Droga ekspresowa S8 na odcinku Augustów - Suwałki

Droga ekspresowa S8 na odcinku Augustów - Suwałki

Trasa Augustów Suwałki a Via Baltica Trasa Augustów - Suwałki to część planowanej transeuropejskiej trasy tranzytowej Via Baltica. Będzie to najkrótsza droga łącząca Finlandię i inne kraje nadbałtyckie z pozostałą częścią Europy. Trasa w dużej części będzie przenosić międzynarodowy ruch tranzytowy.

Trasa Augustów Suwałki a Via Baltica Trasa Augustów - Suwałki będzie częścią Via Baltica bez względu na wybór wariantu przebiegu transeuropejskiej trasy tranzytowej Obecnie firma Scott Wilson jest w trakcie opracowywania Strategicznej Oceny Oddziaływania na Środowisko dla trasy Via Baltica. Spośród rozpatrywanych kilkudziesięciu wariantów przebiegu, trasa Augustów Suwałki jest częścią wspólną niemal dla wszystkich.

Warianty trasy Augustów - Suwałki rozpatrywane przez GDDKiA o/białystok

Trasa Augustów Suwałki (DK nr 8) - stan na dziś Droga klasy GP jednojezdniowa Natężenie ruchu około 8,5 tys. P/d z czego około 3,5 tys. P/d to ruch ciężki Brak obwodnicy Suwałk i Augustowa Trasa przecina obszar Natura 2000 Puszcza Augustowska, kod PLB 200002

Obwodnica Augustowa czyli sztuczny problem Modernizację trasy Augustów Suwałki rozpoczęto od rozpatrzenia możliwości budowy obwodnicy Augustowa - nowego odcinka drogi klasy technicznej S pomiędzy skrzyżowaniem z DK 16 (punkt A), a okolicami wsi Szczebra na DK nr 8 (punkt B) Pomiędzy tymi miejscami znajduje się obszar Doliny Rospudy będący częścią obszaru Natura 2000

Obwodnica Augustowa czyli sztuczny problem Podchodząc w ten sposób do rozwiązania problemu trasy Augustów Suwałki jedyne sensowne rozwiązanie dla samej obwodnicy Augustowa to przecięcie obszaru Natura 2000 (linia niebieska) Trasa alternatywna, omijająca obszary Natura 2000 (linia czerwona) nie ma najmniejszego sensu

Rozwiązanie problemu w skali makro Tymczasem rozpatrując problem trasy Augustów Suwałki w skali makro widać, że jest możliwość połączenia obwodnic obu miast i poprowadzenia trasy całkowicie poza obszarem Natura 2000 Puszcza Augustowska Odległość pomiędzy punktami A i B (węzeł Szwajcaria ) to około 40 km

Trasa Augustów Suwałki w wersji proponowanej przez GDDKiA o/białystok Budowa całej trasy w wersji GDDKiA o/ Białystok została podzielona na 3 etapy: - obwodnica Augustowa ok. 17 km - obwodnica Suwałk ok. 17 km - trasa łącząca obwodnice ok. 8 km Trasa w dalszym ciągu przecina obszar Natura 2000 Puszcza Augustowska Przewidywane czasy realizacji: - obwodnica Augustowa do 2011 r. (o ile pozwolą na to fundusze) - obwodnica Suwałk 2012-2014 r. - trasa łącząca - nieznany Wątpliwe jest rozpoczęcie budowy obwodnicy Suwałk przed ukończeniem budowy obwodnicy Augustowa

Trasa ekspresowa S8 Augustów Suwałki Opis projektu alternatywnego

Podstawa i cel opracowania Projekt wariantu alternatywnego został wykonany na prośbę organizacji pozarządowych, reprezentowanych przez Pracownię na rzecz Wszystkich Istot (PnrWI). Wariant ten wykorzystuje planowany przebieg obwodnicy Suwałk oraz gwarantuje mieszkańcom Augustowa budowę obwodnicy w ciągu planowanej drogi ekspresowej S8. Celem opracowania jest przybliżenie aspektów technicznych i ekonomicznych wariantu alternatywnego przebiegu planowanej drogi ekspresowej S8 na odcinku Augustów Suwałki z ominięciem obszaru Natura 2000 w okolicach miejscowości Chodorki. Rozwiązanie to, zaproponowane i zaakceptowane przez organizacje pozarządowe, nigdy nie było przedmiotem analiz GDDKiA o/białystok

Prognozowany ruch dobowy

Podstawowe parametry techniczne klasa techniczna drogi ekspresowa (S); prędkość projektowa - 100 km/h; szerokość pasa ruchu 3,5 m; szerokość jezdni docelowo 2 x 7,0 m (w 1 etapie 1 x 7,0 m); szerokość pasów awaryjnych - docelowo 2 x 2,5 m (w 1 etapie 2 x 2,0 m); szerokość poboczy gruntowych - 2 x 0,75 m (z barierami 2 x 1,25 m); kategoria ruchu KR5 (ruch ciężki) Na całej trasie zaprojektowano łuki poziome o promieniach R 1500 m, z wyjątkiem końcowego odcinka przy zejściu projektowanej drogi na trasę istniejącej DK nr 8 w węźle Szwajcaria. Zgodnie z opracowaniem Studium techniczno ekonomiczne alternatywy zachodniej Obwodnicy Suwałk dla wariantu Ia promień łuku kołowego wynosi w tym miejscu R = 900 m.

Przebieg trasy

Przebieg trasy Trasa wariantu alternatywnego została zaprojektowana tak, aby ominąć obszary chronione Natura 2000. Rozwiązanie to uzyskano poprzez wykorzystanie w dużej części przebiegu wariantu I Transprojektu- Warszawa (wariant I GDDKiA). Skrócenie go o odcinek około 3 km otrzymano dzięki przejściu przez Chodorki w miejscu istniejącego obiektu mostowego oraz częściowe wykorzystanie przebiegu wariantu Ia zachodniej obwodnicy Suwałk. Wariant alternatywny pozwala na: rezygnację z obecnie planowanej obwodnicy Augustowa, przecinającej dolinę Rospudy w jej najcenniejszym miejscu, uniknięcie wycinki co najmniej 24 ha lasu pod budowę drugiej jezdni drogi ekspresowej na odcinku od węzła Poniatowo do km 755+000 istniejącej DK nr 8 oraz fragmentu planowanej obwodnicy Suwałk na odcinku od km 755+000 istniejącej DK nr 8 do węzła Lotnisko, przywrócenie głównie funkcji turystycznej trasie leżącej w ciągu obecnej DK nr 8 pomiędzy Augustowem i Suwałkami oraz lepszą obsługę komunikacyjną terenu Suwalskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej i planowanego lotniska w Suwałkach, zmniejszenie liczby przesiedleń gospodarstw rolnych z 30 szt. (91 szt.) do nawet 3 szt. w stosunku do wariantu I Transprojektu-Warszawa Trasa została poprowadzona wzdłuż istniejącej linii wysokiego napięcia, w pobliżu której brak jest gęstej zabudowy.

Przecięcie rzeki Rospuda przewidziano we wsi Chodorki, w miejscu istniejącej drogi lokalnej oraz niewielkiego mostu. Istniejący most oraz analiza szaty roślinnej wskazują na możliwość dogodnego posadowienia nowego obiektu mostowego. Szerokość doliny oraz głównego nurtu rzeki umożliwia budowę mostu o długości około 150 m. Przebieg trasy

Przebieg trasy Przyjęto podział trasy wariantu alternatywnego, liczącej 41,25 km długości, na następujące 3 odcinki: 1. Odcinek zachodniej obwodnicy Suwałk od węzła Szwajcaria do węzła Lotnisko (wariant Ia) długości około 10,8 km

2. Odcinek od węzła Lotnisko do węzła Jaśki długości około 14,65 km Przebieg trasy

3. Odcinek od węzła Jaśki do skrzyżowania z drogą krajową nr 16 w Augustowie długości około 15,8 km Przebieg trasy

Węzły drogowe W wariancie alternatywnym zaprojektowano 6 węzłów drogowych, z czego 3 znajdują się na trasie wariantu Ia zachodniej obwodnicy Suwałk. Pozostałe 3 węzły mają za zadanie obsługę Suwalskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej, miejscowości położonych w pobliżu drogi wojewódzkiej nr 664, a także obsługę miejscowości Raczki położonej w odległości około 4 km od węzła Jaśki. Poniższe zestawienie zawiera nazwy węzłów i ich orientacyjną lokalizację: węzeł Szwajcaria km 0+350 węzeł Zahańcze km 8+200 węzeł Lotnisko km 10+800 węzeł Poddubówek km 13+750 węzeł Jaśki km 25+450 węzeł Janówka km 32+300

Skrzyżowania bez powiązań Oprócz węzłów drogowych na projektowanej trasie wariantu alternatywnego przewidziano szereg skrzyżowań bez powiązań z drogami gminnymi, powiatowymi oraz wojewódzkimi. Skrzyżowania te w zależności od układu terenu i niwelety będą odbywać się przez poprowadzenie drogi gminnej wiaduktem nad drogą ekspresową lub pod wiaduktami na drodze ekspresowej i zapewnią powiązania pomiędzy miejscową ludnością. Dodatkowo w km 12+200 występuje skrzyżowanie pod wiaduktem na drodze ekspresowej z linią kolejową relacji Suwałki - Olecko. W sumie w wariancie alternatywnym występują 22 skrzyżowania bez powiązań, z czego 18 stanowią skrzyżowania wiaduktem nad drogą ekspresową, a 4 skrzyżowania pod wiaduktem na drodze ekspresowej.

Układ powiązań lokalnych Budowa drogi ekspresowej spowoduje przecięcie powiązań lokalnych pomiędzy miejscowościami oraz polami uprawnymi. W celu zachowania tych powiązań szacuje się, że na odcinku od węzła Lotnisko do skrzyżowania z drogą krajową nr 16 konieczna będzie budowa około 50 km dróg dojazdowych. Koszty budowy tych dróg zostały uwzględnione w obliczeniach kosztów budowy wariantu alternatywnego.

Koszty budowy odcinek zachodniej obwodnicy Suwałk od węzła Szwajcaria do węzła Lotnisko (wariant Ia) długości około 10,8 km 323 639 tys. zł odcinek od węzła Lotnisko do węzła Jaśki długości około 14,65 km wraz z odcinkiem od węzła Jaśki do skrzyżowania z drogą krajową nr 16 w Augustowie długości około 15,8 km 586 014 tys. zł koszty budowy wariantu alternatywnego długości około 41,25 km 909 653 tys. zł Powyższe koszty odnoszą się do rozwiązania docelowego trasa ekspresowa na całym odcinku w wersji dwujezdniowej

Koszty budowy Istnieje również możliwość budowy trasy w następujących etapach: Dwujezdniowa obwodnica Suwałk 10,8 km od węzła Szwajcaria do węzła Lotnisko + jednojezdniowa trasa 30,45 km od węzła Lotnisko do węzła z DK nr 16 koło Augustowa. Koszt: 323 639 tys. zł + 476 090 tys. zł = 799 729 tys. zł Jednojezdniowa obwodnica Suwałk 10,8 km od węzła Szwajcaria do węzła Lotnisko + dwujezdniowa trasa 30,45 km od węzła Lotnisko do węzła z DK nr 16 koło Augustowa. Koszt: 201 909 tys. zł + 586 014 tys. zł = 787 919 tys. zł Cała trasa 41,05 km w wersji jednojezdniowej. Koszt odpowiednio: 201 909 tys. zł + 476 090 tys. zł = 677 995 tys. zł We wszystkich powyższych podwariantach most o długości 150 m przez rzekę Rospuda założono w wersji dwujezdniowej.

Koszty budowy wariantu alternatywnego wobec wariantów rozpatrywanych przez GDDKiA o/białystok

Aspekty ekonomiczne i dofinansowanie z UE Wewnętrzna stopa zwrotu wariantu alternatywnego IRR = 13,52 %: niższe nakłady inwestycyjne oszczędności w kosztach eksploatacji pojazdów, kosztach czasu oraz kosztach wypadków drogowych, związane ze skróceniem trasy poprawa warunków ruchu na drodze ekspresowej, szczególnie w porównaniu z uciążliwym przejazdem przez Augustów i Suwałki Oszczędności około 125 mln zł możliwe do uzyskania dzięki realizacji wariantu alternatywnego w pełni rekompensują wydatki 15 mln zł poniesione dotychczas na budowę obwodnicy Augustowa w wariancie IVL i pozwalają na uniknięcie kolejnych kosztów związanych z kompensacją przyrodniczą. Rozwiązanie spełnia warunek efektywności ekonomicznej IRR 8 % i nie powoduje konfliktów środowiskowych, zatem możliwe jest jego dofinansowanie ze środków unijnych. Pożądanym źródłem dofinansowania jest Program Operacyjny Infratruktura i Środowisko, w którym wstępnie zapisano możliwość dofinansowania budowy drogi ekspresowej S8 w ramach Priorytetu VI: Transeuropejskie sieci transportowe TEN-T, Działanie 6.1.: Rozwój sieci drogowej TEN-T.

Terminy wykonania inwestycji Terminy oszacowano na podstawie analogicznych inwestycji w innych rejonach Polski. Dla przykładu obecnie warszawski oddział GDDKiA realizuje trasę ekspresową S8 na odcinku Radzymin Wyszków wraz z obwodnicą Wyszkowa i mostem o długości 800 m przez Bug. Długość analogicznej trasy 36 km Klasa techniczna drogi ekspresowa (S) dwujezdniowa Czas od momentu zlecenia wykonania pierwszej dokumentacji do momentu wbicia pierwszej łopaty 3,5 roku (w tym pół roku opóźnienia z powodu protestu OTOP trasa przechodzi przez tereny Natura 2000 w okolicy Wyszkowa) Przewidywany czas realizacji wiosna 2006 wiosna 2008 Inwestycja jest dofinansowana środkami z funduszy UE

Terminy wykonania inwestycji Wykonanie niezbędnej dokumentacji do uwarunkowań środowiskowych wraz z raportami oddziaływania na środowisko i analizą wielokryterialną najmniej 2 wariantów 1 rok Uzyskanie decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych i decyzji lokalizacyjnej (w tym konsultacje społeczne) pół roku Wykup gruntów i wykonanie projektu budowlano-wykonawczego 1 rok Uzyskanie pozwolenia na budowę i rozstrzygnięcie przetargu na wykonawcę inwestycji pół roku Wykonanie trasy ekspresowej o długości 41,25 km do 2 lat

Terminy wykonania inwestycji Zakładając rozpoczęcie pierwszych prac projektowych wiosną 2007: Wiosna 2008 - złożenie dokumentacji o uwarunkowaniach środowiskowych Jesień 2008 uzyskanie decyzji lokalizacyjnej Wiosna 2009 wycinka drzew i pierwsze prace przygotowawcze Jesień 2009 koniec wykupu gruntów Wiosna 2010 rozpoczęcie prac budowlanych Jesień 2011 oddanie trasy do użytku Zakładając półroczne opóźnienie najpóźniej wiosną 2012 cała trasa na odcinku Augustów Suwałki powinna być gotowa.

Dziękujemy za uwagę