31-422 Kraków, ul. Powstańców 36/43 Biuro w Krakowie: 30-414 Kraków, Dekarzy 7C tel. (012) 269-82-50, fax. (012) 268-13-91 Biuro w Łodzi: 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 www.progreg.pl e-mail: biuro@progreg.pl Inwestor: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta ul. Długa 49 53-633 Wrocław Nazwa inwestycji: Adres inwestycji: Faza: Branża: Tom: Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu Zadanie realizowane jest w ramach Projektu: Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu - etap I, planowanego do współfinansowania ze środków Funduszu Spójności - Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko, Działanie 7.3. Transport miejski w obszarach metropolitalnych ul. Legnicka na odcinku od ul. Podwale do ul. Sokolniczej - Zadanie 2 Projekt Wykonawczy Drogowa 1.0 Projekt drogowy Kod CPV: 45000000-9, 45233000-9, 45234126-5 Projektował: mgr inż. Teresa Cichocka Nr upr. WZDP/22/906/77/75 spec. drogowa Sprawdził: mgr inż. Tomasz Cichoń Nr upr. MAP/0280/POOD/07 spec. drogowa Opracował: mgr inż. Marcin Cydzik inż. Sylwester Jordan Kraków, październik 2010
Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 2 Spis treści Opis techniczny 1. Podstawa opracowania materiały wyjściowe do projektowania... 3 2. Przedmiot i zakres opracowania projektu... 3 3. Stan istniejący... 4 4. Stan projektowany... 4 5. Roboty ziemne... 8 6. Elementy zagospodarowania... 8 7. Informacja dotyczaca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia w zakresie robót drogowych i torowych... 9 8. Uwagi... 9 9. Załącznik nr 1. Zestawienie materiałów drogowych z rozbiórki... 10 Część rysunkowa 1. Plan sytuacyjny... Rys.1 2. Geometria układu drogowego... Rys.2 3. Rozwiązanie wysokościowe... Rys.3 4. Przekroje konstrukcyjne torowe... Rys.4 5. Przekroje konstrukcyjne drogowe... Rys.5 6. Przekroje poprzeczne... Rys.6 31-422 Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: 945-106-32-37 Biura: 30-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 e-mail: biuro@progreg.pl
Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 3 OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA Umowa z Zamawiającym Zarządem Dróg i Utrzymania Miasta (ZDiUM) we Wrocławiu, ul. Długa 49 - na podstawie wygranego przetargu Specyfikacje Istotnych warunków zamówienia Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, Dz.U. RP Nr 43 z 14 maja 1999 Normy branżowe Inwentaryzacja stanu istniejącego Aktualna mapa syt. - wys. w skali 1:500 Uzgodnienia z Zamawiającym Uzgodnienia międzybranżowe Ustalenia na Radach Technicznych 2. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA PROJEKTU Projektowane przedsięwzięcie inwestycyjne polega na przebudowie peronów przystankowych oraz ich integracji z przystankami autobusowymi na zachodnim wlocie placu Jana Pawła II (od strony ul. Sokolniczej). Przystanki tramwajowe na zachodnim wlocie pl. Jana Pawła II do początku pasa dla relacji lewoskrętnej z ul. Legnickiej w ul. Nabycińską zostaną wydłużone, a także powiązane pomiędzy sobą od strony przejścia podziemnego na pl. Jana Pawła II. Północny peron tramwajowy (wlot zachodni pl. Jana Pawła II) zostanie poszerzony poprzez zawężenie szerokości pasów ruchu istniejącej jezdni. Przy południowej jezdni ul. Legnickiej pomiędzy ul. Sokolniczą, a ul. Podwale powstanie zatoka autobusowa wraz z peronem przystankowym, nie kolidującym z istniejącą ścieżką rowerową. Przez ul. Legnicką od strony ul. Sokolniczej poprowadzone zostanie przejście dla pieszych z sygnalizacją świetlną. Zakres opracowania obejmuje obszar pomiędzy ulicą Sokolniczą, a wyjściem z przejścia podziemnego przy południowej jezdni ul. Legnickiej, oraz niezbędną korektę chodnika i ścieżki rowerowej po drugiej stronie ulicy Sokolniczej i przy północnej jezdni ulicy Legnickiej. 31-422 Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: 945-106-32-37 Biura: 30-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 e-mail: biuro@progreg.pl
Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 4 3. STAN ISTNIEJĄCY Ulica Legnicka po zachodniej stronie pl. Jana Pawła II jest ulicą dwujezdniową z torowiskiem biegnącym środkiem pasa dzielącego jezdnie. Wlot ulicy na skrzyżowaniu to cztery pasy ruchu natomiast wylot - to dwa pasy ruchu + zatoka autobusowa otwarta w kierunku ulicy Sokolniczej. Obecnie autobusy jadące ul. Legnicką w kierunku wschodnim lub południowym mają przystanki na pl. Jana Pawła II za wlotem jezdni południowej na skrzyżowaniu. Północna jezdnia ma jeden przystanek wspólny na wylocie ze skrzyżowania dla wszystkich autobusów jadących w kierunku zachodnim. Wzdłuż jezdni południowej za zieleńcem biegnie chodnik i ścieżka rowerowa usytuowane na kierunku wejścia (wyjścia) z przejścia podziemnego. Ulica Sokolnicza jest dwukierunkowa, funkcjonująca na zasadzie prawych skrętów z i w ulicę Legnicką. Na wlocie zachodnim zlokalizowane są dwustronne perony tramwajowe (północny o szer. 3,00m, południowy o szerokości śr. 6,00m). 4. STAN PROJEKTOWANY 4.1. PRZYJĘTE PARAMETRY TECHNICZNE I ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE I MATERIAŁOWE klasa drogi: G + T - główna z linią tramwajową kategoria drogi: powiatowa kategoria ruchu: ruch ciężki KR 5 Wybór materiałów drogowych przyjęto w nawiązaniu do stanu istniejącego i wytycznych Zamawiającego: Krawężniki kamienne granitowe 20/35 cm - materiał może być wykorzystany częściowo z rozbiórki Ścieki przykrawężnikowe z 2 (lub 1) rzędu kostki brukowej kamiennej o wymiarach: 16-20/16-22 cm materiał może być wykorzystany częściowo lub w całości z rozbiórki. Nawierzchnia na chodniku i ścieżce rowerowej z kostki betonowej typu behaton (podwójne T) w kolorze szarym na chodniku i czerwonym na ścieżce rowerowej. Obramowanie ciągów komunikacyjnych i zieleńca będzie wykonane z obrzeża betonowego 8/30 cm. Płytki integracyjne betonowe w kolorze żółtym o wymiarach 35/35 cm zastosowane na dojściach do przejść przez jezdnie i na peronach przystankowych komunikacji tramwajowej. 4.2. ROZWIĄZANIE SYTUACYJNE Zaprojektowano zatokę autobusową otwartą od strony ulicy Sokolniczej o szerokości 3,0 m i o długości użytkowej 51,7 m, ze skosem wjazdowym w kierunku pl. Jana Pawła II 1:4 31-422 Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: 945-106-32-37 Biura: 30-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 e-mail: biuro@progreg.pl
Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 5 z wyłukowaniami o promieniach R=30,0 m, z peronem przystankowym o szerokości 3,50 m. Za peronem przystankowym przebiegać będzie ścieżka rowerowa o szerokości 2,0 m oraz chodnik dla pieszych, również o szerokości 2,0 m. Przesunięcie równoległe chodnika i ścieżki w stosunku do stanu istniejącego odbywa się kosztem zieleńca i powoduje, że lekkiej korekcie ulega przebieg ścieżki rowerowej za przejściem przez ul. Sokolniczą (na długości ok. 15,0 m). Ulica Sokolnicza (jezdnia południowa) ma być zamieniona z dwukierunkowej na jednokierunkową, bez możliwości wyjazdu z niej w ul. Legnicką. Zmniejszenie promienia skrętu z ulicy Sokolniczej do 12,0 m umożliwia uzyskanie minimalnej powierzchni akumulacji dla rowerów skręcających w lewo na przejazd przez ul. Legnicką. Projektuje się wyniesienie przejścia dla pieszych i przejazdu dla rowerzystów przez ul Sokolniczą, wykonane z kostki brukowej z zastosowaniem ramp najazdowych. Między projektowanym wyniesieniem jezdni w ul. Sokolniczej, a krawędzią jezdni ul. Legnickiej należy zastosować powierzchnię brukowaną), obramowaną krawężnikiem najazdowym, która ma umożliwić rowerzystom wjazd na południową jezdnię ul. Legnickiej. Przez północną jezdnią ul. Sokolniczej projektuje się przesunięcie przejścia dla pieszych. Przy dojściach do przejść dla pieszych przez jezdnię oraz przez torowisko, należy zastosować 2 rzędy płytek integracyjnych w kolorze żółtym o wymiarach 35/35 cm. Prace przy torowisku polegać będą na wydłużeniu peronów tramwajowym w kierunku zachodnim oraz poszerzeniu peronu północnego do 3,50 m kosztem zwężenia północnej jezdni ul. Legnickiej o śr. 0,5 m. Torowisko tramwajowe w ramach tego zadania nie jest objęte remontem. Zaprojektowano perony o długości 58,60 m. 4.3. ROZWIĄZANIA WYSOKOŚCIOWE Krawędzie peronowe przystanków tramwajowych przewidziano o wysokości 17 cm ponad główkę szyny (z rampami długości 3,00m) oraz o odsunięciu od osi toru 1285 mm. Zaprojektowana zatoka autobusowa będzie miała spadek poprzeczny zgodny ze spadkiem na jezdni, peron przystankowy, ścieżka rowerowa i chodnik mają poprzeczny spadek 2% w kierunku do jezdni. W rejonie projektowanego wyniesienia przejścia i przejazdu rowerowego przez ul. Sokolniczą przewidziano wykonanie ramp najazdowych o pochyleniu 1:20. Dokładne rozwiązanie wysokościowe projektowanych elementów przedstawiono na rys. 3. 31-422 Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: 945-106-32-37 Biura: 30-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 e-mail: biuro@progreg.pl
Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 6 4.4. ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNE 4.4.1. Nawierzchnie drogowe Nawierzchnia (typ 1) zatoki autobusowej 16 cm kostka granitowa 16/16-20 cm 3 cm podsypka cementowo - piaskowa 1:3 25 cm podbudowa zasadnicza beton konstrukcyjny C 20/25 wg PN-EN 206-1 dylatowany i dyblowany 25 cm warstwa wzmacniające podłoże z kruszywa łamanego 0/63 stabilizowanego mechanicznie RAZEM 69 cm Nawierzchnia (typ 2) chodnika 8 cm kostka brukowa betonowa szara (typu BEHATON) 20/10/8 cm 3 cm podsypka cementowo - piaskowa 1:3 15 cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie wg PN S 96012/97 RAZEM 26 cm Nawierzchnia (typ 3) ścieżki rowerowej 8 cm kostka betonowa czerwona niefazowana (typu BEHATON) 20/10/8 cm 3 cm podsypka cementowo - piaskowa 1:3 15 cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie wg PN S 96012/97 RAZEM 26 cm Nawierzchnia (typ 4) powierzchni wyniesionej i brukowanej 8 cm kostka brukowa betonowa szara (typu BEHATON) 20/10/8 cm lub czerwona niefazowana 20/10/8cm (w szerokości przejazdu dla rowerzystów) 3 cm podsypka cementowo - piaskowa 1:3 20 cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie wg PN S 96012/97 - istniejącą konstrukcja jezdni Nawierzchnia (typ 5) bezpiecznika 5 cm płyty betonowe 35/35/5 cm 3 cm podsypka cementowo - piaskowa 1:3 15 cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie wg PN S 96012/97 RAZEM 23 cm 31-422 Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: 945-106-32-37 Biura: 30-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 e-mail: biuro@progreg.pl
Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 7 Konstrukcja (typ 6) krawężnika 35 cm krawężnik kamienny granitowy 20/35 cm 5 cm podsypka cementowo piaskowa 1:3 15 cm ława z betonu C 12/15 RAZEM 55 cm Konstrukcja (typ 7) krawężnika najazdowego 22 cm krawężnik najazdowy betonowy 15/22 cm 5 cm podsypka cementowo piaskowa 1:3 15 cm ława z betonu C 12/15 RAZEM 42 cm Konstrukcja (typ 8) obrzeża 30 cm obrzeże betonowe 3 cm podsypka cementowo piaskowa 1:3 10 cm ława z betonu C 12/15 RAZEM 43 cm Konstrukcja (typ 9) korytka 28 cm korytko FASERFIX SUPER KS200 15 cm ława z betonu C 12/15 RAZEM 43 cm 4.4.2. Projektowane rozwiązanie konstrukcji peronów tramwajowych Krawędzie peronowe od strony torów i na prostopadłym do nich zakończeniu przewidziano z krawężnika granitowego 35x15 cm na ławie z betonu C 12/15. Między krawędzią projektowanych peronów przystankowych, a istniejącą płytą torową należy wypełnić szczelinę kostką betonową o wymiarach śr. 5/5 na podsypce cementowo piaskowej, z wypełnieniem mineralną zaprawą do spoinowania. Nawierzchnię peronów przewidziano z kostki betonowej wibroprasowanej, szarej, grubości 8 cm, na 3 cm podsypce cementowo-piaskowej, wzmocnione podbudową z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-06102 zagęszczoną do wskaźnika zagęszczenia Is 1.0 (bez badań wskaźnika nośności) o grubości 20 cm na dogęszczonym podłożu. W pasie bezpieczeństwa przewidziano zamontowanie żółtych płyt integracyjnych stop 35x35cm. 31-422 Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: 945-106-32-37 Biura: 30-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 e-mail: biuro@progreg.pl
Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 8 4.4.3. Konstrukcja przejścia dla pieszych oraz przejazdu dla rowerzystów przez istniejące torowisko Nawierzchnię chodników przewidziano wykonać z kostki betonowej wibroprasowanej, szarej natomiast nawierzchnię ścieżki rowerowej z kostki czerwonej bez fazowanych krawędzi typu BEHATON 20/10/8 cm, na 3cm na zaprawie mineralnej, np. Schomburg. Komory szynowe wypełnić wkładkami elastycznymi. 4.5. ODWODNIENIE Ukształtowanie spadku poprzecznego projektowanej zatoki autobusowej w kierunku krawężnika peronowego, powoduje konieczność lokalizacji studzienki wodościekowej przy krawężniku peronowym. Przewidziano do wykonania 2 studzienki w zatoce autobusowej oraz przesunięcie wpustu zlokalizowanego w torowisku w rejonie peronu tramwajowego. Przy krawędzi projektowanej rampy najazdowej w ul. Sokolniczej zaprojektowano odwodnienie liniowe. 5. ROBOTY ZIEMNE Roboty ziemne w zakresie robót drogowych będą polegać na usunięciu gruntu podłoża na głębokość koryta nawierzchni i odwiezieniu na odkład w miejsce wskazanie przez Inwestora. Podłoże gruntowe (łącznie z warstwą wzmacniającą) pod zatokę autobusową powinno osiągnąć parametry gruntu kat. G1, czyli posiadać wskaźnik zagęszczenia I s 1,03 oraz wtórny moduł odkształcenia E 2 120 MPa. 6. ELEMENTY ZAGOSPODAROWANIA Na projektowanym poszerzonym przystanku tramwajowym (północnym) zaproponowano ustawienie nowej wiaty o szerokości około 1,0 m (przystanek ma szerokość efektywną 3,0 m) wraz ze słupkiem przystankowym typu SL/PR-A02, koszem na śmieci typu KP/KA-E09 i 2 ławkami typu LS/KA-J01. Wygrodzenie przystanku zaproponowano z bariery typu BB/IS_102. Na peronie tramwajowym południowym należy istniejącą wiatę wymienić na nową o szerokości 1,50 m oraz pozostawić istniejące meble przystankowe. Projektuje się odgrodzenie autobusowego peronu przystankowego od sąsiedniej ścieżki rowerowej wygrodzeniem z bariery typu BB/IS_102 w sposób nieciągły z przerwą dającą możliwość wejścia na peron przystankowy. Na peronie autobusowym projektuje się wiatę przystankową o szerokości boku 1,50 m wraz z elementami zagospodarowania. Na terenie przewidywanych robót drogowych znajduje się 1 słup ogłoszeniowy, który powinien być zdemontowany i ponownie ustawiony we wskazanym miejscu. 31-422 Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: 945-106-32-37 Biura: 30-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 e-mail: biuro@progreg.pl
Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 9 Uwaga: Wiaty przystankowe powinny być wybrane przez Zamawiającego według zasad i typów stosowanych we Wrocławiu. Zgodnie z wytycznymi Zamawiającego, wiaty powinny być pełnowymiarowe, ze ścianami bocznymi (szerokość boku ok. 1,5 m i 1,0 m), o konstrukcji aluminiowej lub ze stali szlachetnej. Konstrukcja wiaty w kolorze szarym RAL-9007. Wiaty będą oświetlone. 7. INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA W ZAKRESIE ROBÓT DROGOWYCH I TOROWYCH Zagrożenia z tytułu możliwości zasypania gruntem lub upadku z wysokości nie występują przy realizacji robót drogowych Zagrożenia związane z działaniem substancji chemicznych wystąpią przy realizacji nawierzchni bitumicznych W przypadku robót drogowych nie występują zagrożenia wynikające z montażu lub demontażu ciężkich elementów betonowych lub stalowych Dla ruchu komunikacyjnego (pieszego i samochodowego) zagrożenie może stanowić ruch ciężkiego sprzętu na budowie oraz transportu budowlanego. Wszystkie roboty budowlane muszą być odpowiednio oznakowane, a ruch pieszy powinien być bezpiecznie odgrodzony od robót budowlanych Istniejąca zabudowa jest dość odległa od planowanych robót i nie powinna być narażona na wibracje i drgania związane z zagęszczaniem poszczególnych warstw podłoża Wszyscy pracownicy biorący udział w realizacji przedsięwzięcia inwestycyjnego muszą przejść odpowiednie szkolenie z zakresu bezpieczeństwa i higieny pracy 8. UWAGI Wszystkie naziemne elementy uzbrojenia podziemnego (włazy, klapy, studnie, itp.) muszą być ściśle wypoziomowane do powierzchni jezdni i chodników. Klapy studni teletechnicznych powinny być dostosowane kolorystycznie do nawierzchni, na której się znajdują W czasie robót budowlano-montażowych należy przestrzegać przepisów BHP Wszystkie kamienne elementy drogowe podlegają odzyskowi i odwiezieniu w miejsce wskazane przez Zamawiającego lub ponownemu wbudowaniu zgodnie z przedmiarem robót Szacunkowe określenie stopnia zużycia i odzysku materiałów pochodzących z rozbiórek może być weryfikowane na budowie przy akceptacji Zamawiającego W dokumentacji projektowej uwzględniono uwagi zawarte w uzgodnieniu projektu przez ZDiUM (pismo znak IPP.MJ.4122-5/99442/10). Opracowali: mgr inż. Teresa Cichocka mgr inż. Marcin Cydzik 31-422 Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: 945-106-32-37 Biura: 30-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 e-mail: biuro@progreg.pl
10 ZAŁĄCZNIK NR 1. ZESTAWIENIE MATERIAŁÓW DROGOWYCH Z ROZBIÓRKI Lp. Asorty - ment Lokalizacja Wyliczenie ilości Jednost. Ilość razem Stopień zużycia * % Odzysk * % 1 2 3 4 5 6 7 - jezdn. połudn.+ 15,0 + 23,0 + 1 Krawężnik kamienny 20/30 cm ul. Sokolnicza - przy peronie przystankowym - jezdn. półn. + 70,0 =108,0 m 98,0 m 11,0 + 18,0 = 235,0 m 20% z 235,0 m = 47,0 m 80% z 235,00 m =188,0 m ul. Sokolnicza 29,0 m 2 Kamienna kostka brukowa 16-18/16-22 cm - ściek o szero - kości 40 cm - ściek o szero - kości 20 cm 137,0 x 0,4 = 54,8 m 2 98,0 x 0,2 = 19,6 m 2 74,4 m 2 20% z 74,4 m 2 =14,88 m 2 80% z 74,4 m 2 = 59,52 m 2 3 Kostka kamienna 9/11 cm - jezdnia południowa bezpiecznik 76,0 x 0,35 = 26,6 m 2 26,6 m 2 50% z 26,6 m 2 = 13,3 m 2 50% z 26,6 m 2 = 13,3 m 2 Obrzeże - przy 76,0 m 4 betonowe 8/30 cm bezpieczniku - obramowanie chodnika - ul. Sokolnicza 73,0 + 67,0 = 140 m 30,0 + 12,0 = 258,0 m 50% z 258,0 m = 129,0 m 50% z 258,0 m = 129,0 m 42,0 m Ławy - pod ściek 137,0 x 0,18 = podkrawęż. podwójny 24,66 m 3 5 betonowe V = 0,18 m 3 /mb - pod ściek 98,0 x 0,14 = 38,38 m 3-0% pojedynczy 13,72 m 3 V = 0,14 m 3 /mb 6 Kostka betonowa typu podwójne T - chodnik - ścieżka rowerowa 80,0 x 2,0 = 160,0m 2 (80,0 + 15,0) x 2,0 = 190,0 m 2 350,0 m 2 50% z 350,0 m 2 = 175,0 m 2 50% z 350,0 m 2 = 175,0 m 2
11 Lp. Asorty - ment Lokalizacja Wyliczenie ilości Jednost. Ilość razem Stopień zużycia * % Odzysk * % 1 2 3 4 5 6 7 7 Płyty bet. 50/50 - ul. Sokolnicza jezdnia półn. (17,0 + 10,0) x 2,0 = 54,0 m 2 54,0 m 2-0% 8 Bariera trawnikowa na słupkach ozdobnych, - likwidowany zieleniec 75,0 x 2 + 4,0 = 154,0 m 154,0 m 30% z 154,0 m = 46,2 m 70% z 154,0 m = 107,8 m typ D1a * UZNANE SZACUNKOWO
12 II Część rysunkowa
ul. Sokolnicza ul. Podwale ul. Legnicka ul. Legnicka ul. Podwale ul. Sokolnicza