Spis zawartości projektu budowlanego Część opisowa 1. Opis do projektu budowlanego architektura Opis stanu istniejącego Opis stanu projektowanego Część rysunkowa rys. 1 Sytuacja skala 1:200 rys. 2 Inwentaryzacja stanu istniejącego rzut przejścia pod torami skala 1:100 rys. 3 Rysunek zestawieniowy skala 1:100 rys. 4 Szczegół wykonania kanałów żelbetowych skala 1:10 M14-2
1. Opis do projektu budowlanego architektura 1.1. Podstawa opracowania: - przegląd obiektów inżynieryjnych - koncepcja programowo przestrzenna dla LCS Gdynia 1.2. Opis stanu istniejącego Przejście podziemne pod torami w km 11.817 umożliwia komunikację pomiędzy dwiema stronami torów w ciągu ulicy Bohaterów Monte Casino w Sopocie. Obiekt zlokalizowany jest pod dwoma torami SKM 501 i 502 i dwoma torami dalekobieżnymi 1 i 2. Dojścia prowadzą nie zadaszonymi schodami do tunelu. Schody po stronie toru 501 posiadają jeden bieg, a po stronie torów dalekobieżnych dwa biegi oddzielone spocznikiem. Obiekt nie jest przystosowany do obsługi osób niepełnosprawnych. Szerokość schodów i tunelu w świetle wykończonych powierzchni ścian 3,97 m Wysokość w świetle przejścia w tunelu - od 2,35 do 2,40 m. Wysokość w świetle przejścia nad pierwszym stopniem każdego z biegów 2,20 m Długość przejścia - 19,24 m Nawierzchnia posadzki tunelu płyty granitowe 3x50x80 i 3x30x50 cm Nawierzchnia schodów na płyty granitowe 3,5x36x80 cm i 3,5x32x100 cm. Nawierzchnia chodników na dojściach do schodów płytki chodnikowe o fakturze tynku płukanego 20x20 cm, a w pasach odwodnień powierzchniowych z kostki granitowej 10x10x10 cm. Okładzina ścian na dojściach - płyty granitowe 4x20x40, 4x40x80 i 4x10x75 cm Okładzina ścian przejścia płytki lastrico 20x20cm Oświetlenie jarzeniowe w oprawach narożnych Odwodnienie - wpusty kanalizacji deszczowej w posadzce tunelu po obu stronach Uzbrojenie terenu w obrębie przejścia : - kanalizacja deszczowa 300 mm i 400 mm oraz przyłącza - kanalizacja sanitarna 400 mm i 250 mm oraz przyłącza - wodociąg 200 mm oraz przyłącza, pod torami nieczynna - sieć gazowa wraz z przyłączami, pod torami nieczynna - sieci nn oświetlenia Uzbrojenie terenu po obu stronach przejścia w przepustach przechodzących pod torami: M14-3
- kanalizacja sanitarna 250 mm po stronie południowej, prawdopodobnie nieczynna - sieci teletechniczne po obu stronach: po północnej TP z kanalizacją kablową, a po południowej pojedynczy kabel, prawdopodobnie nieczynny 1.3. Opis stanu projektowanego Opis projektowanych zmian w zakresie branży mostowej zawarto w opracowaniu TG-5 2.0.9.13 a opis zmian w zakresie branży sanitarnej w opracowaniu TG 5 2.0.9.15a,b i c Projektowana jest przebudowa dojść w celu przystosowania obiektu do obsługi osób niepełnosprawnych. Zamierzenie poza w.w. robotami mostowymi polega na: - rozbiórce schodów - rozbiórce istniejącej obudowy schodów i budowa nowej po obu stronach układu torowego z zabezpieczeniem sąsiednich budynków przed osunięciem się do wykopów; ewentualne odstąpienie od rozbiórki części obudowy schodów po odsłonięciu ich fundamentów, ich zabezpieczenie i adaptacja do projektowanej konstrukcji wymaga akceptacji projektanta i inwestora. - budowie szybów dźwigów osobowych w odsunięciu od układu torowego ze względu na projektowane dojścia do dolnych przystanków - budowie nowych schodów Szerokość przejścia i schodów w świetle ścian dostosowana do istniejącej 3,95 m Szerokość schodów bocznych w świetle ścian 1,75 m Wysokość przejścia w świetle 2,40 Długość projektowana przejścia pod stropem - 20,53 m Projektowana nawierzchnia przejścia płyty granitowe groszkowane 40 x 80 gr 4 cm. Cokoliki o wysokości 10 cm granit gr. 4cm Wykończenie ścian okładzina z gresu gr. 1 cm. Wykończenie ścian pod stropem i stropu beton malowany farbą mineralną do betonu. Poręcze na schodach rury ze stali kwasoodpornej, polerowanej. Oświetlenie w tunelu zasilane z PKP Energetyka jarzeniowe w oprawach narożnych według branży elektrycznej. Przyjęto stopnie możliwie najszersze o szerokości 35 cm i wysokości 15 cm 2x15+35=65 Projektowana nawierzchnia schodów płyty granitowe gr. 4 cm. Cokoliki przy ścianach obudowy o wysokości 10 cm granit gr. 4 cm. Oświetlenie nad schodami uliczne istniejące. Wykończenie ścian obudowy schodów i cokołów pod balustrady gres 1cm. Dźwig po stronie zachodniej zaprojektowano z kabiną przelotową, z nadszybiem przeszklonym i z maszynownią w górnej części szybu. Wymiary kabiny dźwigu 1,10 m x 1,40 m x 2,2 m. Kabina przeszklona za wyjątkiem o panelu sterującego, z wykończeniem z blach kwasoodpornych. M14-4
Drzwi teleskopowe, otwierane na jedną stronę, przeszklone w ramach ze stali kwasoodpornej, szklone szkłem izolacyjnym, bezpiecznym, o podwyższonej odporności na uderzenia. Obudowa szybu żelbetowa ocieplona w części zagłębionej, a stalowa ze szkłem izolacyjnym w profilach aluminiowych w części nadziemnej obudowy szybu w części nadziemnej. Liczba przystanków - 2 Podszybie 1,30 m Wysokość podnoszenia - 3,40 m Nadszybie 3,50 m Wymiary szybu w świetle 2,10 x1,70 m Oświetlenie w przejściu do dźwigu według branży elektrycznej Okładzina ścian w przejściu do dźwigu gres gr. 1 cm Cokoły nadszybia i ściany szybu do głębokości 1 m poniżej poziomu terenu ocieplone styropianem twardym, wykończone ponad terenem okładziną z gresu na tynku na siatce z włókna szklanego. Szkło obudowy części nadziemnej izolacyjne, klejone, bezpieczne. Nad wejściami do dźwigu daszki ochronne z profili ze stali nierdzewnej z wypełnieniem z blachy ze stali nierdzewnej Zasilanie dźwigu z sieci PKP Energetyka według opracowania branży elektrycznej. Dźwig po stronie wschodniej zaprojektowano z kabiną przelotową, z nadszybiem przeszklonym i z maszynownią w górnej części szybu. Wymiary kabiny dźwigu 1,10 m x 1,40 m x 2,2 m. Kabina przeszklona za wyjątkiem o panelu sterującego, z wykończeniem z blach kwasoodpornych. Drzwi teleskopowe, otwierane na jedną stronę, przeszklone w ramach ze stali kwasoodpornej, szklone szkłem izolacyjnym, bezpiecznym, o podwyższonej odporności na uderzenia. Obudowa szybu żelbetowa, ocieplona w części zagłębionej, a stalowa ze szkłem izolacyjnym w profilach aluminiowych w części nadziemnej. Liczba przystanków - 2 Podszybie 1,30 m Wysokość podnoszenia 1,95 m Nadszybie 3,50 m Wymiary szybu w świetle 2,10 x1,70 m Oświetlenie w przejściu do dźwigu według branży elektrycznej Okładzina ścian w przejściu do dźwigu gres gr. 1 cm Cokoły nadszybia i ściany szybu do głębokości 1 m poniżej poziomu terenu ocieplone styropianem twardym, wykończone ponad terenem okładziną z gresu na tynku na siatce z włókna szklanego. Szkło obudowy części nadziemnej izolacyjne, klejone, bezpieczne. Nad wejściami do dźwigu daszki ochronne z profili ze stali nierdzewnej z wypełnieniem z blachy ze stali nierdzewnej Zasilanie dźwigu z sieci PKP Energetyka według opracowania branży elektrycznej. M14-5
Dźwigi są przystosowane do korzystania przez osoby o ograniczonych możliwościach poruszania się, również osoby poruszające się na wózkach i niewidome. Projektowane balustrady na cokołach ścian obudowy schodów ze stalowych kęsów, płaskowników i rury stalowej zabezpieczone antykorozyjnie farbą epoksydową podkładową i poliuretanową nawierzchniową. Istniejące ogrodzenia kute od strony torów mocowane do bloków granitowych leżących na ścianach obiektów mostowych do renowacji i powtórnego wykorzystania. Sieci odwodnienia, sanitarna i wodociągowa wymagają przebudowy według projektu branży sanitarnej. Zakres przebudowy sieci wynika z koniecznego odsunięcia schodów od układu torowego w celu uzyskania miejsc potrzebnych na dźwigi osobowe. Rozbiórce podlega odcinek kolektora kanalizacji sanitarnej biegnącej pod torami po południowej stronie przejścia. Przebudowie podlegają odcinki kolektorów sanitarnego i deszczowego biegnących pod posadzką przejścia pod torami. Kolektor sanitarny Ø 300 przebudowywany jest na Ø 400 od istniejącej studni w odległości 15 m od torów do istniejącego kolektora sanitarnego Ø 400 w odległości 12 m od terenu kolejowego. Ze względu na powyższe zmiany zachodzi potrzeba przebudowy przyłączy do posesji 11, 12 i 13. Odwodnienie tunelu przewidziano odwodnienie do sieci sanitarnej wg branży sanitarnej. Kolektor deszczowy Ø 400 przebudowywany jest od istniejącej studni znajdującej się w odległości 15 od torów do likwidowanej studni znajdującej się w odległości 1 m od torów z włączeniem do istniejącego kolektora deszczowego Ø 400 biegnącego równolegle do torów do ulicy Podjazd. Ze względu na kolizję z projektowanymi schodami zachodzi konieczność przebudowy przyłączy kanalizacji deszczowej do posesji nr 13 i 15 oraz przyłącza gazowego do posesji nr 11. Przebudowie ulega sieć wodociągowa Ø 200. Projektowana jest likwidacja odcinka sieci w tunelu i ułożenie nowego odcinka sieci w rurze osłonowej, stalowej pod torami po stronie południowej przejścia, odcinkami, sukcesywnie wraz z wykonywanymi robotami mostowymi w zależności od zamknięć poszczególnych torów. W związku z powyższym zachodzi konieczność przebudowy przyłączy wody do nieruchomości przy ul. Boh. Monte Casino 11,12,13 i 15. Nawierzchnie chodników na dojściach do tunelu płytki chodnikowe o fakturze tynku płukanego 20x20 cm, a w pasach odwodnień powierzchniowych z kostki granitowej 10 x 10 x 10 cm w obrębie wykonywanych robót wymagają demontażu i powtórnego ułożenia. Zakres przekładek nawierzchni sięga 18 m od torów w stronę zachodnią i 12 m w stronę wschodnią. Zakłada się podwyższenie poziomu chodników od 1 cm do 15 cm przy budynkach po stronie zachodniej torów w celu uzyskania prawidłowych spadków i w miarę możliwości, likwidacji pojedynczych stopni i pochylni przed wejściami do budynków. M14-6
Elementy małej architektury znak z nazwami miast siostrzanych po stronie zachodniej i lampa po stronie wschodniej oraz zabytkowe słupki wymagają demontażu, przechowania i powtórnego montażu po wykonaniu zasadniczych robót. Wykonanie robót związanych z przebudową przejścia wymaga jego czasowego zamknięcia. Konieczne jest wyznaczenie i oznakowanie przejścia zastępczego na czas wykonywanych robót według oddzielnego opracowania. Przejście zastępcze może prowadzić ulicą Podjazd. Dobór materiałów wykończeniowych i ich kolorystykę należy uzgodnić z miejskim konserwatorem zabytków w Sopocie na etapie zakupu materiałów i wykonania robót. M14-7