MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA. Nowe możliwości dla sektora automotive Cooperative Intelligent Transport Systems (C-ITS)

Transkrypt

1 Nowe możliwości dla sektora automotive Cooperative Intelligent Transport Systems (C-ITS) III Konferencja Motoryzacja-Przemysł-Nauka, Ministerstwo Rozwoju Warszawa, 23 czerwca 2016 r.

2 Co to jest C-ITS? Dotychczasowy przebieg prac KE Platforma Wdrażania C-ITS Plan dalszych działań KE w zakresie C-ITS Przykładowe projekty w Państwach Członkowskich

3 Co to jest C-ITS? Cooperative Intelligent Transport Systems to technologia umożliwiająca pojazdom komunikowanie się zarówno pomiędzy sobą, jak i z urządzeniami wysyłającymi i odbierającymi dane instalowanymi na drodze i w jej pobliżu. MINISTERSTWO

4 Dotychczasowy przebieg prac KE: Czerwiec 2013 r. zapowiedź podjęcia prac w zakresie C-ITS podczas Europejskiego Kongresu ITS w Dublinie. Wykorzystanie doświadczeń badawczych i analitycznych np. Amsterdam Group oraz możliwości finansowania projektów badawczych w ramach środków finansowych Connecting Europe Facility oraz Horyzont 2020; 2014 powołanie Platformy Wdrożeniowej C-ITS; Listopad 2014 styczeń pierwszy etap prac Platformy Wdrożeniowej C-ITS i jej zespołów roboczych, w tym zespołu ds. oceny kosztów i korzyści (WG1), w którym uczestniczył przedstawiciel MIiB (wcześniej MIiR); Styczeń 2016 przedstawienie raportu z I-go etapu prac Platformy C-ITS zawierającego m.in.: listę usług C-ITS Day 1 Services (do uruchomienia w pierwszej kolejności), listę usług C-ITS Day 1 5 Services (do uruchomienia w dalszej kolejności) oraz wariantowe scenariusze rozwoju C-ITS co do zakresu terytorialnego i zakresu funkcjonalnego; opis wskaźników stosowanych przy ocenie kosztów i korzyści C-ITS, rekomendacje i plan przyszłych działań. MINISTERSTWO

5 Lista usług C-ITS Day 1 Services do uruchomienia w pierwszej kolejności Hazardous location notifications: Slow or stationary vehicle(s) & Traffic ahead warning Road works warning Weather conditions Emergency brake light Emergency vehicle approaching Other hazardous notifications Signage applications: In-vehicle signage In-vehicle speed limits Signal violation / Intersection Safety Traffic signal priority request by designated vehicles Green Light Optimal Speed Advisory (GLOSA) Probe vehicle data Shockwave Damping (falls under ETSI Category local hazard warning )

6 Lista usług C-ITS Day 1 5 Services do uruchomienia w dalszej kolejności Information on fuelling & charging stations for alternative fuel vehicles (na wniosek PL) Vulnerable Road user protection On street parking management & information Off street parking information Park & Ride information Connected & Cooperative navigation into and out of the city (1st and last mile, parking, route advice, coordinated traffic lights) Traffic information & Smart routing

7 Platforma Wdrożeniowa C-ITS Zadaniem jest wspieranie Komisji w rozwoju wspólnej wizji i planu działań na rzecz wdrażania C-ITS w UE. W związku z tym w działalność platformy zaangażowane są różne, odpowiedzialne służby Komisji, tj. DG MOVE, DG CONNECT, DG RTD oraz DG ENTR. Celem Platformy jest zapewnienie operacyjnego dialogu, wymiany wiedzy technicznej i współpracy pomiędzy Komisją, Państwami Członkowskimi UE i zainteresowanymi stronami w zakresie C-ITS. Platforma C-ITS integruje przepływ Informacji pomiędzy różnymi inicjatywami na rzecz rozwoju C-ITS w Europie. Zapewnia także wsparcie na szczeblu europejskim, krajowym, regionalnym i lokalnym, w celu wypracowania wiedzy i doświadczenia w rozwoju strategii wdrażania C-ITS w UE. Oprócz reprezentantów poszczególnych Państw Członkowskich, członkami platformy mogą być przedstawiciele publicznych i/lub prywatnych podmiotów zainteresowanych rozwojem C-ITS. W ramach Platformy utworzone zostały grupy robocze przyporządkowane określonym zagadnieniom (cost-benefit, business case, legal issues, governance&privacy, security&certification, technical issues, standarisation, public acceptance, implementation, international cooperation). Reprezentanci MIiB brali udział w pracach grupy WG1 (ds. oceny kosztów i korzyści) oraz śledzili prace pozostałych grup.

8 Rekomendacje raportu z prac grupy roboczej ds. kosztów i korzyści - WG1 Najważniejsze koszty: Według najbardziej prawdopodobnego scenariusza głównym (86%) kosztem uruchomienia funkcjonalności C-ITS jest koszt systemów instalowanych w pojeździe. Najważniejsze korzyści: Skrócenie czasu podróży, obniżenie ryzyka wypadków i obniżenie zużycia paliwa. Uwzględnienie jak najszerszego zakresu dodatkowych usług informacyjnych pozwala na znaczne korzyści zarówno dla zarządców dróg, jak i użytkowników przy zachowaniu minimalnych dodatkowych kosztów. Rolą administracji rządowej oraz krajowego zarządcy dróg jest zapewnienie koordynacji i zachowanie wspólnych standardów wymiany danych na terenie kraju.

9 Plan dalszych działań KE Proponowany podział zespołów roboczych w bieżącym etapie prac Platformy Wdrożeniowej C-ITS: WORK PACKAGE: C-ITS SECURITY WORK PACKAGE: C-ITS COMPLIANCE ASSESSMENT WORK PACKAGE: DATA PROTECTION AND PRIVACY WORK PACKAGE: PHYSICAL ROAD INFRASTRUCTURE WORK PACKAGE: DIGITAL ROAD INFRASTRUCTURE WORK PACKAGE: ENHANCED TRAFFIC MANAGEMENT WORK PACKAGE: C-ITS, AUTOMATION AND ROAD SAFETY WORK PACKAGE: C- ITS, PUBLIC TRANSPORT AND AUTOMATION IN URBAN AREAS WORK PACKAGE: HORIZONTAL ISSUES (PUBLIC ACCEPTANCE, BUSINESS MODELS, IMPLEMENTATION ISSUES) "DORMANT WORK PACKAGES (other WPs) KE zamierza ograniczyć liczbę zespołów i koncentrować się na priorytetowych, konkretnych zagadnieniach. Spotkania będą organizowane z mniejszą częstotliwością oraz będą uzupełnianie warsztatami eksperckimi. KE zapowiada ścisłą współpracę z grupą GEAR 2030.

10 Plan dalszych działań KE Prace KE mają zmierzać do: Wydania Komunikatu w formie Master Planu w zakresie wytycznych wdrażania i rozwoju C-ITS na poziomie europejskim. Treść Komunikatu zostanie wypracowana przez ekspertów z państw członkowskich; Wydania rozporządzenia/aktu delegowanego w trybie Dyrektywy 2010/40/UE regulującego kwestię C-ITS; Wdrożenia wspólnej polityki w zakresie cyberbezpieczeństwa, jako realizacja zaleceń zespołu roboczego WG5 (Security and Certification) planowana na październik 2016; Komisja jest nadal otwarta na sugestie państw członkowskich i wskazywanie tematów leżących w obszarze ich zainteresowania; Pierwsze spotkanie ekspertów z państw członkowskich UE dotyczące przygotowania aktu delegowanego odbyło się 23 maja 2016 r. w Brukseli. Kolejne spotkania zespołów roboczych planowane są w terminie 6-7 lipca br.

11 Holandia sprawująca obecnie Prezydencję w Radzie Unii Europejskiej uczyniła jednym z priorytetów kwestię innowacji a w szczególności temat autonomicznych pojazdów. W ramach nieformalnej rady ministrów transportu UE w kwietniu br. odbyła się prezentacja możliwości autonomicznych pojazdów oraz podpisano deklarację, której celem jest przyspieszenie badań i rozwoju w dziedzinie autonomicznej jazdy oraz doprowadzenia do zmian w przepisach i infrastrukturze.

12 Przykładowe projekty w Państwach Członkowskich Udanym przykładem zastosowania C-ITS na poziomie paneuropejskim jest Cooperative ITS Corridor realizowany wspólnie przez Austrię, Holandię i Niemcy

13 (Austria, Francja, Hiszpania, Portugalia) MINISTERSTWO

14 NordicWay (Dania, Finlandia, Norwegia, Szwecja) MINISTERSTWO

15 Car2Car (Konsorcjum, którego misją jest zapewnienie otwartego standardu komunikacji typu Vehicle to Vehicle V2V) MINISTERSTWO

16 European Truck Platooning Challenge projekt będący inicjatywą Prezydencji Holenderskiej w Radzie UE (udane wdrożenie automatycznie kierowanego konwoju pojazdów ciężarowych na trasie ze Sztokholmu do Rotterdamu). Kraje zaangażowane: Szwecja, Dania, Niemcy, Belgia i Holandia. MINISTERSTWO

17 Projekt Eyes off realizowany przez koncern PSA kwiecień 2016 ponad 300 km w trybie autonomicznym MINISTERSTWO

18 W Polsce niezbędna jest współpraca wszystkich interesariuszy C-ITS: Jednostek w resorcie infrastruktury właściwych w kwestii zarządzania infrastrukturą drogową i zarządzania ruchem (właściwe departamenty MIiB, GDDKiA); Wiodących jednostek badawczo-rozwojowych Instytut Transportu Samochodowego oraz Instytut Badawczy Dróg i Mostów; Ministerstwa Rozwoju (nadzór nad sektorem motoryzacyjnym, środkami NCBR oraz współpracą w ramach grupy GEAR 2030); Ministerstwa Cyfryzacji (standardy przesyłu danych i infrastruktura telekomunikacyjna).

19 Dziękuję za uwagę Krystian Warda Departament Strategii Transportu i Współpracy Międzynarodowej Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa Krystian.Warda@mib.gov.pl