PRZEBUDOWA UL. LOTNICZEJ W CIĄGU DROGI KRAJOWEJ NR 94 WE WROCŁAWIU ETAP II

Transkrypt

1 INWESTOR PRZEDSTAWICIEL INWESTORA LIDER KONSORCJUM Gmina Wrocław Wrocław, pl. Nowy Targ 1/8 tel. (071) Wrocławskie Inwestycje Sp. z o.o. Ofiar Oświęcimskich 36, Wrocław T lub 901 F E biuro@wi.wroc.pl BIIPROGEO PROJJEKT SSpp.. zz oo..oo Wrocław, ul. Bukowskiego 2 tel (071) fax (071) , biprogeo@biprogeo.wroc.pl PARTNER KONSORCJUM BPK MOSTY BIURO PROJEKTOWO KONSULTINGOWE BPK MOSTY S.C. Sławomir Biegański, Jerzy Broś WROCŁAW, al. Wiśniowa 36a tel. (071) , fax (071) bpk@bpkmosty.pl NAZWA ZADANIA PRZEBUDOWA UL. LOTNICZEJ W CIĄGU DROGI KRAJOWEJ NR 94 WE WROCŁAWIU ETAP II TEMAT OPRACOWANIA NR 1 TEMAT OPRACOWANIA NR 2 PRZEJŚCIE PODZIEMNE PÓŁNOCNE PD3a I POŁUDNIOWE PD3b POD ŁĄCZNICĄ WJAZDOWĄ WĘZŁA UL. LOTNICZEJ I DRZYMAŁY BARIERY PRZECIWOLŚNIENIOWE W CIĄGU ULICY LOTNICZEJ ZLOKALIZOWANE W POBLIŻU OBIEKTU MG 5 NR CPV ILOŚĆ STRON BRANŻA STADIUM DOKUMENTACJI UMOWA ARCHITEKTURA PROJEKT WYKONAWCZY ZP/PN/02050/01/2008 Zespół projektowy Generalny Projektant Koordynator Projektu Projektant Opracowanie Imię i Nazwisko dr inż. Marek Jagiełło mgr inż. Mariusz Świtalski arch. Tomasz Boniecki arch. Andrzej Kloc Specjalność Nr uprawnień Zakres Konstrukcyjno Inżynieryjne 165/94/UW Konstrukcyjno Budowlane 89/DOŚ/04 Podpis Data Architektoniczna 2/00/DUW Architektoniczna 08/06/DOIA Opracowanie arch. Justuna Pich Architektoniczna Sprawdzający arch. Joanna Styrylska Architektoniczna 186/00/DUW

2 ARCHITEKTURA LP. NR RYSUNKU NAZWA RYSUNKU SKALA PRZEBUDOWA I REMONT BUDYNKU ODDZIAŁU UDT W ZIELONEJ GÓRZE BIUROWY GŁÓWNY A 1 A.01 2 A.02 RZUT PRZEJŚCIA PÓŁNOCNEGO, ROZWINIĘCIE ŚCIANY 1-1, ROZWINIĘCIE ŚCIANY 2-2 PRZEJŚCIE PODZIEMNE PÓŁNOCNE PD3a. ROZWINIĘCIE ŚCIANY 3a-3a, WIDOK 4a- 4a, PRZEKRÓJ A1-A1, PRZEKRÓJ B1-B1 3 A.03 PRZEJŚCIE PÓŁNOCNE PD3a. RZUT SUFITU PODWIESZONEGO 1:50 4 A.04 PRZEJŚCIE PODZIEMNE PÓŁNOCNE PD3a. ZESTAWIENIE BALUSTRADY. RZUT 1:50 5 A.05 6 A.06 7 A.07 PRZEJŚCIE PODZIEMNE PÓŁNOCNE PD3a. ZESTAWIENIE BALUSTRADY. WIDOKI I PRZEKRÓJ PRZEBUDOWA I REMONT BUDYNKU ODDZIAŁU UDT W ZIELONEJ GÓRZE BIUROWO-MAGAZYNOWY POMOCNICZY B RZUT PRZEJŚCIA POŁUDNIOWEGO PD3b, ROZWINIĘCIE ŚCIANY 1b-1b, ROZWINIĘCIE ŚCIANY 2b-2b PRZEJŚCIE PODZIEMNE POŁUDNIOWE PD3b. ROZWINIĘCIE ŚCIANY 3b-3b, WIDOK4b- 4b, PRZEKRÓJ A2-A2, PRZEKRÓJ B2-B2 BUDYNEK 8 A.08 PRZEJŚCIE PODZIEMNE POŁUDNIOWE PD3b. RZUT SUFITU PODWIESZONEGO 1:50 1:50 1:50 1:50 BUDYNEK 1:50 1:50 9 A.09 PRZEJŚCIE PODZIEMNE POŁUDNIOWE PD3b. ZESTAWIENIE BALUSTRADY. RZUT 1:50 10 A A A.12 PRZEJŚCIE PODZIEMNE POŁUDNIOWE PD3b. ZESTAWIENIE BALUSTRADY. WIDOKI I PRZEKROJ PRZEJŚCIE PODZIEMNE PÓŁNOCNE I POŁUDNIOWE.ZESTAWIENIE ELEMENTÓW BALUSTRADY cz.1 PRZEJŚCIE PODZIEMNE PÓŁNOCNE I POŁUDNIOWE. ZESTAWIENIE ELEMENTÓW BALUSTRADY cz.2 1:50 1:10 1:10 13 A.13 PRZEJŚCIE PODZIEMNE PÓŁNOCNE I POŁUDNIOWE. BALUSTRADY- DETALE 1:10/1:20 14 A.14 PRZEJŚCIE PODZIEMNE PÓŁNOCNE I POŁUDNIOWE. DETALE 1:5/1:10

3 ARCHITEKTURA LP. NR RYSUNKU NAZWA RYSUNKU SKALA BALUSTRADA PRZECIWOLŚNIENIOWA W CIĄGU ULICY LOTNICZEJ 1 A.36 BALUSTRADA PRZECIWOLŚNIENIOWA. SCHEMAT. RZUT 1:50 2 A.37 BALUSTRADA PRZECIWOLŚNIENIOWA. DETALE 1:10/1:50

4 Projekt przebudowy ul. Lotniczej w ciągu drogi krajowej nr 94 we Wrocławiu Projekt wykonawczy PRZEJŚCIE PODZIEMNE PÓŁNOCNE PD3a I POŁUDNIOWE PD3b branża architektoniczna OPIS TECHNICZNY 1. Przedmiot opracowania. Przedmiotem opracowania są elementy okładzin kamiennych ścian i posadzki, poręcze, sufity podwieszone w projektowanych przejściach podziemnych, oraz schodach prowadzących na przystanki w ciągu przebudowywanej ulicy Lotniczej. 2. Okładziny posadzki i ścian. Posadzkę przejść podziemnych stanowią płyty kamienne z granitu w kolorze szarym. Płyty o wymiarach 141x60 cm grubości 5 cm układane są na zaprawie klejowej gruboziarnistej. Przewidziano fugi między płytami 5 mm. Wykończenie płyt posadzkowych zaprojektowano jako groszkowane. Na styku między ścianą a posadzką zaprojektowano cokół z płyt granitowych w kolorze szarym o gr. 3 cm docinanych na budowie i klejonych do konstrukcji żelbetowej ścian za pomocą zaprawy klejowej. Wykończenie powierzchni płyt kamiennych cokołu zaprojektowano jako szlifowane, matowe. Szczegóły mocowania cokołu pokazano na rysunku PW A.14. Ściany przejść podziemnych, przewidziane są do obłożenia płytami kamiennymi, granitowymi w kolorze szarym o gr. 3 cm. Płyty o wymiarach 100x50 cm mocowane są do konstrukcji żelbetowej za pomocą systemowych kotew rurowych wykonanych ze stali nierdzewnej. Przewidziano fugi między płytami 5 mm. Wykończenie płyt ściennych zaprojektowano jako szlifowane, matowe. W pustce między płytami, a żelbetową ścianą tunelu przewidziano przestrzeń instalacyjną do prowadzenia kabli zasilających oświetlenie tunelu o szerokości 6.5 cm. 3. Schody. Schody prowadzące z poziomu tunelu na poziom przystanku zaprojektowano jako proste dwubiegowe ze spocznikiem. Stopnie schodów stanowią elementy kamienne z granitu w kolorze szarym od długości 141 cm i wymiarach. Na rysunku szczegółowym PW A.14 pokazano kształt stopnicy. Stopnie mocowane są do podbudowy za pomocą zaprawy klejowej gruboziarnistej warstwa 3 cm. Wykończenie powierzchni stopnicy pokazano również na rysunku szczegółowym nr PW A.14. Zaprojektowano sygnalizację zmiany płaszczyzn ruchu dla osób słabowidzących i niewidomych przed biegami schodów i na spocznikach w postaci pasów z płyt kamiennych granitowych gr. 5 cm z zamocowanymi trzpieniami z łbem kulistym ze stali nierdzewnej. W dokumentacji projektowej przewidziano zastosowanie granitu strzegomskiego. Przed zamówieniem kamienia należy próbki kolorystyczne przedstawić Projektantowi do akceptacji. Okładzinę kamienną ścian przejść podziemnych należy zabezpieczyć środkiem chemicznym przeciw graffiti. Środki zabezpieczające przed graffiti zmieniają barwę kamienia, dlatego należy wykonać próby z materiałami różnych producentów i przedstawić je Projektantowi do akceptacji. 4. Sufit podwieszony w tunelach przejść podziemnych. Sufit podwieszone tuneli zaprojektowano ze stalowych krat pomostowych stalowych, ocynkowanych ogniowo o wymiarach oczka 6.66 x 6.66 cm. Przewidziano kraty zgrzewane z 1

5 Projekt przebudowy ul. Lotniczej w ciągu drogi krajowej nr 94 we Wrocławiu Projekt wykonawczy PRZEJŚCIE PODZIEMNE PÓŁNOCNE PD3a I POŁUDNIOWE PD3b branża architektoniczna płaskowników o wys. 5 cm i gr. 3 mm (płaskownik nośny), lub tzw. kartonowych - wysokość płaskowników pionowych i poziomych jest identyczna 5 cm i gr. 3 mm. Krata podzielona jest na panele o wymiarach pokazanych na rysunkach zestawczych nr PW A.03 i PW A.08. Kraty sufitu podwieszonego mocowane są do żelbetowego stropu tunelu za pomocą kotew wklejanych ze stali nierdzewnej M8 w rozstawie co 50 cm. Między sufitem podwieszonym a stropem żelbetowym znajduje się pustka instalacyjna, w której mocowane są lampy oświetlenia tunelu i prowadzone są kable zasilające. W rejonie wejść do tuneli przestrzeń instalacyjna zamknięta jest elementami zamykającymi - blendami przedstawionymi na rysunku szczegółowym nr PW A.14. Konstrukcję blendy stanowi rama ze spawanych rur prostokątnych zamkniętych 100x80x4 mm. Konstrukcja mocowana jest do konstrukcji żelbetowej tunelu za pomocą kotew wklejanych. Pokrycie zaprojektowano z paneli z impregnowanej płyty osb gr. 22 mm i obłożonych blachą ze stali nierdzewnej gr. 3 mm. 5. Pomieszczenie rozdzielni elektrycznej. Przy przejściu podziemnym południowym PD3b zaprojektowano pomieszczenie rozdzielni elektrycznej o wymiarach w rzucie 250x150 cm. Pomieszczenie rozdzielni zamykane drzwiami stalowymi z kratą nawiewną o powierzchni m2, malowanymi na kolor RAL Ościeżnica stalowa kątowa malowana na kolor RAL Poręcze. Przy ścianach oraz w osi schodów, wzdłuż biegów zaprojektowano na wys. 110 cm od poziomu schodów i spoczników, pochwyty z rur stalowych o średnicy 60.3 mm i gr. 4 mm, ocynkowane ogniowo, malowane proszkowo na kolor RAL Pochwyty przyścienne mocowane są do konstrukcji żelbetowej za pomocą kotew wklejanych. Otwory w okładzinie kamiennej, przez które przechodzą elementy łączące pochwyty ze ścianą zaślepione są zaślepkami o średnicy 100 mm i gr. 8 mm. Sposób mocowania pochwytów do konstrukcji ściany pokazano na rys szczegółowym nr PW A.13. Pochwyty w osi schodów mocowane są do słupków stalowych wykonanych z rur stalowych, ocynkowanych ogniowo i malowanych proszkowo na kolor RAL 7012, o średnicy 60.3 mm, gr. 4 mm. Kształt słupków, sposób montażu pokazano na rysunku szczegółowym nr PW A.13. Krawędzie elementów stalowych balustrady należy sfazować 2 mm, powierzchnie i spoiny szlifować na gładko przed pomalowaniem, spoiny zabezpieczyć farbami wysokocynkowymi 2

6 Projekt przebudowy ul. Lotniczej w ciągu drogi krajowej nr 94 we Wrocławiu Projekt wykonawczy BARIERY PRZECIWOLŚNIENIOWE W CIĄGU UILICY LOTNICZEJ branża architektoniczna OPIS TECHNICZNY 1. Przedmiot opracowania. Przedmiotem opracowania są elementy barier przeciwolśnieniowych w ciągu przebudowywanej ulicy Lotniczej we Wrocławiu, znajdujące się poza obiektami mostowymi, w pobliżu obiektu mostowego MG5. Bariery te tworzą ciąg z identycznymi elementami zaprojektowanymi na obiektach mostowych. Lokalizację barier przeciwolśnieniowych pokazano na rysunku sytuacyjnym nr PW A Rozwiązania konstrukcyjno - materiałowe. Bariery zaprojektowano z rur kwadratowych o przekroju 80x40 mm, gr. 5 mm (elementy poziome) oraz 80x60 mm gr. 5 mm (słupki), stalowych ocynkowanych ogniowo i malowanych proszkowo na kolor RAL Wypełnienie pełne stanowią deski z drewna egzotycznego AZOBE (BONGOSSI) gr. 20 mm. Panele zaprojektowano w rozstawie osiowym 1780 mm, skrajne elementy mają wartość wynikową zgodnie z rysunkiem PW A.36 i PW A.37. Rozwiązania szczegółowe pokazano na rysunku A.37. Pod słupki bariery zaprojektowano stopę fundamentową z betonu B25, o wymiarach w rzucie 50x50 cm i wysokości 100 cm. Izolację przeciwwilgociową stanowi pokrycie dwukrotne np. dysperbitem. Poziom posadowienia stóp 0,95 m poniżej poziomu gruntu. Pod stopą fundamentową zaprojektowano podkład z chudego beton (B10) o gr. 10 cm. Mocowanie słupków bariery do stóp fundamentowych za pomocą kotew wierconych rozporowych M12. 3

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22