenie ilości hamowań i przyspieszeń. Uciążliwość związana z realizacją inwestycji będzie zminimalizowana poprzez właściwą organizację ruchu na czas prowadzenia robót oraz ograniczenie do minimum
czasu budowy. Przedstawione rozwiązanie projektowe (w tym organizacja ruchu) znacznie poprawią bezpieczeństwo użytkowników dróg, zarówno pieszych jak kierowców pojazdów, usprawnią odwodnienie.