FRAME podstawą współpracy zarządców dróg krajowych i samorządowych

Podobne dokumenty
Portfel usług ITS Zintegrowana Strategia Wdrażania

mgr inż. Andrzej Kobuszewski mgr inż. Łukasz Nalewajko Seminarium ORGANIZACJA RUCHU 2015 Kraków, r.

Rozwój ITS na sieci dróg krajowych

Wdrażanie strategii zarządzania KSZR

Możliwości finansowania Inteligentnych Systemów Transportowych w ramach CEF - doświadczenia Polski i wyzwania na przyszłość

Inteligentne sterowanie ruchem na sieci dróg pozamiejskich

Budowana infrastruktura ITS na drogach krajowych oczekiwane korzyści ekonomiczne

Warsztaty FRAME. Sygnatura warsztatu: W1 (W3) Czas trwania: 3 dni

Krajowy System Zarządzania Ruchem przyszłośd zarządzania drogami krajowymi w Polsce

MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA. Nowe możliwości dla sektora automotive Cooperative Intelligent Transport Systems (C-ITS)

R A T O W N I C Z Y M I

Krajowy Punkt Dostępowy do informacji o warunkach ruchu (KPD) narzędzie wsparcia użytkowników dróg

Warszawa, 11 grudnia 2013 r.

Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego

Strategia zarządzania majątkiem jako podstawa skutecznego i efektywnego świadczenia usług publicznych w transporcie i mobilności

Projekt Specyfikacje ITS. Marek Litwin KSZR - przyszłośd zarządzania drogami krajowymi w Polsce Warszawa,

Zarządzanie ruchem przy pomocy technologii informatycznych

Wdrażanie ITS a polityka transportowa państwa

Mariusz Kołkowski Dyrektor ds. rozwoju biznesu ITS Sprint S.A. ITS PRZYKŁADY PRAKTYCZNYCH REALIZACJI W POLSCE

Leszek Dziubiński Damian Joniec Elżbieta Gęborek. Computer Plus Kraków S.A.

Przykład realizacji projektu ITS - viatoll

Otoczenie prawne inwestycji szerokopasmowych

Automatyzacja zarządzania zdarzeniami drogowymi. Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska

ZDiZ Gdańsk Zintegrowany System Zarządzania Ruchem w Trójmieście TRISTAR

Systemowe zarządzanie bezpieczeństwem infrastruktury drogowej

Docelowe funkcjonalności Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem na drogach S12, S17, S19

Inżyniera ruchu drogowego Studia 1-go stopnia Kierunek TRANSPORT

Jak sprawdzają się w praktyce przepisy dotyczące oddziaływania inwestycji drogowych na środowisko?

Założenia i stan realizacji projektu epuap2

dr Jarosław Pasek Dyrektor Departamentu Funduszy UE, Ministerstwo Infrastruktury

Program budowy linii dużych prędkości

min 5mm Anna Zielińska Instytut Transportu Samochodowego Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata MINISTERSTWO TRANSPORTU

Prawne i finansowe uwarunkowania funkcjonowania systemu administracji drogowej. 14 listopad 2011 r.

INTEGRACJA SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE ODCINKA KONIN - STRYKÓW AUTOSTRADY A2

PROJEKT PREDEFINIOWANY Budowanie kompetencji do współpracy między-samorządowej i międzysektorowej jako narzędzi rozwoju lokalnego i regionalnego

Witamy w systemie viatoll. Witamy w systemie viatoll_ 1

Zintegrowane Systemy Transportowe (ITS) Integracja oraz standaryzacja

System Zarządzania Miastem

WSPARCIE BADAŃ NAUKOWYCH I PRAC ROZWOJOWYCH W OBSZARZE DROGOWNICTWA ZAŁOŻENIA WSPÓLNEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA

Wdrożenia systemów ITS oraz możliwości ich rozwoju

STUDIUM REALIZACJI SYSTEMU ITS WROCŁAW

OGŁOSZENIE O DIALOGU TECHNICZNYM

Trwałość projektów 7 osi PO IG

Fundusze Europejskie szansą na budowę e-państwa.

Inwestycje kolejowe w latach Warszawa 16 kwietnia 2014 r.

ITS w nowej perspektywie finansowej UE Piotr Krukowski


Inteligentne Systemy Transportowe

Cel i zakres wdrożenia Systemu Informacji Przestrzennej w Powiecie Cieszyńskim

Podpisanie Umów o Dofinansowanie Projektów realizowanych w ramach PROGRAMU OPERACYJNEGO INFRASTRUKTURA i ŚRODOWISKO

URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO W POZNANIU. Departament Polityki Regionalnej

II Regionalne Forum Rozwoju Województwa Śląskiego

Architektura korporacyjna jako narzędzie koordynacji wdrażania przetwarzania w chmurze

-projekt - ZAŁOŻENIA WSPÓLNEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NCBR-GDDKiA polegającego na wsparciu badań naukowych lub prac rozwojowych w obszarze drogownictwa

Wojciech Rzepka. Sopot

Załącznik nr 9 do Regulaminu Obszary Tematyczne i Zagadnienia I Konkursu w ramach RID

Finansowanie Inwestycji Infrastrukturalnych w Transporcie w latach

ZADANIA PROJEKTU I HARMONOGRAM ICH REALIZACJI

Kierunki rozwoju infrastruktury transportu drogowego w województwie śląskim w perspektywie roku Katowice, 8 maja 2013 r.

Aleksander Sobota, Grzegorz Karoń - Śląski Klaster Transportu Miejskiego Centrum Rozwoju Transportu

Projekt CIVITAS w Gdyni. Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni

5.1 FORMALNE ZASADY AUDYTU BRD I ZWIĄZANE Z NIM PROCEDURY

Ministerstwo Infrastruktury Warszawa, r..

FINANSOWANIE PRZEDSIĘWZIĘĆ ITS W RAMACH POIIS W PERSPEKTYWIE FINANSOWEJ ORAZ ŚRODKÓW ŁĄCZĄC EUROPĘ - CEF

W PROGRAMACH BRD. 3. Jakie powinny być priorytetowe kierunki badań naukowych wspierających realizację Narodowego Programu BRD

Globalny monitoring na rzecz środowiska i bezpieczeństwa (GMES) Anna Badurska 12 czerwca 2008

Trójmiejski System Zarządzania Ruchem TRISTAR. Jacek Oskarbski Urząd Miasta Gdyni

Inicjatywa JASPERS oraz pomoc Project Pipeline jako główne narzędzia wsparcia dla polskich beneficjentów projektów transportowych

Uregulowania prawne w zakresie ochrony krajobrazu

INWESTYCJE KOMPLEMENTARNE DLA SIECI DRÓG KRAJOWYCH. Lesław Kornak Dyrektor Departamentu Dróg i Publicznego Transportu Zbiorowego UMWP

IMPLEMENTATION OF WDROŻENIE COMARCHW MINISTERSTWIE FINANSÓW SINDBAD RAPORTY ANALIZY BADANIA PROGNOZY CASE STUDY 1

WSPOMAGAJĄCY ZARZĄDZANIE DROGAMI

Integracja transportu publicznego w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Gdańsk, września 2018 r.

Adam Drobniak. Projekty strategiczne w mieście poprzemysłowym

Opis Przedmiotu Zamówienia

UCHWAŁA NR 45/2014 Zarządu Komunikacyjnego Związku Komunalnego GOP w Katowicach z dnia 6 maja 2014 r.

Kierunek cyfryzacji w Polsce praktyczne konsekwencje zmian dla obywateli oraz przestrzeni publicznej

Projektowanie systemów informatycznych. Roman Simiński siminskionline.pl. Studium wykonalności

ITS w unijnej polityce

PROJEKTY BADAWCZE W OBSZARZE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO REALIZOWANE NA POLITECHNICE GDAŃSKIEJ W ODNIESIENIU DO DRÓG WOJEWÓDZKICH

TRANSPOREON EFEKTYWNOSC W LOGISTYCE. DYNAMICZNE KONTRAKTY. Odpowiedź na sytuację rynkową. Innowacje w logistyce 2010 Poznao,

Rozwój inteligentny Rozwój zrównoważony Rozwój sprzyjający włączeniu społecznemu

Prof. Ing. Alica Kalašová, PhD. Katedra Transportu Drogowego i Miejskiego Wydział Eksploatacji i Ekonomiki Transportu i Łączności

Otwarte protokoły wymiany informacji w systemach ITS

Projektowanie systemów informatycznych

Popularyzacja podpisu elektronicznego w Polsce

dr Aranka Ignasiak-Szulc EKSPERT ORSG

RAPORT ROCZNY grudnia 2009 r.

Postępowanie jest przeprowadzane wspólnie z zamawiającymi z innych państw członkowskich Unii Europejskiej Nie

Więcej niż agencja badawcza ASM CENTRUM BADAŃ I ANALIZ RYNKU.

INWESTOR: Urząd Miasta Łodzi, ul. Piotrkowska 104, Łódź. ZAMAWIAJĄCY: Zarząd Dróg i Transportu, ul. Piotrkowska 175, Łódź

Jerzy Roman. Strategia BRD dla Olsztyna na lata w odniesieniu do funkcjonowania ITS

Opis merytoryczny. Cel Naukowy

Nie o narzędziach a o rezultatach. czyli skuteczny sposób dokonywania uzgodnień pomiędzy biznesem i IT. Władysławowo, 6 października 2011 r.

Oferta programów współpracy transnarodowej Interreg - wsparcie ośrodków akademickich na Warmii i Mazurach. Olsztyn, 09 maja 2017 r.

Nie daj się kryzysom jak reagować na problemy w zaopatrzeniu napojów?

Inspekcja Transportu Drogowego. Rafał Kasprzyk Naczelnik Wydziału Inspekcji Wojewódzki Inspektorat Transportu Drogowego w Katowicach

Strategia i priorytety inwestycyjne w transporcie kolejowym

Transkrypt:

FRAME podstawą współpracy zarządców dróg krajowych i samorządowych Andrzej Kobuszewski Departament Zarządzania Ruchem Warszawa, 19 stycznia 2017 r.

Plan prezentacji: 1. Praca z FRAME w GDDKiA 2. Wpływ FRAME na zarządzanie ITS w GDDKiA 3. Skala realizowanych projektów ITS i wyzwania na przyszłość 4. Przykład zastosowania architektury na podstawie FRAME przy definiowaniu projektu Budowa Krajowego Punktu Dostępowego 5. Zidentyfikowane korzyści w GDDKiA 2

Praca z FRAME w GDDKiA System zarządzania ruchem DK 11 odc. Poznań Kórnik System Informacji Autostradow ej na odcinku Autostrady A8 (AOW) Znaki zmiennej treści S-7 na odcinku: Elbląg - Miłomłyn 2011 System Elektronicznego Poboru Opłat (Viatoll) 2011 2011 Studium wykonalności dla KSZR 2012 Krajowy System Zarządzania Ruchem Drogowym na sieci TEN-T etap I DZISIAJ System Osłony Meteo i Zarządzania Ruchem na A- 4 Wrocław Sośnica 2008 System zarządzania ruchem w tunelu w Lalikach w ciągu S-69 2010 2010-2011 Znaki zmiennej treści z informacją o czasie oczekiwania na granicy RP 2011 System informacji o ruchu na trasie Kraków - Zakopane 2011 System ITS na S8 odc. Konotopa - Prymasa Tysiąclecia 2012 Infolinia drogowa 19111 2012 System Zarządzania Ruchem na A2, odc. Konin Stryków Krajowy Punktu Dostępowy 3

Praca z FRAME w GDDKiA - produkty KSZR na bazie FRAME Potrzeby użytkowników Architektura funkcjonalna KSZR Architektura fizyczna KSZR Moduły wdrożeniowe KSZR Instrukcja rozmieszczania modułów w pasie drogowym Instrukcja tworzenia komunikatów o zmiennej treści Parametry klas modułów wdrożeniowych Architektura usług ITS w GDDKiA 4

Praca z FRAME w GDDKiA - produkty KSZR na bazie FRAME 3.4. Informacje o naruszeniach prawa w miarę możliwości z dokumentacją dowodową (dot. poboru opłat) I poziom - aplikacja dedykowana 3.5. Preselekcja wagowa I poziom - aplikacja dedykowana 3.6. Krajowy Punkt Dostępu I poziom - dane o BRD i zajętości MOP II poziom - dane o sieci drogowej i ruchu on-line III poziom - dane o planach zarządzania ruchem Usługa polega na automatycznym udostępnianiu informacji umożliwiających identyfikację wykroczenia na sieci drogowej, polegające na niestosowaniu się do reguł poboru opłat Usługa polega na automatycznym udostępnianiu informacji umożliwiających identyfikację wykroczenia na sieci drogowej, polegającego na przekroczeniu dopuszczalnej masy, długości lub wysokości pojazdu. Usługa polega na utworzeniu jednego w skali kraju punktu dostępowego do podstawowych danych mających zastosowanie w transporcie drogowym w czasie zbliżonym do rzeczywistego, użytecznych przy tworzeniu serwisów informacji dla podróżnych oraz przy tworzeniu multimodalnych planerów podróży, a także innych usług mapowych dla zainteresowanych stron. Usługa agreguje dostępne źródła danych w jeden zbiór przez co praca nad zbieraniem danych nie jest powielana. Dyrektor DZR Dyrektor DZR Dyrektor DZR 5

Wpływ FRAME na zarządzanie ITS w GDDKiA Założenia przed FRAME Założenia po zastosowaniu FRAME - zakup systemu (urządzeń) - finansowanie z budżetu państwa - jeden dostawca - zastosowanie tych samych procedur projektowych co w kontraktach budowlanych - wsparcie istniejących czynności operacyjnych - wiele źródeł finansowania - wielu dostawców całego rozwiązania - procedury projektowe dostosowane do ITS Dobrze przygotowany projekt: - dokumentacja w postaci studium wykonalności - Specyfikacje techniczne urządzeń Dobrze przygotowane wdrożenie i projekty: - katalog usług - karty usług, - modulrane, interoperacyjne projekty

Projekty R&D Kontrakty PBDK Projekty samodzielne (CROCODILE) KSZRD TEN-T Wpływ FRAME na zarządzanie ITS w GDDKiA Zadania i procesy GDDKiA Strategia zarządzania Portfel usług ITS Usługi ITS Sposób wdrażania i zarządzania Program KSZR Program pobór opłat Grupy projektów Projekt ESPO ZSPO Zamówienia publiczne 7

Skala realizowanych projektów ITS i wyzwania na przyszłość 8

Skala realizowanych projektów ITS i wyzwania na przyszłość Projekt RID 4D: Wpływ stosowania usług Inteligentnych Systemów Transportowych na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego Celem projektu jest opracowanie narzędzi, które umożliwią ocenę wpływu rozwiązań ITS na bezpieczeństwo ruchu drogowego, w kontekście realizacji Krajowego Systemu Zarządzania Ruchem oraz w ścisłej zależności od przyjętych rozwiązań usług ITS. Studium Korytarzowe TEN-T Morze Północne Morze Bałtyckie (Wschód - Zachód) w ramach przedsięwzięcia EU ITS Platform (EIP+) Cel - wdrożenie interoperacyjnych usług ITS w korytarzu oraz wspólnych wskaźników efektywności systemów ITS.

Skala realizowanych projektów ITS i wyzwania na przyszłość FRAME NEXT to projekt, który rozszerza obecną Europejską Ramową Architekturę ITS FRAME o efekty dotychczasowej działalności poszczególnych państw w Europie w ramach priorytetowych obszarów objętych tzw. dyrektywą ITS. GDDKiA zamierza wnieść swój wkład w projekt FRAME NEXT w obszarze zarządzania ruchem drogowym między aglomeracjami oraz popularyzację rozwiązań ITS w Polsce. Czas trwania projektu 48 miesięcy, Całkowity budżet: ok. 1,2 mln EUR

Skala realizowanych projektów ITS i wyzwania na przyszłość 1. Współpraca przy uruchomieniu usług C-ITS Day 1 oraz Day 1.5 w zakresie I2V. Usługi C-ITS Day1 I2V: Road works warning Weather conditions Hazardous location notification In-vehicle signage In-vehicle speed limits Probe vehicle data Shockwave Damping Green Light Optimal Speed Advisory (GLOSA) Signal violation / Intersection Safety Traffic signal priority request by designated vehicles Zakończenie prac nad regulacją C-ITS w KE planowane jest na 2019 rok. Wydano pierwsze komunikaty przez KE w zakresie C-ITS. 2. Lepsze wykorzystanie infrastruktury ITS na potrzeby innych jednostek administracji publicznej, wynikające ze zmian prawno-organizacyjnych. 3. Projekty polegające na utrzymaniu istniejących systemów ITS.

Skala realizowanych projektów ITS i wyzwania na przyszłość 12

Przykład zastosowania architektury na podstawie FRAME OBSZAR FUNKCJONALNY 3.1.2 ZARZĄDZANIE RUCHEM NA DROGACH ZAMIEJSKICH OBSZAR FUNKCJONALNY 3.1.6 ZARZĄDZANIE SYMULACJAMI I PROGNOZAMI RUCHU 3.1.6.1 PRZETWARZANIE DANYCH O SIECI DROGOWEJ mt_urban road_static_data _for_prediction dane_przestrzenne_ od_innych_zarządców_dróg 3.1.2.6 ZARZĄDZANIE BAZĄ DANYCH PRZESTRZENNYCH O SIECI DROGOWEJ 3.1.6.2 PRZETWARZANIE DANYCH O RUCHU 3.1.6.4 ZARZĄDZANIE BAZĄ DANYCH O PROGNOZACH RUCHU mt_urban_ data_for_ traffic_predictions mt_urban_ strategies_in_use tors.iutms-inter-urban_data_updates fors.iutms-inter-urban_data_updates 3.1.2.16. ZARZĄDZANIE DANYMI O RUCHU NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH OBSZAR FUNKCJONALNY 3.2 ZARZĄDZANIE ZDARZENIAMI 3.2.6 POTWIERDZANIE ZDARZEŃ I INICJOWANIE DZIAŁAŃ mt_urban_traffic_data_for_incidents tors.itms-incident_strategy fors.itms-incident_strategy INNI ZARZĄDCY DRÓG fors.iutms-inter-urban_traffic_management_strategy tors.iutms-inter-urban_traffic_management_strategy 3.1.2.13.5 ZARZĄDZANIE INSTRUKCJAMI I INFORMACJAMI DLA RUCHU (ZARZĄDZANIE SCENARIUSZAMI) OBSZAR FUNKCJONALNY 10 ZARZĄDZANIE DANYMI WIZYJNYMI OBSZAR FUNKCJONALNY 3.1.5 PRZEKAZYWANIE INFORMACJI O MOP / PARKINGACH 10.2 ZARZĄDZANIE BAZĄ DANYCH WIZYJNYCH żądane_dane_wizyjne_ dla_innych_zarządców_dróg prośba_o_ obraz_dla_ innych_ zarządców_dróg mt_service _area_ occupancy_ for_urban 3.1.5.5. ZARZĄDZANIE BAZĄ DANYCH O MOP/PARKINGACH 13

Przykład zastosowania architektury na podstawie FRAME 3.6. Krajowy Punkt Dostępu Usługa polega na utworzeniu jednego w skali kraju punktu dostępowego do podstawowych danych mających I poziom - dane o BRD i zajętości MOP zastosowanie w transporcie drogowym w czasie zbliżonym do rzeczywistego, użytecznych przy tworzeniu serwisów II poziom - dane o sieci drogowej i ruchu on-line informacji dla podróżnych oraz przy tworzeniu multimodalnych planerów podróży, a także innych usług mapowych dla III poziom - dane o planach zarządzania ruchem zainteresowanych stron. Usługa agreguje dostępne źródła danych w jeden zbiór przez co praca nad zbieraniem danych nie jest powielana. Dyrektor DZR

Zidentyfikowane korzyści w GDDKiA Korzyści z zastosowania Europejskiej Ramowej Architektury FRAME w GDDKiA: 1. Ogromny przyrost wiedzy osób, zajmujących się ITS 2. Wykorzystanie tych samych danych do różnych celów w GDDKiA i poza GDDKiA 3. Możliwość formułowania kompletnych i technologicznie niezależnych zamówień 4. Możliwość zsynchronizowanego planowania projektów i dynamicznego reagowania na zmiany 5. Większa konkurencja na rynku dostawców i zróżnicowanie profili dostawców ubiegających się o zamówienie 6. Obniżenie cen komponentów systemu 15

Dziękuję za uwagę Andrzej Kobuszewski Naczelnik Wydziału Systemów Zarządzania Ruchem Departament Zarządzania Ruchem Tel. +48 22 375 89 44