Wprowadzenie W celu ograniczenia listy parametrów w niniejszym dokumencie opisane zostały tylko parametry, które mogą być wykorzystywane przez producentów nadwozi. Pełne informacje na temat aktualnych parametrów dla danego pojazdu można uzyskać, kontaktując się z autoryzowanym warsztatem firmy Scania. Parametry są przechowywane w różnych jednostkach sterujących pojazdu i można je dostosowywać za pomocą narzędzia SDP3 (Scania Diagnos & Programmer 3). Wprowadzenie Ten dokument zawiera wyczerpujący wykaz. Dostępne parametry i ustawienia są różne i zależą od typu pojazdu. Scania CV AB 2016, Sweden 1 (14)
SDP3 SDP3 ma różne poziomy dostępu. Pełny dostęp mają zazwyczaj pracownicy warsztatów firmy Scania. Umożliwia on przeprowadzanie diagnostyki, napraw i regulacji parametrów. Wprowadzenie Program SDP3 dla producentów nadwozi ma ograniczony poziom dostępu charakteryzujący się mniejszą funkcjonalnością. Pozwala on producentom nadwozi dokonywać regulacji parametrów, odczytywać kody usterek i przeprowadzać mniej skomplikowane czynności diagnostyczne. Parametry powiązane z podwoziem opisano w niniejszym dokumencie. Scania CV AB 2016, Sweden 2 (14)
Alternatywny poziom podwozia Alternatywny poziom podwozia, przód Pojazdy mogą być wyposażone w funkcję alternatywnego poziomu podwozia. Alternatywny poziom podwozia można odpowiednio ustawić. Funkcję włącza się za pomocą przełącznika na tablicy rozdzielczej. -85, -80, -60, -45, -30, 0, 20, 21, 30, 50, 65, 80, 100, 150, 200 mm Ustawienie domyślne: Zgodnie ze specyfikacją pojazdu Alternatywny poziom podwozia, tył Pojazdy mogą być wyposażone w funkcję alternatywnego poziomu podwozia. Alternatywny poziom podwozia można odpowiednio ustawić. Funkcję włącza się za pomocą przełącznika na tablicy rozdzielczej. -90, -60, -45, -30, 0, 30, 50, 65, 80, 100, 150, 180 mm Ustawienie domyślne: Zgodnie ze specyfikacją pojazdu Opróżnione miechy Wybrać, czy na poziomie podwozia przy opróżnionych miechach zachowane ma być ciśnienie resztkowe, czy nie. Jest oznacza, że w miechach zachowane zostanie ciśnienie resztkowe, nawet po aktywacji funkcji opróżniania miechów. Brak oznacza, że w miechach nie zostanie zachowane ciśnienie resztkowe po aktywacji funkcji opróżniania miechów. Ustawienie domyślne: Brak Scania CV AB 2016, Sweden 3 (14)
Poziom podwozia po opróżnieniu miechów Tutaj można wybrać, jaki poziom podwozia ELC ma ustawić w przypadku anulowania funkcji opróżniania miechów. Powrót do poziomu początkowego Utrzymanie aktualnego poziomu podwozia Ustawienie domyślne: Powrót do poziomu początkowego Scania CV AB 2016, Sweden 4 (14)
Funkcje wózka napędowego Rodzaj rozłożenia obciążenia Tutaj można ustawić typ rozkładu obciążenia osi dla wózka napędowego: Stosunek obciążenia oznacza, że rozłożenie obciążenia wózka napędowego jest stałe niezależnie od masy ładunku pojazdu. Stosunek rozłożenia obciążenia na każdą oś ustawia się za pomocą parametru Rozłożenie obciążenia między osiami tylnymi. Optymalna trakcja oznacza, że łączny nacisk na wózek napędowy jest przenoszony przede wszystkim na półoś napędową. 1. Oś wleczona pozostaje w pozycji uniesionej do osiągnięcia maksymalnego obciążenia osi napędowej, zgodnie z parametrem Rozłożenie łącznego nacisku na wózek napędowy. 2. Po osiągnięciu maksymalnego obciążenia osi napędowej, oś wleczona jest obniżana i przyjmuje obciążenie ok. 2 ton. 3. Oś wleczona zachowuje obciążenie 2 t do momentu ponownego osiągnięcia maksymalnego obciążenia osi napędowej. 4. Gdy maksymalne obciążenie osi napędowej zostanie ponownie osiągnięte, dodatkowe obciążenie przekazywane jest na oś wleczoną. 5. Po osiągnięciu maksymalnego obciążenia osi napędowej i osi wleczonej dodatkowe obciążenie jest rozkładane zgodnie z nastawą parametru Rozłożenie obciążenia między osiami tylnymi. W pewnych przypadkach opcja Optymalna trakcja może doprowadzić do nadmiernego obciążenia osi przedniej. Wykonaj obliczenie kontrolne dla danego pojazdu za pomocą programu BUC (Build Up Calculation Program). Scania CV AB 2016, Sweden 5 (14)
Parametr należy wyregulować zarówno w SMS, jak i COO, aby zmiany zostały zastosowane. Rozłożenie obciążenia między osiami tylnymi Tutaj można ustawić rozłożenie obciążenia pomiędzy osiami tylnymi (w tonach). Rozłożenie obciążenia osi jest regulowane przez wymogi prawne właściwe dla każdego kraju. Maksymalne dopuszczalne obciążenie tylnej osi podczas dociążania osi napędowej Maksymalne dopuszczalne obciążenie tylnej osi dla dociążenia osi napędowej można ustawić według interwału. Tutaj wprowadź wartość maksymalnego dopuszczalnego obciążenia tylnej osi przy wejściu w fazę dociążania osi napędowej. Jeśli wymagane jest całkowite dociążenie osi napędowej, oś tylna będzie obciążona do wartości podanej w tym miejscu. Dodatkowe obciążenie przeniesione zostanie na oś wleczoną. Opcję nieograniczonego dociążania osi napędowej należy wybierać tylko w wyjątkowych okolicznościach, ponieważ znacznie zwiększa ona ryzyko uszkodzenia osi tylnej i przekładni osi. 10000, 10500, 11500, 13000, 13600, 14900, 16900 lub Nieograniczone Typ optymalnej trakcji Tutaj można ustawić typ optymalnej trakcji dla trzyosiowego wózka napędowego. Optymalna trakcja dla trzyosiowego wózka napędowego; wybór tej opcji oznacza, że obciążenie wózka napędowego jest najpierw rozkładane od osi wleczonej do obu osi napędowych. Obie osie napędowe są obciążane jednakowo do mo- Scania CV AB 2016, Sweden 6 (14)
mentu, gdy możliwe jest podniesienie osi wleczonej. Wówczas obciążenie wózka napędowego jest rozkładane od drugiej do pierwszej osi napędowej. Rozłożenie obciążenia osi odbywa się zgodnie z opisem do momentu osiągnięcia maksymalnego obciążenia osi napędowych. Optymalna trakcja; wybór tej opcji oznacza, że obciążenie wózka napędowego jest najpierw rozkładane od osi wleczonej do pierwszej osi napędowej. Pierwsza oś napędowa jest obciążana do momentu, gdy możliwe jest podniesienie osi wleczonej. Wówczas obciążenie wózka napędowego jest rozkładane od drugiej do pierwszej osi napędowej. Rozłożenie obciążenia osi odbywa się zgodnie z opisem do momentu osiągnięcia maksymalnego obciążenia pierwszej osi napędowej. Tymczasowe podwyższenie poziomu podwozia podczas dociążania osi napędowej W przypadku włączenia dociążania osi napędowej pojazd można skonfigurować dla wyższego poziomu podwozia. Pojazd powraca do wartości ustawionej w parametrze Podwyższony poziom podwozia podczas dociążania osi napędowej po tym, jak tymczasowe podniesienie zostanie zakończone. 0 mm 30mm 60mm Scania CV AB 2016, Sweden 7 (14)
Podwyższony poziom podwozia podczas dociążania osi napędowej Podwyższony poziom podwozia podczas dociążania osi napędowej można skonfigurować wg interwału. Tutaj można wybrać, czy podwozie pojazdu ma być podwyższone w trakcie dociążania osi napędowej, oraz na jaką wysokość. 0 mm 20mm 45mm 65mm Objaśnienie: Jeśli wybrane zostało 0 mm, oznacza to w praktyce brak podwyższenia. Ten parametr nie powinien mieć wartości większej niż ustawiona w parametrze Podwyższony poziom podwozia z podniesioną osią wleczoną. Podnoszenie osi wleczonej podczas dociążania osi napędowej Tutaj wybrać można, czy oś wleczona będzie podnoszona automatycznie podczas dociążania osi napędowej, czy też nie. Jest oznacza, że oś wleczona będzie podnoszona automatycznie podczas dociążania osi napędowej. Brak oznacza, że oś wleczona będzie podnoszona wyłącznie po naciśnięciu przycisku podnoszenia. Nie będzie jednak możliwe podniesienie osi wleczonej, jeśli maksymalne obciążenie osi tylnej przekroczy wartość ustawioną w parametrze Maksymalne dopuszczalne obciążenie osi tylnej podczas podnoszenia osi wleczonej. Scania CV AB 2016, Sweden 8 (14)
Podwyższony poziom podwozia z podniesioną osią wleczoną Podwyższony poziom podwozia z podniesioną osią wleczoną można skonfigurować wg interwału. Tutaj można wybrać, czy podwozie pojazdu ma być podwyższane przy podniesionej osi wleczonej oraz na jaką wysokość. Jeśli wybrane zostało 0 mm, oznacza to w praktyce brak podwyższenia. Wybór 65 mm oznacza najwyższy dopuszczalny poziom podwozia. 0 mm 15 mm 30mm 45mm 65mm Jeśli wybrano podwyższony poziom podwozia z podniesioną osią wleczoną niższy niż standard firmy Scania, istnieje ryzyko, że koła osi wleczonej będą uderzać oziemię w czasie jazdy. Maksymalne dopuszczalne obciążenie tylnej osi podczas podnoszenia osi wleczonej Maksymalne dopuszczalne obciążenie osi tylnej podczas podnoszenia osi wleczonej można ustawić według interwału. Tutaj wprowadzamy maksymalne dopuszczalne obciążenie tylnej osi. Jeśli pojazd posiada oś wleczoną, będzie to również granica, przy osiągnięciu której oś wleczona będzie automatycznie opuszczana. W niektórych krajach przepisy wymagają, aby oś wleczona była opuszczana po osiągnięciu 60% całkowitego dopuszczalnego obciążenia osi. Opcję bez ograniczenia należy wybierać tylko w wyjątkowych okolicznościach, ponieważ stwarza ona ryzyko uszkodzenia osi tylnej i przekładni osi. Scania CV AB 2016, Sweden 9 (14)
3000, 6000, 6300, 6500, 6900, 7800, 8500, 9500, 9900, 10000, 10500, 11500, 13000, 13600, 14900, 16900 lub Nieograniczone Automatyczne opuszczenie osi wleczonej w przypadku przeciążenia osi tylnej Tutaj można wybrać, czy w przypadku nadmiernego obciążenia osi tylnej oś wleczona ma być opuszczana automatycznie, czy nie. Jest oznacza, że oś wleczona będzie opuszczana po osiągnięciu obciążenia ustawionego w parametrze Maksymalne dopuszczalne obciążenie tylnej osi podczas podnoszenia osi wleczonej. Brak oznacza, że oś wleczona będzie opuszczana jedynie po naciśnięciu przycisku opuszczania. Nie będzie jednak możliwe ponowne podniesienie osi wleczonej, jeśli maksymalne obciążenie osi tylnej przekroczy wartość ustawioną w parametrze Maksymalne dopuszczalne obciążenie tylnej osi osiągnięte. Ustawienie domyślne: Jest Ustawienie tej funkcji zależy od regulacji prawnych, które różnią się wzależności od kraju. Scania CV AB 2016, Sweden 10 (14)
Automatyczna regulacja poziomu Poziom podwozia przy włączeniu zasilania kluczykiem zapłonu Tutaj można wybrać poziom podwozia ustawiany po włączeniu zasilania kluczykiem zapłonu. Poprzedni poziom podwozia wybór tej opcji spowoduje, że pojazd automatycznie powróci do poziomu podwozia sprzed wyłączenia zasilania kluczykiem zapłonu. Normalny poziom podwozia wybór tej opcji spowoduje, że pojazd automatycznie powróci do normalnego poziomu podwozia. Bieżący poziom podwozia wybór tej opcji spowoduje, że pojazd utrzyma taki sam poziom, jak w momencie włączenia zasilania kluczykiem zapłonu. Alternatywny poziom podwozia wybór tej opcji spowoduje, że pojazd automatycznie przejdzie do alternatywnego poziomu podwozia. Ustawienie domyślne: Poprzedni poziom podwozia Czas dla funkcji czuwania Tutaj można wybrać, jak długo aktywna ma być funkcja czuwania. 15 min 30min 59min Ustawienie domyślne: Zgodnie ze specyfikacją pojazdu Parametr należy wyregulować zarówno w SMS, jak i COO, aby zmiany zostały zastosowane. Scania CV AB 2016, Sweden 11 (14)
Ograniczenie prędkości dla szybkiej regulacji Limit prędkości dla szybkiej regulacji można ustawić według interwału. Standardowo szybka regulacja stosowana jest w pojeździe, który nie porusza się. Jeżeli jednostka sterująca dla otrzymuje sygnał, że pojazd porusza się z prędkością co najmniej 1 km/h, układ uruchamia regulowanie poziomu podwozia w dłuższych odstępach czasu (powolna regulacja). Używając limitu prędkości dla parametru szybkiej regulacji, można ustawić prędkość, do jakiej szybka regulacja będzie aktywna. W przypadku pojazdów, których obciążenie zmienia się w trakcie jazdy, np. przy wylewaniu asfaltu, posypywaniu dróg solą/piaskiem i polewaniu, wskazane jest nastawienie aktywności szybkiej regulacji do 15, 30, 50 lub 100 km/h w zależności od tego, która prędkość jest odpowiednia do danego zadania. 0 km/h 15 km/h 30km/h 50km/h 100 km/h Ustawienie domyślne: Zgodnie ze specyfikacją pojazdu Podniesienie limitu dla szybkiej regulacji prowadzi do większego zużycia powietrza i w rezultacie przyśpieszonego zużycia sprężarki oraz jednostki APS. Wzrasta również liczba aktywacji bloków zaworów, co skutkuje skracaniem ich żywotności. Scania CV AB 2016, Sweden 12 (14)
Ręczna regulacja poziomu Wybór najniższego poziomu podwozia Tutaj można wybrać, czy najniższy poziom podwozia ma odpowiadać ustawionemu najniższemu poziomowi podwozia, czy do ogranicznikom zawieszenia. Do najniższego poziomu podwozia oznacza, że przy ręcznym sterowaniu najniższy dopuszczalny poziom będzie odpowiadać ustawionemu najniższemu poziomowi podwozia. Do ograniczników zawieszenia oznacza, że przy ręcznym sterowaniu najniższym poziomem będzie poziom ograniczników zawieszenia. Ustawienie domyślne: Do ograniczników zawieszenia Maksymalna dopuszczalna różnica poziomów, przód/tył W przypadku pojazdów z pełnym zawieszeniem pneumatycznym możliwa jest zmiana maksymalnej dopuszczalnej różnicy poziomów pomiędzy przednią atylną osią przy ręcznym sterowaniu poziomem podwozia. Ustawiona wartość to całkowita wartość pomiędzy przednią a tylną osią. 10mm 20 mm 30mm 150 mm Ustawienie domyślne: Zgodnie ze specyfikacją pojazdu Scania CV AB 2016, Sweden 13 (14)
Montaż wserwisie Automatyczne zwolnienie hamulca postojowego Tutaj można wybrać, czy pojazd ma obsługiwać automatyczny hamulec postojowy na osi przedniej, czy nie. Jest Brak. Ustawienie domyślne: Zgodnie ze specyfikacją pojazdu Scania CV AB 2016, Sweden 14 (14)