Ę ł ł ń ł ń ż ż ł ł ą ń ó ł ń ę ź Ę ł łś Ę ł ł ł Ą ł ł ą ę ą
Regulamin zawiera 59 stron. Spis treści 1. POSTANOWIENIA OGÓLNE...6 1.1. CEL SPORZĄDZANIA REGULAMINU...6 1.2. PODSTAWA OPRACOWANIA REGULAMINU...7 2. OGÓLNY OPIS BOCZNICY...8 2.1. NAZWA BOCZNICY...8 2.2. POŁOŻENIE BOCZNICY...8 2.3. PODSTAWA EKSPLOATACJI BOCZNICY...8 2.4. WSPÓŁUŻYTKOWNICY BOCZNICY...9 2.5. PRZEZNACZENIE BOCZNICY...9 3. UKŁAD TOROWY I POJEMNOŚĆ BOCZNICY...10 3.1. POŁOŻENIE UKŁADU TOROWEGO...10 3.2. USYTUOWANIE TORÓW ZDAWCZO- ODBIORCZYCH...10 3.3. POCHYLENIE TORÓW I MINIMALNE PROMIENIE ŁUKÓW...11 3.4. WYKAZ TORÓW ZE WSKAZANIEM ICH DŁUGOŚCI CAŁKOWITEJ...12 I UŻYTECZNEJ, PRZEZNACZENIA I POJEMNOŚCI W WAGONACH...12 3.5. POJEMNOŚĆ BOCZNICY...15 DOPUSACZALNY NACISK OSI NA SZYNY ORAZ ROZSTAWU OSI...15 SKRAJNYCH WAGONÓW...15 4. URZĄDZENIA STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM...16 4.1. WYKAZ ZWROTNIC I WYKOLEJNIC...16 4.2. LATARNIE ZWROTNICOWE...18 4.3. TARCZE MANEWROWE, ZAPOROWE I ZATRZYMANIA...18 4.4. TABLICE OSTRZEGAWCZE I INFORMACYJNE...19 4.5. PRZEJAZDY KOLEJOWE...19 4.6. ŁĄCZNOŚĆ...20 4.7. OŚWIETLENIE BOCZNICY...20 2
5. URZĄDZENIA TECHNICZNE...21 5.1. PUNKTY ŁADUNKOWE...21 5.2. RAMPY...21 5.3. WAGI WAGONOWE...22 5.4. URZĄDZENIA ŁADUNKOWE...22 5.5. BRAMY KOLEJOWE...22 6. URZĄDZENIA TRAKCYJNE...23 6.1. LOKOMOTYWY...23 6.2. CIĄGNIKI DROGOWE DO PRZEMIESZCZANA WAGONÓW...23 7. SPOSÓB OBSŁUGI BOCZNICY...24 MIEJSCE DO KTÓREGO MOGĄ DOJEŻDŻAĆ LOKOMOTYWY...24 PRZEWOŹNIKA...24 MIEJSCE DO KTÓREGO MOŻE DOJEŻDŻAĆ LOKOMOTYWA...24 BOCZNICY WYJEŻDŻAJĄC NA TORY PKP PLK S.A...24 7.3. OGÓLNE WARUNKI WYKONYWANIA PRACY MANEWROWEJ...24 7.4. PRĘDKOŚĆ JAZD MANEWROWYCH...26 PRZETACZANIE WAGONÓW Z ŁADUNKIEM O PRZEKROCZONEJ...27 SKRAJNI...27 7.6. PODZIAŁ TORÓW BOCZNICY NA REJONY MANEWROWE...27 7.7. OBSADA DRUŻYN TRAKCYJNYCH I MANEWROWYCH...27 7.8. PLANOWANIE I ORGANIZOWANIE PRACY MANEWROWEJ...28 7.9. ZAKRES PRACY LOKOMOTYWY MANEWROWEJ BOCZNICY...28 7.10. PROWADZENIE MANEWRÓW SYSTEMEM ODRZUTOWYM...29 7.11. OGRANICZENIA PRZY PCHANIU WAGONÓW...29 7.12. WYKONYWANIE MANEWRÓW W WARUNKACH ZŁEJ...29 WIDZIALNOŚCI...29 WARUNKI PRZEJAZDU PRZEZ PRZEJŚCIA I PRZEJAZDY...30 KOLEJOWE...30 OBSŁUGA PUNKTÓW ŁADUNKOWYCH. WARUNKI PRZEJAZDU...30 3
OBOK DŹWIGÓW...30 7.15. WARUNKI PRZEJAZDU OBOK BUDOWLI...32 7.16. SPRZĘGANIE I ROZPRZĘGANIE WAGONÓW ORAZ ZAWIESZANIE...32 PRZEWODÓW HAMULCOWYCH NA WSPORNIKI...32 7.17. PRZETACZANIE WAGONÓW BEZ UŻYCIA LOKOMOTYWY...32 7.18. PRZETACZANIE WAGONÓW SIŁĄ LUDZKĄ...33 7.19. PRZETACZANIE WAGONÓW PRZY UŻYCIU POJAZDU KOŁOWEGO...34 7.20. ZABEZPIECZENIE WAGONÓW PRZED ZBIEGNIĘCIEM...35 GOSPODARKA PŁOZAMI HAMULCOWYMI I KLINAMI...36 ZABEZPIECZAJĄCYMI...36 7.22. MIEJSCE ZNAJDOWANIA SIĘ PŁOZÓW HAMULCOWYCH...37 7.23. WYKONYWANIE MANEWRÓW BEZ OBSADY HAMULCÓW...37 MANEWRY Z WAGONAMI ZAWIERAJĄCYMI TOWAR...37 NIEBEZPIECZNY LUB WYBUCHOWY...37 7.25. ZGRUPOWANIE WAGONÓW ZDAWANYCH PRZEWOŹNIKOWI...38 8. WYJAZD LOKOMOTYWY BOCZNICY NA TORY PLK S.A...39 8.1. ZASADY OGÓLNE...39 WYJAZD LOKOMOTYWY BOCZNICY NA STACJĘ GDAŃSK ZASPA...40 TOWAROWA...40 8.3. UKŁADANIE DRÓG PRZEBIEGU DLA JAZD MANEWROWYCH...40 STOSOWANIE ŚRODKÓW ŁĄCZNOŚCI RADIOTELEFONICZNEJ W...41 PRACY MANEWROWEJ...41 9. OBSŁUGA SPEDYCYJNA BOCZNICY...42 9.1. PRZYJMOWANIE WAGONÓW OD PRZEWOŹNIKA...42 OBOWIĄZKI PRACOWNIKA BOCZNICY PRZYJMUJĄCEGO...42 WAGONY...42 9.3. PRZEKAZANIE WAGONÓW PRZEWOŹNIKOWI...43 9.4. REKLAMACJE W STOSUNKU DO PRZEWOŹNIKA...44 OBOWIĄZKI PRACOWNIKÓW NADZORUJĄCYCH CZYNNOŚCI...44 4
ŁADUNKOWE NA BOCZNICY...44 9.6. OBOWIĄZKI USTAWIACZA BOCZNICY...45 9.7. OBOWIĄZKI MANEWROWEGO...46 9.8. OBOWIĄZKI MASZYNISTY...46 10. SZKOLENIA I KWALIFIKACJE...47 10.1. SZKOLENIE PRACOWNIKÓW, EGZAMINY, DOKUMENTACJE...47 WYMOGI KWALIFIKACYJNE I BADANIA LEKARSKIE...48 PRACOWNIKÓW TRANSPORTU KOLEJOWEGO...48 11. UTRZYMANIE TORÓW I URZĄDZEŃ KOLEJOWYCH...49 ZACHOWANIE ŚRODKÓW OSTROŻNOŚCI W CZASIE...49 WYKONYWANIA ROBÓT TOROWYCH...49 11.2. OGLĘDZINY ZEWNĘTRZNE ORAZ KONSERWACJA ROZJAZDÓW...50 11.3. WARUNKI PRACY W OKRESIE ZIMOWYM...50 12. ZAGADNIENIA WYPADKOWE...51 12.1. POJĘCIE WYPADKU...51 12.2. POSTĘPOWANIE PO ZAISTNIENIU WYPADKU...52 ZABEZPIECZENIE MIEJSCA WYPADKU I BADANIE...52 PRZYCZYN WYPADKU...52 13. ZAGADNIENIA BHP...53 13.1. WARUNKI BHP...53 13.2. OCHRONA PRZECIWPOŻAROWA...54 13.3. POMOC LEKARSKA...54 14. POSTANOWIENIA KOŃCOWE...55 14.1. ZNAJOMOŚĆ REGULAMINU...55 14.2. AKTUALNOŚĆ REGULAMINU...55 14.3. ROZDZIELNIK REGULAMINU...55 Załącznik nr 1...56 Załącznik nr 2...57 5
1. POSTANOWIENIA OGÓLNE 1.1. CEL SPORZĄDZANIA REGULAMINU Celem sporządzenia Regulaminu pracy bocznicy kolejowej Port Gdański Eksploatacja Sp. z o.o. w rejonach N. WOC 1, WOC 2 i Nabrzeża Oliwskiego jest określenie podstawowych norm i wymogów zasad organizacji prowadzenia ruchu kolejowego i utrzymania urządzeń stałych na bocznicy. W regulaminie zamieszczono szczegółowy opis czynności i wykonywania prac związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego na Bocznicy z możliwością wyjazdu na tory stacji PLK S.A. Gdańsk Zaspa Towarowa, uzupełniając postanowienia instrukcji wewnętrznych bocznicy z odpowiednim dostosowaniem do warunków miejscowych i wprowadzając niektóre postanowienia regulaminu technicznego stacji Gdańsk Zaspa Towarowa. Dla osiągnięcia pełnego bezpieczeństwa zatrudnionych pracowników oraz taboru kolejowego i wykorzystania zdolności przewozowej i produkcyjnej konieczne jest: 1) przestrzeganie przez wszystkich pracowników związanych z transportem kolejowym zasad określonych w ogólnych przepisach i instrukcjach wewnętrznych, 2) przestrzeganie przez pracowników bocznicy zatrudnionych przy transporcie kolejowym postanowień niniejszego regulaminu, 3) przeświadczenie wszystkich pracowników, że paca przewozowa jest częścią składową procesu produkcyjnego, od którego zależą osiągnięte wyniki produkcyjne. Wszystkie wydane zarządzenia i wskazówki dotyczące organizacji pracy ruchu kolejowego na bocznicy powinny ściśle odpowiadać postanowieniom niniejszego regulaminu opracowanego w oparciu o przepisy i instrukcje wewnętrzne Portu Gdańskiego Eksploatacja Sp. z o.o., a dla wyjazdu na tory stacji PKP PLK S.A Gdańsk Zaspa Towarowa regulaminu technicznego tej stacji. 6
Pracownicy nadzoru i kontroli powinni czuwać nad utrzymaniem właściwego poziomu i dyscypliny pracy, ciągłości sprawnego działania urządzeń, zachowania bezpieczeństwa ruchu kolejowego i nawierzchni oraz aktualności stanu niniejszego regulaminu. 1.2. PODSTAWA OPRACOWANIA REGULAMINU 1. Ustawa o transporcie kolejowym z dn. 28 marca 2003r. (Dzienniki Ustaw nr 16, poz. 94 z 2007r.) z późniejszymi zmianami; 2. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 6 września 2001r. w sprawie szczegółowych zasad udostępniania linii kolejowych oraz współdziałania zarządów kolei między sobą i z przewoźnikami kolejowymi (Dziennik Ustaw nr 102 poz. 1126 z 2001r.); 3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury nr 2152 z sierpnia 2004r. w sprawie wykazu stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem ruchu na liniach kolejowych oraz warunków jakie powinny spełniać osoby zatrudnione na tych stanowiskach oraz prowadzący pojazdy szynowe (Dz. U. nr 212 z 2004r.) z późniejszymi zmianami; 4. Rozporządzenie Ministra Transportu nr 593 z 30 kwietnia 2007 r. w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych (Dz.U. nr 89 z 2007 r.); 5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury nr 1444 z 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. nr 172 2005 r.); 6. Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego z dnia 10.02.2010r. w sprawie wytycznych do opracowania regulaminu pracy bocznicy kolejowej, sporządzanego przez jej użytkownika (Dz.U.MI.2010.3.8 z 26 lutego 2010r.). 7. Instrukcje wewnętrzne; Instrukcja o prowadzeniu ruchu kolejowego i sygnalizacji na bocznicach eksploatowanych przez Port Gdański Eksploatacja Sp. z o.o., Instrukcja utrzymania nawierzchni kolejowej użytkownika bocznicy Port Gdański Eksploatacja Sp. z o.o., Instrukcja zasad i utrzymania pojazdów trakcyjnych użytkownika bocznicy kolejowej Port Gdański Eksploatacja Sp. z o.o., Instrukcja o przewozie koleją towarów niebezpiecznych obowiązująca na bocznicach eksploatowanych przez Port Gdański Eksploatacja Sp. z o.o., Niezależnie od powyższego w niniejszym regulaminie ujęte są niektóre czynności pracowników licencjonowanego przewoźnika kolejowego oraz pracowników Sekcji Eksploatacji PKP PLK S.A. w Gdańsku ujęte w regulaminach tych jednostek, w celu wskazania granicy odpowiedzialności dla uniknięcia niedomówień w toku prowadzenia ruchu kolejowego. Zastosowane niektóre odniesienia do regulaminu technicznego stacji Gdańsk Zaspa 7
Towarowa wynikają z wymaganej współpracy z zarządcą infrastruktury stycznej oraz przewoźnikiem kolejowym obsługującym bocznicę. Postanowienia regulaminu po uzgodnieniu przez Zakład Linii Kolejowych w Gdyni i po zatwierdzeniu przez kierownictwo Spółki będą miały moc obowiązującą dla pracowników Spółki Port Gdański Eksploatacja i podmiotu obsługującego bocznicę. 2. OGÓLNY OPIS BOCZNICY 2.1. NAZWA BOCZNICY Bocznica kolejowa normalnotorowa eksploatowana przez Port Gdański Eksploatacja Sp. z o.o., ul. Władysława IV 5, 80-547 Gdańsk, obejmująca tory Nabrzeża WOC 1, WOC 2 i Nabrzeża Oliwskiego. W dalszej części regulaminu nazywana bocznicą. Ilekroć w dalszych częściach Regulaminu będzie stosowane określenie tory portowe, należy przez nie rozumieć całokształt infrastruktury technicznej związanej z kolejowym układem torowym na Nabrzeżach WOC 1, WOC 2 i Oliwskim, 2.2. POŁOŻENIE BOCZNICY Bocznica Portu Gdańskiego Eksploatacji obejmująca Nabrzeża WOC 1, WOC 2 i Nabrzeże Oliwskie położona jest między grupą torów nr 72-78 stacji Gdańsk Zaspa Towarowa, a kanałem portowym. Początek bocznicy znajduje się w km 6,100 linii nr 227 Gdańsk Główny Gdańsk Zaspa Towarowa, w środku rozjazdów nr 170 i 171. 2.3. PODSTAWA EKSPLOATACJI BOCZNICY Bocznica eksploatowana jest na postawie niniejszego regulaminu uzgodnionego z zarządcą infrastruktury stycznej Zakładem Linii Kolejowych w Gdyni oraz zawartych umów z przewoźnikami kolejowymi w zakresie dostarczania i zabierania wagonów do przewozu towarów przeznaczonych na i z bocznicy: 8
o........., o........., 2.4. WSPÓŁUŻYTKOWNICY BOCZNICY Bocznica współużytkowników nie ma. Dopuszcza się jednak współużytkowanie jednorazowe lub terminowe bocznicy. W tym przypadku wymagane jest zawarcie umowy pomiędzy Spółką Port Gdański Eksploatacja, a przedsiębiorstwem deklarującym chęć współpracy (korzystania z usług i urządzeń) poprzez Deklarację na współużytkowanie bocznicy. Współużytkownicy: 1/*....... 2/*....... 3/*....... /* - ze względu na możliwość zmian współużytkowników, zależnie od zawieranych umów, ich czasokresu oraz rodzaju świadczonych usług, należy dokonać zapisu ołówkiem. 2.5. PRZEZNACZENIE BOCZNICY Tory portowe na ww. Nabrzeżach przeznaczone są do przyjmowania, załadunku, wyładunku i nadawania do przewozu koleją wszelkiego rodzaju przesyłek, tak w pojedynczych wagonach, jak i w zwanych grupach wagonowych (składach pociągowych). Bocznica przystosowana jest do pracy przez całą dobę. 9
3. UKŁAD TOROWY I POJEMNOŚĆ BOCZNICY 3.1. POŁOŻENIE UKŁADU TOROWEGO Układ torowy Portu Gdańskiego Eksploatacji położony jest między grupą torów postojowych nr 72-78 stacji Gdańsk Zaspa Towarowa, a kanałem portowym. Jego początek znajduje się w km 6,100 w środku rozjazdów nr 170 i 171. Układ torowy bocznicy obejmuje dwa rejony portowe: Nabrzeży WOC 1 i WOC 2, Nabrzeża Oliwskiego. Ww. dwa rejony portowe, obejmujące Nabrzeża WOC 1, WOC 2 i Nabrzeże Oliwskie stanowią jeden rejon manewrowy. Układ torowy bocznicy przedstawiono na planie schematycznym stanowiącym integralną część niniejszego regulaminu. 3.2. USYTUOWANIE TORÓW ZDAWCZO- ODBIORCZYCH Torami zdawczo-odbiorczymi są: Nabrzeże WOC tory nr 97, 123, 124 i 125 - plac I i II, tory nr 93, 112 i 114 - magazyn nr 4, tor nr 98 - magazyn nr 2, Nabrzeże Oliwskie tory nr 11 i 205 - plac VII, tory nr 200 i 202 - dźwigi, tory nr 204 i 205 - magazyn nr 6 i nr 9. 10
3.3. POCHYLENIE TORÓW I MINIMALNE PROMIENIE ŁUKÓW Tory bocznicy w większości układu leżą w poziomie. Występujące pochylenia podłużne przedstawiają się następująco: Na Pochylenie ( ) Nabrzeże Tor nr długości (m) Wzniesienie Spadek 93 0,15 97 WOC 1 130 0,40 155 0,15 93 146 1,30 Oliwskie 92 690 0,5 Minimalne promienie łuków wynoszą: na Nabrzeżu WOC 1 180 m w torze nr 98, na Nabrzeżu WOC 2 200 m w torze nr 97, na Nabrzeżu Oliwskim 180 m w torze nr 92, - 190 m w torze nr 16, - 200 m w torach nr 203,204,205, 213 i 214. 11
Nr toru 3.4. WYKAZ TORÓW ZE WSKAZANIEM ICH DŁUGOŚCI CAŁKOWITEJ I UŻYTECZNEJ, PRZEZNACZENIA I POJEMNOŚCI W WAGONACH Przeznaczenie Całkowita Długość toru w metrach Użyteczna od do m od do m Pojemność toru w wagonach o dł. 17m 1 2 3 4 5 6 7 8 9 97 98 123 124 125 Komunikacyjny, ładunkowy Komunikacyjny, ładunkowy Komunikacyjny, ładunkowy Komunikacyjny, ładunkowy Komunikacyjny, ładunkowy 126 Ładunkowy 127 Ładunkowy 128 Ładunkowy 130 Trakcyjny 131 Komunikacyjny 132 Ładunkowy 133 Komunikacyjny W rejonie Nabrzeża WOC 1 ŚR 17 0 PR PR 18 8 PR 18 7 PR 18 7 PR 13 7 PR 13 6 PR 13 5 PR 13 0 PR 13 0 PR 12 9 PR 12 9 PR 187 271 PR 130 186 U 170 Przej. Przej. Przej. Przej Przej. Przej Przej. Przej. U130 PR 137 313 U188 U137 226 13 PR 136 278 U188 PR134 155 9 PR135 265 U187 U135 181 10 KT 359 PR140 378 KT 393 PR137 PR139 U136 U138 PR135 PR140 U139 Z1 PR138 U140 KR140 Z1 65 39 61 34 80 80 241 85 205 344 17 KT 150 BR. Z1 70 - PR132 301 KT 277 Przej. U128 U129 Przej. PR128 U132 Przej. Z1 30 174 55 145 PR131 126 PR129 PR131 126-9 6 18 17 21-11 12
134 135 tor częściowo rozebrany tor częściowo rozebrany PR 13 2 KR 13 1 - - - - - - - - - - - - W rejonie Nabrzeża WOC 2 93 Dojazdowy, zd.-odbiorczy ŚR171 PR 117 484 U 171 Przej. Przej. PR117 339 125 27 106 Ładunkowy PR117 KT 264 U 117 Z1 223 13 114 Ładunkowy PR 17 KT 329 U117 Z1 279 16 W rejonie Nabrzeża Oliwskiego 92 Dojazdowy ŚR 171 PR 16 690 U 171 PR 16 626-24 Komunikacyjny PR 16 PR 39 142 U 16 PR 39 101-11 Ładunkowy PR 39 PR 68 434 U 39 U 68 346 20 16 Ładunkowy PR 39 PR 68 435 U 39 U 68 347 20 20 0 Komunikacyjny PR 16 PR 70 674 201 Komunikacyjny zdawczoodbiorczy 202 Zdawczoodbiorczy 203 Ładunkowy PR 64 KO 713 204 Komunikacyjny PR 64 KO 679 205 Ładunkowy PR 69 KO 976 U 19 PR 69 179 - U 69 PR 67 93 - U 67 U 70 188 - PR 19 PR 66 450 U 20 U 65 293 17 PR 20 PR 66 411 U 20 U 66 330 19 U 64 PR 205 371 U 205 Z 1 268 U 64 U 70 68 - U 201 U 203 218 - PR 204 Z 1 233 - U 69 U 200 390 PR 200 PR 202 191 U 202 Z 1 276 221 Komunikacyjny PR 219 KO 150 brama Z 1 85 5 217 Ładunkowy PR 217 KO 153 brama Z 1 92 5 220 Ładunkowy PR 218 KO 187 brama Z 1 70 4 37 50 218 Komunikacyjny, ładunkowy PR 218 KR 216 120 PR 218 U 216 75 4 13
215 Ładunkowy PR 217 PR 215 143 U 217 PR 215 96 5 216 Komunikacyjny, ładunkowy PR 216 PR 214 147 PR 216 U 214 101 5 207 tor nieużytkowany, bez możliwości wjazdu 213 Ładunkowy PR 215 KT 147 U 215 214 Odstawczy PR 214 KT 77 PR 214 219 Komunikacyjny, ładunkowy KT (tor część.roz ebr) KT (tor część.roz ebr) 92 5 67 3 PR 219 PR 218 279 U 219 U 218 200 11 Wykaz torów PKP PLK S.A. na stacji Gdańsk Zaspa Towarowa na które dozwolone są jazdy lokomotyw PG Eksploatacja Pojemnoś Długość toru w metrach ć toru w Nr toru Przeznaczenie Całkowita Użyteczna wagonac h od do m od do m o dł. 17m 1 2 3 4 5 6 7 8 9 71 Komunikacyjny Rz 167 Rz 160 229 U 167 TM 71 212-72 Komunikacyjny Rz 164 Oznaczenie użytych skrótów: Rz 160 228 U 164 TM 72 187 - U - ukres rozjazdu PR - początek rozjazdu KR - koniec rozjazdu KT - koniec toru PP - poduszka piaskowa Przej. - przejazd SR - środek rozjazdów Tory częściowo lub całkowicie nieeksploatowane zabezpieczone są (osygnalizowane), zgodnie z instrukcją PGE-R, tarczami D1 stój. Całkowitą /rzeczywistą/ długością toru nazywamy długość toru mierzoną między ukresami rozjazdów ograniczających tor, albo między ukresem i początkiem rozjazdu lub początkiem zasypki przed kozłem oporowym. Użyteczną długością nazywamy tę część długości rzeczywistej toru, na której powinien zmieścić się podczas postoju określony pociąg lub grupa wagonów. Długość użyteczną toru określa się między punktem ustawienia urządzenia sygnałowego i punktem ustawienia wskaźnika W17 (wskaźnik ukresu), pomiędzy początkiem rozjazdu a ukresem następnego rozjazdu, dwoma ukresami rozjazdów ograniczających tor (zależnie od układu opisywanego toru). 14
3.5. POJEMNOŚĆ BOCZNICY Długość użyteczna torów bocznicowych wynosi 8775m. Pojemność toru jest liczona dla jego długości użytecznej w wagonach czteroosiowych, jaka mieści się na danym torze, przyjmując na jeden wagon długość 17 m. Maksymalna pojemność bocznicy jest sumą pojemności torów na które dozwolone jest odstawianie wagonów i wynosi 380 wagonów. Do wyliczenia pojemności bocznicy nie uwzględniono torów: komunikacyjnych, dojazdowych, łącznikowych, przejazdowych i torów na których nie przewidziano odstawiania wagonów. Normalna pojemność bocznicy, przy której można wykonywać prace eksploatacyjne w pełnym zakresie wynosi 60% pojemności maksymalnej. Pn = 380 wagonów * 0,6 = 228 wagonów Normalna pojemność bocznicy wynosi 228 wagonów. DOPUSACZALNY NACISK OSI NA SZYNY ORAZ ROZSTAWU OSI SKRAJNYCH WAGONÓW Przy uwzględnieniu nawierzchni szyn typu średniego, maksymalnego dopuszczalnego zużycia pionowego i bocznego powierzchni bocznej szyn, maksymalnego rozstawu podkładów co 65cm i maksymalnej dozwolonej prędkości jazdy po torach bocznicy, największy dopuszczalny nacisk osi pojazdu kolejowego na szynę wynosi 20 ton/oś. Na teren bocznicy zabrania się wjazdu lokomotyw typu ciężkiego, jak: SM48, ST43, ST44, BR62 itp. 15
4. URZĄDZENIA STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM 4.1. WYKAZ ZWROTNIC I WYKOLEJNIC Rozjazdy na torach Nabrzeża WOC 1 Nr zwrotn. lub WK Położenie zasadnicze 128 na tor 131 129 na tor 132 130 Na tor 98 131 Na tor 135 132 Na tor 131 133 Na tor 134 134 na rozj. 136 135 na tor 125 136 na rozj. 138 137 na tor 123 138 na tor 127 139 na rozj. 137 140 na tor 128 174 na tor 97 187 na tor 125 188 na tor 124 Rodzaj zamknięcia nastawczego, typ rozjazdu Rz lewy Sposób przekładania Oświet tak/nie S49- suwakowe ręcznie nie Rz lewy S49-suwakowe ręcznie nie Rz lewy S49 typu tramwajowego ręcznie nie Rz prawy S42 typu Uwagi tramwajowego ręcznie nie zamknięty Rz prawy S42 typu tramwajowego ręcznie nie zamknięty Rz prawy S42 typu tramwajowego ręcznie nie zamknięty Rz lewy S42 typu tramwajowego ręcznie nie Rz lewy S42 typu tramwajowego ręcznie nie Rz prawy S42 typu tramwajowego ręcznie nie Rz lewy S42 typu tramwajowego ręcznie nie Rz lewy S42 typu tramwajowego ręcznie nie Rz prawy S42 typu tramwajowego ręcznie nie Rz lewy S42 typu tramwajowego Rz lewy S42- hakowe Rz prawy S49- suwakowe Rz prawy S49-suwakowe ręcznie ręcznie ręcznie ręcznie nie nie nie Rozjazdy na torach Nabrzeża WOC 2 Nr zwrotn. lub WK Położenie zasadnicze Rodzaj zamknięcia nastawczego, typ rozjazdu 117 na tor 106 Rz lewy Sposób przekładania ręcznie Oświetl tak/nie nie Uwagi 16
S42- hakowe Rozjazdy na torach Nabrzeża Oliwskiego Nr zwrotn. lub WK Położenie zasadnicze 16 na rozj. 19 19 na tor 200 20 na tor 202 39 na tor 11 64 na rozj. 70 65 na rozj. 67 66 na tor 202 67 na rozj. 65 69 na tor 205 70 na rozj. 64 200 na tor 205 201 na tor 204 202 na tor 205 203 na tor 204 204 na rozj. 203 205 na tor 203 214 na tor 216 215 na tor 213 216 na tor 218 217 na tor 215 218 na tor 219 219 na tor 219 typ rozjazdu, rodzaj zamk. nastawczego Sposób przekłada Oświet nia tak/nie Rz prawy S49-suwakowe ręcznie nie Rz lewy S42-suwakowe ręcznie nie Rz prawy S42-suwakowe ręcznie nie Rz lewy S49-suwakowe ręcznie nie Rz lewy S42 typu tramwajowego ręcznie nie Rz lewy S42 typu tramwajowego ręcznie nie Rz lewy S42 typu tramwajowego ręcznie nie Rz lewy S42 typu tramwajowego ręcznie nie Rz prawy S49 typu tramwajowego ręcznie nie Rz lewy S42 typu tramwajowego ręcznie nie Rz prawy S42 typu tramwajowego ręcznie nie Rz prawy S42 typu tramwajowego ręcznie nie Rz lewy S42 typu tramwajowego ręcznie nie Rz prawy S42 typu tramwajowego ręcznie nie Rz lewy S42 typu tramwajowego ręcznie nie Rz prawy S42 typu tramwajowego ręcznie nie Rz prawy S42 typu tramwajowego ręcznie nie Rz prawy S42 typu tramwajowego ręcznie nie Rz prawy S42 typu tramwajowego ręcznie nie Rz prawy S42 typu tramwajowego ręcznie nie Rz prawy S42 typu tramwajowego ręcznie nie Rz lewy S42 typu tramwajowego ręcznie nie Uwagi 17
Wykaz zwrotnic PLK S.A. na stacji Gdańsk Zaspa Towarowa dla jazd lokomotyw PG Eksploatacja Nr rozjazdu lub WK Położenie zasadnicze typ rozjazdu, rodzaj zamk. nastawczego Sposób przekłada nia Oświet tak/nie 160 ab na tor 72 S-49 / suwakowe ręcznie nie 160 cd na rozj. 158 S-49 / suwakowe ręcznie nie 164 na tor 73 S-42 / hakowe ręcznie nie 166 na tor 74 S-42 / hakowe ręcznie nie 167 na rozj. 166 S-42 / hakowe ręcznie nie 169 ab na rozj. 171 ab S-42 / hakowe ręcznie nie 169 cd na rozj. 167 S-42 / hakowe ręcznie nie 170 ab na tor 94 S-42 / hakowe ręcznie nie 170 cd na rozj. 168 cd S-42 /hakowe ręcznie nie 171 ab na tor 92 S-42 / hakowe ręcznie nie 171 cd na rozj. 169 cd S-42 / hakowe ręcznie nie Uwaga: Uwagi Rozjazd nr 160 nie jest przejeżdżany przez lokomotywę PGE, jedynie wykazany jako ograniczający tory nr 71 i 72. 4.2. LATARNIE ZWROTNICOWE Do sygnalizowania położenia zwrotnicy stosowane są wskaźniki wykonane w kształcie metalowych atrap. Przy przekładaniu przeciwwagi z dźwignią nastawczą, przy zwrotnicach rozjazdów nastawianych ręcznie, atrapa obraca się o 90 0. Przeciwwaga pomalowana jest na kolor biało-czarny. Zasadnicze położenie rozjazdów jest wtedy, gdy kolor czarny przeciwwagi znajduje się na dole, a biały na górze. Przeciwwagi wszystkich zwrotnic oznaczone są dwoma czerwonymi paskami na białej części. Zwrotnice rozjazdów typu tramwajowego, zabudowanych w części bocznicy wyłożonej płytami betonowymi, nie posiadają atrap i przeciwwag. Ich przekładanie odbywa się przy użyciu specjalnego, metalowego drąga, który znajduje się przy bramie wjazdowej na Nabrzeże WOC. 4.3. TARCZE MANEWROWE, ZAPOROWE I ZATRZYMANIA 18
Bocznica na swoim układzie torowym nie jest wyposażona w tarcze manewrowe. Przed kozłami oporowymi torów, zgodnie z tabelą 3.4, znajdują się tarcze zaporowe wskazujące stale sygnał Z1 Stój. Tarcze D1 Stój umieszczone są z obydwu stron bramy kolejowej zamykającej wjazd do garażu torem nr 130 oraz w torach zamkniętych. 4.4. TABLICE OSTRZEGAWCZE I INFORMACYJNE Na terenie torów portowych rozmieszczone są tablice ostrzegawcze i informacyjne dotyczące ostrożnego zachowania się ludzi znajdujących się w pobliżu torów, zachowania bezpieczeństwa osobistego, zachowania bezpieczeństwa p/pożarowego, usytuowania punktów zdawczo-odbiorczych. Tablice te powinny posiadać odnośne, namalowana hasła, np. Strzeż się pociągu, Palenie zabronione, Punkt zdawczo-odbiorczy itp. PGE jest odpowiedzialny za właściwe rozmieszczenie tablic, związanych z wykonywaniem prac manewrowych i ładunkowych. Treść tablic, tak ostrzegawczych jak i informacyjnych, obowiązuje wszystkich pracowników PGE, przewoźników oraz przedstawicieli innych przedsiębiorstw przebywających na terenie torów portowych. 4.5. PRZEJAZDY KOLEJOWE Na terenie Nabrzeży WOC 1 WOC 2 i Nabrzeża Oliwskiego zlokalizowane są następujące przejazdy niestrzeżone: Nabrzeża portowe WOC 1 Przejazd w torach nr W km tory 97/98 0,104 tory 97/98 0,171 tor97/ łącznik.rozj.128-130/ tor132 0,261 / 0,299 WOC 2 tor 93 0,382 Oliwskie 92 0,565 200/201/202 0,848 200/201/202/205 1,013 Przejazdy posiadają krzyże św. Andrzeja, zainstalowane z każdej prawej strony drogi przed torem kolejowym. 19
Drużyna lokomotywowa i manewrowa obsługująca bocznicę ma obowiązek zwracać szczególną uwagę przed mającym nastąpić wjazdem na przejazdy, znajdujące się na terenie omawianych Nabrzeży. Szczegółowy sposób postępowania podczas przejazdu lokomotywy lub grupy manewrowej przez przejazd opisano w p-kcie 7.13 regulaminu 4.6. ŁĄCZNOŚĆ Dla potrzeb osób zatrudnionych przy obsłudze transportu kolejowego mogą być wykorzystywane następujące numery telefonów: Numery PG Eksploatacja Numery z PKP PLK S.A. Nacz. Sekcji Eksploatacji Gdańsk 058-7215136 Gdańsk Zaspa Towarowa dyż. ruchu ZP 058-7215772 Niezależnie od powyższych telefonów stacjonarnych, ustawiacz przewoźnika obsługującego bocznicę, dyżurny ruchu nastawni ZP stacji Gdańsk Zaspa Towarowa oraz ekspedytor służb kolejowych, wyposażani są przez PGE w radiotelefon noszony, funkcjonujący na częstotliwości portowej, umożliwiający komunikowanie się podczas wykonywania pracy manewrowej. 4.7. OŚWIETLENIE BOCZNICY Tory na terenie bocznicy w porze ciemnej i warunkach złej widzialności oświetlane są lampami elektrycznymi. Punkty oświetleniowe rozmieszczone są wzdłuż torów i na placach składowych, przejazdach i innych obiektach. Oświetlenie na poszczególnych nabrzeżach załączane i wyłączane jest automatycznie (wyłącznikiem zmierzchowym). Za pomocą indywidualnych przycisków ręcznych można zmieniać natężenie oświetlenia, w zależności od aktualnych potrzeb w czasie wykonywania pracy manewrowej. 20
5. URZĄDZENIA TECHNICZNE 5.1. PUNKTY ŁADUNKOWE Nabrzeże Punkt ładunkowy Usytuowany przy torze nr WOC 1 (3 punkty) WOC 2 (2 punkty) Oliwskie (6 punktów) Magazyn N 132 Plac I 128 Plac II 128 Plac Va 110 Magazyn 4 114 Plac X 205 Magazyn 8 205 Elewator 5 205 Magazyn 6 205 Magazyn 9 205 Plac VII 11,205 Max liczba jednorazowo podstawianych wagonów 4-osiowych Front ładunkowych w wagonach 4-osiowych Uwaga: Powyższe punkty ładunkowe uszeregowano wg kolejności ich obsługiwania na poszczególnych Nabrzeżach, rozpoczynając od najdalej położonych od torów zdawczo- odbiorczych, za wyjątkiem Magazynu N, który winien być obsłużony w pierwszej kolejności, oddzielną jazdą manewrową z i do rejonu stacyjnego. 5.2. RAMPY Nabrzeże WOC 1 (3 punkty) WOC 2 (2 punkty) Oliwskie (6 punktów) Punkt ładunkowy Usytuowany przy torze nr Rama(+ -) Rodzaj rampy Magazyn N 132 + boczna Plac I 128 - Plac II 128 - Plac Va 110 + czołowoboczna(dwustronna) Magazyn 4 114 + boczna Plac X 205 - Magazyn 8 205 + boczna Elewator 5 205 + boczna 21
Magazyn 6 205 + boczna Magazyn 9 205 - Plac VII 11,205-5.3. WAGI WAGONOWE Na terenie torów portowych nie ma wag wagonowych. Bocznica nie przewiduje ważenia wagonów na wagach kolejowych. 5.4. URZĄDZENIA ŁADUNKOWE PG Eksploatacja posiada na torach portowych w poszczególnych rejonach: na Nabrzeżach WOC 1 i WOC 2 10 dźwigów portalowych na Nabrzeżu Oliwskim 8 dźwigów portalowych o udźwigach od 6,3 do 16 t. Ponadto ww. Nabrzeża wyposażone są w: 6 żurawi typu Liebher o udźwigach 30 t, 18 wózków widłowych o udźwigach 1,6-25 t. 5.5. BRAMY KOLEJOWE Na terenie torów portowych znajduje się jedna brama kolejowa (na Nabrzeżu WOC 1), zamykająca wjazd do garażu torem nr 130. 22
6. URZĄDZENIA TRAKCYJNE 6.1. LOKOMOTYWY Port Gdański Eksploatacja zasadniczo nie zatrudnia na torach portowych Nabrzeży WOC 1, WOC 2 i Oliwskiego własnej lokomotywy manewrowej. Obsługa torów zdawczo-odbiorczych i punktów ładunkowych, odbywa się lokomotywą manewrową przewoźnika. W uzasadnionym przypadku zwiększonej pracy eksploatacyjnej lub wystąpienia innych trudności eksploatacyjnych, decyzją kierownictwa P.G. Eksploatacja następuje przesłanie, poprzez licencjonowanego przewoźnika kolejowego, lokomotywy manewrowej bocznicy z innego rejonu manewrowego (bocznicy Wiślany lub Basen Górniczy). 6.2. CIĄGNIKI DROGOWE DO PRZEMIESZCZANA WAGONÓW PGE dysponuje trzema ciągnikami, które służą do przemieszczania pojedynczych wagonów wzdłuż osi toru, w celu umożliwienia dokonania czynności ładunkowych w szczególnie, gdy długość frontu ładunkowego jest mniejsza od długości grupy podstawionych wagonów. W trakcie wykonywania obsług lokomotywą manewrową przewoźnika, pojazdy te winny znajdować się poza skrajną taboru kolejowego. 23
7. SPOSÓB OBSŁUGI BOCZNICY MIEJSCE DO KTÓREGO MOGĄ DOJEŻDŻAĆ LOKOMOTYWY PRZEWOŹNIKA 1. W normalnych warunkach eksploatacyjnych bocznica nie zatrudnia własnej lokomotywy manewrowej. Podstawianie wagonów na tory bocznicy i zabieranie wagonów po ich rozładunku odbywa się lokomotywą licencjonowanego przewoźnika kolejowego wg wyznaczonych terminów określonych zawartą umową. 2. Ponieważ Bocznica w normalnych warunkach eksploatacyjnych nie zatrudnia własnych środków trakcyjnych, a obsługiwana jest w całości lokomotywą przewoźnika, to nie wyznacza się kresu jazdy lokomotywy przewoźnika. MIEJSCE DO KTÓREGO MOŻE DOJEŻDŻAĆ LOKOMOTYWA BOCZNICY WYJEŻDŻAJĄC NA TORY PKP PLK S.A. Lokomotywa bocznicy w uzasadnionych potrzebami eksploatacyjnymi przypadkach mogą wyjechać na tory PLK S.A. stacji Gdańsk Zaspa Towarowa. Jazdy z terenu bocznicy na tory stacji Gdańsk Zaspa Towarowa odbywają się po uprzednim, wzajemnym uzgodnieniu ekspedytora służb kolejowych z dyżurnym ruchu posterunku ZP zależnie od potrzeb. Zasady jazd lokomotyw i grup manewrowych poza teren bocznicy oraz granice poszczególnych okręgów nastawczych opisano w rozdziale ósmym regulaminu. 7.3. OGÓLNE WARUNKI WYKONYWANIA PRACY MANEWROWEJ 1. Obsługa bocznicy odbywa się po wcześniejszym uzgodnieniu ustawiacza przewoźnika kolejowego z ekspedytorem służb kolejowych. 2. Jazda lokomotywy lub grupy manewrowej przewoźnika kolejowego na tory bocznicy odbywa się po uzgodnieniu i otrzymaniu zgody ustawiacza przewoźnika obsługującego od dyżurnego ruchu posterunku ZP stacji Gdańsk Zaspa Towarowa. 24
3. Powrót lokomotywy lub grupy manewrowej przewoźnika kolejowego z bocznicy na tory stacji Gdańsk Zaspa Towarowa odbywa się po uzyskaniu zgody od dyżurnego ruchu posterunku ZP. 4. Jazdy manewrowe lokomotywy manewrowej bocznicy z torów bocznicy na tory PLK S.A. stację Gdańsk Zaspa Towarowa i odwrotnie wymagają wcześniejszego uzgodnienia ekspedytora służb kolejowych bocznicy z dyżurnym ruchu posterunku ZP i są odnotowywane obustronnie, za podaniem numeru rozmowy, w Dzienniku telefonicznym. 5. Organizacja pracy manewrowej na terenie bocznicy należy do kierującego pracami ładunkowymi, natomiast wykonywanie pracy manewrowej odbywa się pod kierunkiem ustawiacza. 6. Podstawianie i zabieranie wagonów na i z punktów ładunkowych bocznicy, odbywa się po porozumieniu kierującego pracami przeładunkowymi z ekspedytorem służb kolejowych, który ustalenia przekazuje ustawiaczowi do wykonania. 7. Przed podaniem sygnału do wykonania ruchu manewrowego, kierujący manewrami powinien osobiście przekonać się czy droga przebiegu jest ułożona właściwie oraz, czy nie ma przeszkód zagrażających bezpieczeństwu pracowników, osób postronnych, taboru i urządzeń ładunkowych. Obowiązany jest on również zapoznać maszynistę i drużynę manewrową (jeżeli nie wykonuje pracy samodzielnie) w bezpośredniej rozmowie, z planem pracy manewrowej oraz upewnić się o zrozumieniu przez nich poleceń wydanych do realizacji. Maszynista, gdy stwierdzi nieprawidłowość zagrażającą bezpieczeństwu, nie wykonuje wydanego polecenia, a o przeszkodach informuje kierującego manewrami. 8. Podczas przeprowadzenia pracy manewrowej kierujący manewrami winien stale zwracać uwagę: na należyte przyleganie iglic do opornic w celu uniknięcia dwutorowej jazdy taboru, na prawidłowe nastawienie zwrotnic, żeby w czasie manewrów, na torach nie znajdowały się osoby nie biorące udziału w pracy manewrowej lub postronne, na tabor stojący na sąsiednich torach, czy nie zajmuje ukresów rozjazdów, czy w bezpośrednim sąsiedztwie toru nie są złożone materiały mogące spowodować uszkodzenia czy wykolejenia taboru lub być powodem wypadku z pracownikiem, czy pod kołami wagonu, który ma być przetaczany, nie znajdują się płozy hamulcowe lub inne przeszkody: w razie niemożności usunięcia płozu, należy z zachowaniem wyjątkowej ostrożności, po uprzednim uzgodnieniu z maszynistą, wykonać odpowiedni ruch taborem, aby wagony w stanie zahamowanym nie były przetaczane, na bezwzględne doprowadzenie rozjazdów do zasadniczego położenia, po zakończonej jeździe manewrowej. 7. Przy zabieraniu wagonów z punktów ładunkowych należy uprzednio sprawdzić czy: 25
wagony zostały właściwie oczyszczone po rozładunku, a wagony ładowne czy zostały równomiernie obciążone ładunkiem, wagony nie są obciążone ponad ich nośność, na wagonach otwartych, ładunek nie występuje poza skrajnię wagonów, przy wagonach samowyładowczych, klapy są zamknięte, zasuwy odpowiednio zabezpieczone oraz, czy bolce zabezpieczające mechanizm obrotowy są właściwie założone. 8. Podczas wykonywania manewrów, kierujący manewrami powinien znajdować się w takim miejscu, aby mógł objąć wzrokiem manewrujący tabor, jego drogę przebiegu i manewrowych, którzy przestawiają skład manewrowy i układają drogę przebiegu dla manewrów. Jeżeli kierujący manewrami nie może dokładnie widzieć całej drogi przebiegu pchanego taboru i szybko porozumiewać się z pracownikami wykonującymi manewry, wówczas na pierwszym pchanym wagonie lub przed nim, winien znajdować się manewrowy, który powinien obserwować drogę przebiegu i w razie przeszkód do jazdy natychmiast podać sygnał Stój. 9. Przy obsłudze punktów ładunkowych, w toku dokonywania operacji ładunkowych, należy uprzednio zawiadomić pracowników wykonujących prace ładunkowe o mającej się odbyć obsłudze, w celu zagwarantowania ich bezpieczeństwa oraz usunąć przybory ładunkowe i urządzenia, które mogłyby stanowić zagrożenie bezpieczeństwa ruchu kolejowego. 10. Ze względu na warunki lokalne szczególna uwagę należy zwrócić na: obsługę punktów ładunkowych, ścisłą współpracę z kierującymi pracą poszczególnych punktów ładunkach. Uzgodnienia dokonywane w czasie obsługi tych punktów, winny być jasne i jednoznaczne. Należy dostosować się do wymogów bhp obowiązujących na terenie bocznicy przy korzystaniu z dźwigów, popychaczy itp. bezpieczne wykonywanie jazd manewrowych przez przejazdy kolejowe, na ścisłą współpracę z dyżurnym ruchu posterunku ZP stacji Gdańsk Zaspa Towarowa na dokładne, nie pozostawiające niedomówień, omówienia zamierzonych jazd manewrowych. 7.4. PRĘDKOŚĆ JAZD MANEWROWYCH Manewry należy wykonywać z prędkością bezpieczną, z zachowaniem należytej ostrożności, tak, aby nie ucierpieli ludzie, tabor, urządzenia ładunkowe i inne, a ładunek nie uległ uszkodzeniu lub przesunięciu. Z uwagi na warunki lokalne takie jak: wyłożenie części układu torowego płytami betonowymi, przejazdy w poziomie szyn, odwrotne łuki, dużą ilość urządzeń ładunkowych, przeciągarek wagonowych, wag itp., szybkość jazd manewrowych nie może przekraczać 5 km/h z wyjątkiem następujących przypadków: do 3 km/h przy przetaczaniu wagonów bez użycia szynowego pojazdu trakcyjnego, podczas dojazdu lokomotywy lub grupy 26
manewrowej do stojących wagonów, podczas jazd w czasie wystąpienia niekorzystnych warunków atmosferycznych. Prędkość jazd manewrowych po torach stacji Gdańsk Zaspa Towarowa nie może przekraczać 5 km/h PRZETACZANIE WAGONÓW Z ŁADUNKIEM O PRZEKROCZONEJ SKRAJNI Za przekroczoną skrajnię ładunkową uważa się przedmiot, który: po załadowaniu na wagon niekryty ustawiony na torze prostym i poziomym nie mieści się w obowiązującej skrajni ładunkowej, załadowany na wagon ustawiony na torze prostym i poziomym mieści się w skrajni ładunkowej lecz podczas znajdowania się wagonu na torze w łuku wystaje na szerokość poza skrajnię, jako podstawowy promień łuku przyjmuje się R=250, nie zachowuje wymaganych odstępów od skrajni określonych w obowiązujących tabelach ładowania Na bocznicy nie przewiduje się przyjmowania jak i wyprawiania (załadunku) wagonów z ładunkiem przekraczającym skrajnię ładunkową. W przypadku, gdyby zaistniała taka konieczność, to wagony z takim ładunkiem należy przetaczać ze szczególną ostrożnością i z szybkością nie przekraczającą 5 km/h, aby nie spowodować przesunięcia się ładunku na wagonie. Należy taki wagon przetaczać łagodnie, unikając szarpnięć i gwałtownych zatrzymań. Dla zapewnienia osobistego bezpieczeństwa nie wolno pracownikom drużyny manewrowej zajmować miejsca na wagonie z ładunkiem o przekroczonej skrajni oraz przechodzić w bezpośredniej bliskości obok niego w czasie kiedy jest przetaczany. 7.6. PODZIAŁ TORÓW BOCZNICY NA REJONY MANEWROWE Układ torowy bocznicy, tj. dwa rejony portowe Nabrzeży WOC 1, WOC 2 i Nabrzeże Oliwskie stanowią jeden rejon manewrowy. 7.7. OBSADA DRUŻYN TRAKCYJNYCH I MANEWROWYCH Obsada lokomotywy manewrowej jest jednoosobowa i stanowi ją maszynista. Na torach bocznicy oraz torach stacji Gdańsk Zaspa Towarowa nie ma wymogu stosowania obsady dwuosobowej lokomotywy manewrowej. Ze względu na niewielkie obciążenie pracą manewrową bocznicy dopuszcza się wykonywanie manewrów jednoosobowo przez ustawiacza co stanowi minimalną obsadę drużyny manewrowej. W uzasadnionych przypadkach, jak 27
zwiększona praca manewrowa, złe warunki atmosferyczne lub inne trudności, skład drużyny manewrowej może być wzmocniony o manewrowego. 7.8. PLANOWANIE I ORGANIZOWANIE PRACY MANEWROWEJ 1. Jeżeli na bocznicy nie jest zatrudniana lokomotywa własna bocznicy, to całość pracy manewrowej w zakresie podstawiania i zabierania wagonów na i z punktów ładunkowych należy do obowiązku przewoźnika obsługującego zgodnie z zakresem zawartej umowy i przeprowadzonych uzgodnień z ekspedytorem służb kolejowych. 2. Jeżeli na bocznicy jest zatrudniana lokomotywa PGE, to koordynacja pracy lokomotyw oraz określenie zakresu pracy lokomotyw należy do obowiązku kierującego pracami przeładunkowymi. 3. Kierujący pracami przeładunkowymi uzgadnia z kierującym manewrami ustawiaczem zakres obsługi torów zdawczo odbiorczych, poszczególnych punktów ładunkowych, wykonywania pozostałej pracy manewrowej i innych związanych z tym czynności. 4. Kierujący pracami przeładunkowymi reguluje pracą manewrową w taki sposób aby nie dopuścić do tworzenia się zatorów, opóźnień w obsłudze torów zdawczo odbiorczych i punktów ładunkowych oraz zbędnych postojów lokomotyw manewrowych, tak portowej, jak i przewoźnika. 5. W czasie gdy ma nastąpić obsługa bocznicy lokomotywą przewoźnika, a zatrudniana jest lokomotywa własna bocznicy, to wymagane jest wstrzymanie pracy lokomotywy bocznicy, odstawienie na torze wskazanym przez kierującego pracami przeładunkowymi i pozostawienie jej w stanie zahamowanym. Wznowienie pracy lokomotywy bocznicy może nastąpić po opuszczeniu układu torowego bocznicy przez lokomotywę przewoźnika. 6. Poszczególne ruchy manewrowe, związane z zatrudnianiem lokomotywy manewrowej, mogą być wykonywane tylko pod kierownictwem kierującego manewrami - ustawiacza. 7. Kierujący manewrami oddzielnie daje polecenie na wykonanie każdego przebiegu manewrowego oraz odpowiada za bezpieczne, celowe i terminowe wykonanie pracy manewrowej. 7.9. ZAKRES PRACY LOKOMOTYWY MANEWROWEJ BOCZNICY Do zakresu prac lokomotywy manewrowej bocznicy należy: przestawianie grup manewrowych z torów zdawczo odbiorczych na tory ładunkowe bocznicy, obsługa poszczególnych punktów ładunkowych, przestawianie grup manewrowych z torów ładunkowych bocznicy na tory zdawczo odbiorcze, 28
wykonywanie innych prac manewrowych zarządzonych przez kierującego pracami przeładunkowymi np. segregacja wagonów. 7.10. PROWADZENIE MANEWRÓW SYSTEMEM ODRZUTOWYM Zabrania się odrzucania wagonów zarówno na wszystkich torach bocznicy jak i torach stacji PKP PLK S.A. Gdańsk Zaspa Towarowa. Manewry należy wykonywać przez odstawianie i przetaczanie grup manewrowych lub pojedynczych wagonów lokomotywą manewrową lub w sposobów omówiony w rozdziale ósmym regulaminu. Przy wykonywaniu manewrów na torach bocznicy, lokomotywa manewrowa winna znajdować się na początku lub końcu przetaczanej grupy wagonów. W razie nieuniknionej potrzeby, dopuszcza się wyjątkowo jazdy manewrowe z lokomotywą między wagonami, z tym, jednak, że przed lokomotywą w kierunku jazdy, nie może znajdować się więcej niż 3 wagony. 7.11. OGRANICZENIA PRZY PCHANIU WAGONÓW Jazdy manewrowe z wagonami pchanymi, należy wykonywać ze szczególną ostrożnością. Wagony winny być połączone ze sobą i z lokomotywą. Ustawiacz /względnie manewrowy/ winien znajdować się w takim miejscu, aby mógł widzieć manewrujący tabor, jego drogę przebiegu, lub na czole spychanej grupy, tj.: na stopniu pierwszego pchanego wagonu, przy ścianie czołowej, zwrócony twarzą w kierunku jazdy, trzymając się ręką za uchwyt wagonu. W razie braku stopnia na pierwszym wagonie, ustawiacz /względnie manewrowy/ winien poprzedzać pchaną grupę manewrową, bacznie obserwując tor i przyległy teren, aby zatrzymać grupę manewrową w przypadku grożącego niebezpieczeństwa. Pracownik /ustawiacz względnie manewrowy/ poprzedzający grupę manewrową winien posiadać przepisowe przybory sygnałowe i wykonywać pracę zgodnie z instrukcją wewnętrzną PGE-R. 7.12. WYKONYWANIE MANEWRÓW W WARUNKACH ZŁEJ WIDZIALNOŚCI W czasie niekorzystnych warunków atmosferycznych /silne opady deszczu, mgła/ oraz w warunkach złej widoczności /poniżej 300m/ należy ograniczyć prędkość jazd manewrowych do 3 km/h. Szczególną ostrożność należy zachować przy wykonywaniu manewrów przez przejazdy drogowe, obsłudze stanowisk ładunkowych, przejeździe obok dźwigów. Obsługa trakcyjna oraz drużyna manewrowa, powinni zachować jak największą ostrożność, nie wychylać się, nie przebywać na stopniach taboru od strony 29
budowli, nie wskakiwać i nie wyskakiwać z taboru będącego w ruchu oraz zwracać uwagę na ludzi znajdujących się w sąsiedztwie torów. WARUNKI PRZEJAZDU PRZEZ PRZEJŚCIA I PRZEJAZDY KOLEJOWE Wyszczególnione w rozdziale 4.5. niniejszego regulaminu, występujące na terenie bocznicy, przejścia i przejazdy drogowe są niestrzeżone. Manewry przez przejścia i przejazdy drogowe należy wykonywać ze szczególną ostrożnością. Jazdy manewrowe przez przejazdy i przejścia wolno wykonywać dopiero po wstrzymaniu ruchu kołowego i pieszego (sygnał D7 instr. PGE-R) oraz po stwierdzeniu, ze nie ma przeszkód do uruchomienia taboru zgodnie z zasadami opisanymi w instrukcji wewnętrznej bocznicy PGE-R. Przed przejazdem manewrującego taboru przez przejazd drogowy lub przejście, należy dać sygnał Baczność. W razie pchania taboru, manewrowy winien znajdować się na pierwszym pchanym wagonie lub poprzedzać go i podawać odpowiednie sygnały, W razie dłuższego manewrowania przez przejazd drogowy, należy umożliwić przepuszczanie oczekujących pojazdów drogowych i pieszych w odstępach nie większych niż 10 min. Niezwłocznie należy przerwać manewry celem przepuszczenia pogotowia ratunkowego, straży pożarnej, wypadkowego pogotowia technicznego, policji itp. W porze zimowej, drużyna manewrowa zobowiązana jest sprawdzić stan żłobków, czy swoim zanieczyszczeniem nie zagrażają ruchowi taboru. Szybkość jazd manewrowych nie powinna przekraczać 5 km/h. Zabrania się zajmowania taborem odstawionym na postój, torów na długości przejazdów drogowych oraz w odległości 10 m od skrajnych krawędzi przejazdów. OBSŁUGA PUNKTÓW ŁADUNKOWYCH. WARUNKI PRZEJAZDU OBOK DŹWIGÓW 1. Ekspedytor służb kolejowych powiadamia pracownika biura koordynacji PGE, jakie ładunki i jakie wagony przybyły z przeznaczeniem dla bocznicy. 2. Pracownik biura koordynacji PGE na podstawie sytuacji za i wyładunkowej na poszczególnych punktach ładunkowych decyduje i informuje ekspedytora służb kolejowych i kierującego pracami przeładunkowymi o kolejności podstawiania poszczególnych przesyłek na punkty ładunkowe. 3. W dni wolne od pracy osobą odpowiedzialną za wyznaczenie miejsc podstawiania wagonów na poszczególne punkty jest pracownik biura koordynacji PGE. 4. Kierujący pracami przeładunkowymi przed obsługą punktu ładunkowego, powiadamia pracowników przeładunku o mającej nastąpić obsłudze. 30
5. Kierujący manewrami ustawiacz, w trakcie obsługi punktów ładunkowych sprawdza, czy praca dźwigów została przerwana, pamiętając w szczególności o tym, że: obowiązuje bezwzględny zakaz przejazdu lokomotywy i wagonów pod zawieszonym ciężarem dźwigu, przestawianie dźwigów sygnalizowane jest sygnałem akustycznym, 6. Przed dojechaniem lokomotywy lub składu manewrowego do taboru i miejsc ładunkowych, przy których odbywają się czynności ładunkowe, kierujący manewrami powinien: zażądać zabezpieczenia znajdującego się w wagonach ładunku przed możliwością jego uszkodzenia w czasie manewrów, zażądać odsunięcia na bezpieczną odległość wszelkich pojazdów drogowych i sprzętu przeładunkowego, zażądać pozamykania drzwi wagonowych i opuszczenia wagonów przez zatrudnionych przy czynnościach ładunkowych pracowników, sprawdzić czy pomiędzy dźwigiem, ładunkiem lub między wagonami, nie znajdują się ludzie, sprawdzić czy na torze nie ma części wagonowych, przyborów ładunkowych, usypów ładunku lub innych przedmiotów mogących spowodować uszkodzenie taboru lub jego wykolejenie, sprawdzić czy składany na placach ładunek znajduje się poza skrajnią i nie grozi obsunięciem się w czasie ruchu taboru. 7. Kierujący manewrami może zarządzić jazdę i podać stosowny sygnał dopiero po upewnieniu się, że ludzie odsunęli się na bezpieczną odległość oraz żadne przedmioty nie znajdują się w skrajni taboru. 8. Przy zabieraniu wagonów z punktów ładunkowych, kierujący manewrami powinien uprzednio sprawdzić również czy: wagony zostały równomiernie obciążone ładunkiem, wagony nie są przeciążone ponad ich nośność, na wagonach otwartych, ładunek nie wystaje poza skrajnię wagonów, przy cysternach nie ma wycieku, czy są zakręcone nakrętki zaworów spustowych i czy są zamknięte klapy nalewcze, przy wagonach samowyładowczych klapy są zamknięte, czy zawory są odpowiednio zabezpieczone, czy bolce zabezpieczające mechanizm wywrotowy są właściwie założone, nastawiacze hamulcowe są właściwe nastawione, czy są prawidłowo założone wszystkie plomby, właściwe i wyraźnie odciśnięte, czy wagony próżne po wyładunku są czyste. 9. Postępowanie drużyny manewrowej w trakcie przejazdu obok ramp i dźwigów wymaga zachowania szczególnej ostrożności. 10.Wagony z widocznymi wybrzuszeniami drzwi, należy podstawić na tory ładunkowe w ten sposób, by wybrzuszenie nie było od strony stopy dźwigu 31
11. Wznowienie pracy dźwigów oraz wznowienie wykonywanych prac ładunkowych, może nastąpić dopiero po zgłoszeniu przez ustawiacza pracownikowi nadzoru służb eksploatacyjnych o ukończeniu obsługi punktów ładunkowych i ukończeniu manewrów. 7.15. WARUNKI PRZEJAZDU OBOK BUDOWLI Do miejsc niebezpiecznych dla pracownika drużyny manewrowej podczas jazdy na stopniu wagonu zalicza się przejazd obok ramp, magazynów i dźwigów, gdzie zabrania się jazdy na taborze od strony stóp dźwigów oraz ramp należy jechać po drugiej stronie taboru lub poprzedzać w bezpiecznej odległości pchany skład manewrowy, korzystając w miarę możliwości z betonowych nawierzchni nabrzeży oraz ścieżek cumowniczych. 7.16. SPRZĘGANIE I ROZPRZĘGANIE WAGONÓW ORAZ ZAWIESZANIE PRZEWODÓW HAMULCOWYCH NA WSPORNIKI Sprzęganie i rozprzęganie wagonów, zawieszanie sprzęgów hamulcowych na wsporniki oraz sprzęgów śrubowych na haki należy do obowiązków pracowników wykonujących manewry, tj. manewrowego lub ustawiacza. Za dopilnowanie należytego wykonania tych czynności odpowiedzialny jest ustawiacz. Przy wykonywaniu manewrów przy pomocy innych urządzeń aniżeli lokomotywa manewrowa, czynności te należą do manewrowego pracującego przy pojeździe drogowym. Dokonywanie tych czynności może odbywać się tylko na postoju. 7.17. PRZETACZANIE WAGONÓW BEZ UŻYCIA LOKOMOTYWY 1. Kierujący manewrami bez użycia szynowego pojazdu trakcyjnego powinien posiadać kwalifikacje manewrowego oraz być przeszkolony i przeegzaminowany w zakresie potrzebnym do kierowania tymi manewrami. Inne osoby zatrudnione przy manewrowaniu, kierujący manewrami przed rozpoczęciem pracy powinien odpowiednio pouczyć, a pracę ich nadzorować tak, aby zachowane było bezpieczeństwo ludzi, taboru i przesyłek. 2. Warunki przetaczania za pomocą popychaczy należy podać w regulaminie pracy tego miejsca, w którym się tych urządzeń używa. 3. Obsługa popychaczy należy do odpowiednich pracowników Wydziału Przeładunkowego. 4. Szybkość przetaczania bez użycia szynowego pojazdu trakcyjnego nie może przekraczać 3 km/h. 32
5. Urządzenia przeładunkowe oraz pojazdy kołowe służące do przetaczania wagonów, mogą być uruchamiane przez odnośny personel tylko w czasie wolnym od obsług kolejowych na danym Nabrzeżu. W tym celu personel obsługujący powyższe urządzenia powinien osobiście upewnić się, czy nie zbliża się lub, czy nie odbywa się obsługa kolejowa Nabrzeża. 6. Obsługa kolejowa, przy użyciu lokomotyw, na wszystkich torach Nabrzeży ma pierwszeństwo przed przetaczaniem wagonów bez użycia szynowego pojazdu trakcyjnego oraz innymi czynnościami np. za i wyładunek wagonów. Zastawianie torów, ukresów rozjazdów i przejazdów przez pojazdy nieszynowe jest zakazane. 7.18. PRZETACZANIE WAGONÓW SIŁĄ LUDZKĄ W wyjątkowych przypadkach, gdy natychmiastowe użycie lokomotywy nie jest możliwe, pracę manewrową w ograniczonym /do najbardziej niezbędnych potrzeb/ zakresie, można wykonać siłą ludzką na wszystkich torach bocznicy. Nadzór nad tymi manewrami i kierowanie nimi należy do ustawiacza lub manewrowego, wyznaczonego przez ustawiacza, przy zachowaniu następujących zasad: przetaczać można tylko pojedyncze wagony i tylko na torach o pochyleniu do 2,5, szybkość przetaczanych wagonów powinna być tak regulowana, aby w razie potrze by wagon mógł być natychmiast zatrzymany, pracowników zatrudnionych doraźnie przy przetaczaniu wagonów należy uprzednio pouczyć o sposobie przetaczania i zachowania niezbędnych warunków ostrożności, przy wykonywaniu manewrów siłą ludzką, pracownicy nie powinni znajdować się ani przed, ani za wagonami; nie wolno pchać wagonu za zderzaki idąc środkiem toru, ani ciągnąć przetaczanego wagonu; wagon należy popychać przy narożnikach idąc obok niego, przy czym należy uważać, aby przy podstawieniu wagonu pod dźwigi, pracownicy zajęci dosuwaniem wagonu nie znajdowali się między wagonem a stopą dźwigu lub inną budowlą, zabrania się ręcznego przesuwania wagonów w miejscach, gdzie odległość między wagonem a stopą dźwigu, innym urządzeniem lub budowlą, wynosi mniej niż 1m, do pchania wagonu nie wolno używać kobiet ani dzieci, odległość między ręcznie przetaczanymi pojedynczymi wagonami nie może być mniejsza niż 20m, nie wolno uderzać w tabor w celu jego uruchomienia, w czasie przetaczania wagonu bez hamulca ręcznego, przed wagonem powinien iść pracownik z płozem hamulcowym, aby w każdej chwili móc zatrzymać wagon, 33
w razie przetaczania wagonu z hamulcem ręcznym, na pomoście wagonu winien znajdować się manewrowy; nie jest wówczas wymagane poprzedzanie wagonu przez pracownika z płozem hamulcowym. 7.19. PRZETACZANIE WAGONÓW PRZY UŻYCIU POJAZDU KOŁOWEGO Na torach portowo przeładunkowych dopuszcza się możliwość wykonywania manewrów tj. przetaczania wagonów przy użyciu pojazdu kołowego. Obsługa wykonująca przetaczanie wagonów winna składać się z: manewrowego, jako kierującego manewrami, kierowcy pojazdu kołowego /samochodowego sprzętu zmechanizowanego/.; kierowca pojazdu kołowego nie może jednocześnie wykonywać czynności manewrowego. A - Podciąganie wagonów 1) Pojazd kołowy podczas podciągania wagonów winien znajdować się na zewnątrz toru w odległości nie mniejszej niż 1,5m od zewnętrznej strony główki szyny. 2) Droga, po której porusza się pojazd kołowy winna być utwardzona. 3) Do przetaczania wagonów winna być użyta lina /lub łańcuch/ o długości nie mniejszej niż 2,5m. Lina /lub łańcuch/ winna być zaczepiona w sposób wykluczający możliwość uszkodzenia wagonu tj. na specjalny hak znajdujący się w końcowej części ostojnicy wagonu; Zabrania się zaczepiania liny /lub łańcucha/ na hak cięgłowy. 4) Przy przetaczaniu wagonów pojazdem kołowym obowiązują następujące zasady: manewrowy każdorazowo informuje zespół pracujący przy rozładunku oraz swojego przełożonego o zamierzonym ruchu manewrowym i wstrzymuje prace ładunkowe, manewrowy przed wykonaniem ruchu manewrowego winien przekonać się osobiście, że prace przeładunkowe zostały wstrzymane, pracownicy znajdują się w bezpiecznej odległości tj. minimum 1,5m od zewnętrznej główki szyny, manewrowy winien pouczyć kierowcę pojazdu kołowego o sposobie przetaczania i zachowaniu niezbędnych środków ostrożności, manewrowy w miejscu przewidywanego zatrzymania wagonów wykłada płóz hamulcowy, kierowca pojazdu kołowego może rozpocząć podciąganie tylko na polecenie manewrowego, wydane ustnie; manewrowy winien przekonać się, że jego polecenie zostało przez kierowcę właściwie zrozumiane, przetaczanie wagonu przy użyciu pojazdu kołowego winno odbywać się z szybkością nie przekraczającą 3 km/h, wagony po wykonaniu ruchu manewrowego, manewrowy zabezpiecza przed zbiegnięciem płozem hamulcowym lub drewnianym klinem zabezpieczającym, wykładając go pod pierwszą oś pierwszego wagonu, 34