SPIS ZAWARTOŚCI I. DANE OGÓLNE 1. Inwestor 2. Biuro projektowe 3. Podstawa formalno-prawna 4. Cel i zakres opracowania 5. Materiały wyjściowe II. OPIS TECHNICZNY 1. PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY 1.1 Opis stanu istniejącego 1.2 Dane ewidencyjne 1.3 Geotechniczne warunki posadowienia 1.4 Dane z planu zagospodarowania przestrzennego 1.5 Opis stanu projektowanego 1.6 Dane liczbowe, charakterystyka inwestycji 1.7 Projektowany układ komunikacyjny w przekroju poprzecznym i podłużnym 1.8 Konstrukcja nawierzchni 1.9 Odwodnienie 1.10 Obramowanie układu komunikacyjnego 1.11 Charakterystyka ekologiczna projektowanego układu komunikacyjnego 1.12 Informacje dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia III. Część rysunkowa Orientacja Rys. Nr 1 Plan sytuacyjny skala 1:500 Rys. Nr 2 Profil podłużny skala 1:50/500 Rys. Nr 3.1 Przekrój typowy skala 1:50, 1:25 Rys. Nr 3.2 Przekrój typowy przez zjazd skala 1:50, 1:25 Rys. Nr 4 Szczegół konstrukcyjny wpust uliczny skala 1:25 2
I. DANE OGÓLNE 1. Inwestor Gmina Przeciszów ul. Podlesie 1 32-641 Przeciszów 2. Biuro projektowe 3D SIGMA PRACOWANIA PROJEKTOWA ul. Chemików 1/326 32-600 Oświęcim 3. Podstawa formalno-prawna Umowa zawarta pomiędzy Inwestorem i pracownią projektową; Ustawa z dnia 7.07.1994r. Prawo Budowlane, tekst jednolity (Dz. U. z 2006 r. Nr 156, poz. 1118 z późniejszymi zmianami); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. z 10.07.2003 r. nr 120/03 poz.1133 z późniejszymi zmianami); Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43/99 poz.430). 4. Cel i zakres opracowania Niniejsze opracowanie obejmuje swoim zakresem budowę drogi dojazdowej wraz z chodnikiem dla zadania Budowa kompleksu sportowego Moje boisko Orlik 2012 przy Zespole Szkół Podstawowo Gimnazjalnych w Przeciszowie, ul. Szkolna 93 w zakresie branży drogowej. Celem opracowania jest uzyskanie dokumentacji formalnoprawnej i uzgodnień dla uzyskania możliwości realizacji inwestycji zgodnie z przyjętymi rozwiązaniami projektowymi. 3
5. Materiały wyjściowe Mapa zasadnicza wraz z ewidencją terenu w skali 1:500 Uzgodnienie zakresu prac z Inwestorem Informacje i wytyczne uzyskane od Inwestora Pomiary w terenie Odwierty geologiczne II. OPIS TECHNICZNY 1. PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY 1.1. Opis stanu istniejącego Teren objęty opracowaniem znajduje się w północnej części Gminy Przeciszów, zlokalizowany w rejonie drogi wojewódzkiej nr 949 Przeciszów Jawiszowice. Teren inwestycji w zakresie części drogowej stanowi działka nr 2877/2. Obecnie na działce tej znajduje się droga (nawierzchnia z kruszywa) stanowiąca dojazd do działek rolnych oraz dojście do terenów szkolnych. Przedmiotowa inwestycja położona jest na terenie objętym miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego z przeznaczeniem funkcji drogowej (PR.044.KDD). W terenie objętym opracowaniem, istnieją następujące sieci i urządzenia uzbrojenia terenu: siec teletechniczna; sieć kanalizacji deszczowej. UWAGA: Prowadzenie prac w pobliżu istniejących sieci uzbrojenia terenu należy prowadzić ręcznie i pod nadzorem odpowiednich służb, z powiadomieniem przed przystąpieniem do robót, zgodnie z zapisami zamieszczonymi w uzgodnieniach branżowych projektu zagospodarowania terenu (stanowiącego odrębne opracowanie). 4
1.2. Dane ewidencyjne Działka inwestycyjna nr: 2877/2. Województwo: małopolskie Powiat: oświęcimski Jednostka ewidencyjna: Przeciszów 1.3. Geotechniczne warunki posadowienia Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 września 1998 r. W sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych oraz Polską Normą PN-B-02479 Dokumentowanie geotechniczne Zasady ogólne na omawianym terenie występują proste warunki gruntowe. Szczegółowe dane określające warunki gruntowo wodne zawarte są w dokumentacji geotechnicznej opracowanej przez Usługi Geologiczno Techniczne GEOTECH Krzysztof Hycnar z Przeciszowa stanowiącej odrębne opracowanie. 1.4. Dane z planu zagospodarowania przestrzennego W przedmiotowym terenie obowiązuje Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego dla części Gminy Przeciszów, uchwalonym uchwałą nr XXXVIII/207/06 Rady Gminy Przeciszów z dnia 24 sierpnia 2006 r. (Dz. Urz. Woj. Małopolskiego 807 z dnia 24.11.2006r.). Teren objęty opracowaniem znajduje się w jednostce planu oznaczonej symbolem: PR.044.KDD. 1.5. Opis stanu projektowanego Przedmiotem opracowania jest Budowa kompleksu sportowego Moje boisko Orlik 2012 przy Zespole Szkół Podstawowo Gimnazjalnych w Przeciszowie, ul. Szkolna 93 w zakresie budowy jezdni, chodnika, zjazdu oraz budowy kanalizacji deszczowej (stanowiącej odrębne opracowanie). Na całość inwestycji składa się odcinek drogi wraz z chodnikiem o długości 141,88m. 5
W ramach inwestycji wykonane zostaną: - budowa jezdni o szerokości 5,0m; - budowa chodnika o szerokości 2,0m; - budowa zjazdu do projektowanego kompleksu boisk; - budowa kanalizacji deszczowej odwadniającej jezdnię (wg odrębnego opracowania). Na całym odcinku objętym opracowaniem jezdnia będzie posiadać szerokość 5,0m. Wykonana zostanie nowa konstrukcja jezdni o nawierzchni z betonu asfaltowego. Na całym odcinku jezdnia posiada przekrój drogowy z obustronnym krawężnikiem. Prawostronna krawędź jezdni obramowana jest betonowym krawężnikiem najazdowym wyniesionym na +2cm od poziomu nawierzchni jezdni. Część lewostronna betonowym krawężnikiem wyniesionym na +12cm od poziomu nawierzchni jezdni. Projektowany chodnik wraz ze zjazdem zlokalizowany jest po lewej stronie jezdni. Szerokość chodnika wynosi 2,0m; szerokość projektowanego zjazdu wynosi 5,0m. Nawierzchnię stanowi betonowa kostka brukowa grubości 8cm. Odwodnienie jezdni, chodnika oraz zjazdu odbywać się będzie poprzez nadanie ww. elementom spadków podłużnych i poprzecznych. Wody deszczowe odprowadzane będą za pomocą wpustów ulicznych do projektowanej kanalizacji deszczowej, skąd trafią do istniejącej sieci kanalizacji deszczowej. Zakres prac będzie polegał na: korytowaniu pod warstwy konstrukcyjne projektowanych elementów wraz z odwozem gruntu; wykopy pod kanalizację deszczową; montażu kanału deszczowego, studni i przykanalików z wpustami; zabezpieczeniu sieci uzbrojenia podziemnego; wykonaniu warstw konstrukcyjnych jezdni, chodnika oraz zjazdu. Charakterystyka inwestycji: Na terenie objętym opracowaniem nie występuje obszar objęty ochroną konserwatorską. 6
1.6. Dane liczbowe, charakterystyka inwestycji Podstawowe dane liczbowe: długość jezdni 141,88 m szerokość jezdni 5,0 m powierzchnia jezdni 710 m 2 powierzchnia zjazdu 22 m 2 powierzchnia chodnika 270 m 2 ilość wpustów deszczowych 3 szt. 1.7. Projektowany układ komunikacyjny w przekroju poprzecznym i podłużnym Spadki poprzeczne jezdni przyjęto jako jednostronne o wartości 2% w kierunku prawej krawędzi jezdni. Spadek poprzeczny chodnika wynosi 2% i skierowany jest w stronę jezdni. Spadek podłużny zjazdu wynosi 5% w kierunku projektowanych boisk. 1.8. Konstrukcje nawierzchni Na podstawie badań geologicznych przyjęto kategorię gruntu G3. Kategoria obciążenia ruchem - KR1. Zgodnie z ustaleniami z Inwestorem oraz Rozporządzeniem MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. przyjęto następującą konstrukcję: Konstrukcja jezdni: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/8 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/11 4 cm - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mech. 0/31,5 - warstwa wymienionego słabonośnego podłoża z kruszywa łamanego stabilizowanego mech. 0/63 15 cm 30 cm - warstwa odcinająca z piasku gruboziarnistego 10 cm ----------- Łącznie 68 cm 7
Sprawdzenie warunku mrozoodporności: Dla obciążenia ruchem KR1, grupy nośności podłoża G3 i głębokości przemarzania Hz=1,2m sumaryczna grubość warstw powinna wynosić co najmniej: H (0,68m) 0,5 * Hz H (0,68m) 0,5 * 1,0m = 0,50m Dla przyjętej grubości konstrukcji nawierzchni 68cm warunek mrozoodporności jest spełniony. Konstrukcja chodnika: - warstwa ścieralna z bet. kostki brukowej 8 cm - podsypka piaskowa 3 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mech. 0/31,5 10 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mech. 0/63 10 cm Konstrukcja zjazdu: ----------- Łącznie 31 cm - warstwa ścieralna z bet. kostki brukowej, typ podwójne T, kolorowa 8 cm - zaprawa cementowa (wyrób gotowy) 3 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mech. 0/31,5 10 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mech. 0/63 25 cm ----------- Łącznie 46 cm 1.9. Odwodnienie Odwodnienie jezdni, chodnika oraz zjazdu odbywać się będzie poprzez nadanie ww. elementom spadków podłużnych i poprzecznych. Wody deszczowe z jezdni oraz chodnika odprowadzane będą za pomocą wpustów ulicznych do projektowanej kanalizacji deszczowej(wg. odrębnego opracowania), skąd trafią do istniejącej sieci kanalizacji deszczowej. Wody opadowe ze zjazdu będą odbierane poprzez odwodnienie liniowe, skąd trafią do projektowanej kanalizacji deszczowej (wg. odrębnego opracowania). Wpusty uliczne należy wykonać z kręgów betonowych fi 500 mm z osadnikiem, z których woda odprowadzona będzie do studni rewizyjnych kolektora deszczowego, 8
za pomocą przykanalików z rur PCV SN-8 fi 200/5,9 mm, typ S, z wydłużonym kielichem, wzmocnionych, łączonych na uszczelki gumowe. 1.10. Obramowania układu komunikacyjnego Obramowanie lewostronne jezdni stanowią krawężniki betonowe 15x30x100 wibroprasowane, natomiast prawostronne obramowanie jezdni stanowią krawężniki betonowe najazdowe 15x22x100 wibroprasowane wraz ze ściekiem. Krawężniki należy ułożyć na ławie betonowej z oporem wykonanej z betonu C12/15. Odkrycie krawężnika powinno wynosić 12 cm (krawężnik po lewej stronie jezdni). Odkrycie krawężnika najazdowego powinno wynosić +2cm względem ścieku z kostki brukowej, a ściek należy ułożyć tak, aby kostka była obniżona w stosunku do krawędzi jezdni o 1 cm. Do obramowania chodnika od strony zieleńca należy zastosować obrzeże betonowe 8x30x100 ułożone na ławie betonowej z betonu C12/15. Użyte materiały muszą być kl. I-szej i powinny posiadać atesty, certyfikaty lub aprobaty techniczne stwierdzające dopuszczenie ich do stosowania w budownictwie. 1.11. Charakterystyka ekologiczna projektowanego układu komunikacyjnego Z uwagi na swoją konstrukcję, lokalizację i przeznaczenie projektowany układ komunikacyjny nie będzie wprowadzać żadnych zakłóceń do środowiska. Prowadzone roboty nie będą miały negatywnego wpływu na glebę. Roboty ziemne będą polegały na wykonaniu koryta pod warstwy konstrukcyjne jezdni, a powstałe ubytki (za obrzeżami), należy zasypać gruntem rodzimym. Nadmiar ziemi zostanie częściowo rozplantowany, a częściowo wywieziony. Z uwagi na głębokość wykopów projektowany układ komunikacyjny nie wpłynie negatywnie na wody gruntowe. 1. 12. Informacje dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia Zakres robót rozbiórkowych: Podczas realizacji robót budowlanych występuje zagrożenie w postaci pracy ciężkiego sprzętu mechanicznego. Do wykonania robót związanych 9
z rozbiórką elementów dróg, może być wykorzystany sprzęt: spycharki, ładowarki, samochody ciężarowe, młoty pneumatyczne, piły mechaniczne, koparki, itp. Wszystkie elementy możliwe do powtórnego wykorzystania powinny być usuwane bez powodowania zbędnych uszkodzeń. O ile uzyskane elementy nie stają się własnością Wykonawcy, powinien on przewieźć je na miejsce określone przez Inwestora. Elementy i materiały, które zgodnie z ST stają się własnością Wykonawcy, powinny być usunięte z terenu budowy. Doły (wykopy) powstałe po rozbiórce istniejących elementów, znajdujące się w miejscach, gdzie zgodnie z dokumentacją projektową będą wykonane wykopy drogowe, powinny być tymczasowo zabezpieczone. W szczególności należy zapobiec gromadzeniu się w nich wody opadowej. Doły w miejscach, gdzie nie przewiduje się wykonania wykopów drogowych należy wypełnić, warstwami, odpowiednim gruntem do poziomu otaczającego terenu i zagęścić zgodnie z wymaganiami określonymi w ST. UWAGA: Wszystkie prace należy wykonywać zgodnie z obowiązującymi przepisami BHP, pod nadzorem osoby posiadającej uprawnienia budowlane, zachowując zasadę starannego wykonania robót. Wszystkie wskazane w projekcie materiały oraz ich producenci stanowią wyznacznik standardu jakościowego. Dopuszcza się stosowanie materiałów innych producentów pod warunkiem zastosowania materiałów nie gorszych niż podane w projekcie. 10
III. Część rysunkowa Orientacja Rys. Nr 1 Plan sytuacyjny skala 1:500 Rys. Nr 2 Profil podłużny skala 1:50/500 Rys. Nr 3.1 Przekrój typowy skala 1:50, 1:25 Rys. Nr 3.2 Przekrój typowy przez zjazd skala 1:50, 1:25 Rys. Nr 4 Szczegół konstrukcyjny wpust uliczny skala 1:25 11
ORIENTACJA 12