62. Regulamin pracy manewrowej dla posterunku ruchu

Transkrypt

1 62. Regulamin pracy manewrowej dla posterunku ruchu 1. Teren stacji Gliwice GLC stanowi dwa rejony manewrowe : jeden i trzy. Nr torów należących do rejonu nr jeden : 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 11, 12, 13 (grupa vb wjazdowowyjazdowa), 47a, 47, 48, 49, 50, 51, 51a, 51b, 51c, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58 (grupa odstawcza) 402, 403, 404, 405, 406, 407 (grupa IV). 2. Pracę manewrową wykonuje się lokomotywami pociągowymi i zespołami trakcyjnymi. 3. Wykonywanie manewrów więcej niż jedną lokomotywą bądź zespołem trakcyjnym jest zabronione. 4. Kierowanie manewrami należy wyłącznie do obowiązków kierownika manewrów, kierownika pociągu lub innego pracownika posiadającego odpowiednie kwalifikacje. 5. Drużyna manewrowa składa się z ustawiacza lub uprawnionego pracownika przewoźnika. 6. Wykonywanie manewrów i przerywanie ich zarządza każdorazowo dyżurny ruchu dysponujący GLC. 7. Bezpośredni nadzór nad pracą manewrową sprawuje dyżurny ruchu dysponujący GLC (oprócz torów 47-57), koordynatorem pracy manewrowej jest kierownik manewrów. 8. Płozy hamulcowe na torach użytkowanych przez Koleje Śląskie (grupa odstawcza), potrzebne do wykonywania pracy manewrowej znajdują się: 6 szt. na początku torów 52-47od strony nastawni GLC (nr 1-6) typ PL-1 /kolor czerwony/ na stojaku usytuowanym na międzytorzach torów nr 54-55, 4 szt. na międzytorzu torów nr (nr 8-10) Kontrolowanie stanu technicznego i ilości płóz hamulcowych należy do pracownika z uprawnieniami rewidenta taboru Spółki Koleje Śląskie. Płozy hamulcowe dla zabezpieczenia składów na torach 404, 405 i 406 znajdują się na pojazdach przewoźnika. Za zabezpieczenie i eksploatację płóz hamulcowych całkowicie odpowiada przewoźnik. 9. Usuwanie płozów z torów po przerwaniu manewrów oraz składanie ich w wyznaczonym miejscu należy do obowiązków uprawnionego pracownika przewoźnika (kierownika manewrów). 10. Płozy hamulcowe uszkodzone z torów grupy odstawczej należy przechowywać w magazynie gospodarczym na grupie odstawczej, należącym do Spółki Koleje Śląskie. Płozy uszkodzone z torów nr 404, 405 i 406 zabezpiecza przewoźnik Przewozy Regionalne bądź Koleje Śląskie w zależności od właściciela. 11. Lokomotywą, przy nie obsadzonych hamulcach można przetaczać w jednej grupie. wagonów nie dotyczy 12. Podczas wykonywania pracy manewrowej, lokomotywa powinna znajdować się - nie dotyczy. 13. Wagonów na postój nie można odstawiać na tory nr Odrzucanie wagonów jest zabronione. 15. Ograniczenie prędkości przetaczania wywołane warunkami miejscowymi: nie może przekraczać 25km/h. 16. Podczas przetaczania na tor nr. w kierunku.. należy zachować następujące środki ostrożności - nie dotyczy 17. Ruch na przejeździe drogowym - nie dotyczy

2 18. Podczas manewrów zwrotnice nr 1, 2, 3, 5, 7, 4a, 4b, 6a/b, 6c/d nastawiane są przez pracowników wykonujących manewry, a pozostałe zwrotnice na żądanie kierującego manewrami nastawiane są przez pracowników posterunków technicznych GLC i GLC Sposób manewrowania wagonami zajętymi przez podróżnych oraz środki ostrożności zgodnie z Instrukcją Ir Sprawdzenie należytego zabezpieczenia wagonów przed zbiegnięciem po zakończeniu manewrów należy do obowiązków kierownika manewrów. Sposób zabezpieczenia: Elektryczne zespoły trakcyjne na torach grupy odstawczej zabezpiecza uprawniony pracownik przewoźnika (maszynista, zwrotniczy) poprzez zakręcenie hamulca ręcznego od strony nastawni GLC, bądź w przypadku braku hamulca ręcznego przez wyłożenie płoza hamulcowego od strony GLC. Fakt wyłożenia płoza hamulcowego zgłasza do dyżurnego ruchu dysponującego nastawni GLC, który odpisuje to w R-138 oraz w R-292. Składy wagonowe na torach grupy odstawczej zabezpiecza uprawniony pracownik przewoźnika poprzez zakręcenie hamulca ręcznego (do 10 wagonów 1 hamulec ręczny, powyżej 10 wagonów 2 hamulce ręczne) bądź w przypadku braku hamulca ręcznego przez wyłożenie płoza hamulcowego pod pierwsze koło wagonu od strony GLC. Fakt wyłożenia płoza hamulcowego zgłasza do dyżurnego ruchu dysponującego nastawni GLC, który odpisuje to w R-138 oraz w R Na torach 404 i 405 w przypadku opuszczania EZT przez maszynistę, maszynista dokonuje zakręcenia hamulca ręcznego w czołowych kabinach EZT oraz wykłada płóz hamulcowy od strony GLC a na torze nr 406 maszynista zakręca hamulcem ręcznym skrajne wagony od strony GLC. W przypadku braku hamulca ręcznego wykłada płóz hamulcowy od strony GlC zgodnie z działką nr 42. Natomiast podczas przebywania (dozorowania przez maszynistę) należy zakręcić hamulec ręczny w kabinie tylko od strony nastawni GLC. Maszynista z torów odstawczych dla EZT udaje się na peron IV drogą wyznaczoną w Regulaminie przewoźnika. Fakt zabezpieczenia EZT maszynista zgłasza do dyżurnego ruchu dysponującego nastawni GLC, który odpisuje to w R-138 oraz w R-292. W przypadku zaistnienia potrzeby wyłączenia wagonu z pociągu na torach 3-13 za związaną z tym pracę manewrową oraz zabezpieczenie składu odpowiada przewoźnik. Zabezpieczenie wagonu lub grupy wagonów w trakcie wyłączania na torach 3-13 wymaga zakręcenia skrajnych wagonów hamulcem ręcznych bądź w przypadku braku hamulców ręcznych wyłożeniem płozów hamulcowych pod skrajne wagony. 21. Inne postanowienia wynikające z warunków miejscowych. Przed przygotowaniem drogi przebiegu L 1 / tor 12, T9 2 / tor 13 (na sygnał zezwalający lub zezwolenie zastępcze sygnał Sz lub rozkaz pisemny) dla wjazdu pociągu należy: a) upewnić się, czy nie pozostawiono taboru na torach nr 12 lub 13 obowiązuje bezwzględny zakaz pozostawiania taboru na postój, b) ograniczać jazdy manewrowe po torach nr 12 i 13 do niezbędnych potrzeb jazdy te, dyżurny ruchu dysponujący GLC i starszy nastawniczy nastawni wykonawczej GLC-23 notują w Książce przebiegów R-142 (w tym, w rubryce 8 czas zwolnienia tych torów), c) w Książce przebiegów R-142 w rubryce 8 wpisać czas zwolnienia torów nr 12 i 13 przez ostatni pociąg. Zmiana czoła składu wagonowego pociągu pasażerskiego może odbywać się tylko na torach grupy odstawczej. Zmiana czoła składu wagonowego pociągu pasażerskiego może odbyć się na torach przy peronowych 3-11 tylko w sytuacji awaryjnej. Dla potrzeb przewoźnika Koleje Śląskie istnieje możliwość podstawiania składów w godzinach nocnych na tor nr 3 przy peronowy dla umożliwienia wywozu nieczystości. W celu umożliwienia powyższej obsługi konieczne jest zamknięcie torów stacyjnych nr 1 i 2.

3 Sposób postępowania przy spychaniu składów pociągów pasażerskich wagonowych z torów przy peronowych na grupę odstawczą i podstawianie z torów postojowych na tory przy peronowe: kierownik pociągu sprawdza czy podróżni z bagażem opuścili skład kierownik pociągu (kierownik manewrów) omawia pracę manewrową z dyżurnym ruchu dysponującym, z maszynistą spychającym skład,oraz zwrotniczym grupy odstawczej uzgadniając na który tor zwrotniczy ma ustawić drogę przebiegu kierownik pociągu (kierownik manewrów) informuje przez radiotelefon dyżurnego ruchu nastawni GLC o gotowości składu do spychania i informuje na który tor ma być odstawiony skład na grupę odstawczą, dyżurny ruchu wydaje polecenie wykonania manewrów starszemu nastawniczemu, kierownik pociągu (kierownik manewrów) zajmuje miejsce na czole spychanego składu i po podaniu sygnału Jazda manewrowa dozwolona na semaforze lub tarczy manewrowej powiadamia przez radiotelefon na kanale radiołączności pociągowej maszynistę i daje sygnał do mnie, maszynista uruchamia trakcję manewrową, po dojechaniu składu na tor postojowy, zwrotniczy zabezpiecza skład przed zbiegnięciem jw., Podstawianie z grupy torów postojowych na tory przy peronowe: obowiązki kierującego manewrami przy podstawianiu składu pociągu pełni kierownik pociągu mając do pomocy zwrotniczego z grupy odstawczej, kierownik pociągu (kierownik manewrów) zgłasza dyżurnemu ruchu GLC gotowość składu do podstawiania na tory przy peronowe informując z którego toru chce spychać lub wciągać skład na tory przy peronowe, kierownik pociągu (kierownik manewrów) omawia drogą radiotelefoniczną pracę manewrową z dyżurnym ruchu dysponującym GLC, maszynistą i zwrotniczym grupy odstawczej, zwrotniczy odbezpiecza zabezpieczony wcześniej skład, kierownik pociągu (kierownik manewrów) zajmuje miejsce na czole spychanego składu i po otrzymaniu sygnału jazda manewrowa dozwolona na tarczy manewrowej daje sygnał do mnie, maszynista uruchamia trakcję manewrową, po dojechaniu składu na tor przy peronowy maszynista zatrzymuje skład.

4 62. Regulamin pracy manewrowej dla posterunku ruchu nie posiadającego lokomotywy manewrowej 1. Teren stacji Gliwice GLC stanowi dwa rejony manewrowe: jeden i trzy. Nr torów należących do rejonu nr trzy: 701, 702, 703, 704, 705, 706, 707, 708, 709, 710, 711, 712, 713, 714, 715, 716, 44, 45, 59 i Pracę manewrową wykonuje się lokomotywami pociągowymi przewoźnika. Zadania i rodzaj wykonywanej pracy w rejonie: obsługa torów za i wyładunkowych ogólnego użytku, bocznic w rejonie dworca osobowego, przewóz ładunków na tory grupy V oraz obsługa bocznic odgałęziających się od toru nr Wykonywanie manewrów równocześnie więcej niż jedną lokomotywą jest zabronione. 4. Kierowanie manewrami należy do obowiązków kierownika manewrów, kierownika pociągu lub innego pracownika posiadającego odpowiednie kwalifikacje. 5. Drużyna manewrowa składa się z ustawiacza lub uprawnionego pracownika przewoźnika. 6. Wykonywanie manewrów i przerywanie ich zarządza każdorazowo dyżurny ruchu dysponujący GLC za pośrednictwem starszego nastawniczego GLC oraz GLC Bezpośredni nadzór nad pracą manewrową sprawuje: dyżurny ruchu GLC na torach 44,45,59 i 66, a na torach kierownik manewrów (uprawniony pracownik przewoźnika). 8. Płozy hamulcowe potrzebne do wykonania pracy manewrowej znajdują się: 1) po 2 sztuki płozów hamulcowych typu PL-1 /kolor czerwony/ na nastawni biorących udział w pracy manewrowej, 2) na czas wykonywania pracy manewrowej płozy hamulcowe przywożone są z Grupy V 9. Płozy hamulcowe uszkodzone należy przechowywać w : magazynie gospodarczym Sekcji Przewoźnika 10.Usuwanie płozów z torów po przerwaniu manewrów oraz składowanie ich w wyznaczonym miejscu należy do obowiązków uprawnionego pracownika przewoźnika (kierownika manewrów). 11. W jednej grupie przy nieobsadzonych hamulcach ręcznych można przetaczać 40 wagonów. 12.Podczas wykonywania pracy manewrowej, lokomotywa powinna znajdować się : nie dotyczy. 13. Wagonów na postój nie można odstawiać na tory nr 703,704 i Odrzucanie wagonów jest zabronione. 15. Ograniczenie prędkości przetaczania wywołane warunkami miejscowymi: nie ma. 16. Podczas przetaczania na tor nr.. w kierunku należy zachować następujące środki ostrożności - nie dotyczy 17. Kto i w jaki sposób zabezpiecza ruch kołowy na przejazdach: uprawniony pracownik przewoźnika przez zatrzymanie ruchu pojazdów drogowych. 18. Podczas manewrów zwrotnice nr 702, 704, 705, 706, 707, 708, 709, 710, 711, 712, 714, 717, 719, 720, 721, 722 nastawiane są przez pracowników wykonujących manewry, a pozostałe zwrotnice na żądanie kierującego manewrami nastawiane są przez pracowników posterunków technicznych 19. Sposób manewrowania wagonami zajętymi przez podróżnych oraz środki ostrożności : zgodnie z Instrukcją Ir Sprawdzanie należytego zabezpieczenia wagonów przed zbiegnięciem po zakończeniu manewrów należy do obowiązków uprawnionego pracownika przewoźnika. Na czas pracy manewrowej w tym rejonie płozy hamulcowe przywożone są przez drużynę manewrową z grupy V w przypadku wykonywania pracy przez pracowników CT. 21. Inne postanowienia wynikające z warunków miejscowych:

5 1) Nie można przejeżdżać przez tor na grzbiecie nieczynnej górki rozrządowej wagonami oznaczonymi znakiem. 2) Przed przygotowaniem drogi przebiegu L 1 / tor 12, T9 2 / tor 13 (na sygnał zezwalający lub zezwolenie zastępcze sygnał Sz lub rozkaz pisemny) dla wjazdu pociągu należy: a) upewnić się, czy nie pozostawiono taboru na torach nr 12 lub 13 obowiązuje bezwzględny zakaz pozostawiania taboru na postój, b) ograniczać jazdy manewrowe po torach nr 12 i 13 do niezbędnych potrzeb jazdy te dyżurny ruchu dysponujący GLC i starszy nastawniczy nastawni wykonawczej GLC-23 notują w Książce przebiegów R-142 (w tym w rub.8 czas zwolnienia tych torów), c) w Książce przebiegów R-142 w rub. 8 wpisać czas zwolnienia torów nr 12 i 13 przez ostatni pociąg. PRACA MANEWROWA W REJONIE TORÓW OGÓLNEGO UŻYTKU Kierownik manewrów zgłasza st. nastawniczemu nastawni dysponującej GLC potrzebę wjazdu na tory ogólnego użytku. Kierownik manewrów po otrzymaniu od st. nastawniczego nastawni GLC zgody na pracę manewrową przystępuje do ułożenia drogi przebiegu dla zamierzonej jazdy manewrowej. Przed rozpoczęciem manewrów kierownik manewrów dokonuje wzrokowych oględzin rozjazdów. Po ułożeniu drogi przebiegu kierownik manewrów zgłasza st. nastawniczemu nastawni dysponującej GLC gotowość do jazdy w rejon torów ogólnego użytku. Zezwoleniem na przejazd jest wskazanie na tarczy manewrowej. W trakcie wykonywania pracy manewrowej dla umożliwienia wyjazdu bądź wjazdu drezyny do bazy drogowej st. nastawniczy nastawni dysponującej GLC poleca kierownikowi manewrów wstrzymać manewry. Lokomotywa manewrowa stoi zatrzymana na jednym z torów ogólnego użytku. Wznowienie pracy manewrowej następuje dopiero po powiadomieniu kierownika manewrów przez st. nastawniczego nastawni dysponującej GLC. Na torze dojazdowym do bocznicy PKN Orlen zabudowana jest wykolejnica Wk2 zamknięta zamkiem wykolejnicowym w położeniu nałożonym na tor. Klucz znajduje się w posiadaniu drużyny manewrowej, do której należy zdjęcie wykolejnicy Wk2 z toru, podczas jazdy na bocznicę oraz obowiązek nałożenia na tor i zamknięcia wykolejnicy Wk2 (w położeniu nałożonym). Klucz zapasowy do zamka wykolejnicy Wk2 znajduje się na nastawni dysponującej GLC. O zakończeniu pracy manewrowej kierownik manewrów powiadamia st. nastawniczego nastawni dysponującej GLC, po otrzymaniu zgody dojeżdża do tarczy manewrowej Tm nr 7. Wszelkie zgłoszenia i wydane zgody kierowcom drezyn i drużynie manewrowej st. nastawniczy nastawni dysponującej GLC odnotowuje w Dzienniku telefonicznym R-138. OBSŁUGA BOCZNIC TOREM NR 1 płn. Obsługę bocznic ZNLE przewoźnik uzgadnia z przedstawicielem bocznicy. Kierownik manewrów musi być przeszkolony z obsługi bocznicy. Po uzyskaniu zgody od przedstawiciela bocznicy na obsługę, przewoźnik zgłasza gotowość dyżurnemu ruchu GLC. Przy jazdach na bocznicę KEM, kierownik manewrów pobiera za pokwitowaniem klucz od wykolejnicy Wk 207. Po spełnieniu ww. warunków dyżurny ruchu dysponujący zezwala na jazdę po torze nr 1płn na bocznicę. Trakcja manewrowa zatrzymuje się przed rozjazdem nr 207, pobranym kluczem otwiera zamek wykolejnicy Wk 207, wykolejnicę nakłada na tor, zamyka w położeniu nałożonym a uwolnionym kluczem otwiera zamek zwrotnicy rozjazdu nr 207 i przestawia zwrotnicę w położenie dla wymaganej jazdy. Do czasu zakończenia obsługi bocznicy KEM pobrany klucz znajduje się w posiadaniu kierownika manewrów. Kierownik manewrów zezwala na przejazd trakcji manewrowej przez przejazd drogowy po zatrzymaniu pojazdów drogowych.

6 Podczas powrotnej jazdy manewrowej wymienione czynności należy wykonać w odwrotnej kolejności. Kierownik manewrów pobrany klucz zdaje dyżurnemu ruchu. Do czasu zakończenia obsługi bocznicy wjazd na tor nr 1płn innym pojazdom jest zabroniony. Kierownik manewrów zezwala na przejazd trakcji manewrowej przez przejazd drogowy po zatrzymaniu pojazdów drogowych. Podczas powrotnej jazdy manewrowej wymienione czynności należy wykonać w kolejności odwrotnej. Kierownik manewrów pobrane klucze zdaje dyżurnemu ruchu pomocniczemu na nastawni dysponującej GLC. Przy planowej obsłudze bocznic pierwszeństwo przejazdu torem stacyjnym 1 płn należy do trakcji manewrowej. Tryb postępowania przy wjeździe składów manewrowych (jednostki elektryczne dłuższe niż 60 m) ze stacji Gliwice na bocznicę ZNLE: 1) Wjazd składów manewrowych jednostki elektryczne dłuższe niż 60 m) ze stacji Gliwice na bocznicę ZNLE wymaga uzgodnienia telefonicznego dyżurnego ruchu posterunku GlC z dyżurnym portierem tel. nr Portier zobowiązany jest do powiadomienia odpowiednich komórek ZNLE celem wystawienia pracownika do przepilotowania wjazdu składu na bocznicę. 2) O obecności pracownika do przepilotowania portier ZNLE powiadamia telefonicznie dyżurnego ruchu GlC, który jest zobowiązany odpisać rozmowę w dzienniku telefonicznym R ) Dopiero po otrzymaniu informacji od portiera ZNLE dyżurny ruchu posterunku GlC może wyprawić skład na bocznicę. 4) Ustala się, że pracownik do przepilotowania składu będzie oczekiwał na wysokości rozjazdu nr 136 o czym dyżurny ruchu GlC zobowiązany jest poinformować maszynistę składu manewrowego. 5) Postępowanie analogiczne obowiązuje również przy wyjeździe składów manewrowych z bocznicy do stacji Gliwice.