GAMBIT Lubelski Bezpieczeństwo dzieci jako uczestników ruchu drogowego BEZPIECZEŃSTWO DZIECI W RUCHU DROGOWYM WSPÓLNYM PROBLEMEM KRAJÓW UE Prof. Ryszard Krystek Instytut Transportu Samochodowego Krasnobród, 26-27 stycznia 2012
Roczne straty w transporcie (2010) Projekt ZEUS 1,3 mln zabitych na świecie, 32 tys. zabitych w UE 27, 3,9 tys. zabitych w Polsce, ponad 200 mld EUR - koszt zabitych w UE, ponad 30 mld PLN - koszt zabitych w Polsce, ponad 5 tys. wypadków z dziećmi w Polsce, od kilku lat tendencja malejąca.
WSPÓLNA MISJA Wizja ZERO Zero tolerancji dla śmiertelnych wypadków w transporcie Projekt ZEUS
Wspólna teoria Problemy bezpieczeństwa w różnych dziedzinach są bardzo często tej samej natury i mogą być sformalizowane w ten sam sposób tak powstała nauka o bezpieczeństwie
Wspólne zadania, np. badania naukowe Międzynarodowe badania stosowanych polityk i praktyk krajach OECD: Bezpieczeństwo dzieci w ruchu drogowym Children s Road Traffic Safety: An internationalsurveyofpolicyandpractice Departmentfor Transport: London www.dft.goc.uk
Cel badań Zdobycie ufnych danych z krajów OECD na temat stanu bezpieczeństwa dzieci w ruchu w celu: określenia wskaźników bezpieczeństwa, opisania najlepszych praktyk, zdefiniowania najlepszych środków brd, rozpowszechnienia w krajach członkowskich OECD uzyskanych wyników badań.
Zakres badań Badaniami objęto dzieci w wieku poniżej 15 lat, mimo sprzeczności Z Konwencją Praw Dziecka ONZ (<18) Przyjęto bazę danych IRTAD: Okres trendu; 10 lub 20 lat, Grupy wiekowe: 0-5; 6-9; 10-14 lat; Inne czynniki; pozbawienie dostępu do..., poziom urbanizacji, gęstość zaludnienia, Dane z 21/30 krajów ankietowanych.
Tematyka badań Badania obejmowały pięć zagadnień: dzieci jako piesi w ruchu drogowym, dzieci jako rowerzyści, dzieci jako pasażerowie pojazdów, podróże dzieci, wdrażane polityki bezpieczeństwa dzieci w ruchu drogowym.
Intrygujące wyniki Kraje o wysokim stopniu rozwoju; Holandia, Szwecja, Dania, Finlandia, Niemcy, Szwajcaria i Wielka Brytania zaczęły promować rezygnację z podwożenia dzieci samochodem do szkoły, zalecając podróż pieszo. Problem zatłoczenia ulic wokół szkoły!
Wnioski do krajowych programów brd Wśród 13 krajowych programów brd zastosowano; środki ograniczania prędkości (12), rozwiązania infrastrukturalne (12), kampanie dla dzieci (11), edukacja (10), kampanie dla kierowców (10), wyposażenia pojazdów w środki brd (9).
Wnioski do polityki brd Wg D, GB, NL, N i S odpowiedzialność za brd dzieci spoczywa głównie na resortach: transportu, środowiska, zdrowia i opieki społecznej, edukacji, sprawiedliwości.
Naukowa diagnoza Jesteśmy dopiero na początku procesu przechodzenia od systemu poprawy bezpieczeństwa transportu bazującego na opiniach obiegowych i intuicji, do systemu bazującego na obiektywnej, naukowej wiedzy o ryzyku w transporcie. Oto główny polski problem brd!
Kamienie milowe w historii rozwoju nauki o bezpieczeństwie Ilustracja tezy wynikającej z naukowej diagnozy Projekt ZEUS 1625 - szwedzki okręt Waza 1912 - niezatapialny Titanic, 1523 ofiary 1977 - lotnisko na Teneryfie, 583 ofiary 1987 - prom Donna Paz, Filipiny, 4325 ofiar 1989 - katastrofa pociągu w Ufie, 645 ofiar 2010 - katastrofa TU 154M, 96 ofiar 2010 - irracjonalne zmiany w polskim prawie o ruchu drogowym, około 250 ofiar
Dowód Prędkości max. na autostradach UE (2010): 50% krajów limit 130 km/h; 25% - 120 km/h; 25% - < 110 km/h; Od 1 stycznia 2011 z inicjatywy Parlamentu w Polsce podniesiono limit do 140 km/h + 9; w 2010 zginęło na drogach 3907 osób, w 2011 będzie ponad 4150 osób NB! IV Program UE: max 120 na sieci TEN-T
Wnioski końcowe Brak ufnej wiedzy pochodzącej z badań sprzyja opiniom obiegowym, Za mało dobrze wykształconej kadry dla rozwoju i dystrybucji wiedzy o brd, Brak społecznego zapotrzebowania na profesjonalne zarządzanie bezpieczeństwem ruchu drogowego oznacza brak woli politycznej.