71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej.

Transkrypt

1 71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej. 1. Nazwa bocznicy PKP Cargotabor Sp. z o. o Grupa Napraw Wag i Ciśniomierzy 2. Położe bocznicy: 1) bocznica odgałęzia się: - od końca rozjazdu 21 położonym w na km 37,100 stacji Pszczyna linii nr 139 Katowice - Zwardoń 2) pochyle toru dojazdowego do bocznicy wynosi 2,4 z największym spadkiem w kierunku bocznicy wynoszącym 2,4 3) odległość od osi stacji do początku bocznicy wynosi 0,3 km. 4) dozwolony nacisk osi wynosi 210 KN 3. Tory i urządzenia na bocznicy: 1) wykaz i przeznacze torów Nr Długość w metrach Przeznacze Uwagi toru ogólna użyteczna 5 zdawczo- odbiorczy pojemność w wag odstawczy pojemność w wag a warsztatowy pojemność w wag a 9a warsztatowy warsztatowy 2) całkowita pojemność bocznicy wynosi 45 wagony; pojemność w wag pojemność w wag ) przejazdy, przejścia dla pieszych, skrzyżowania na tere bocznicy: ma 4. Zdawa i przyjmowa wagonów odbywa się na torze nr 5 5 Urządzenia srk na bocznicy Nr rozj. Typ rozjazdu Zasadnicze położe w kierunku toru Sposób przestawiania Oświetle rozjazdu Uwagi 14 a/b 14 c/d RKPD s 42/205/1:9 RKPD s 42/205/1:9 5 5a R drużyna manewrowa 15 a/b RKPD s 42/205/1:9 Rozjazd c/d RKPD s 42/205/1:9 7a 16 RZP s 42/205/1:9 9a Zabezpieczona w położeniu zasadniczym zamkiem zerowym na nastawni dysponującej Psz zamykającym rygiel rozjazdów sprzężonych 13i 14c/d, klucz zamka zerowego znajduje się na tablicy kluczowej w biurze mistrza bocznicy.

2 1) łączność z bocznicą istje, istje *) za pomocą urządzeń znajdujących się na posterunku ruchu telefonicz nr tel. Mistrza na bocznicy pracownicy obsługi porozumiewają się między sobą za pomocą radiołączności manewrowej, a z pracownikami PKP PLK stacji Pszczyna za pomocą radiołączności pociągowej. 2) bocznica jest w czasie obsługi w nocy oświetlona, oświetlona *). 6. Warunki techniczne obsługi bocznicy: 1) bocznicę obsługuje drużyna manewrowa przewoźnika; 2) do obsługi bocznicy można używać lokomotyw serii - E ; jednorazowo można podstawić 120wagonów dwuosiowych o długości 250 m; 3) obsługa bocznicy dokonywana jest bez ograniczeń w okresie doby, może odbywać się tylko w porze dziennej *) ; w godz. 6:00 14:00 4) dopuszczalna prędkość jazdy po torach bocznicy wynosi 15 km/h, przy przestawianiu wagonów z towarem bezpiecznym - 5 km/h, przy dojeżdżaniu lokomotywy lub pchanego składu do stojącego taboru - 3 km/h. 5) wagony podstawiane na bocznicę są ciągnione, pchane *) ; 6) wymagany procent masy hamującej przy podstawianiu i zabieraniu wagonów z bocznicy wynosi 6 %; 7) odrzuca wagonów na wszystkie tory bocznicy jest zabronione, dozwolone *) ; 8) sposób zabezpieczenia wagonów pozostawionych na torach zdawczo-odbiorczych bocznicy: wagony należy zabezpieczyć poprzez sprzęgnięcie i zahamowa hamulcem ręcznym skrajnych wagonów oraz zabezpieczyć płozami hamulcowymi. 5. Sposób podstawiania i zabierania wagonów na/z bocznicę: 1) czynności pracowników przy obsłudze bocznicy: Wagony podstawiane są na bocznicę przez lokomotywę i drużynę manewrową przewoźnika i odbywają się na następujących warunkach: 1. przyjmowa wagonów na bocznicę : - na bocznicę przyjmuje się tarowe do legalizacji. - wjazd na bocznicę odbywa się od strony nastawni wykonawczej Psz-1. - po przyjeździe wagonów do stacji Pszczyna przeznaczonych na bocznicę dyżurny ruchu stacji Pszczyna uzgadnia obsługę z mistrzem bocznicy. Mistrz wydaje polece ustawiaczowi bocznicy przygotowania i sprawdzenia toru zdawczo odbiorczego. Po przygotowaniu składu składu manewrowego ustawiacz przewoźnika zgłasza gotowość podstawienia wagonów na bocznicę dyżurnemu ruchu. Dyżurny ruchu wydaje polece przygotowania drogi przebiegu dla jazdy manewrowej nastawniczemu Psz-1. Jazda odbywa się na tor 5 wagonami naprzód. Zabezpiecze wagonów przed zbiegnięciem odstawionych na bocznicę, należy do ustawiacza przewoźnika. Wyjazd lokomotywy luzem z toru nr. 5 na stację Pszczyna odbywa się na sygnał podany na Tm 6 przez nastawniczego. b) Wyjazd wagonów z bocznicy: - wyjazd odbywa się po zgłoszeniu przez mistrza gotowości wysłania wagonów dyżurnemu ruchu stacji Pszczyna. - gotowe wagony wystawiane są na tor zdawczo odbiorczy przez pojazd szynowy bocznicy. - z toru zdawczo odbiorczego wagony zabierane są lokomotywą przewoźnika. Wyjazd z toru nr. 5 na stację Pszczyna odbywa się na sygnał podany na Tm 6 przez nastawniczego. c) Zabezpieczenia wagonów przed zbiegnięciem na torze nr. 5 należy: - do obowiązków przewoźnika przy podstawianiu wagonów. - do obowiązków ustawiacza bocznicy po podstawianiu wagonów gotowych po legalizacji i naprawie. 2) O zamierzonej obsłudze bocznicy należy powiadomić - dyżurnego ruchu stacji Pszczyna. 3) podczas obsługi torów zdawczo odbiorczych, pojazd trakcyjny użytkownika bocznicy powin być zamknięty, odstawiony na torze nr dotyczy. 4) wjazd pojazdu trakcyjnego użytkownika bocznicy na tory stacyjne jest dozwolony, dozwolony *) - dotyczy. Warunkiem wjazdu jest - dotyczy. 5) klucz od zwrotnicy odgałęziającej kierownik manewrów powin zwrócić - dotyczy.

3 6. Inne postanowienia wynikające z warunków miejscowych: 1) Prawidłowość załadowania wagonów zabieranych z bocznicy należy do przewoźnika. 2) Wszelkie manewry na torach bocznicy dokonywane są metodą odstawczą. 3) Wagony podstawiane na tor zdawczo - odbiorczy są pchane, a zabierane z torów zdawczo - odbiorczych są ciągnięte. 4) Wagony podstawiane i zdawane powinny być sprzęgnięte ze sobą i z lokomotywą manewrową, połączone przewodami hamulca zespolonego. *) potrzebne skreślić

4 71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej. 7. Nazwa bocznicy - Fabryka Elektrofiltrów ELWO S.A. w Pszczy ul. Bielska 44; Pszczyna. 8. Położe bocznicy: 5) bocznica odgałęzia się: - na km linii Nr 139 od toru stacyjnego nr 2 rozjazdem nr 34; 6) profil toru dojazdowego do bocznicy wynosi 2,4 z największym spadkiem w kierunku bocznicy, w kierunku stacji *) wynoszącym 2,4 ; Tory zdawczo odbiorcze leżą na pochyleniu *) wynoszącym 2,4 ; 7) odległość punktu zdawczo-odbiorczego od zwrotnicy odgałęziającej bocznicę wynosi 95m; 8) klucz od zwrotnicy odgałęziającej znajduje się dotyczy; 9) dozwolony nacisk osi na szynę wynosi 20t. 9. Tory i urządzenia na bocznicy: 4) wykaz i przeznacze torów: Nr Długość w metrach Przeznacze Uwagi toru ogólna użyteczna 1 dojazdowy, zdawczo-odbiorczy a zdawczo - odbiorczy b żeberkowy 46-2 postojowy, wyładunkowy wagowy komunikacyjny za- i wyładunkowy za- i wyładunkowy ) całkowita pojemność bocznicy wynosi 56 wagonów; 6) przejazdy, przejścia dla pieszych, skrzyżowania na tere bocznicy: w torze Nr 1 - w km 0.131; w torze Nr 1 - w km 0.192; w torze Nr 1 - w km 0.256; w torze Nr 1a i torze Nr 4 - w km w torze Nr 5 i żeberka ochronnego - w km 0.203; w torze Nr 4 - w km 0.104; w torze Nr 6 - w km oznakowane wskaźnikami ostrzegawczymi i wskaźnikami Krzyżami Św. Andrzeja oraz znakami Uwaga pociąg. 10. Zdawa wagonów odbywa się na torze nr 1 a przyjmowa wagonów na torze nr 1.

5 11. Urządzenia srk na bocznicy Nr rozjazdu wykolejnicy 3) wykaz rozjazdów, wykolejnic: Zasadnicze położe zwrotnicy Czy jest oświetlona ( tak/ ) Sposób obsługi i kto obsługuje Inne ustalenia wynikające z warunków miejscowych 34 na tor stacyjny nr 2 elektryczne nastawniczy Psz1 Wk 34 nałożona elektryczne nastawniczy Psz na tor nr 2 bocznicy na tor nr 1a bocznicy na tor nr 1a bocznicy na rozjazd nr 3 ręcz ustawiacz bocznicy ręcz ustawiacz bocznicy ręcz ustawiacz bocznicy ręcz ustawiacz bocznicy 5 na tor nr 5 ręcz ustawiacz bocznicy 4) łączność z bocznicą istje, istje *) za pomocą urządzeń łączności przewodowej znajdujących się na posterunku ruchu nastawnia wykonawcza Psz1 ; na bocznicy u portiera; 5) bocznica jest w czasie obsługi w nocy oświetlona, oświetlona *). 12. Warunki techniczne obsługi bocznicy: 9) bocznicę obsługuje drużyna manewrowa lub pociągowa przewoźnika; 10) do obsługi bocznicy można używać lokomotyw serii - E ; jednorazowo można podstawić 7 wagonów o długości 110 m; 11) obsługa bocznicy dokonywana jest bez ograniczeń w okresie doby, może odbywać się tylko w porze dziennej *) ; 12) dopuszczalna prędkość jazdy po torach bocznicy wynosi 10 km/h; 13) wagony podstawiane na bocznicę są ciągnione, pchane *) ; 14) wymagany procent masy hamującej przy podstawianiu i zabieraniu wagonów z bocznicy wynosi 6 %; 15) odrzuca wagonów na wszystkie tory bocznicy jest zabronione, dozwolone *) ; 16) środki ostrożności przy manewrach na przejazdach na tere bocznicy - ustawiacz musi wstrzymać ruch kołowy i pieszy na przejeździe i dopiero po upewniu się, że ruch został wstrzymany może podać sygnał do jazdy manewrowej. Maszynista w czasie zbliżania się do przejazdów win podawać sygnał Baczność ; 17) sposób zabezpieczenia wagonów pozostawionych na torach zdawczo-odbiorczych bocznicy - należy zabezpieczyć poprzez zahamowa, sprzęgnięcie, podłoże płóz hamulcowych od strony spadku oraz nałoże Wk34 odpowiedzialny kierownik manewrów i nastawniczy Psz1. Płozy własności posiadacza bocznicy znajdują się przy bramie wjazdowej na koziołkach w ilości 2 sztuki). 13. Sposób podstawiania i zabierania wagonów na/z bocznicę: 6) czynności pracowników przy obsłudze bocznicy: Po wjeździe pociągu na tor główny zasadniczy lub tor główny dodatkowy kierownik manewrów omawia z dyżurnym ruchu dysponującym Psz plan pracy manewrowej.. Nastawniczy powiadamia telefonicz portiera zakładu ELWO o obsłudze bocznicy i potrzebie otwarcia w tym celu bramy na torze dojazdowym. Kierownik manewrów po otwarciu bramy przez portiera dokonuje obsługi bocznicy. Otwarcie bramy od strony toru dojazdowego przez portiera jest równocześ informacją dla kierownika manewrów, że ma przeszkód do obsługi bocznicy.

6 7) o zamierzonej obsłudze należy zawiadomić: portiera zakładu ELWO ; 8) podczas obsługi torów zdawczo odbiorczych, pojazd trakcyjny użytkownika bocznicy powin być zamknięty, odstawiony na torze nr 2; Pracę tego pojazdu przed obsługą torów zdawczo-odbiorczych powin wstrzymać ustawiacz bocznicy, po otrzymaniu informacji od portiera bocznicy o zamierzonej obsłudze; 9) wjazd pojazdu trakcyjnego użytkownika bocznicą na tory stacyjne jest dozwolony, dozwolony *). Warunkiem wjazdu jest - dotyczy; 10) postępowa przed wyjazdem z bocznicy na tor stacyjny: Kierownik manewrów zgłasza nastawniczemu nastawni Psz1 przez radiotelefon gotowość trakcji manewrowej do jazdy na tory stacyjne. Nastawniczy Psz1 po otrzymaniu zgody od dyżurnego ruchu dysponującego wyświetla na tarczy manewrowej sygnał Jazda manewrowa dozwolona ; 11) klucz od zwrotnicy odgałęziającej kierownik manewrów powin zwrócić dotyczy. 14. Inne postanowienia wynikające z warunków miejscowych: 5) prawidłowość załadowania wagonów zabieranych z bocznicy należy do przewoźnika. *) potrzebne skreślić

7 71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej. 1. Nazwa bocznicy - tor nr 7 boczny odstawczy, tor nr 5b żeberkowy ochronny. 2. Położe bocznicy: 1) bocznica odgałęzia się: - na km linii Nr 139 od toru stacyjnego nr 1 rozjazdem nr 25; - na km linii Nr 148 od toru stacyjnego nr 3 rozjazdem nr 13 2) profil toru dojazdowego do bocznicy wynosi 3,5 z największym spadkiem w kierunku bocznicy, w kierunku stacji*) wynoszącym 3,5 ; Tory zdawczo odbiorcze leżą na pochyleniu *) wynoszącym 0,3 ; 3) odległość punktu zdawczo-odbiorczego od zwrotnicy odgałęziającej bocznicę wynosi - od zwrotnicy Nr m; - od zwrotnicy Nr m 4) klucz od zwrotnicy odgałęziającej znajduje się dotyczy; 5) dozwolony nacisk osi na szynę wynosi 20t. 3. Tory i urządzenia na bocznicy: 1) wykaz i przeznacze torów: Nr Długość w metrach Przeznacze Uwagi toru ogólna użyteczna 7 boczny odstawczy tor zelektryfikowany 5b żeberkowy ochronny zakaz odstawiania taboru 2) całkowita pojemność bocznicy wynosi 17 wagonów; 3) przejazdy, przejścia dla pieszych, skrzyżowania na tere bocznicy: brak. 4. Zdawa wagonów odbywa się na torze nr 7 a przyjmowa wagonów na torze nr Urządzenia srk na bocznicy Nr rozjazdu wykolejnicy 1) wykaz rozjazdów, wykolejnic: Zasadnicze położe zwrotnicy Czy jest oświetlona ( tak/ ) Sposób obsługi i kto obsługuje Inne ustalenia wynikające z warunków miejscowych 14ab na tor nr 5 tak ręczny drużyna manewrowa 14cd na tor nr 5a tak ręczny drużyna manewrowa 15ab na tor nr 7 tak ręczny drużyna manewrowa 15cd na tor nr 7a tak ręczny drużyna manewrowa 21ab 21cd na tor żeberkowy nr 5b na tor boczny 5 tak tak mechanicz nastawniczy Psz1 mechanicz nastawniczy Psz1 2) łączność z bocznicą istje, istje *) za pomocą urządzeń łączności znajdujących się na posterunku ruchu na bocznicy.

8 3) bocznica jest w czasie obsługi w nocy oświetlona, oświetlona*).

9 6. Warunki techniczne obsługi bocznicy: 1) bocznicę obsługuje drużyna manewrowa lub pociągowa przewoźnika; 2) do obsługi bocznicy można używać lokomotyw serii dotyczy jednorazowo można podstawić 17 wagonów o długości 170 m; 3) obsługa bocznicy dokonywana jest bez ograniczeń w okresie doby, może odbywać się tylko w porze dziennej *) ; 4) dopuszczalna prędkość jazdy po torach bocznicy wynosi 10 km/h; 5) wagony podstawiane na bocznicę są ciągnione, pchane *) ; 6) wymagany procent masy hamującej przy podstawianiu i zabieraniu wagonów z bocznicy wynosi 6 %; 7) odrzuca wagonów na wszystkie tory bocznicy jest zabronione, dozwolone *) ; 8) środki ostrożności przy manewrach na przejazdach na tere bocznicy dotyczy; 9) sposób zabezpieczenia wagonów pozostawionych na torach zdawczo-odbiorczych bocznicy - wagony należy zabezpieczyć poprzez sprzęgnięcie i zahamowa hamulcem ręcznym. W przypadku możności zahamowania hamulcem ręcznym przewoźnik zabezpiecza własnymi płozami hamulcowymi skrajne wagony. 7. Sposób podstawiania i zabierania wagonów na/z bocznicę: 1) czynności pracowników przy obsłudze bocznicy: Wjazd na bocznicę przez rozjazd nr 13 rejon Psz Po wjeździe pociągu na tor główny zasadniczy lub tor główny dodatkowy kierownik manewrów omawia z dyżurnym ruchu dysponującym Psz plan pracy manewrowej. Kierownik manewrów za pokwitowam w dzienniku telefonicznym R138 od dyżurnego ruchu dysponującego Psz pobiera klucze od zamków zwrotnicowych założonych na stałe na rozjazdach nr 15ab i nr 15cd. Dyżurny ruchu Psz przestawia dźwignię rygla zależnościowego Rg 7 w położe plus(+). Rozjazdy nr 13, 14ab,14cd, 15ab,15cd obsługiwane są przez drużynę manewrową. Po wjeździe na tor bocznicowy nr 7 drużyna manewrowa przekłada rozjazdy nr 13, 14ab,14cd, 15ab, 15cd w położe zasadnicze, zamyka na zamki zwrotnice nr 15ab i nr 15cd, klucze od zamków kierownik manewrów zwraca za pokwitowam w R138 dyżurnemu ruchu dysponującemu, który następ przekłada dźwignię ryglową Rg 7 w położe minus (-); Wjazd na bocznicę przez rozjazd nr 25 rejon Psz1 : Po wjeździe pociągu na tor główny zasadniczy lub tor główny dodatkowy kierownik manewrów omawia z dyżurnym ruchu dysponującym Psz plan pracy manewrowej. Jazdy manewrowe odbywają się po rozjazdach nastawianych przez nastawniczego Psz1 na podstawie sygnałów wzrokowych i słuchowych. 2) o zamierzonej obsłudze należy zawiadomić: dyżurnego ruchu dysponującego Psz ; 3) podczas obsługi torów zdawczo odbiorczych, pojazd trakcyjny użytkownika bocznicy powin być zamknięty, odstawiony na torze - dotyczy; 4) wjazd pojazdu trakcyjnego użytkownika bocznicą na tory stacyjne jest dozwolony, dozwolony *). Warunkiem wjazdu jest dotyczy. 5) postępowa przed wyjazdem z bocznicy na tor stacyjny: Wyjazd z bocznicy przez rozjazd nr 13 rejon Psz Kierownik manewrów zgłasza dyżurnemu ruchu dysponującemu Psz ust lub przez radiotelefon gotowość wyjazdu na tory stacyjne. Kierownik manewrów za pokwitowam w dzienniku telefonicznym R138 od dyżurnego ruchu dysponującego Psz pobiera klucze od zamków zwrotnicowych założonych na stałe na rozjazdach nr 15ab i nr 15cd. Dyżurny ruchu Psz przestawia dźwignię rygla zależnościowego Rg 7 w położe plus (+). Rozjazdy nr 13, 14ab, 14cd, 15ab,15cd obsługiwane są przez drużynę manewrową.

10 Po ułożeniu drogi przebiegu dla wyjazdu z bocznicy na tor stacyjny nr 3 kierownik manewrów radiotelefonem zgłasza gotowość do jazdy. Dyżurny ruchu dysponujący wyświetla sygnał Jazda manewrowa dozwolona na Tm3. Po wjeździe na tor stacyjny nr 3 drużyna manewrowa przekłada rozjazdy nr 13, 14ab, 14cd, 15ab, 15cd w położe zasadnicze, zamyka na zamki zwrotnice nr 15ab i nr 15cd, klucze od zamków kierownik manewrów zwraca za pokwitowam w R138 dyżurnemu ruchu dysponującemu, który następ przekłada dźwignię ryglową Rg 7 w położe minus (-); Wyjazd z bocznicy przez rozjazd nr 25 rejon Psz1 : Kierownik manewrów zgłasza nastawniczemu nastawni wykonawczej Psz1 ust lub przez radiotelefon gotowość wyjazdu na tory stacyjne. Po omówieniu planu jazdy manewrowej pomiędzy kierownikiem manewrów i nastawniczym Psz1, nastawniczy po uzgodniu z dyżurnym ruchu dysponującym Psz przestawia skład manewrowy na uzgodniony tor stacyjny. Jazdy manewrowe odbywają się po rozjazdach nastawianych przez nastawniczego Psz1 na podstawie sygnałów wzrokowych i słuchowych po otrzymaniu telefonicznego polecenia dyżurnego ruchu dysponującego Psz. 6) klucz od zwrotnicy odgałęziającej kierownik manewrów powin zwrócić dotyczy. 8. Inne postanowienia wynikające z warunków miejscowych: 1) prawidłowość załadowania wagonów zabieranych z bocznicy należy do przewoźnika. *) potrzebne skreślić

11 71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej. 1. Nazwa bocznicy - tory boczne nr 10, 10a, 12, 14, 16, 18 20, Położe bocznicy: 1) bocznica odgałęzia się: - na km linii Nr 139 od toru stacyjnego nr 8 rozjazdem nr 9; - na km linii Nr 139 od toru stacyjnego nr 8 rozjazdem nr 24; 2) profil toru dojazdowego do bocznicy wynosi 3,5 z największym spadkiem w kierunku bocznicy, w kierunku stacji *) wynoszącym 3,5 ; Tory zdawczo odbiorcze leżą na pochyleniu *) wynoszącym 0,3 ; 3) odległość punktu zdawczo-odbiorczego od zwrotnicy odgałęziającej bocznicę wynosi - od zwrotnicy Nr 9 96m; - od zwrotnicy Nr m 4) klucz od zwrotnicy odgałęziającej znajduje się dotyczy; 5) dozwolony nacisk osi na szynę wynosi 20t. 3. Tory i urządzenia na bocznicy: 1) wykaz i przeznacze torów: Nr Długość w metrach Przeznacze Uwagi toru ogólna użyteczna 10 boczny magazynowy a boczny wyładunkowy żeberkowy 12 boczny wyładunkowy żeberkowy 14 boczny wyładunkowy boczny wyładunkowy żeberkowy rampa czołowa żeberkowy rampa czołowa 18 boczny wyładunkowy żeberkowy 20 boczny odstawczy żeberkowy 22 boczny odstawczy żeberkowy 2) całkowita pojemność bocznicy wynosi 120 wagonów; 3) przejazdy, przejścia dla pieszych, skrzyżowania na tere bocznicy: brak. 4. Zdawa wagonów odbywa się na torze nr 10 i 18 a przyjmowa wagonów na torze nr 10 i 18.

12 5. Urządzenia srk na bocznicy Nr rozjazdu wykolejnicy 1) wykaz rozjazdów, wykolejnic: Zasadnicze położe zwrotnicy Czy jest oświetlona ( tak/ ) Sposób obsługi i kto obsługuje Inne ustalenia wynikające z warunków miejscowych 10 na tor nr 10a tak mechanicz, dyżurny ruchu dysponujący Psz 11 na rozjazd. mechanicz, dyżurny ruchu tak nr 10 dysponujący Psz 17 na tor nr 16 tak ręczny- drużyna manewrowa 18 na rozjazd nr 17 tak ręczny- drużyna manewrowa 19 na tor nr 22 tak ręczny- drużyna manewrowa 20 na rozjazd nr 18 tak 22 na tor nr 10 tak Wk3 nałożona tak mechanicz nastawniczy Psz1 mechanicz, nastawniczy Psz1 mechanicz, nastawniczy Psz1 uzależniona od przełożenia zwrotnicy 24cd w położe minus (-) 2) łączność z bocznicą istje, istje *) za pomocą urządzeń łączności znajdujących się na posterunku ruchu na bocznicy. 3) bocznica jest w czasie obsługi w nocy oświetlona, oświetlona*). 6. Warunki techniczne obsługi bocznicy: 1) bocznicę obsługuje drużyna manewrowa lub pociągowa przewoźnika; 2) do obsługi bocznicy można używać lokomotyw serii E jednorazowo można podstawić 30 wagonów o długości 420 m; 3) obsługa bocznicy dokonywana jest bez ograniczeń w okresie doby, może odbywać się tylko w porze dziennej *) ; 4) dopuszczalna prędkość jazdy po torach bocznicy wynosi 15 km/h; 5) wagony podstawiane na bocznicę są ciągnione, pchane *) ; 6) wymagany procent masy hamującej przy podstawianiu i zabieraniu wagonów z bocznicy wynosi 6 %; 7) odrzuca wagonów na wszystkie tory bocznicy jest zabronione, dozwolone *) ; 8) środki ostrożności przy manewrach na przejazdach na tere bocznicy dotyczy; 9) sposób zabezpieczenia wagonów pozostawionych na torach zdawczo-odbiorczych bocznicy - wagony należy zabezpieczyć poprzez sprzęgnięcie i zahamowa hamulcem ręcznym. W przypadku możności zahamowania hamulcem ręcznym przewoźnik zabezpiecza własnymi płozami hamulcowymi skrajne wagony. 7. Sposób podstawiania i zabierania wagonów na/z bocznicę: 1) czynności pracowników przy obsłudze bocznicy: Wjazd na bocznicę przez rozjazd nr 9 rejon Psz : Po wjeździe pociągu na tor główny zasadniczy lub tor główny dodatkowy kierownik manewrów omawia z dyżurnym ruchu dysponującym Psz plan pracy manewrowej. Jazdy manewrowe odbywają się po rozjazdach nastawianych mechanicz przez dyżurnego ruchu dysponującego Psz na podstawie sygnałów wzrokowych i słuchowych. Podstawiane wagony mogą być pchane, lub ciągnione. O zamierzonym podstawieniu wagonów na tor nr 10 dyżurny ruchu dysponujący powiadamia nastawniczego Psz1.

13 Wjazd na bocznicę przez rozjazd nr 24 rejon Psz1 Po wjeździe pociągu na tor główny zasadniczy lub tor główny dodatkowy kierownik manewrów omawia z dyżurnym ruchu dysponującym Psz plan pracy manewrowej. Jazdy manewrowe odbywają się po rozjazdach nastawianych mechanicz przez nastawniczego nastawni wykonawczej Psz1 oraz ręcz przez drużynę manewrową na podstawie sygnałów wzrokowych i słuchowych. W przypadku koczności podstawienia wagonów na tory nr 10a, 12, 14, 16, 18, 20, 22 wagony na bocznice muszą być pchane, na tor nr 10 pchane lub ciągnione. Nastawniczy Psz1 na polece dyżurnego ruchu dysponującego przestawia skład manewrowy z god z uprzednio omówioną pracą manewrową z kierownikiem manewrów. Rozjazdy nr 17, 18, 19 obsługiwane są przez drużynę manewrową. Rozjazdy nr 20, 22 i Wk3 obsługiwane są mechanicz przez nastawniczego Psz1; 2) o zamierzonej obsłudze należy zawiadomić: dyżurnego ruchu dysponującego Psz ; 3) podczas obsługi torów zdawczo odbiorczych, pojazd trakcyjny użytkownika bocznicy powin być zamknięty, odstawiony na torze - dotyczy; 4) wjazd pojazdu trakcyjnego użytkownika bocznicą na tory stacyjne jest dozwolony, dozwolony *). Warunkiem wjazdu jest - dotyczy. 5) postępowa przed wyjazdem z bocznicy na tor stacyjny: Wyjazd z bocznicy przez rozjazd nr 9 rejon Psz : Kierownik manewrów zgłasza dyżurnemu ruchu dysponującemu Psz ust lub przez radiotelefon gotowość wyjazdu na tory stacyjne. Po omówieniu planu jazdy manewrowej dyżurny ruchu dysponujący przestawia skład manewrowy na uzgodniony tor stacyjny. Obsługa rozjazdów na tych samych zasadach jak podczas wjazdu na bocznicę. Wyjazd z bocznicy przez rozjazd nr 24 rejon Psz1 Kierownik manewrów zgłasza nastawniczemu nastawni wykonawczej Psz1 ust lub przez radiotelefon gotowość wyjazdu na tory stacyjne. Po omówieniu planu jazdy manewrowej pomiędzy kierownikiem manewrów i nastawniczym Psz1, nastawniczy po uzgodniu z dyżurnym ruchu dysponującym Psz przestawia skład manewrowy na uzgodniony tor stacyjny. Obsługa rozjazdów na tych samych zasadach jak podczas wjazdu na bocznicę. 6) klucz od zwrotnicy odgałęziającej kierownik manewrów powin zwrócić dotyczy. 8. Inne postanowienia wynikające z warunków miejscowych: 1) prawidłowość załadowania wagonów zabieranych z bocznicy należy do przewoźnika. *) potrzebne skreślić