REGULAMIN OBSŁUGI LOKOMOTYWOWNI I TORÓW ZAPLECZA TECHNICZNO GOSPODARCZEGO

Transkrypt

1 REGULAMIN OBSŁUGI LOKOMOTYWOWNI I TORÓW ZAPLECZA TECHNICZNO GOSPODARCZEGO 1. OPIS LOKOMOTYWOWNI 1.1. BUDYNEK LOKOMOTYWOWNI Lokomotywownia zlokalizowana w obrębie zaplecza techniczno-gospodarczego CTL Maczki Bór S.A. połączona jest ze stacją Bór Górny torem dojazdowym nr 50 odgałęziającym się od rozjazdu krzyżowego podwójnego nr 8 wschodniej głowicy rozjazdowej objętej okręgiem nastawczym nastawni dysponującej BG Budynek, w którym miesi się lokomotywownia składa się z dwóch części z których pierwsza stanowi nawę remontu lokomotyw, natomiast druga część stanowi halę warsztatową pomocniczą Oświetlenie wewnątrz hali lokomotywowni stanowią lampy sodowe w ilości 50 sztuk, przymocowane do konstrukcji dachowej. Włączanie oświetlenia dokonywane jest przełącznikiem znajdującym się wewnątrz hali na tablicy wyłączników na prawej ścianie hali Ogrzewanie lokomotywowni stanowią grzejniki wodne i nadmuchowe (nagrzewnice) URZĄDZENIA TRAKCYJNE Wewnątrz hali lokomotywowni znajdują się dwa tory z których jeden nr 51 jest torem przelotowym, natomiast drugi tor nr 52 zakończony jest poza halą lokomotywowni. W torach nr 51 i 52 wykonane są kanały rewizyjno-naprawcze. Obok toru nr 51 przy kanale rewizyjnym znajdują się 4 podnośniki Kutruffa o udźwigu 25 ton każdy z frontem pracy w hali na całej długości torów nr 51 i 52. Bramy wjazdowe dla każdego toru otwierane i zamykane są ręcznie, a ich wymiary mieszczą się w granicach skrajni budowlanej. Nad torami nr 51 i 52 na całej szerokości nawy umieszczone są dwie suwnice przesuwne o nośności 5 ton każda, służące do podnoszenia części lokomotyw podczas procesu remontowego URZĄDZENIA ZABEZPIECZENIA RUCHU KOLEJOWEGO W torze nr 51 oraz w torze nr 52 od strony zachodniej hali przed drogami technologicznymi zabudowane są wykolejnice Wk50 i Wk51 zamykające nieuzgodniony z mistrzem zmiany wjazd do hali. Klusze od wykolejnic przechowuje wyznaczony przez dyrektora oddziału remontowego mistrz zmiany URZĄDZENIA ZABEZPIECZENIA RUCHU DROGOWEGO W poprzek torów nr 51, 52, 54 po obydwóch zewnętrznych stronach hali znajdują się przejazdy technologiczne dla pojazdów samochodowych dowożących części i materiały do lokomotywowni oraz przejazdy sprzętem technologicznym (spychacze, wózki widłowe). Od strony zachodniej hali przejazdy osłonięte są wykolejnicami służącymi do osłony miejsc remontowych w lokomotywowni. W czasie gdy następuje obsługa hali lokomotywowni i wykolejnice są zdjęte, osłony przejazdu drogowego dokonuje pracownik

2 Przewoźnika z uprawnieniami kierownika manewrów. Od strony drogi przejazdy przez tory osłaniają krzyże św. Andrzeja oraz tablice z napisem STOP. Wewnątrz hali granice między torem a jezdnią dla pojazdów kołowych wyznaczają białe pasy namalowane wzdłuż torów nr 51 i 52 w odległości wyznaczającej skrajnię dla znajdujących się wewnątrz hali osób i pojazdów. 2. OPIS URZĄDZEŃ ZAPLECZA TECHNICZNO-GOSPODARCZEGO 2.1. URZĄDZENIA OGÓLNO-GOSPODARCZE Na obszarze zaplecza gospodarczego urządzone są warsztaty i magazyny funkcjonujące dla zaspokojenia potrzeb służb kolejowej i górniczej. Dla tego obszaru gospodarczego potrzeby transportowe zaspokajane są komunikacją drogową po istniejącej sieci dróg wewnątrzzakładowych URZĄDZENIA KOLEJOWE Dla potrzeb ruchu kolejowego i eksploatacji górniczej zaplecze techniczne posiada poza lokomotywownią trzy tory: 53, 54 i 55, umożliwiające postój maszyn górniczyc h oraz pojazdów kolejowych. 3. WYKAZ TORÓW I ROZJAZDÓW 3.1. TORY Nazwa obiektu Nr toru Długość toru Długość Przeznaczenie Ogólna Użyteczna W hali kanału toru rewizyjnego Lokomotywownia Dojazdowy ,5 Naprawczy i objazdowy ,5 Naprawczy Zaplecze techniczne Odstawczy Odstawczy Odstawczy

3 Nastawiania Zabezpieczenia 3.2. ROZJAZDY I WYKOLEJNICE Nr zwrotnicy wykolejnicy Zasadnicze położenie Sposób Miejsce znajdowania się kluczyka Kto obsługuje Rodzaj oświetlenia Na rozj. 51 ręcznie Klucz od zamka zwrotniczego Klucz u mistrza zmiany Kierownik manewrów 51 Na rozj. 53 ręcznie Klucz od zamka zwrotniczego Klucz u mistrza zmiany Kierownik manewrów 52 Na tor 52 ręcznie - - Kierownik manewrów 53 Na tor 54 ręcznie Klucz od Klucz u Kierownik zamka mistrza manewrów zwrotni- zmiany czego 54 Na tor 54 ręcznie - - Kierownik manewrów Wk50 Nałożona ręcznie Zamek U mistrza Kierownik na tor 51 kluczowy zmiany manewrów Wk51 Nałożona ręcznie Zamek u mistrza Kierownik na tor 52 kluczowy zmiany manewrów Wykaz sygnalizatorów nie objętych tablicą zależności: Tm17 stała tarcza manewrowa przy torze nr 50 w km 0,553 Rozjazdy nr 50 i 53 zamykane są na klucz od zamka zwrotnicowego w położeniu zasadniczym na okres dni nieprodukcyjne, gdy na bocznicy nie odbywa się praca manewrowa. Odstawianie lokomotyw w dni nieprodukcyjne odbywa się na tor 54 lub 55

4 3.3. WYKAZ PRZEJAZDÓW DROGOWYCH Usytuowanie przejazdu Kategoria przejazdu Przeznaczenie przejazdu Nr toru krzyżującego Rodzaj osygnalizowania od strony się z drogą Toru Drogi A Wewnątrzzakładowy 50, rkpd 7- Wskaźnik Zapora rz1, rkpd 7-rz W6 drogowa 3, 9, 11 W km 0,068 (droga technologiczna) W km 0,637 (droga technologiczna) W km 0,844 zachodnia strona lokomotywowni W km 0,936 wschodnia strona lokomotywowni D Wewnątrzzakładowy 50 Wskaźnik W6, Tarcza man. Tm17 D Technologiczny 51, 52 Wskaźnik W6 D Technologiczny 51, 54 Wskaźnik W6 Krzyże św. Andrzeja, znak stop Krzyże św. Andrzeja, znak stop Krzyże św. Andrzeja, znak stop Pracownik wyznaczony przez mistrza zmiany lokomotywowni: - czyści żłobki na przejazdach; - posypuje piaskiem przejazdy w czasie gołoledzi; Czyści przejazdy ze śniegu i ludu OŚWIETLENIE TORÓW LOKOMOTYWOWNI I TORÓW ZAPLECZA TECHNICZNEGO Miejsce znajdowania się punktów świetlnych Rodzaj Ilość lamp Wyłącznik znajduje się Oświetlenia Konstrukcji Siła światła Kto obsługuje wsporczej Elektryczne Słupy ZN-10 3 Przekaźnik zmierzchowy Przy torze nr 50 w obrębie przejazdów Przy torze nr 51 w rejonie rozjazdu nr 52 W obrębie kozłów oporowych torów nr 53 i 55 Hala lokomotywowni Elektryczne Słupy ZN-10 1 Przekaźnik zmierzchowy Elektryczne Słupy ZN-10 2 Przekaźnik zmierzchowy Elektryczne Sufit hali W W hali pracownik wyznaczony przez mistrza zmiany

5 3.5. OGLĘDZINY ROZJAZDÓW Oględziny zewnętrzne rozjazdów wykonywane są w trakcie okresowych obchodów torów i rozjazdów przez dróżnika obchodowego CTL Service Sp. z o.o. zgodnie z obowiązującymi przepisami wewnętrznymi i zgłaszane do dyżurnego stacji Bór Górny. Czyszczenie i smarowanie rozjazdów wykonuje czyściciel rozjazdów stacji Bór Górny. Przy obsłudze bocznicy lub przy odstawieniu maszyn górniczych lub taboru kolejowego, kierownik manewrów przewoźnika sprawdza każdorazowo stan rozjazdów przed przełożeniem. Książka D-831 znajduje się u dyżurnego ruchu stacji Bór Górny. 4. ŁĄCZNOŚĆ TELEFONICZNA I RADIOWA Między nastawnią BG a lokomotywownią istnieje łączność telefoniczna administracyjna: - dyżurny ruchu BG tel. Nr ; - mistrz zmiany lokomotywowni Tel. Nr ; Między dyżurnym ruchu BG a maszynistą przewoźnika łączność radiowa. 5. PODSTAWIANIE I ZABIERANIE TABORU KOLEJOWEGO 5.1. ZAKRES OBSŁUGI Obsługa lokomotywowni i torów zaplecza technicznego obejmuje Podstawienie lokomotyw elektrycznych i spalinowych do naprawy i przeglądów; Zabieranie lokomotyw po naprawach i przeglądach; Przemieszczanie naprawianych lokomotyw i wózków trakcyjnych w obrębie lokomotywowni; Podstawianie i zabieranie taboru kolejowego; 5.2. Warunki ruchowe obsługi Obsługa lokomotywowni i torów zaplecza technicznego może odbywać się tylko lokomotywami spalinowymi; Obsadę lokomotyw użytych do obsługi lokomotywowni (odstawienie lokomotyw do naprawy na tory zaplecza) stanowi maszynista i pomocnik maszynisty z uprawnieniami kierownika manewrów wyposażony w radiotelefon umożliwiający łączność z maszynistą;

6 Kierownik manewrów Przewoźnika wykonuje swoje czynności w ścisłym porozumieniu z mistrzem zmiany lokomotywowni i z dyżurnym ruchu BG ; Mistrz zmiany określa zakres oraz rodzaj pracy manewrowej i omawia z kierownikiem manewrów Przewoźnika, który bezpośredni je wykonuje i w razie potrzeby podjęte ustalenia zgłasza dyżurnemu ruchu stacji Bór Górny BG ; Do zadań kierownika manewrów Przewoźnika należy: - spinanie i rozpinanie taboru; - zabezpieczenie odstawianego na postój taboru przed zbiegnięciem; - obsługa zwrotnic ręcznie nastawianych; - osłanianie czoła spychanego taboru; - podawanie ręcznych sygnałów w czasie wykonywania manewrów; - uzgadnianie obsługi manewrowej z zainteresowanymi pracownikami odpowiedzialnymi za tabor stojący na obsługiwanych torach; - uzgadnianie wjazdu trakcji manewrowej na lokomotywownię i jej powrotu na tory stacyjne z dyżurnym ruchu BG ; - zachowanie przepisów BHP przy manewrowaniu z taborem pociągów awaryjnych, narzędziowych, dźwigowych, sieciowych i maszyn górniczych, w których znajdują się pracownicy obsługujący ten tabor Lokomotywownia oraz tory zaplecza technicznego obsługiwana są wg potrzeb w ciągu całej doby Na torach lokomotywowni i na torach zaplecza technicznego taboru odrzucać nie wolno Jednorazowo wolno podstawiać i zabierać dwie lokomotywy elektryczne lub spalinowe W czasie manewrowania z innym taborem kolejowym podstawiać i zabierać wolno pojedyncze jednostki stanowiące zespoły do określonych zadań zgodnie z przeznaczeniem (składy pociągów ratunkowego i awaryjnego, wagonu warsztatowego, nasuwarki torów górniczych itp.); W jednej grupie bez czynnych hamulców wagonowych wolno przetaczać do 30 osi. Powyżej tej liczby osi, na każde rozpoczęte 30 osi powinien być czynny 1 wagonowy hamulec lub 2 wagonowe hamulce zespolone; Szybkość jazd manewrowych po torach nr 50, 51, 52, 53, 54, 55 nie może przekraczać 5km/h. Na terenie hali po torach 51 i 52 szybkość jazdy manewrowej nie może przekraczać 3 km/h; Do zabezpieczenia przed zbiegnięciem należy używać hamulców ręcznych w taborze, a jeżeli ich nie ma to pod koła skrajnych osi z obydwu stron odstawionej grupy taboru kolejowego należy wyłożyć płozy hamulcowe. Odstawiany tabor na torach odstawczych należy połączyć między sobą sprzęgami śrubowymi; Płozy hamulcowe znajdują się w hali lokomotywowni i w obrębie stanowiska prób dla potrzeb zabezpieczenia lokomotyw. Dla torów zaplecza technicznego płozy hamulcowe znajdują się na koziołku ustawionym na międzytorzu torów nr 54 i 55 przy rozjeździe nr 53. Za ilostan i stan techniczny płozów hamulcowych dla potrzeb lokomotywowni oraz pozostałych potrzeb zaplecza odpowiedzialny jest mistrz zmianowy lokomotywowni; 5.3. WJAZD NA HALĘ NAPRAW TORY 51 I Przed zgłoszonym wjazdem manewrującego taboru do hali zależy:

7 - nakryć kanały rewizyjne w obsługiwanym torze w miejscach sprzęgania i rozprzęgania pojazdów kolejowych; - otworzyć i zabezpieczyć bramę wjazdową; - odsunąć poza skrajnię taboru pracowników brygad remontowych, narzędzia, podnośnik Kutruffa i inne urządzenia ruchome w tym zblocza suwnic; - podnieść poza skrajnię taboru końcówki odsysacza spalin. Wymienione czynności wykonuje wyznaczony brygadzista pod bezpośrednim nadzorem mistrza zmiany lokomotywowni. Po wykonaniu ww. czynności i uzgodnieniu z mistrzem zmiany zakresu pracy manewrowej, kierownik manewrów zdejmuje wykolejnicę z toru Wjazd do lokomotywowni po torach 51 i 52 może się odbyć na sygnał manewrowy podany przez kierownika manewrów Przewoźnika po uprzednim uzgodnieniu wjazdu z mistrzem zmiany lokomotywowni. 6. WARUNKI JAZD MANEWROWYCH MIĘDZY TORAMI STACYJNYMI A TORAMI LOKOMOTYWOWNI I ZAPLECZA TECHNICZNEGO 6.1. Wyjazdy trakcji manewrowej z torów stacyjnych stacji Bór Górny na tor dojazdowy nr 50 odbywać się mogą na podstawie sygnałów manewrowych wyświetlanych przez dyżurnego ruchu BG na semaforze manewrowym lub tarczy manewrowej w zależności od toru z którego ma trakcja wyjechać; 6.2. Każda jazda po torze nr 50 musi być uzgodniona pomiędzy kierownikiem manewrów Przewoźnika a dyżurnym ruchu BG (radiotelefonem). Dyżurny ruchu BG każdorazowo uzgadnia z mistrzem zmiany lokomotywowni możliwość wjazdu na tory zaplecza. Uzgodnienia polegają na wyrażeniu zgody przez mistrza zmiany lokomotywowni na wyprawienie składu manewrowego na tory zaplecza. Kierownik manewrów Przewoźnika potwierdza dyżurnemu ruchu BG jego przyjazd oraz uzgadnia powrót z bocznicy; 6.3. Kierownik manewrów Przewoźnika zatrzymuje lokomotywę (trakcję manewrową) przed stałą tarczą manewrową Tm 17. Po ustawieniu drogi przebiegu na wyznaczony tor i osłonięciu przejazdu drogowego, daje sygnał do uruchomienia jazdy manewrowej; 6.4. Za wszelki zabezpieczenie taboru przed zbiegnięciem na torach zaplecza odpowiada kierownik manewrów Przewoźnika lokomotywy wykonującej manewry na torach zaplecza Wjazd trakcji manewrowej z toru nr 50 na jeden z torów stacyjnych odbywa się na sygnał manewrowy podany przez dyżurnego ruchu BG na tarczy manewrowej Tm5; 6.6. Jazdy manewrowe prowadzone między stacją a lokomotywownią i torami zaplecza technicznego należy odnotować w książce przebiegów posterunku Bór Górny.

8