Lafrentz - Polska Sp. z o.o.

Podobne dokumenty
OPINIA GEOTECHNICZNA

TOM 3, Poz. 1 Egz. 1 PROJEKT WYKONAWCZY PROJEKT ROBÓT ZIEMNYCH. Imię Nazwisko, specjalność nr uprawnień:

PROJEKT BUDOWLANO WYKONAWCZY

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY

PROJEKT ODTWORZENIA KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI JEZDNI

INWESTOR GMINA I MIASTO ULANÓW UL RYNEK ULANÓW

PROJEKT BUDOWLANY NA PRZEBUDOWĘ DROGI GMINNEJ DOJAZDOWEJ W GODZIESZACH MAŁYCH

P R O J E K T BUDOWLANO WYKONAWCZY

TOROWA ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W SŁUPSKU UL. SŁONECZNA 16E, SŁUPSK. Pracownia Projektowa BUDTOR Jacek Łęcki ul. Krzemowa 10C/29, Gdańsk

TOM I PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY Branża drogowa

1/3 PROJEKT BUDOWLANY

PROJEKT WYKONAWCZY SZPITALA WOJEWÓDZKIEGO WE WŁOCŁAWKU. Szpital Wojewódzki we Włocławku ADRES Włocławek ul. Wieniecka 49

mgr Sławomir Gawałko upr. geologiczne: V-1494, VI-0396 dr inż. Jan Wencewicz Upr. bud. St-584/78 Członek MAZ/WM/1580/1 Warszawa, kwiecień 2010 r.

7.0 - Przebudowa i zabezpieczenie istniejących sieci elektroenergetycznych Kod CPV: mgr inż. Wiesław Korbanek Nr upr.

PROJEKT TECHNICZNY Branża drogowa

USŁUGI PROJEKTOWE PROJEKT BUDOWLANY

Przebudowa ul. Bażantów w Radostowicach

Przebudowa drogi dojazdowej do pól Zalesie - Wrona

BIURO PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNALNEGO we Wrocławiu Spółka z o.o Wrocław, ul. Opolska lok.1

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT BUDOWLANY NA PRZEBUDOWĘ DROGI GMINNEJ DOJAZDOWEJ W RAFAŁOWIE

BUDOWA SORTOWNI ODPADÓW KOMUNALNYCH WRAZ Z KOMPOSTOWNIĄ I STACJĄ PRZEŁADUNKOWĄ W NOWEJ RUDZIE DROGI PROJEKT WYKONAWCZY

PROJEKT TECHNICZNY JEDNOSTKA EWIDENCYJNA: _1 WĄGROWIEC OBRĘB EWIDENCYJNY: 0001 WĄGROWIEC DZIAŁKI NR: 3437.

CIĄG PIESZO-JEZDNY UL. WIŚNIOWA W CZARNEJ WODZIE

PROJEKT WYKONAWCZY Branża drogowa

PROJEKT BUDOWLANY. Budowa chodnika wzdłuż ul. Kolbego, od przystanku autobusowego Kolbego-Wielorybia do pętli autobusowej na ul.

Projekt budowlano - wykonawczy drogi leśnej w leśnictwie Stepnica i Jaźwiec

Ostrów Mazowiecka, dnia r. Dotyczy zamówienia na : Przebudowę drogi powiatowej nr 2651W Brok Udrzyn - Udrzynek.

URZĄD MIEJSKI W GOŁDAPI

PROJEKT BUDOWLANY. OBIEKT : Droga

P R O J E K T B U D O W L A N Y

Warunki techniczne wykonywania nasypów.

PROJEKT BUDOWLANY. Dokumentacja projektowa, uproszczona

mgr inż. Marcin Kmiecik mgr inż. Andrzej Sobaś

Przebudowa chodnika w ciągu drogi wojewódzkiej nr 182 w m. Bielsko

Wspólnota Mieszkaniowa Gdańsk ul. Waryńskiego Studio Projektowe Projekt Serwis

UO "WILBUD" Ul. Benedyktyńska 25, Krzeszów PROJEKT BUDOWLANY

Miasto Ustroń Ustroń Rynek 1 PROJEKT WYKONAWCZY

Nasypy projektowanie.

PROJEKT BUDOWLANY. Przedsiębiorstwo Gospodarki Komunalnej w Ząbkach Sp. z o.o. ul. Wojska Polskiego Ząbki

PROJEKT GEOTECHNICZNY

Utwardzenie terenu pod wykonanie tymczasowych miejsc parkingowych przy ul. K. Jarząbka w Piasecznie

PROJEKT TECHNICZNY DROGOWA

PROJEKT BUDOWLANY ZJAZDU PUBLICZNEGO

Projekt budowlany. Dojazd i ciąg pieszy i boisko piłkarskie

P R O J E K T B U D O W L A N Y I W Y K O N A W C Z Y

DOKUMENTACJA TECHNICZNA REMONTU

OPINIA GEOTECHNICZNA

I. Odtworzenie konstrukcji nawierzchni drogi gminnej związane z budową sieci kanalizacji sanitarnej DOKUMENTACJA TECHNICZNA (SKRÓCONA)

PROJEKT BUDOWLANY. Dokumentacja projektowo kosztorysowa, uproszczona

PROJEKT BUDOWLANY PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ W MISZKOWICACH

Przebudowa drogi gminnej nr T Tyniec - Dzierążnia

Zawartość opracowania

SPIS ZAWARTOŚCI. 1. Dane ogólne Zleceniodawca Biuro projektowe Podstawa formalno-prawna. 2. Opis techniczny.

PROJEKT rozbudowy drogi powiatowej nr 2108W Krasnosielc Raki Wola Drążdżewska od km do km 4+246

ul. Bydgoska 13/ Stargard Szczeciński PROJEKT WYKONAWCZY

SST 1.1 ROBOTY ZIEMNE

Egzemplarz nr 1. mgr inż. Jerzy Koziołek Żywiec ul. Powstańców Śląskich 2 tel.kom

PROJEKT ODTWORZENIA NAWIERZCHNI

PROJEKT BUDOWLANY WYKONAWCZY

PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY

P R O J E K T B U D O W L A N Y

PROJEKT WYKONAWCZY SZPITALA WOJEWÓDZKIEGO WE WŁOCŁAWKU. Szpital Wojewódzki we Włocławku ADRES Włocławek ul. Wieniecka 49

PROJEKT BUDOWLANY. Dokumentacja projektowa, uproszczona

SPIS ZAWARTOŚCI. Część opisowa:

Modernizacja Węzła Przesyłowego Lwówek. Węzeł Pomiarowy Lwówek. Branża Budowlana - Konstrukcja WKP/0047/POOK/07

PROJEKT BUDOWLANY. Dokumentacja projektowa, uproszczona. Przebudowa nawierzchni drogi gminnej w m. Masanów Młynik etap III, gm.

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU NAPRAWA IZOLACJI MOSTU W CIĄGU DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR181 W MIEJSCOWOŚCI CHEŁST

Usługi Projektowo Doradcze, Zarządzanie Nieruchomościami Leszek Zajkowski Gołdap ul. Paderewskiego 32a tel

PROJEKT WYKONAWCZY OCENA TECHNICZNA WYKONANIA PRAC DROGOWA. GMINA BIAŁOBRZEGI, ul. Plac Zygmunta Starego 9, Białobrzegi

PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY

MODERNIZACJA ULICY SPACEROWEJ I BIELAWSKIEJ WRAZ Z ODWODNIENIEM

OPINIA GEOTECHNICZNA

DOKUMENTACJA TECHNICZNA UPROSZCZONA BRANŻA DROGOWA

SPIS TREŚCI I. Załączniki i uzgodnienia

DROGOWA GMINA SULMIERZYCE SULMIERZYCE UL. URZĘDOWA 1 PROJEKT OPRACOWAŁ: Kazimierz Mamos NIP

Egzemplarz nr. Stanisław Krawczyk Kościerzyna, ul. Drogowców 15A/3, tel. (0-58)

Opinia geotechniczna dla projektu Przebudowy mostu nad rzeką Wołczenicą w ciągu drogi powiatowej 1012Z.

Zawartość opracowania

PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU

PROJEKT BUDOWLANY. TEMAT: Remont drogi gminnej Długi Kąt Górniki od km 1+660,00 do km 1+940,00. Droga gminna w parametrach klasy D (dojazdowa)

Systemy odwadniające - rowy

M ZASYPKA GRUNTOWA. 1. Wstęp. 2. Materiały. 1.1 Przedmiot ST

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

ADBOR Projektowanie Wykonawstwo Nadzór Adrian Borowski PROJEKT BUDOWLANY

P R O J EKT BUDOWL A N Y - WYKONAWCZY

PROJEKT BUDOWLANY EGZ. ZADANIE: DZIAŁKI: Nr 375 INWESTOR; GMINA WIZNA PLAC RAGINISA WIZNA PROJEKTOWAŁ:

PROJEKT GEOTECHNICZNY

DROGA POWIATOWA KLASY L (LOKALNA)

P R O J E K T B U D O W L A N Y

Zawartość opracowania

M. ŚWIĘTAJNO,GMINA ŚWIĘTAJNO INWESTOR : GMINA ŚWIĘTAJNO, ŚWIĘTAJNO 104 STADIUM : PROJEKT TECHNICZNY. PROJEKTANT : inż.

SPIS TREŚCI I. OPIS TECHNICZNY... 2

OPIS TECHNICZNY do projektu architektoniczno budowlanego branży drogowej 1. WPROWADZENIE

Nazwa inwestycji: Przebudowa drogi gminnej nr R w km ul. Kossaka w Kolbuszowej

SPIS TREŚCI OPIS TECHNICZNY RYSUNKI. D-01 Plan sytuacyjny 1:250. D-02 Przekroje charakterystyczne 1:50. D-03 Przekroje konstrukcyjne 1:10

OPIS TECHNICZNY BRANŻA KONSTRUKCYJNA

P R O J E K T W Y K O N A W C Z Y

Województwo: wielkopolskie; Powiat: poznański; ul. Łebska, ul. Kociewska, ul. Żukowska, ul. Łagowska. Jednostka ewidencyjna: _1, KRZYŻOWNIKI

Transkrypt:

Wykonawca: Lafrentz - Polska Sp. z o.o. Raiffeisen Bank Polska S.A. O/Poznań ul. Zbąszyńska 29 56 1750 1019 0000 0000 0444 4833 60-359 Poznań fax (0-61) 86 74 079 NIP 783-10-04-441 tel. (0-61) 86 74 050 Specjalizacja: BUDOWNICTWO DROGOWE MOSTOWE INŻYNIERYJNE PROJEKTOWANIE - NADZÓR - CONSULTING Nazwa obiektu budowlanego: Nazwa i adres Inwestora: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku ul. Mostowa 11a 80-778 Gdańsk Budowa i rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 214 na odcinku Łeba Białogarda wraz z budową obwodnicy w m. Wicko Projekt finansowany w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata 2007 2013 Adres obiektu budowlanego: Województwo: pomorskie Powiat : lęborski Gminy: Łeba, Wicko Stadium: Branża: Projekt wykonawczy Drogowa Zabezpieczenie skarp nasypów i wykopów Tom: B.5 Nr umowy: nr 219/2013/2014 z dnia 27.03.2013 r. STANOWISKO IMIĘ I NAZWISKO NR UPRAWNIEŃ SPECJALNOŚĆ DATA PODPIS Projektant mgr inż. Marcin Filipiak WKP/0304/POOD/11 Asystent projektanta 08.2015 Uprawnienia do projektowania mgr inż. Tomasz Szadzik WKP/0093/POOD/12 b. o. w specjalności drogowej 08.2015 Sprawdzający mgr inż. Tomasz Sobczak WKP/0096/POOD/04 08.2015 Poznań, sierpień 2015

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. OŚWIADCZENIA PROJEKTANTÓW I SPRAWDZAJĄCYCH... 2 2. PODSTAWY OPRACOWANIA PROJEKTU BUDOWLANEGO... 4 3. KOPIE UPRAWNIEŃ PROJEKTANTA I SPRAWDZAJĄCEGO WRAZ Z KOPIAMI ZAŚWIADCZEŃ O PRZYNALEŻNOŚCI DO IZBY INŻYNIERÓW BUDOWNICTWA... 5 4. OPIS TECHNICZNY... 11 str. 1

1. OŚWIADCZENIA PROJEKTANTÓW I SPRAWDZAJĄCYCH str. 2

Projektant: OŚWIADCZENIE mgr inż. Marcin Filipiak... (imię i nazwisko) Na podstawie art.. 20, ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane (Dz. U. Z 2003 r. nr 207, poz. 2016, pożniejszymi zmanami) oświadczam, że projekt: Budowa i rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 214 na odcinku Łeba Białogarda wraz z budową obwodnicy w m. Wicko W ZAKRESIE BRANŻY DROGOWEJ został wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej.... (podpis) mgr inż. Marcin Filipiak Nr upr. WKP/0304/POOD/11 Sprawdzający: OŚWIADCZENIE mgr inż. Tomasz Sobczak... (imię i nazwisko) Na podstawie art.. 20, ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane (Dz. U. Z 2003 r. nr 207, poz. 2016, pożniejszymi zmanami) oświadczam, że projekt: Budowa i rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 214 na odcinku Łeba Białogarda wraz z budową obwodnicy w m. Wicko W ZAKRESIE BRANŻY DROGOWEJ został wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej.... (podpis) mgr inż. Tomasz Sobczak Nr upr. WKP/0096/POOD/04 str. 3

2. PODSTAWY OPRACOWANIA PROJEKTU BUDOWLANEGO umowa z Zarządem Dróg Wojewódzkich w Gdańsku nr 219/2013/2014 z dnia 27.03.2013 roku z aneksami. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia wydana przez Wójta Gminy Wicko; Mapy sytuacyjno-wysokościowe wykonane przez firmą Profil z Bydgoszczy; Badania geotechniczne wykonane przez firmę Geowiert z siedzibą w Poznaniu; Ustawa o drogach publicznych z dnia 21 marca 1985r. Dz. U. Nr 14 poz. 60, tekst ujednolicony z uwzględnieniem zmian wynikających z ustawy z dnia 14 listopada 2003r. Dz. U. Nr 200 z dnia 24.11.2003r. poz. nr 1953 + zmiany (Dz. U. Nr80 z dnia 10.05.03r. poz.721), (Dz. U. Nr 165 z dnia 19.09.2003r. poz. 1593) (Dz. U. Nr 165 z dnia 19.09.03r. poz.1594) z późniejszymi zmianami; Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r., Prawo budowlane z późniejszymi zmianami; Rozporządzenie MTiGM z dnia 02.03.1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz. U. Nr 43, poz. Nr 430 z 14 maja 1999 r. z późniejszymi zmianami; Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. Nr 62 poz. 627) z późniejszymi zmianami;; Rozporządzenie Nr MTiGM z dnia 30.05.2000r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie Dz. U. Nr 63 z 2000r., poz. Nr 735 z 30.05.2000 r. z późniejszymi zmianami; Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych z późniejszymi zmianami;; Ustawa z dnia 18 października 2006 r. o zmianie ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych oraz o zmianie niektórych innych ustaw z późniejszymi zmianami z późniejszymi zmianami;; Ustawa z dnia 17 maja 1989r. Prawo geodezyjne i kartograficzne. Tekst jednolity Dz. U. Nr 100 z 2000r. poz. 1086 z późniejszymi zmianami;; Instrukcja techniczna K-1 Mapa zasadnicza 1998 r.; Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. Nr 120/03 poz. 1133); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczenia na drogach (Dz. U. Nr220 z dnia 23.12.2003 r.); Rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 26.09.1997 r. w sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy (Dz. U. Nr 129 poz. 844); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 6.02.2003 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. Nr 47. poz.401). Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych. Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych w Warszawie, Warszawa 2001 r.. str. 4

3. KOPIE UPRAWNIEŃ PROJEKTANTÓW I SPRAWDZAJĄCYCH WRAZ Z KOPIAMI ZAŚWIADCZEŃ O PRZYNALEŻNOŚCI DO IZBY INŻYNIERÓW BUDOWNICTWA str. 5

str. 6

str. 7

str. 8

str. 9

str. 10

4. OPIS TECHNICZNY str. 11

1. WSTĘP 1. Cel opracowania 2. Podstawa opracowania Problem I Sposób zabezpieczenia skarp wykopów drogowych wykonanych w niekorzystnych warunkach gruntowo wodnych 1. Lokalizacja wykopów 2. Opis dotychczas rozpoznanych warunków gruntowo wodnych 3. Ocena dotychczasowego rozpoznania warunków gruntowo wodnych 4. Rodzaj i zakres dotychczasowych badań dla rozpoznania warunków gruntowo wodnych w projektowanych wykopach 5. Ogólna charakterystyka sposobu zabezpieczenia skarp wykopów 6. Rodzaj i kolejność robót 7. Charakterystyka i właściwości materiałów 8. Podsumowanie CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys. 1. Drenaż odwadniający skarpę wykopu Rys. 2. Schematy konstrukcji drenażu na skarpach wykopów Problem II Sposób ukształtowania bezpiecznych nasypów drogowych o wysokości większej od 6,00 m 1. Lokalizacja nasypów o wysokości większej od 6,00 m 2. Ustalenia formalno prawne w sprawie wysokich nasypów 3. Analiza i ocena wyników przeprowadzonych obliczeń stateczności skarp nasypów o wysokości 6,00 m 3.1. Dane wyjściowe 3.2. Schematy obliczeń 3.3. Kryterium bezpieczeństwa skarpy 4. Zalecenia projektowe i wykonawcze odnośnie ukształtowania bezpiecznych skarp nasypów str. 12

1. Cel opracowania: Celem opracowania jest podanie ustaleń dotyczących dwóch problemów geotechnicznych jakie wystąpiły przy projektowaniu nowej trasy drogi wojewódzkiej nr 214 na odcinku Łeba Białogarda. Tymi problemami są: I. sposób zabezpieczenia skarp wykopów drogowych wykonanych w niekorzystnych warunkach gruntowo wodnych. II. sposób ukształtowania bezpiecznych nasypów drogowych o wysokości większej od 6,00 m. 2. Podstawa opracowania: 1) Dokumentacja geotechniczna dla zadania Budowa i rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 214 na odcinku Łeba Białogarda z budową obwodnicy w m. Wicko 2) Akty prawne, normatywy i literatura techniczna związane z rozważanymi problemami. 3) Wyniki przeprowadzonych obliczeń statycznych dotyczących stateczności rozważanych skarp. 4) Praktyczne doświadczenia wyniesione podczas projektowania oraz realizacji nasypów drogowych i skarp wykopów w podobnych warunkach gruntowo wodnych. str. 13

PROBLEM I Sposób zabezpieczenia skarp wykopów drogowych wykonanych w niekorzystnych warunkach gruntowo - wodnych str. 14

1. LOKALIZACJA WYKOPÓW Projektowana droga na pięciu odcinkach będzie przebiegała w wykopach: 1) od km 9+300 do km 9+525 maksymalna głębokość wykopu 4,19 m, 2) od km 13+275 do km 13+585 maksymalna głębokość wykopu 3,21 m, 3) od km 13+900 do km 14+225 maksymalna głębokość wykopu 7,18 m, 4) od km 14+485 do km 14+650 maksymalna głębokość wykopu 5,47 m, 5) od km 14+600 do km 14+850 maksymalna głębokość wykopu 3,26 m. 2. OPIS DOTYCHCZAS ROZPOZNANYCH WARUNKÓW GRUNTOWO WODNYCH odcinek 1) 9+300 9+525 ilość otworów wiertniczych 2 otwory, w odległości 150 m, rodzaj gruntów w przewadze gliny, warunki wodne sączenia na głębokościach: 1,50; 2,00 i 3,50 m. odcinek 2) 13+275 13+585 ilość otworów wiertniczych 2 otwory, w odległości 150 m, rodzaj gruntów w przewadze gliny, także nawodnione piaski, warunki wodne woda w piaskach na głębokościach: 1,10 i 1,50 m. odcinek 3) 13+900 14+225 ilość otworów wiertniczych 2 otwory, w odległości 150 m, rodzaj gruntów gliny i piaski, warunki wodne sączenia na głębokościach: 1,50; 3,20 i 5,50 m. odcinek 4) 14+485 14+650 ilość otworów wiertniczych 1 otwór, rodzaj gruntów gliny i piaski, warunki wodne sączenia na głębokości 4,50 m. odcinek 5) 14+600 14+850 ilość otworów wiertniczych 1 otwór, rodzaj gruntów gliny przewarstwione piaskami i piaski warunki wodne sączenia na głębokości 2,20 m str. 15

3. OCENA DOTYCHCZASOWEGO ROZPOZNANIA WARUNKÓW GRUNTOWO WODNYCH Dotychczas wykonane otwory wiertnicze dostarczają jedynie bardzo ogólnej informacji wykazującej, że na wszystkich skarpach projektowanych wykopów występują bardzo niekorzystne warunki wodne. Stwierdzono występowanie licznych sączeń wody z piaszczystych przewarstwień wśród glin, a także zaleganie warstw nawodnionych piasków. Skarpy wykopów wykonywane w takich warunkach wymagają odpowiedniego zabezpieczenia w postaci odwadniającego drenażu skarpowego. 4. RODZAJ I ZAKES DODKOWYCH BADAŃ DLA ROZPOZNANIA WARUNKÓW GRUNTOWO WODNYCH W PROJEKTOWANYCH WYKOPACH 1) Rodzaj badań Przewiduję się że na etapie realizacji inwestycji koniecznym może się okazać wykonanie otworów wiertniczych dla rozpoznania rodzaju i stanu gruntów spoistych oraz występowania wody gruntowej, także w postaci lokalnych sączeń. 2) Rozmieszczenie otworów wiertniczych W przypadku potrzeby wykonania otworów należy je usytuować wzdłuż obu górnych krawędzi projektowanego wykopu w odległości min. co 50 m. 3) Głębokość otworów wiertniczych będzie zróżnicowana i uzależniona od głębokości projektowanego wykopu, otwory muszą sięgać głębokości 2,0 m poniżej poziom projektowanej niwelety. 5. OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA SPOSOBU ZABEZPIECZENIA SKARP WYKOPÓW Z analizy dotychczas rozpoznanych warunków gruntowo wodnych występujących w podłożu projektowanych wykopów wynika, że przy ukształtowaniu skarp z nachyleniem 1:1,5 skarpy te będą charakteryzowały się zachowaniem stateczności globalnej. Pozostaje jednak problem utraty stateczności lokalnej, skutkującej powstaniem lokalnych powierzchniowych obrywów i osuwisk spowodowanych destrukcyjnym oddziaływaniem wód gruntowych. W takich warunkach skutecznym zabezpieczeniem skarp przed takimi zniszczeniami będzie wykonanie odpowiedniego drenażu skarpowego, skutkującego likwidacją przyczyn doprowadzających do powierzchniowych awarii skarp. Na załączonych rys. 1 i 2 przedstawiono schematy konstrukcji takich drenaży. Po wykonaniu dodatkowych badań (opisanych w rozdz. 4) możliwym będzie dokonanie ustaleń projektowych dotyczących: wyboru typu drenażu (wśród przedstawionych na rys. 2) oraz jego usytuowania na poszczególnych skarpach. 6. RODZAJ I KOLEJNOŚĆ ROBÓT Na każdym bieżącym odcinku należy wykonać roboty o następującym zakresie i w ustalonej kolejności: 1) Usunąć grunt do poziomu odpowiadającego nachyleniu skarpy 1:2. 2) Wykonać dolny dren podłużny o wymiarach w przekroju poprzecznym 60x80cm, (wypełniony tłuczniem 31,5/63mm z rurką PVC-U drenarską z otworami 1,5x0,5mm ), usytuowany pod projektowanym rowem skarpowym (jak na rys. 2). 113 str. 16

3) Wykonać wcinki drenażowe obejmujące następujące roboty: wykonanie wykopu wcinki o szerokości 0,4m i w rozstawie osiowym 6,0 m, według zasad podanych na załączonych rysunkach (rys. 1 i 2). ułożenie geowłókniny, zasypanie wykopu tłuczniem (31,5 63 mm) według ustaleń przedstawionych na załączonym przekroju poprzecznym (rys. 2), ubicie materiału zasypowego w wcinkach przez dociśnięcie łyżką koparki. 4) Ułożyć prefabrykowany odcinek rowu o konstrukcji podanej na załączonym rysunku (rys. 1.2.). 5) Po wykonaniu całości robót możliwym będzie humusowanie skarp i obsianie trawą. Grubość warstwy humusu zróżnicowano, uwzględniając bardzo duże zróżnicowanie właściwości podłoża, co ma wpływ na warunki wzrostu i utrzymania zasianych traw. Przewidziano wykonanie: - 20 cm warstwy humusu ułożonej na bardzo przepuszczalnym tłuczniu, - 10 cm warstwy humusu układanej na rodzimym podłożu. 6) Koniecznym będzie wykonanie górnego rowu przedskarpowego, którego obecność uzasadniona będzie tylko na odcinkach, gdzie z układu nachyleń powierzchni terenu wynika, że możliwe byłyby powierzchniowe napływy na skarpy wykopów wód z opadów i roztopów (rys. 1.). 7. CHARAKTERYSTYKA I WŁAŚCIWOŚCI MATERIAŁÓW Poz.1. Geowłóknina: - rodzaj produktu: mechanicznie wzmacniana geowłóknina z włókien ciągłych, - materiał: polipropylen, - odporność na przebicie statyczne: 2,35 kn, - wytrzymałość na rozciąganie: 15 kn/m, - wydłużenie przy zerwaniu: wzdłuż pasma 75%, wszerz pasma 35%, - umowny wymiar porów 0 90 0,11 mm, - wodoprzepuszczalność prostopadła do płaszczyzny przy nacisku 2 kpa: 3x 10-3 m/s, - masa powierzchniowa: 200 mg/m2. Poz.2. Tłuczeń: - uziarnienie 31,5 63 mm - właściwości spełniające warunki normy PN-B-11112:1996 Kruszywa mineralne kruszywa łamane. str. 17

8. PODSUMOWANIE 1) Skarpy projektowanych wykopów, o nachyleniu 1:1,5, w istniejących warunkach będą miały zachowaną stateczność globalną. Problemem do rozwiązania pozostaje utrata stateczności lokalnej, skutkująca powstaniem lokalnych powierzchniowych obrywów i osuwisk spowodowanych destrukcyjnym oddziaływaniem wód gruntowych. 2) W rozważanej sytuacji najwłaściwszym będzie wykonanie odpowiedniego drenażu skarpowego, schematycznie przedstawionego na rys. nr 3 ark. 5 w tomie B.1. str. 18

PROBLEM II Sposób ukształtowania bezpiecznych nasypów drogowych o wysokości większej od 6,00 m str. 19

1. LOKALIZACJA NASYPÓW O WYSOKOŚCI WIĘKSZEJ OD 6,00 m: 1) km 12+100 do km 12+200 maksymalna wysokość 7,04 m 2) km 14+875 do km 15+000 tylko prawa skarpa nasypu, maksymalna wysokość 11,0 m 2. USTALENIA FORMALNO PRAWNE W SPARWIE WYSOKICH NASYPÓW 2.1. W budownictwie kolejowym Dopuszczalne pochylenie skarp nasypu: 1:1,5 do wysokości 6,0 m 1:1,75 dla wysokości większych od 6,0 m. Istnieje możliwość kształtowania nasypu o zmiennym pochyleniu skarp: 1:1,75 w dolnej części nasypu, 1:1,5 w górnej części nasypu o wysokości 6,0 m 2.2. W budownictwie drogowym Obowiązuje Rozporządzenie Ministra Transportu nr 43/1999 z dn. 02.03.1999 r. Dziennik Ustaw nr 43 poz. 430, gdzie w rozdz. 7 Skarpy nasypów i wykopów podano, że: 1) Skarpy nasypów dróg klasy A i S powinny mieć nachylenie: - 1:1,5 przy wysokości skarpy nasypu większej niż 2 m do 8 m. 2) Pochylenie skarp nasypów i wykopów dróg powinny być nachylone na podstawie obliczeń ich stateczności w szczególności gdy (między innymi): - skarpa nasypu lub wykopu ma wysokość większą niż 6 m, a zbocze ma pochylenie większe niż 1:3. 3. ANALIZA I OCENA WYNIKÓW PRZEPROWADZONYCH OBLICZEŃ STATECZNOŚCI SKARP NASYPÓW O WYSOKOŚCI 6,00 m 3.1. Dane wyjściowe: Obliczenia statyczne wykonano metodą Felleniusa, wyznaczając wartości współczynnika pewności: F= M utrz./m obr. Przyjęte założenia: 1) kształt skarpy: nachylenie 1:1,5 skarpa z półką na poziomie 6,0 m o szerokości 1,0 m lub 1,5 m 2) rodzaj gruntu w nasypie: piasek średni: ID = 0,7 γ(n) = 18 kn/m3 Ø(n) = 34 piasek drobny: str. 20

ID = 0,55 γ(n) = 18 kn/m3 Ø(n) = 30,5 3) obciążenie użytkowe (na ciągu pieszo rowerowym): qn = 5 kn/m2 3.2. Schematy obliczeniowe: Schemat I: wysokość skarpy 6,0 m nachylenie skarpy 1:1,5 półka brak grunt w nasypie piasek średni ID = 0,7 współczynnik pewności F = 1,24 Schemat II: wysokość skarpy 6,0 m nachylenie skarpy 1:1,5 półka brak grunt w nasypie piasek drobny ID = 0,55 współczynnik pewności F = 1,08! Schemat III: wysokość skarpy 7,5 m nachylenie skarpy 1:1,5 półka 1,0 m na poziomie 6,0 m grunt w nasypie piasek średni ID = 0,7 współczynnik pewności F = 1,30 Schemat I: wysokość skarpy 11,0 m nachylenie skarpy 1:1,5 półka 1,5 m na poziomie 6,0 m grunt w nasypie piasek średni ID = 0,7 współczynnik pewności F = 1,28 str. 21

3.3. Kryterium bezpieczeństwa skarpy z ustaleń literatury: [1] Ocena stateczności skarp i zboczy. Zasady wyboru zabezpieczeń Instrukcja ITB nr 424/2011 [2] Zenon Wiłun Zarys geotechniki WKiŁ Warszawa 1976 wynika, że w zastosowanej tutaj metodzie Felleniusa minimalna wartość współczynnika pewności musi wynosić Fdop = 1,1 1,3. 4. ZALECENIA PROJEKTOWE I WYKONAWCZE ODNOŚNIE UKSZTAŁTOWANIA BEZPIECZNYCH SKARP NASYPÓW 1) Skarpy o wysokości do 6,0 m można wykonywać w jednolitym nachyleniu 1:1,5 (bez półki) przy spełnieniu następujących warunków: 1) do budowy nasypów należy używać piasków o uziarnieniu co najmniej piasku średniego czyli także piasku grubego lub pospółki, 2) nasyp musi być zagęszczony do uzyskania stopnia zagęszczenia ID = 0,70 (co odpowiada wskaźnikowi zagęszczenia w przybliżeniu IS 0,97). Warunku stateczności skarp nie spełniają nasypy wykonane z piasku drobnego zagęszczone do stanu średniozagęszczonego o ID = 0,55. Podany wymóg zagęszczenia nasypu (ze względu na spełnienie warunku bezpieczeństwa skarpy nasypu) nie przekracza wymagań zagęszczenia nasypów drogowych stawianych przez normę PN- S-02205. 2) Skarpa o wysokości do 7,50 m (jak w km 12+100 do km 12+200) Schemat skarpy bezpiecznej: 1:1,5 nb [Ps] ID = 0,7 Is ~ 0,97 1,0 6,0 1:1,5 1,5 str. 22

3) Skarpa o wysokości do 11,0 m (jak prawa skarpa w km 14+875 do km 15+000) Schemat skarpy bezpiecznej: 1:1,5 nb [Ps] ID = 0,7 Is ~ 0,97 1,5 6,0 1:1,5 5,0 (max) Szerokość półki 1,5 m jest wartością zalecaną. W przypadku ograniczeń terenowych stosować półkę o szerokości 1,0 m. PROJEKTANT I SPRAWDZAJACY BRANŻY DROGOWEJ STANOWISKO IMIĘ I NAZWISKO NR UPRAWNIEŃ DATA PODPIS Projektant mgr inż. Marcin Filipiak WKP/0304/POOD/11 08.2015 Sprawdzający mgr inż. Tomasz Sobczak WKP/0096/POOD/04 08.2015 str. 23