PROJEKT WYKONAWCZY WYMALOWANIA OZNAKOWANIA POZIOMEGO NA PŁASZCZYŹNIE LOTNISKOWEJ SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA Strona tytułowa... Spis treści... 1 2 OPIS TECHNICZNY 1.0. DANE EWIDENCYJNE... 2.0. PODSTAWA OPRACOWANIA....0. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA....0. LOKALIZACJA...... 5.0. ROZWIAZANIA PROJEKTOWE..... 6.0. UWAGI OGÓLNE... 7.0. INFORMACJA O ODSTĄPIENIACH.. 5 6 SPIS RYSUNKÓW A-1a SCHEMAT WYMALOWAŃ OZNAKOWANIA POZIOMEGO NA PŁASZCZYŹNIE LOTNISKOWEJ 2
OPIS TECHNICZNY do projektu budowy płaszczyzny lotniskowej wraz z instalacjami zewnętrznymi oraz montażu i posadowienia hangaru lekkiego dla statków powietrznych M-28 na lotnisku Oksywie, Gdynia Babie Doły, w kompleksie wojskowym dla potrzeb JW 651 w zakresie wymalowań oznakowania poziomego na projektowanej płaszczyźnie lotniskowej. 1.0. DANE EWIDENCYJNE. INWESTOR 17 Terenowy Oddział Lotniskowy ul. M. Konopnickiej 1 80-20 Gdańsk UŻYTKOWNIK OBIEKT ADRES Jednostka Wojskowa 651 Gdynia Babie - Doły Płaszczyzna lotniskowa z montażem i posadowieniem hangaru lekkiego dla statków powietrznych M-28 schemat wymalowań oznakowania poziomego na płaszczyźnie lotniskowej. Lotnisko Oksywie, Gdynia Babie Doły, w kompleksie wojskowym 2.0. PODSTAWA OPRACOWANIA. 1. Umowa pomiędzy Przedsiębiorstwem Projektowo Usługowym PROEKOBUD, a 17 Terenowym Oddziałem Lotniskowym. 2. Minimalne Wojskowe Wymagania Organizacyjno Użytkowe z dnia 05.11.2010r.. Inwentaryzacja budowlana terenu istniejącej zabudowy wykonana przez PROEKOBUD, we wrześniu 2011r.. Wizja lokalna obiektu przeprowadzona przez autorów opracowania, we wrześniu 2011r. 5. Aktualne przepisy i Polskie Normy związane z tematem opracowania..0. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA. Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany budowy płaszczyzny lotniskowej wraz z instalacjami zewnętrznymi oraz montaż i posadowienia hangaru lekkiego dla statków powietrznych M-28 na lotnisku Oksywie, Gdynia Babie Doły, w kompleksie wojskowym JW 651 w zakresie określenia i wykonania przebiegu oznakowania poziomego komunikacji jezdnej statków powietrznych na projektowanej płaszczyźnie lotniskowej oraz określenie podstawowych parametrów technicznych i zakresu robót. Zakres opracowania obejmuje: wykonanie wymalowania oznakowania poziomego płaszczyzny kołowania na projektowanej płaszczyźnie lotniskowej przeznaczonej pod montaż systemowego hangaru typu lekkiego systemowymi farbami drogowymi np.: akrylowymi przeznaczonymi do stosowanie na lotniskach oraz drogach, o podwyższonych parametrach odpornościowych na min. ścieranie, poślizg, działanie czynników atmosferycznych etc. połączenie projektowanego wymalowania z oznaczeniami poziomymi istniejącymi na głównych drogach kołowania. zabezpieczenie na czas prowadzenia robót malarskich terenu opracowania. usunięcie zbędnych starych wymalowań (np.: oznaczenia linii postojowej) przy użyciu systemowego sprzętu nie niszczącego istniejącej nawierzchni jezdnej w zakresie pokazanym na rysunku A-1a.
.0. LOKALIZACJA. Budowa płyty betonowej pod hangar typu lekkiego realizowana będzie na terenie zamkniętym lotniska wojskowego Oksywie, na działce nr 202/, obręb Babie Doły, w kompleksie wojskowym. Teren ten jest własnością Skarbu Państwa w trwałym zarządzie MON Rejonowego Zarządu Infrastruktury w Gdyni. Działka, na której planowana jest budowa inwestycji nie podlega ochronie konserwatorskiej. Wybrana lokalizacja płaszczyzny betonowej umożliwiająca postawienie hali o konstrukcji lekkiej wraz z drogą manewrową przy istniejącym budynku nr 190 oraz wewnętrznej istniejącej drodze kołowania. Zapewni to bezkolizyjne funkcjonowanie obiektu oraz zminimalizuje koszty wynikające z konieczności budowy nowych dróg dojazdowych kołowania. Teren ten w chwili obecnej jest płaski, z minimalnym spadkiem w kierunku wschodnim. Teren niezabudowany oraz nieutwardzony, porośnięty niską trawą. Sąsiadujące z miejscem lokalizacji płaszczyzny miejsca postojowe dla samolotów oraz drogi dojazdowe i kołowania posiadają nawierzchnie utwardzone betonowe oraz asfaltowe. Od strony południowej znajdują się budynki techniczne oraz hangary a za nimi zlokalizowany jest niewielki zagajnik z drzewami liściastymi, od strony północnej oraz wschodniej znajduje się pas kołowania oraz pas startowy o nawierzchniach - betonowej i asfaltowej a za nimi ciąg zwartego zagajnika liściasto-iglastego. W części zachodniej terenu znajduje się główny pas startowy lotniska z wieżą stanowiska dowodzenia. Od strony wschodniej znajdują się budynki zaplecza technicznego otoczone luźną roślinnością wysoką a w niedalekiej odległości pas plaży morza Bałtyckiego. 5.0. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE. 5.1. OZNAKOWANIE POZIOME. Oznakowanie poziome nawierzchni lotniskowych drogi kołowania oraz miejsc postojowych dla statków powietrznych należy wykonać zgodnie z Dz. U. nr 10 poz. 859 z 1998 r, dział V rozdział. Do wykonania oznakowania poziomego w formie wymalowań należy stosować systemowe farby akrylowe, rozpuszczalnikowe do znakowania lotnisk. Zaprojektowano wymalowanie kierunkowe osi kołowania statków powietrznych w formie ciągłej linii w kolorze białym i szerokości nie mniejszej niż 15 cm. Projektowane wymalowanie linii należy połączyć z istniejącym oznakowaniem poziomym przebiegającym w strefie projektowanej płaszczyzny lotniskowej pod montaż hangaru typu lekkiego na potrzeby statków powietrznych M.-28. Linie osi kołowania na projektowanej płaszczyźnie należy wykonać wg przebiegu oraz wymiarowania pokazanego na rysunku A-1a dokumentacji projektowej. W miejscu przecięcia planowanego wymalowania z istniejącym oznaczenie linii postojowych, odcinek w/w linii na długości około 66,0 m należy usunąć poprzez zdarcie warstw farb z zachowaniem szczególnej ostrożności i nie uszkodzeniem istniejącej nawierzchni drogi kołowania. Ewentualne uszkodzenia mogące stwarzać zagrożenie dla kołowania statków powietrznych należy natychmiast naprawić. Oznakowanie zamykające przebieg linii postojowej należy wykonać zgodnie z rysunkiem A-1a. Ze względu na konieczność wykonania oznakowania w miejscu lokalizacji systemowego liniowego odwodnienia powierzchni płaszczyzny miejsce przecięcia pod kątem prostym wymalowanie należy wykonać także na elementach składowych odwodnienia ruszt p wcześniejszym zabezpieczeniu otworowania oraz zabezpieczeniu kanału spływowego przed przedostaniem się do niego farby. Zgodnie z dokumentacją projektową posadowienia hangaru typu lekkiego, część wymalowania poziomego przebiega przez przestrzeń hangaru w jego osi konstrukcyjnej oś wrót podnoszonych bram wjazdowych. 5.2. FARBY. Rodzaj farby oraz jej odcień należy uzgodnić z Użytkownikiem lotniska. Zastosowana farba powinna spełniać następujące wymagania: Charakterystyka: Systemowa farba akrylowa, rozpuszczalnikowa do znakowania lotnisk powinna stanowić zawiesinę pigmentów i wypełniaczy organicznych z dodatkiem środków pomocniczych. Zakres stosowania: Farba przeznaczona do wykonywania poziomego oznakowania lotniskowego musi mieć podwyższoną szorstkość oraz być przeznaczona do stosowania na lotniskach wojskowych i cywilnych z możliwością stosowania łącznie z mikrokulkami szklanymi lub bez nich.
Metody wykonywania: Farby akrylowe do wymalowań lotniskowych muszą być dostosowane do różnych sposobów nakładania na nawierzchnie przede wszystkim poprzez nakładanie mechaniczne wszystkimi typami malowarek (malowarki pneumatyczne i hydrodynamiczne) Wydajność: Średnia wydajność farb na nawierzchniach o dobrych parametrach wynosi około 600 g/m2. W najczęściej spotykanych warunkach zalecany w zależności od danych wybranego producenta systemowych farb nakład to 600-800 g/m2. Ilość nakładanych warstw farby nie może przekroczyć 1 kg /m2. Właściwości farb: Przyjęte do wykonania farby muszą charakteryzować się wysoką gęstością i bardzo dobrym kryciem. Oznakowania poziome wykonane z użyciem danych wybranych farb muszą odznaczać się dobrą przyczepnością do podłoża, dobrą odpornością na ścieranie i wpływ warunków atmosferycznych, bardzo dobrą szorstkością i białością. Zastosowanie wybranego producenta danej farby akrylowej do wymalowań poziomych lotnisk musi umożliwiać zastosowanie mikrokulek szklanych o działaniu retrorefleksyjnym umożliwiających doskonała widoczność oznakowań w świetle reflektorów w warunkach nocnych. Podstawowe parametry techniczne, które należy spełnić: - Barwa - biała - Gęstość - 1,59 1,65 [g/cm] - Lepkość wg Krebsa - 79-8 KU - Czas wypływu - 95-120 [s] ( kubek Forda Ø mm w temp. 20 C ) - Zawartość substancji stałych - 75-79 [%] Czas schnięcia: W warunkach optymalnych czyli w temperaturze około +20 C i temperaturze nawierzchni poddawanej procesowi nakładania warstw malarskich około +25 C, przy nakładzie około 700 g/m2 i względnej wilgotności powietrza nie przekraczającej 80% czas do uzyskania przejezdności wynosi około 5 min. Wraz ze wzrostem temperatury i zmianą wilgotności czas ten ulega skróceniu, natomiast odwrotnie ze spadkiem temperatury powietrza i podłoża a także wzrostem warstw i ich grubości. Na czas schnięcia mają też wpływ inne czynniki jak: rodzaj podłoża, wilgotność, siła wiatru, etc. W związku z tym zaleca się przed przekazaniem wymalowanego odcinka podłoża do eksploatacji i ruchu sprawdzenie stopnia wyschnięcia danego odcinka oznakowania. Rozcieńczalnik: Stosować systemowy rozcieńczalnik np.: WPZ 11 do znakowania jezdni. Sposób stosowania: Farbę białą należy nanosić na czyste, suche i spójne podłoża bitumiczne, betonowe oraz z betonu asfaltowego. Ze względu na możliwość utraty koloru w tym zażółcenia nie należy stosować farb na podłożach typu smołowego. Przed użyciem farbę należy bardzo dokładnie wymieszać w celu ujednolicenia wyrobu w całej objętości opakowania. Lepkość farby po otwarciu w stanie dostawy powinna być wystarczająca do bezpośredniego stosowania. W przypadku znacznego wzrostu lepkości farby spowodowanego np.: niską temperaturą otoczenia dopuszcza się stosowanie rozcieńczalnika WPZ 11 do farb do znakowania jezdni w ilości do 2% wagowych. Nadmierne stosowanie rozcieńczalnika jest niedopuszczalne ze względu na otrzymywanie powłok o obniżonej trwałości. Farby należy nanosić w zakresie temperatur powietrza i nawierzchni 5-5 C przy wilgotności względnej powietrza nie przekraczającej 80%. Niedopuszczalne jest stosowanie farb podczas występowania mgły lub rosy. Farby można nanosić malowarkami pneumatycznymi lub hydrodynamicznymi. W celu nadania wykonywanym oznakowaniom efektu odblaskowego należy nanieść na farbę mikrokulki szklane w czasie nie dłuższym niż sekundy od nałożenia farby. Mikrokulki powinny być naniesione w sposób mechaniczny, zapewniający odpowiednie zanurzenie mikrokulek w farbie. Niedopuszczalne jest posypywanie ręczne. Zużycie kulek szklanych powinno wynosić około 250-00 g/m2. Zaleca się stosowanie kulek szklanych typu 125-60 T lub 100-600H produkcji np.: Interminglass Co.Ltd lub MB.1.B2.T(T) Sovitec. Przepisy BHP i P.poż. Farby przeznaczone do wykonywania wymalowań poziomych płaszczyzn lotniskowych są wyrobami wysoce łatwopalnymi i zawierają szkodliwe dla zdrowia lotne rozpuszczalniki, dlatego też podczas 5
wykonywania prac malarskich należy przestrzegać ogólnie obowiązujących przepisów BHP i p.poż. w tym zakresie. Szczególnie zabrania się palenia papierosów oraz spożywania posiłków w trakcie wykonywania wymalowań. Farby należy przechowywać w szczelnie zamkniętych opakowaniach z dala od źródeł ognia, ciepła oraz chronić przed bezpośrednim działaniem promieni słonecznych. Do celów projektowych przyjęto farbę typu START LINER, KONTUR lub adekwatną w kolorze białym prod. np.: Polifarb Cieszyn Wrocław S.A., Kontur Sp.z o.o. lub Polifarb Gliwice. 6.0. UWAGI OGÓLNE. wszystkie wymiary przed przystąpieniem do prac budowlanych bezwzględnie należy sprawdzić na budowie, w przypadku zaistnienia rozbieżności wykonać prace w oparciu o wytyczne zawarte w opracowaniu. prace budowlane w zakresie projektowanych wymalowań należy wykonywać pod nadzorem uprawnionego kierownika budowy. płaszczyzna płyty pod montaż hangaru musi być przygotowana do prac malarskich poprzez oczyszczenie z zanieczyszczeń stałych ziemi, gruzu piasku, etc oraz oczyszczone z wszelkiego rodzaju substancji ropopochodnych oraz odtłuszczona. teren objęty wymalowaniem poziomym na czas schnięcia warstw malarskich należy odpowiednio oznaczyć i zabezpieczyć przed niekontrolowanym wejściem osób nieupoważnionych poprzez np.: ustawienie zapór typu drogowego, kozłów drogowych, taśm ostrzegawczych, etc. wszystkie materiały zastosowane do realizacji powinny posiadać certyfikat lub aprobatę techniczną, a urządzenia certyfikat na znak bezpieczeństwa. wszystkie roboty budowlano-montażowe, a także odbiór, należy wykonać zgodnie z Warunkami Technicznymi Wykonania i Odbioru Robót Budowlano-Montażowych wydanych przez Ministerstwo Gospodarki Przestrzennej i Budownictwa, a opracowanych przez Instytut Techniki Budowlanej. w przypadku pojawienia się wątpliwości interpretacyjnych w zaprojektowanych rozwiązaniach technicznych, a w szczególności mających wpływ na bezpieczeństwo robót lub obiektu, należy bezzwłocznie porozumieć się z projektantem w/w opracowania, w celu jednoznacznego sprecyzowania rozwiązań technicznych i uzyskać odpowiedz na piśmie. szczegóły rozwiązań architektonicznych wg części opisu technicznego oraz w części rysunkowej. projekt stanowią integralnie części: opisowa i rysunkowa. przyjęte rozwiązania projektowe obiektu nie wpływają niekorzystnie na stan:, powierzchni ziemi, drzewostanu, wód powierzchniowych i podziemnych. również przyjęte rozwiązania przestrzenne, funkcjonalne i techniczne nie wpływają niekorzystnie na środowisko przyrodnicze, zdrowie ludzi i inne obiekty budowlane. w projektowanym obiekcie nie przewiduje się powstawania ponad normatywnych hałasów lub wibracji. Zaprojektowane urządzenia są wyciszone i nie powodują powstawania hałasu przekraczającego normę. Zakres oddziaływania obiektu ogranicza się bezpośrednio do granic działki i nie przewiduje się niekorzystnych wpływów projektowanego obiektu na istniejące tereny oraz znajdujące się w sąsiedztwie budynki. 7.0. INFORMACJA O ODSTĄPIENIACH Przewiduje się możliwość odstąpienia od projektu w zakresie rozwiązań materiałowych i technicznych z zachowaniem parametrów określonych w opracowaniu oraz zgodnych z normami bezpieczeństwa p.poż. i bhp (posiadanie odpowiednich atestów i aprobat). Opracował: mgr inż. arch. Piotr MOLENDA inż. Magdalena MACIĄGOWSKA 6