PROJEKT BUDOWLANY TEMAT LOKALIZACJA INWESTOR STADIUM BRANŻA Przebudowa drogi gminnej w miejscowości Głóski dz. nr 105, 110, obręb geodezyjny 0009 Głóski Miasto i Gmina Nowe Skalmierzyce PROJEKT WYKONAWCZY DROGOWA Spis załączników 1. Część opisowa 2. Część rysunkowa OPRACOWALI: Józef Przybyłek UAN 7342/31/92 WKP/BD/4132/01 mgr inż. Magdalena Łuczak Data 07/2011 Egz.nr...
PROJEKT BUDOWLANY pt. Przebudowa drogi gminnej w m. Głóski Spis załączników 1. Część opisowa 2. Część rysunkowa Oświadczenie: Oświadczamy, Ŝe zgodnie z art. 20 ust. 4 ustawy Prawo Budowlane Dz.U.93 poz. 888 projekt budowlany przebudowy drogi gminnej w m. Głóski został opracowany zgodnie z obowiązującymi przepisami i zasadami wiedzy technicznej....
1. Część opisowa 1. Dane wyjściowe do projektowania 2. Opis techniczny 3. Księga przedmiarów 4. Wykaz materiałów 5. Informacja BIOZ 6. Ksero uprawnień
Opis techniczny do projektu na przebudowę drogi gminnej w m. Głóski 1.Podstawa opracowania: Uzgodnienia z Inwestorem, Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999r. (Dz. U. nr 43 poz. 430), w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie; Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych IBDiM 1997r.; wytyczne zamieszczone w Rozporządzeniu MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43/99); pomiary sytuacyjne wykonane przez projektantów. 2. Stan istniejący: Droga będąca przedmiotem opracowania znajduje się w północno-wschodniej części gminy Nowe Skalmierzyce i stanowi główny dojazd do rzadkiej zabudowy jednorodzinnej i pól uprawnych. Posiada jezdnie o nawierzchni gruntowej, która życzeniem Inwestora zostanie utwardzona poprzez wbudowanie warstw konstrukcyjnych. Początek odcinka objętego przebudową przyjęto na krawędzi drogi powiatowej Kotowiecko Kościelna Wieś, a koniec na krawędzi zabudowy jednorodzinnej przy posesji nr 29, działka ewidencyjna 119/4. Na działce objętej przedsięwzięciem znajdują się sieci uzbrojenia, takie jak: napowietrzna sieć energetyczna oraz podziemna energetyczna, telekomunikacyjna oraz wodociągowa. 3.Stan projektowany: W projekcie przebudowy drogi zachowano dotychczasowy jej przebieg, jednak nowa jezdnia, szerokości 4-5m wybudowana zostanie z nowej górnej warstwy ścieralnej, z mieszanek mineralnobitumicznych, standardu II, o grubości 5cm, ułożonej bezpośrednio na podbudowie z kruszywa łamanego, stabilizowanego mechanicznie, o grubości górnej warstwy 8cm i uziarnieniu ciągłym 0/31,5mm, a także dolnej 15cm i uziarnieniu 0/63mm. Na planie sytuacyjnym, rys. nr 2 pokazano zakres przebudowy oraz rozwiązania geometryczne w planie. Pobocza zostaną umocnione gruntem dowiezionym. Odwodnienie powierzchniowe będzie odbywało się poprzez zastosowanie normatywnych spadków podłużnych i poprzecznych, na tereny przyległe oraz projektowanymi rowami przydrożnymi do cieku wodnego (działka nr 109). Niweletę jezdni zaprojektowano w oparciu o racjonalne dostosowanie projektowanej jezdni do istniejących wysokości bram wjazdowych oraz zachowanie normatywnych spadków podłużnych i poprzecznych. Profil podłużny przedmiotowej drogi pokazano na załączonym do opracowania rys. nr 4. Wartości spadków przekroju poprzecznego drogi pokazano na rysunkach nr 3 i 5.
3.1.Parametry techniczne: klasa techniczna L (Lokalna); kategoria ruchu KR 1; szybkość projektowa Vp 40 km/h; szerokość nawierzchni jezdni 4,0-5,0m, o przekroju poprzecznym drogowym ze spadkami: dwustronnym (daszkowym) na tereny przyległe 2% i jednostronnym w stronę projektowanego rowu; pobocza szerokości 0.5-0,75m z każdej ze stron; nawierzchnia z masy mineralno-bitumicznej. 3.2.Odwodnienie: Odprowadzenie wód opadowych odbywać się będzie poprzez zastosowanie odpowiednich spadków podłużnych i poprzecznych do projektowanych rowów, a następnie do cieku wodnego. Rozwiązania projektowe pokazano na przekrojach normalnych oraz profilu podłużnym, będącymi kolejno rysunkami 3, 4, umieszczonymi w części graficznej niniejszego opracowania. 3.3.Konstrukcja warstw jezdnych: Przy projektowaniu nowych warstw jezdnych wzięto pod uwagę konieczność podniesienia niwelety ze względu na położenie wśród pól uprawnych, co ma uniemożliwić zawiewanie śniegu z powyższych na jezdnię. Biorąc pod uwagę powyższe uwarunkowania przyjęto następującą technologię robót: 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego; skropienie warstwy wyrównawczej emulsją asfaltową w il. 0,7kg/m 2 ; 8cm górna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie, uziarnienie ciągłe 0/31,5mm; 15cm dolna warstwa podbudowy jw., uziarnienie 0/63mm. 4.Technologia: Przewiduje się, że roboty drogowe będzie wykonywało przedsiębiorstwo specjalistyczne. Roboty drogowe będą wykonywane od wyprofilowania wymaganego profilu poprzecznego odpowiednio zagęszczając do wskaźnika wymaganego Polską normą Drogi samochodowe, Roboty ziemne Wymagania i badania PN S-02205. Przed ułożeniem nawierzchni z BA należy skropić emulsją asfaltową 65% szybkorozpadową w ilości 0,7 kg/m 2, uprzednio oczyszczoną podbudowę. Nawierzchnia z mieszanki mineralno-asfaltowej na warstwę ścieralną o grubości 5cm wykonana wg normy PN-S-96025:2000 lub WT-2 PN-EN-13108-1 Nawierzchnie asfaltowe dla KR1. Wszystkie materiały stosowane na wykonanie przebudowy drogi muszą posiadać atesty i dopuszczenie do stosowania. Badaniami laboratoryjnymi należy objąć wykonanie masy bitumicznej w nawierzchni. Badaniami inspektora nadzoru należy objąć wszystkie roboty w zakresie zgodności z normami i sztuką inżynierską.
5.Urządzenia obce W pasie drogowym występują sieć podziemna wodociągowa, telefoniczna oraz energetyczna napowietrzna. Istniejące uzbrojenie zostanie zabezpieczone lub przebudowane wg uzgodnień i warunków wydanych przez jednostki zarządzające. Wszelkie skrzynie i zawory należy wyregulować do poziomu jezdni.
2. Część rysunkowa 1. Plan orientacyjny 2. Plan sytuacyjny 3. Przekrój normalny 4. Profil podłuŝny 5. Przekroje poprzeczne 6. Szczegóły konstrukcyjne