53-633 Wrocław, ul. Długa 49. Poprawa stanu technicznego torów wraz z trakcją tramwajową w ciągu ul. Mickiewicza we Wrocławiu.

Lider Konsorcjum PROGREG Sp. z o.o. 30-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C tel. (012) 269-82-50, fax. (012) 268-13-91 NIP 679-301-39-27 REGON 120974723 Biuro w Łodzi: 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 www.progreg.pl e-mail: biuro@progreg.pl Uczestnik Konsorcjum Grzegorz Kudelski PROGREG ul. Powstańców 36/43 31-422 Kraków Biuro w Krakowie: 30-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C Biuro w Łodzi: 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 www.progreg.pl e-mail: biuro@progreg.pl Inwestor: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta 53-633 Wrocław, ul. Długa 49 Nazwa inwestycji: Poprawa stanu technicznego torów wraz z trakcją tramwajową w ciągu ul. Mickiewicza we Wrocławiu. Adres inwestycji: Faza: Branża: Tom: Odcinek: Od pętli Sępolno do rozjazdu na skrzyżowaniu ul. Mickiewicza i ul. Paderewskiego. Projekt Budowlany Torowa 1.0 Projekt Torowy Kod CPV: 45234126-5 Projektował: mgr inż. Paweł Kudelski Nr upr. MAP/0337/POOL/08 spec. kolejowa Opracował: mgr inż. Dawid Karpus mgr inż. Tomasz Niemczyk Sprawdził: mgr inż. Tomasz Cichoń Nr upr. MAP/0280/POOD/07 spec. drogowa Kraków, maj 2011

Poprawa stanu technicznego torów wraz z trakcją tramwajową w ciągu ul. Mickiewicza we Wrocławiu I OPIS TECHNICZNY 2 1 WSTĘP... 3 1.1 Przedmiot opracowania.... 3 1.2 Cel i zakres opracowania... 3 1.3 Podstawa opracowania... 3 1.3.1 Materiały wyjściowe... 3 2 STAN ISTNIEJĄCY... 4 3 STAN PROJEKTOWANY... 4 3.1 Rozwiązanie sytuacyjne... 4 3.2 Rozwiązanie wysokościowe... 5 3.3 Rozwiązanie konstrukcyjne... 5 3.3.1 Projektowana konstrukcja torowiska... 5 3.3.2 Projektowane rozwiązanie konstrukcji peronów... 5 3.3.3 Nawierzchnia stalowa torów... 6 3.4 Roboty ziemne... 6 3.5 Elementy zagospodarowania... 6 4 INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA W ZAKRESIE ROBÓT DROGOWYCH I TOROWYCH... 7 5 INFORMACJA DOTYCZĄCA GOSPODAROWANIA ODPADAMI... 7 6 UWAGI... 8 7 KOPIE DOKUMENTÓW... 9 7.1 Oświadczenie... 9 7.2 Kopie uprawnień budowlanych... 10 7.3 Kopie zaświadczenia o przynależności do izby inżynierów budownictwa... 14 7.4 Kopie opinie i uzgodnienia... 16 II CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan sytuacyjny część 1-2... Rys. [1.1]-[1.2] 2. Geometria osi torów... Rys. [2] 3. Profil podłużny toru A... Rys. [3.1] 4. Profil podłużny toru B... Rys. [3.2] 5. Przekroje konstrukcyjne torowe część 1-2... Rys. [4.1]-[4.2] 6. Załącznik Z-1: Szczegóły konstrukcyjne torowe... Rys. [Z-1] PROGREG Sp. z o.o., 30-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91, NIP 679-301-39-27, REGON 120974723 Biuro w Łodzi: 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77

Poprawa stanu technicznego torów wraz z trakcją tramwajową w ciągu ul. Mickiewicza we Wrocławiu I OPIS TECHNICZNY 3 1 WSTĘP 1.1 PRZEDMIOT OPR ACOWANI A. Przedmiotem niniejszego opracowania jest Projekt Budowlany: Poprawa stanu technicznego torów wraz z trakcją tramwajową w ciągu ul. Mickiewicza we Wrocławiu - branża: Torowa 1.2 CEL I ZAKRES OPRAC OWANI A Celem niniejszego opracowania wchodzącego w skład projektu budowlanego jest uzyskanie pozwolenia na budowę. Projektowane przedsięwzięcie inwestycyjne polega na remoncie torowiska tramwajowego w ciągu ul. Mickiewicza na odcinku od początku rozjazdu na skrzyżowaniu ul. Mickiewicza i ul. Paderewskiego do rozjazdu pętli Sępolno (bez rozjazdów) we Wrocławiu celem poprawy stanu technicznego torów tramwajowych oraz na przebudowie sieci trakcyjnej. 1.3 PODSTAWA OPR ACOWANI A Podstawą opracowania projektu jest umowa nr. FZU/IP/20/19/11 z dnia 10 lutego 2011 roku zawarta pomiędzy firmą PROGREG Sp. z o.o. a Zarządem Dróg i Utrzymania Miasta z siedzibą we Wrocławiu przy ul. Długiej 49. 1.3.1 MATERIAŁY WYJŚCIOWE Przy opracowywaniu projektu budowlanego wykorzystano następujące materiały: - Mapa do celów projektowych - Specyfikacje Istotnych warunków zamówienia - Projekt Wykonawczy pn " Budowa kompleksu boisk do gier otwartych wraz z zapleczem dydaktyczno-naukowym na terenie pól marsowych w kompleksie stadionu olimpijskiego we Wrocławiu" - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz.U. RP Nr 43 z 14 maja 1999 - Normy branżowe oraz przepisy techniczne - Inwentaryzacja stanu istniejącego - Analiza stanu technicznego - Aktualna mapa syt. - wys. w skali 1:500 - Ustalenia na Radach Technicznych PROGREG Sp. z o.o., 30-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91, NIP 679-301-39-27, REGON 120974723 Biuro w Łodzi: 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77

Poprawa stanu technicznego torów wraz z trakcją tramwajową w ciągu ul. Mickiewicza we Wrocławiu 2 STAN ISTNIEJĄCY 4 Istniejące torowisko tramwajowe w ciągu ul. Mickiewicza zlokalizowane jest jako torowisko wydzielone w technologii torowiska klasycznego na podkładach drewnianych z przytwierdzeniem bezpośrednim, typu K, oraz z przytwierdzeniem typu SKL. Rozstaw osi torów istniejących jest zmienny i wynosi od 3,50 do 3,75 m. Nawierzchnia przystanków od strony północnej torowiska tramwajowego wykonana jest jako nawierzchnia asfaltowa bez krawędzi peronowej. Od strony południowej w rejonie skrzyżowania ul. Mickiewicza i ul. Paderewskiego nawierzchnia przystanku wykonana jest z płytek betonowych, a krawędź peronowa wykonana jest z krawężnika betonowego. W rejonie skrzyżowania ul. Mickiewicza i ul. Godebskiego od strony południowej torowiska tramwajowego nawierzchnia przystanku wykonana jest z kostki betonowej, a krawędź peronowa wykonana jest z krawężnika betonowego. 3 STAN PROJEKTOWANY Ze względu na oszczędności i planowaną w przyszłości ( 5 lat ) przebudowę, inwestor zadecydował, że remont będzie obejmował jedynie remont peronów, wymianę szyn, podkładów i wymianę tłucznia na głębokość 25 cm pod podkładem, bez budowy drenażu i odwodnienia torowiska. 3.1 ROZWIĄZANIE SYTUACYJNE Zasadnicze rozwiązanie sytuacyjne torów oparte jest na istniejącym przebiegu torów. Zaprojektowano torowisko jako torowisko klasyczne z zachowaniem istniejącego rozstawu osi torów, uwzględniające posadowienie słupów trakcyjnych na zewnątrz torowiska. W rejonie przebudowywanego przejazdu wg odrębnego projektu wykonawczego pn " Budowa kompleksu boisk do gier otwartych wraz z zapleczem dydaktyczno-naukowym na terenie pól marsowych w kompleksie stadionu olimpijskiego we Wrocławiu" na długości 10m przewidziano dowiązanie się do istniejących torów. W/w projekt przewiduje zabudowę istniejącego przejazdu płytami prefabrykowanymi gumowymi (np. w systemie STRAIL). Na początku opracowania w rejonie skrzyżowania ul. Mickiewicza i ul. Paderewskiego zaprojektowano łuki R130 i R120. Długość projektowanego torowiska wynosi 1509,111 metrów pojedynczego toru (754,216 mtp toru A, 754,895 mtp toru B). Przewidziano odtworzenie istniejących przystanków tramwajowych wraz z korektą krawędzi peronowych. Krawędzie peronowe przewidziano w odległości 1,285 m od osi toru. Nawierzchnię peronu południowego w rejonie skrzyżowania ul. Mickiewicza z ul. Paderewskiego należy dowiązać do istniejącego krawężnika ulicznego. Natomiast nawierzchnię peronu południowego w rejonie skrzyżowania ul. Mickiewicza z ul. Godebskiego należy odtworzyć na szer. 85cm od projektowanej krawędzi peronowej z dowiązaniem do istniejącej nawierzchni w/w peronu. Na rys. nr 1.1. - 1.2. pokazano granice wykonania remontu torów oraz zakres remontu nawierzchni przystanków tramwajowych. Szczegóły konstrukcyjne połączeń nawierzchni peronów z istniejącymi elementami ulic pokazano na rys. Z-1 PROGREG Sp. z o.o., 30-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91, NIP 679-301-39-27, REGON 120974723 Biuro w Łodzi: 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77

Poprawa stanu technicznego torów wraz z trakcją tramwajową w ciągu ul. Mickiewicza we Wrocławiu 5 3.2 ROZWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE Ze względu na istniejące zagospodarowanie terenu w rozwiązaniu wysokościowym nie można wprowadzić radykalnych zmian. Na projektowanej trasie występują nieznaczne spadki podłużne (max 0,2%). Rozwiązanie wysokościowe torowiska określono na profilach podłużnych toru A i B (rys. nr 3.1-3.2 ). Profile opracowano w nawiązaniu do istniejącego profilu torowiska z dowiązaniem wysokościowym granicach opracowania. Krawędzie peronowe przystanków tramwajowych przewidziano o wysokości 17cm ponad główkę szyny (z rampami długości 4 i 5m). 3.3 ROZWIĄZANIE KONSTRUKCYJNE 3.3.1 PROJEKTOW AN A KONSTRUKCJ A TOROWISKA W torowisku wydzielonym przewidziano klasyczną konstrukcję z szyn 49E1 na podkładach strunobetonowych długości 2300mm z przytwierdzeniem sprężystym typu SB i z amortyzującą przekładką pod stopką szyny. W rejonie łuków o R=120 m i R=130m przewidziano zastosowanie szyn 60R2. Na podsypkę przewidziano tłuczeń kamienny - grubość warstwy minimum 25cm (pod podkładem) o frakcji nominalnej 31,5/50mm według normy PN-B-11114 (kruszywo klasy I, gatunku 1, o wytrzymałości na ściskanie nie mniej niż 160 MPa). Zasypkę toru w międzytorzu i zewnętrznej stronie toru od podkładu do wys. 5cm poniżej dolnej powierzchni główki szyny, przewidziano kruszywem łamanym 20/31,5. Na przejazdach drogowo ulicznych oraz przejściach dla pieszych przewidziano konstrukcję jak w/w z wypełnieniem przestrzeni między szynami prefabrykowanymi płytami betonowymi ułożonymi na warstwie kruszywa łamanego 0/31,5. W rejonie szyn 49E1 przewidziano płyty betonowe typu CBP natomiast w rejonie szyn 60R2 płyty betonowe typu EPT. Przestrzeń między w/w płytami przewidziano wypełnić kostką betonową ułożoną na zaprawie mineralnej (np. Schomburg lub mat. równoważny) oraz warstwie wyrównawczej z kruszywa łamanego 0/31,5 Szczegóły rozwiązań konstrukcyjnych zawarte są w części graficznej opracowania. 3.3.2 PROJEKTOW ANE ROZWIĄZANIE KONSTRUKCJI PERONÓW W związku z wymianą oraz regulacją krawędzi peronowych w celu dostosowania ich do obecnie panujących standardów we Wrocławiu (krawędzie peronowe w odległości 1,285 m od osi toru oraz na wysokości 17cm od główki szyny) przewidziano odtworzenie istniejących przystanków tramwajowych. Krawędzie peronowe od strony torów i na prostopadłym do nich zakończeniu przewidziano z krawężnika granitowego 35x15cm na ławie z oporem z betonu C12/15. Nawierzchnię peronów przewidziano z kostki betonowej wibroprasowanej, szarej, grubości 6cm, na 3cm podsypce cementowo-piaskowej, wzmocnionej podbudową z kruszywa łamanego 0/31.5 stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-06102 zagęszczoną do wskaźnika zagęszczenia Is 1.0 (bez badań wskaźnika nośności) o grubości 15cm na dogęszczonym podłożu. W pasie bezpieczeństwa na peronach przewidziano zamontowanie żółtych płyt integracyjnych stop 35x35cm. PROGREG Sp. z o.o., 30-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91, NIP 679-301-39-27, REGON 120974723 Biuro w Łodzi: 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77

Poprawa stanu technicznego torów wraz z trakcją tramwajową w ciągu ul. Mickiewicza we Wrocławiu Na obramowaniach chodników od strony zieleńca przewidziano obrzeża betonowe wibroprasowane 30x8 cm na ławie z oporem z betonu C12/15. 3.3.3 NAWIERZCHNIA STALOWA TORÓW Konstrukcję torów przewidziano zasadniczo z szyn 49E1 ze stali R260 wg PN EN 14811. Na łukach poziomych o R=120m oraz R=130m przewidziano zastosowanie szyn 60R2 ze stali R260 wg PN EN 14811. Połączenie szyn 49E1 z 60R2 przewidziano za pomocą szyn przejściowych 49E1/60R2 dł. 3250mm. W torze klasycznym szyny powinny być oczyszczone z wolnej rdzy i zagruntowane od dołu i z boków warstwą materiału dielektrycznego np. na bazie poliuretanów (warstwą grubości rzędu 2mm) lub żywic epoksydowych (rzędu 0.5mm). Łączenie szyn na całym przebudowywanym odcinku torów (niezależnie od konstrukcji podbudowy) przewidziano przy pomocy spawania termitowego w technologii SoWoS lub innej o nie gorszych parametrach z tym, że wykonanie styków szyn z utwardzonymi główkami musi być wykonane metodą SoWoS-H C z obróbką cieplną łączonych szyn. Dopuszcza się spawanie elektryczne drutem osłonowym. Spawanie mogą wykonywać wyłącznie osoby posiadające poświadczone kwalifikacje. Wykonanie ostatnich styków szyn w torze klasycznym oraz ostateczne zamocowanie sprężyn przytwierdzeń musi być wykonane przy temperaturze szyn w przedziale 15 30 o C.. Pomiar temperatur szyn musi być wykonany komisyjnie i wpisany do protokołu z pomiaru temperatury. Przy budowie torów należy wykonać łączniki międzyszynowe (co 100m) i międzytorowe (co 200m) z linki miedzianej izolowanej Ø70mm2. 6 3.4 ROBOTY ZIEMNE Roboty ziemne w zakresie robót drogowych i torowych będą polegać na usunięciu gruntu podłoża na głębokość koryta nawierzchni i odwiezieniu urobku na składowisko wykonawcy wraz z utylizacją ziemi z wykopów. 3.5 ELEMENTY ZAGOSPODAROWANIA W związku z odtworzeniem nawierzchni przystanków tramwajowych przewidziano demontaż i powtórny montaż istniejących wiat, koszy na śmieci, a także słupków oznakowania pionowego. PROGREG Sp. z o.o., 30-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91, NIP 679-301-39-27, REGON 120974723 Biuro w Łodzi: 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77

Poprawa stanu technicznego torów wraz z trakcją tramwajową w ciągu ul. Mickiewicza we Wrocławiu 4 INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA W ZAKRESIE ROBÓT DROGOWYCH I TOROWYCH 7 1. Zagrożenia związane z działaniem substancji chemicznych wystąpią przy realizacji nawierzchni bitumicznych oraz powłok dielektrycznych szyn w torowiskach tramwajowych. 2. Zagrożenia związane z prowadzeniem montażu i demontażu ciężkich elementów prefabrykowanych będą występować przy przemieszczaniu szyn, wyładunku palet z materiałami (i słupów trakcyjnych przy robotach elektrycznych) oraz przy układaniu płyt żelbetowych przejazdowych. 3. Dla ruchu komunikacyjnego (pieszego i samochodowego) zagrożenie może stanowić ruch ciężkiego sprzętu na budowie oraz transportu wykonawczego. Wszystkie roboty budowlane muszą być odpowiednio oznakowane, a ruch pieszy powinien być bezpiecznie odgrodzony od robót Wykonawczych. 4. Przy wykonywaniu robót należy wziąć pod uwagę zagrożenie dla bezpieczeństwa istniejących pobliskich budynków i budowli związane z zagęszczaniem wibracyjnym (lub uderzeniowym) podłoża, nasypów oraz wszystkich warstw podbudowy i nawierzchni 5. Wszyscy pracownicy biorący udział w realizacji przedsięwzięcia inwestycyjnego muszą przejść odpowiednie szkolenie z zakresu bezpieczeństwa i higieny pracy. 6. Na terenie budowy występują linie kablowe sn i nn, na które należy zwrócić uwagę przy robotach ziemnych. Wzdłuż linii tramwajowych występuje trakcja (przewody pod napięciem oraz słupy i linki nośne przebiegające nad jezdniami). 5 INFORM ACJ A DOTYCZĄC A GOSPOD AROW ANIA ODP AD AMI Materiały z rozbiórki torów nie należą do odpadów niebezpiecznych (poza destruktem asfaltowym i podkładami drewnianymi, które winny być przewiezione na odpowiednie składowisko odpadów i ulec utylizacji). Materiały metalowe (szyny, przytwierdzenia) powstałe podczas demontażu torów: nie mogą być wykorzystane do ponownego użytku, winny być posegregowane i przekazane firmie, z którą ZDiUM ma podpisaną stosowną umowę w tym zakresie. Wszystkie kamienne elementy drogowe podlegają odzyskowi, winny być posegregowane i przekazane do dyspozycji Zamawiającego. Ilość odzyskanych materiałów podlega akceptacji Zamawiającego. Składowanie i transport odzyskanych elementów kamiennych Wykonawca powinien zrealizować we własnym zakresie Składowanie, transport oraz utylizację gruzu (w tym materiałów niebezpiecznych) powstałego podczas rozbiórki torów Wykonawca powinien zrealizować we własnym zakresie. PROGREG Sp. z o.o., 30-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91, NIP 679-301-39-27, REGON 120974723 Biuro w Łodzi: 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77

Poprawa stanu technicznego torów wraz z trakcją tramwajową w ciągu ul. Mickiewicza we Wrocławiu 8 6 UWAGI - Wszystkie naziemne elementy uzbrojenia podziemnego (włazy, klapy, studnie, itp.) muszą być ściśle wypoziomowane do powierzchni peronów i chodników. - W czasie robót budowlano-montażowych należy przestrzegać przepisów BHP - Wszystkie prace remontowe należy wykonywać przy wyłączeniu napięcia z sieci trakcyjnej. - Istniejące przystanki tramwajowe nie spełniają standardów technicznych oraz obecnie panujących standardów dot. projektowania peronów we Wrocławiu. Perony nie są także przystosowane do osób niepełnosprawnych (brak pasu bezpieczeństwa na peronach, brak krawędzi peronowych oraz brak dostosowania wysokości peronów do taboru tramwajowego). Zły stan nawierzchni istniejących przystanków tramwajowych (popękana, zniszczona nawierzchnia asfaltowa, brak krawędzi peronowych na peronach od strony północnej torowiska) oraz konieczność korekty krawędzi peronowych do projektowanych torów wraz z wykonaniem pasów bezpieczeństwa z płytek integracyjnych stop wymuszają odtworzenie nawierzchni peronowych. - Skrzynki na istn. armaturze sieci wodociągowej należy posadowić na gotowych prefabrykowanych krążkach żelbetowych. Opracował: Paweł Kudelski PROGREG Sp. z o.o., 30-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91, NIP 679-301-39-27, REGON 120974723 Biuro w Łodzi: 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77

7 KOPIE DOKUMENTÓW 9 7.1 OŚWIADCZENIE OŚWIADCZENIE Projekt budowlany: 1 UKŁAD TOROWY będący częścią projektu budowlany: Poprawa stanu technicznego torów wraz z trakcją tramwajową w ciągu ul. Mickiewicza Projekt wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami, ustaleniami właściwych instytucji administracji samorządowej do opiniowania projektu budowlanego, zasadami wiedzy technicznej, jest kompletny z punktu widzenia celu któremu ma służyć. Projektant: Paweł Kudelski (imię i nazwisko)...... (podpis) (data) Sprawdzający: Tomasz Cichoń (imię i nazwisko)...... (podpis) (data)

7.2 KOPIE UPRAWNIEŃ BUDOWLANYCH 10

11

12

13

7.3 KOPIE ZAŚWIADCZENIA O PRZYNALEŻNOŚCI DO IZBY INŻYNIERÓW BUDOWNICTWA 14

15

7.4 KOPIE OPINIE I UZGODNIENIA 16

17

18 II CZĘŚĆ RYSUNKOWA