REGULAMIN pracy bocznicy kolejowej. CUKROWNIA MIEJSKA GÓRKA ul. Rawicka Miejska Górka

Transkrypt

1 Regulamin pracy bocznicy kolejowej REGULAMIN pracy bocznicy kolejowej CUKROWNIA MIEJSKA GÓRKA ul. Rawicka Miejska Górka Właściciel PFEIFER & LANGEN POLSKA S.A Poznań, ul Mickiewicza 35. Uzgodniono w zakresie techniczno ruchowym z zarządcą infrastruktury kolejowej z którą bocznica jest połączona: Ostrów Wlkp., dnia Regulamin zatwierdzam do użytku wewnętrznego: Miejska Górka, dnia Regulamin obowiązuje od 2017 r. Miejska Górka 2017r. Egz. Nr.. 1

2 Regulamin pracy bocznicy kolejowej SPIS TREŚCI Regulamin pracy bocznicy kolejowej Cukrowni w Miejskiej Górce. SPIS TREŚCI... 2 Regulamin pracy bocznicy kolejowej Cukrowni w Miejskiej Górce... 2 ROZDZIAŁ I POSTANOWIENIA OGÓLNE NAZWA BOCZNICY PODSTAWA PRAWNA I CEL OPRACOWANIA REGULAMINU PODSTAWA EKSPLOATACJI BOCZNICY ZAKRES OBOWIĄZYWANIA REGULAMINU UŻYTKOWNIK BOCZNICY KOLEJOWEJ, WSPÓŁUŻYTKOWNICY BOCZNICY KOLEJOWEJ PRZEZNACZENIE BOCZNICY KOLEJOWEJ ZAKRES STOSOWANIA WŁASNYCH INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH ZAKRES STOSOWANIA INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH ZARZĄDCY INFRASTRUKTURY Z KTÓRYM BOCZNICA JEST POŁĄCZONA ROZDZIAŁ II OPIS TECHNICZNY BOCZNICY POŁOŻENIE BOCZNICY ZE WSKAZANIEM MIEJSCA ODGAŁĘZIENIA SIĘ OD LINII / STACJI KOLEJOWEJ, Z KTÓRĄ BOCZNICA JEST POŁĄCZONA OKRĘGI NASTAWCZE I POSTERUNKI RUCHU ORAZ ICH OBSADA LOKALIZACJA PUNKTU ZDAWCZO ODBIORCZEGO TORY BOCZNICOWE ICH UKŁAD, NUMERACJA, PRZEZNACZENIE, DŁUGOŚCI OGÓLNA I UŻYTECZNA, POJEMNOŚĆ ORAZ ICH POCHYLENIE PODŁUŻNE RODZAJ I TYP ROZJAZDÓW ORAZ SKRZYŻOWAŃ TORÓW, POŁOŻENIE ZASADNICZE ROZJAZDÓW W TORACH, SPOSÓB PRZESTAWIANIA ZWROTNIC W ROZJAZDACH WYKOLEJNICE ICH POŁOŻENIE ZASADNICZE I SPOSÓB ICH NASTAWIANIA UZALEŻNIENIE ZWROTNIC ROZJAZDÓW I WYKOLEJNIC PRZYPORZĄDKOWANIE ROZJAZDÓW, WYKOLEJNIC DO OKRĘGÓW NASTAWCZYCH URZĄDZENIA ZABEZPIECZENIA I STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM KOLEJOWE OBIEKTY INŻYNIERYJNE PRZEJAZDY KOLEJOWE I PRZEJŚCIA DLA PIESZYCH W POZIOMIE SZYN OŚWIETLENIE BOCZNICY KOLEJOWEJ PUNKTY ZA I WYŁADUNKOWE

3 Regulamin pracy bocznicy kolejowej 22. URZĄDZENIA ŁADUNKOWE WAGI WAGONOWE BRAMY KOLEJOWE SKRAJNIE BUDOWLI I TABORU ORAZ SKRAJNIKI LOKALIZACJA BUDOWLI LUB URZĄDZEŃ, DLA KTÓRYCH NIE JEST ZACHOWANA SKRAJNIA BUDOWLI SYGNAŁY, WSKAŹNIKI I TABLICE URZĄDZENIA I ŚRODKI TRAKCYJNE ŚRODKI ŁĄCZNOŚCI ROZDZIAŁ III ZASADY PROWADZENIA RUCHU KOLEJOWEGO MIĘDZY BOCZNICĄ I TORAMI ZARZĄDCY INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ, Z KTÓRYMI BOCZNICA JEST POŁĄCZONA ZASADY WJAZDU NA TORY ZDAWCZO ODBIORCZE BOCZNICY CUKROWNIA MIEJSKA GÓRKA ROZDZIAŁ IV WARUNKI TECHNICZNE OBSŁUGI BOCZNICY KOLEJOWEJ PODSTAWIANIE WAGONÓW NA BOCZNICĘ KOLEJOWĄ LICZBA OBSŁUG I CZAS ICH WYKONYWANIA MASA HAMUJĄCA SKŁADÓW MANEWROWYCH DOPUSZCZALNY NACISK OSI NA SZYNĘ OGRANICZENIA W KURSOWANIU POJAZDÓW KOLEJOWYCH RUCH LOKOMOTYW PRZEWOŹNIKÓW KOLEJOWYCH PO TORACH BOCZNICY KOLEJOWEJ RUCH LOKOMOTYW UŻYTKOWNIKA BOCZNICY PO TORACH ZARZĄDCY INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ, Z KTÓRYM BOCZNICA KOLEJOWA JEST POŁĄCZONA.. 31 ROZDZIAŁ V WARUNKI PROWADZENIA PRACY MANEWROWEJ NA BOCZNICY KOLEJOWEJ PODZIAŁ BOCZNICY NA REJONY MANEWROWE MAKSYMALNE PRĘDKOŚCI JAZD MANEWROWYCH POJAZDÓW KOLEJOWYCH PO TORACH BOCZNICY KOLEJOWEJ DOZWOLONE SPOSOBY WYKONYWANIA PRACY MANEWROWEJ NA BOCZNICY USYTUOWANIE POJAZDU TRAKCYJNEGO (LOKOMOTYWY) W SKŁADZIE MANEWROWYM

4 Regulamin pracy bocznicy kolejowej 42. SPRZĘGANIE I ROZPRZĘGANIE WAGONÓW I LOKOMOTYWY OBSADA DRUŻYNY TRAKCYJNEJ, JEJ WYPOSAŻENIE I OBOWIĄZKI OBSADA DRUŻYNY MANEWROWEJ, JEJ WYPOSAŻENIE I OBOWIĄZKI JAZDY MANEWROWE PRZEZ PRZEJAZDY I PRZEJŚCIA DLA PIESZYCH W POZIOMIE SZYN DOZWOLONA LICZBA WAGONÓW PRZETACZANYCH W JEDNEJ GRUPIE MANEWROWEJ BEZ OBSADZENIA HAMULCÓW RĘCZNYCH LUB WŁĄCZENIA HAMULCÓW ZESPOLONYCH PRZETACZANIE WAGONÓW SIŁĄ LUDZKĄ, PRZY UŻYCIU CIĄGNIKÓW DROGOWYCH LUB PRZECIĄGAREK WAGONOWYCH UKŁADANIE DRÓG PRZEBIEGU DLA MANEWRÓW ORAZ PRZEKŁADANIE ZWROTNIC ROZJAZDÓW GOSPODARKA PŁOZAMI HAMULCOWYMI I ICH UŻYTKOWANIE MIEJSCA SKŁADOWANIA PŁÓZ HAMULCOWYCH ZABEZPIECZENIE TABORU KOLEJOWEGO PRZED ZBIEGNIĘCIEM ROZDZIAŁ VI ORGANIZACJA PRACY MANEWROWEJ NA BOCZNICY KOLEJOWEJ PLANOWANIE I ORGANIZOWANIE PRACY MANEWROWEJ ZADANIA I ZAKRES WYKONYWANIA PRACY MANEWROWEJ ZASADY OBSŁUGI PUNKTÓW ZA- I WYŁADUNKOWYCH BOCZNICY PRACA MANEWROWA W ZŁYCH WARUNKACH ATMOSFERYCZNYCH I ZIMOWYCH. 42 ROZDZIAŁ VII ORGANIZACJA OBSŁUGI PUNKTÓW ZDAWCZO -ODBIORCZYCH PRZYJMOWANIE WAGONÓW NA PUNKCIE ZDAWCZO ODBIORCZYM PRZEKAZYWANIE WAGONÓW NA PUNKCIE ZDAWCZO ODBIORCZYM ZAGADNIENIA DOTYCZĄCE PRZEWOZU TOWARÓW NIEBEZPIECZNYCH ROZDZIAŁ VIII UTRZYMANIE TORÓW I URZĄDZEŃ NA BOCZNICY ZADANIA W ZAKRESIE UTRZYMANIA INFRASTRUKTURY NA BOCZNICY ROZDZIAŁ IX WYMAGANIA KWALIFIKACYJNE DLA PRACOWNIKÓW ZWIĄZANYCH Z TRANSPORTEM KOLEJOWYM NA BOCZNICY KWALIFIKACJE OSÓB ZATRUDNIONYCH PRZY MANEWRACH NA BOCZNICY

5 Regulamin pracy bocznicy kolejowej ROZDZIAŁ X OBOWIĄZKI PRACOWNIKÓW ZWIĄZANYCH Z PRACĄ TRANSPORTU KOLEJOWEGO NA BOCZNICY ZAKRES OBOWIĄZKÓW NADZORUJĄCEGO MANEWRY - MAGAZYNIERA MAGAZYNU TECHNICZNEGO WSPÓLNE OBOWIĄZKI PRACOWNIKÓW ZWIĄZANYCH Z PRACĄ TRANSPORTU KOLEJOWEGO OBOWIĄZKI PRACOWNIKÓW DRUŻYNY TRAKCYJNEJ I MANEWROWEJ ROZDZIAŁ XI POSTĘPOWANIE W RAZIE WYPADKU ZDARZENIA KOLEJOWEGO NA BOCZNICY POJĘCIA OGÓLNE POSTĘPOWANIE PO ZAISTNIENIU WYPADKU, POWAŻNEGO WYPADKU LUB INCYDENTU KOLEJOWEGO ROZDZIAŁ XII WYKAZ ADRESÓW I NUMERÓW TELEFONÓW KONTAKTOWYCH ROZDZIAŁ XIII POSTANOWIENIA KOŃCOWE Załącznik nr SKOROWIDZ ZMIAN I UZUPEŁNIEŃ DO REGULAMINU Załącznik nr PLAN SCHEMATYCZNY BOCZNICY Załącznik nr WYKAZ PRACOWNIKÓW, KTÓRZY PRZYJĘLI DO WIADOMOŚCI POSTANOWIENIA REGULAMINU Załącznik nr SKRAJNIE TABORU

6 Regulamin pracy bocznicy kolejowej 1. NAZWA BOCZNICY ROZDZIAŁ I POSTANOWIENIA OGÓLNE 1. Pełna nazwa bocznicy: Bocznica kolejowa normalnotorowa, stacyjna Cukrowni Miejska Górka usytuowana na stacji Miejska Górka eksploatowana jest przez właściciela; PFEIFER & LANGEN POLSKA S.A. z siedzibą Poznań, ul. Mickiewicza 35. będącego jedynym użytkownikiem bocznicy. 2. Skrócona nazwa bocznicy: Bocznica w dalszej części niniejszego Regulaminu określana będzie skróconą nazwą: Skrótowe oznaczenie bocznicy może być wykorzystywane we wzajemnych stosunkach pomiędzy właścicielem bocznicy (użytkownikiem bocznicy), zarządcą infrastruktury, z którą bocznica jest połączona oraz przewoźnikami kolejowymi obsługującymi bocznicę. 2. PODSTAWA PRAWNA I CEL OPRACOWANIA REGULAMINU 1. Podstawę prawną opracowania Regulaminu pracy bocznicy kolejowej Cukrowni Miejska Górka, stanowią postanowienia 6 ust. 3 i 4 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. Nr 172 poz z późn. zm.) oraz Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego z dnia 10 lutego 2010 w sprawie wytycznych do opracowania regulaminu pracy bocznicy, sporządzanego przez jej użytkownika. 2. Regulamin opracowano w oparciu oraz stosownie do postanowień: a. ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (tekst jednolity: Dz.U. z 2015 nr 1297), b. ustawy z dnia 15 listopada 1984 r. Prawo przewozowe (tekst jednolity: Dz. U. z 2012 poz. 1173), c. ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (tekst jednolity: Dz. U. z 2013 poz. 1409), d. Ustawy z dnia 21 grudnia 2000 o dozorze technicznym (tekst jednolity: Dz.U. z 2013 poz. 963), e. rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U z 1998r nr 151, poz. 987), f. rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 12 marca 2007 r. w sprawie warunków oraz trybu wydawania, przedłużania, zmiany i cofania autoryzacji bezpieczeństwa, certyfikatów bezpieczeństwa i świadectw bezpieczeństwa 6

7 Regulamin pracy bocznicy kolejowej (Dz. U. z 2007 nr 57, poz. 389), g. rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. z 2005 r nr 172, poz. 1444, z późn. zm.), h. rozporządzenia Ministrów Pracy i Opieki Społecznej oraz Zdrowia z dnia 16 lipca 1954 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy obsłudze kolei w zakładach pracy (Dz. U. z 1954 r, nr 38, poz. 167), i. Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej Infrastruktury i Rozwoju z dnia 26 lutego 1996 r. 30 października 2015 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie (Dz. U. z 1996, nr 33, poz. 144, z późn. zm.2015, poz. 1744), j. Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 7 sierpnia 2012 r. w sprawie wykazu typów budowli przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego, typów urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typów pojazdów kolejowych, na które wydawane są świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu (Dz. U. z 9 sierpnia 2012 poz. 911), k. Rozporządzenia Ministra Transportu Infrastruktury i Budownictwa z dnia 30 kwietnia 2007 r. 16 marca 2016 w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych w transporcie kolejowym (Dz. U. z 2007, nr 89, poz , poz. 369), l. Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 16 sierpnia 2004 r. w sprawie wykazu stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego i warunków, jakie powinny spełniać osoby zatrudnione na tych stanowiskach oraz prowadzący pojazdy kolejowe (Dz. U. Nr 212 poz z późn. zm.), m. Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych oraz pojazdów kolejowych metra (Dz. U. z 2011, nr 59, poz. 301, z późn. zm.) Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 30 grudnia 2014 w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego oraz z prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych (Dz. U. z 2015, poz. 46, z późn. zm.), n. Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 18 lutego 2011 r 10 lutego 2014 r. w sprawie licencji maszynisty (Dz. U. z 2014, poz. 211, z późn. zm.), o. Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 18 lutego 2011 r 10 lutego 2014 r. w sprawie świadectwa maszynisty (Dz. U. z 2014, poz. 212, z późn. zm.), p. Rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 7 czerwca 2006 w sprawie rodzaju i warunków przewozu rzeczy mogących powodować trudności transportowe przy przewozie koleją (Dz. U. z 2006 nr 108, poz. 746), q. Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 w sprawie ogólnych warunków technicznych pojazdów kolejowych (Dz.U. z 2005, nr 212, poz. 1771, z późn. zm.), 7

8 Regulamin pracy bocznicy kolejowej r. Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 15 lutego 2005 w sprawie świadectw sprawności technicznej pojazdów kolejowych (Dz.U. z 2005, nr 37, poz. 330), s. obowiązujących na bocznicy kolejowej przepisów wewnętrznych zatwierdzonych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, t. obwieszczenia Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego z dnia w sprawie wytycznych do opracowania regulaminu pracy bocznicy kolejowej, sporządzanego przez jej użytkownika. (Dz. U. MI z r nr 3 poz.8), u. instrukcji wewnętrznych PKP PLK S.A. wskazanych w Regulamin został opracowany w celu: a. określenia zbioru zasad i wymagań bezpiecznego prowadzenia ruchu ze stacji obsługującej Rawicz na bocznicę i odwrotnie, b. określenia wymogów w zakresie bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego na bocznicy, z uwzględnieniem obostrzeń techniczno-ruchowych wynikających z warunków miejscowych oraz postanowień przepisów wewnętrznych, c. określenia i wskazania kto jest odpowiedzialny za prawidłową eksploatację i utrzymanie infrastruktury kolejowej i pojazdów kolejowych na bocznicy w stanie zapewniającym bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego na bocznicy. 3. PODSTAWA EKSPLOATACJI BOCZNICY. 1. Podstawą eksploatacji bocznicy jest posiadanie przez użytkownika bocznicy świadectwa bezpieczeństwa wydawanego decyzją Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. 4. ZAKRES OBOWIĄZYWANIA REGULAMINU. 1. Regulamin obejmuje w swoim zakresie sprawy techniczno - ruchowe, ogólnoeksploatacyjne, bezpieczeństwa ruchu kolejowego, utrzymania i konserwacji torów, urządzeń oraz pojazdów kolejowych, bezpieczeństwa i higieny pracy oraz inne wynikające z warunków miejscowych na terenie bocznicy Cukrownia Miejska Górka. 2. Regulamin pracy bocznicy kolejowej Cukrowni Miejska Górka podaje zasady i sposób wykonywania manewrów na bocznicy użytkowanej przez właściciela, tj. PFEIFER & LANGEN POLSKA S.A. z siedzibą Poznań, ul. Mickiewicza 35, zlokalizowanej w Miejskiej Górce, przy ul. Rawickiej Postanowienia niniejszego regulaminu obowiązują pracowników bocznicy Cukrowni Miejska Górka, związanych bezpośrednio i pośrednio z transportem kolejowym na bocznicy, pracowników licencjonowanych przewoźników kolejowych obsługujących bocznicę oraz pracowników innych podmiotów gospodarczych wykonujących na rzecz użytkownika bocznicy zlecone usługi, np. naprawy i remonty infrastruktury kolejowej, itp. 4. Przewoźnik kolejowy (w tym drużyny trakcyjne i manewrowe przewoźnika kolejowego) obsługujący bocznicę Cukrowni Miejska Górka zobowiązany jest w szczególności do: 1) przestrzegania na terenie bocznicy przepisów niniejszego regulaminu oraz przepisów określonych w 8 niniejszego regulaminu, 8

9 Regulamin pracy bocznicy kolejowej 2) zapoznania, przeszkolenia i sprawdzania znajomości przez pracowników przewoźnika dokonującego obsługi bocznicy w tym przepisów dotyczących: a. zasad wjazdu na bocznicę i wyjazdu z niej składu manewrowego przewoźnika oraz manewrowania na torach zdawczo odbiorczych bocznicy, b. obowiązujących prędkości jazd manewrowych na bocznicy, c. maksymalnej długości składu wagonów jakie można podstawić na tory zdawczo - odbiorcze bocznicy, d. sposobu zabezpieczenia przez zbiegnięciem podstawionego składu wagonów, 3) przydzielania do wykonywania prac manewrowych w celu obsługi bocznicy wyłącznie pracowników posiadających kwalifikacje wydane na podstawie przepisów wskazanych w 2, ust. 2, ppkt. l - o, 4) przydzielania do wykonywania manewrów w celu obsługi bocznicy wyłącznie pojazdów posiadających dopuszczenie do eksploatacji zgodnie z obowiązującym prawem, posiadających wystawione świadectwa sprawności technicznej oraz będących w stanie technicznym gwarantującym bezpieczne wykonywanie manewrów, 5) wydania pracownikom dokonującym obsługi bocznicy, określonych odpowiednimi przepisami dokumentów upoważniających ich do przebywania na terenie kolejowym, 6) posiadania i okazywania na żądanie użytkownika bocznicy dokumentacji zaświadczającej, że pracownicy przewoźnika kolejowego obsługujący bocznicę znają postanowienia niniejszego regulaminu. 5. Drużynę manewrową i trakcyjną przewoźnika kolejowego w czasie dokonywania obsługi bocznicy oprócz postanowień niniejszego regulaminu oraz przepisów wewnętrznych wskazanych w 8 obowiązują postanowienia regulaminu technicznego stacji Rawicz, która jest stacją obsługującą bocznicę z uwagi na fakt, że stacja Miejska Górka jest stacja nieczynną techniczną. 6. Regulamin Pracy Bocznicy dostarczony jest przewoźnikowi w formie załącznika do zawartej Umowy między stronami. 5. UŻYTKOWNIK BOCZNICY KOLEJOWEJ, WSPÓŁUŻYTKOWNICY BOCZNICY KOLEJOWEJ 1. Głównym i jedynym użytkownikiem bocznicy Cukrowni Miejska Górka jest właściciel Pfeifer & Langen Polska S.A. ul. Mickiewicza 35, Poznań. 2. Stałe lub doraźne korzystanie z przewozów kolejowych na i z bocznicy przez inne podmioty gospodarcze może odbywać się na podstawie deklaracji współużytkowania podpisanej przez właściciela (użytkownika) bocznicy i przyszłego współużytkownika bocznicy. Deklarację współużytkowania bocznicy przedstawia współużytkownik bocznicy przewoźnikowi kolejowemu obsługującemu Cukrowni Miejska Górka. 3. Postanowienia niniejszego Regulaminu pracy bocznicy kolejowej Cukrowni Miejska Górka położonej na stacji Miejska Górka, obowiązują również współużytkowników bocznicy, jeżeli tacy będą ustanowieni, oraz ich pracowników. 6. PRZEZNACZENIE BOCZNICY KOLEJOWEJ. 1. Bocznica Cukrowni Miejska Górka przeznaczona i przystosowana jest do: a. przyjmowania i zdawania wagonów na punkcie zdawczo odbiorczym, b. przekazywania wagonów próżnych i ładownych do przewozu, 9

10 Regulamin pracy bocznicy kolejowej c. załadunku i wyładunku wagonów w wyznaczonych miejscach przy torach bocznicy, d. wykonywania manewrów związanych z podstawianiem i zabieraniem wagonów na punkty za i wyładunkowe w obrębie bocznicy. 7. ZAKRES STOSOWANIA WŁASNYCH INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH. 1. Postanowienia niniejszego Regulaminu pracy bocznicy w zakresie prowadzenia ruchu kolejowego i utrzymania infrastruktury kolejowej na bocznicy oraz organizacji eksploatacji bocznicy zostały opracowane zgodnie z postanowieniami przepisów wewnętrznych zatwierdzonych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego: a. Instrukcji o technice pracy manewrowej dla pracowników bocznic PFEIFER&LANGEN Polska S.A., Poznań, ul. Mickiewicza 35, b. Instrukcji sygnalizacji kolejowej dla pracowników bocznic PFEIFER&LANGEN Polska S.A., Poznań, ul. Mickiewicza 35, c. Instrukcji dla maszynisty spalinowego pojazdu trakcyjnego na bocznicach PFEIFER&LANGEN Polska S.A., Poznań, ul. Mickiewicza 35, d. Instrukcji utrzymania infrastruktury kolejowej na bocznicy normalnotorowej PFEIFER&LANGEN Polska S.A., Poznań, ul. Mickiewicza 35, e. Instrukcji obsługi i utrzymania w eksploatacji hamulców taboru kolejowego dla pracowników bocznic PFEIFER&LANGEN Polska S.A., Poznań, ul. Mickiewicza 35, f. Instrukcji o utrzymaniu pojazdów trakcyjnych na bocznicach PFEIFER&LANGEN Polska S.A., Poznań, ul. Mickiewicza ZAKRES STOSOWANIA INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH ZARZĄDCY INFRASTRUKTURY Z KTÓRYM BOCZNICA JEST POŁĄCZONA. 1. Podczas wykonywania manewrów na bocznicy stosuje się postanowienia następujących przepisów wewnętrznych PKP PLK S.A.: a. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów, b. Ir-9 (R-34) Instrukcja o technice pracy manewrowej, c. Ir-8 (R-3) Instrukcja o postępowaniu w sprawie wypadków i incydentów kolejowych, d. Ie-1 Instrukcja sygnalizacji, e. Ir-3 (R9) Instrukcja o sporządzaniu regulaminów technicznych, które jednak nie mogą być sprzeczne w swoich zapisach z instrukcjami określonymi w 7. 10

11 Regulamin pracy bocznicy kolejowej ROZDZIAŁ II OPIS TECHNICZNY BOCZNICY 9. POŁOŻENIE BOCZNICY ZE WSKAZANIEM MIEJSCA ODGAŁĘZIENIA SIĘ OD LINII / STACJI KOLEJOWEJ, Z KTÓRĄ BOCZNICA JEST POŁĄCZONA 1. Bocznica Cukrowni Miejska Górka jest bocznicą stacyjną usytuowaną na stacji Miejska Górka leżącej na linii kolejowej nr 366 Miejska Górka Gostyń odgałęziającej się rozjazdem nr 21 od toru nr 1 w km 0, Początek bocznicy kolejowej Cukrowni Miejska Górka stanowi styk przediglicowy rozjazdu zwyczajnego nr Układ torowy bocznicy z uwzględnieniem budowli kolejowych, punktów ładunkowych oraz innych urządzeń infrastruktury kolejowej przedstawia plan schematyczny bocznicy stanowiący załącznik nr 2 do niniejszego regulaminu. 10. OKRĘGI NASTAWCZE I POSTERUNKI RUCHU ORAZ ICH OBSADA. 1. Teren bocznicy Cukrowni Miejska Górka stanowi jeden okręg nastawczy i jeden rejon manewrowy. 2. Na terenie bocznicy nie zlokalizowano posterunków ruchu. 11. LOKALIZACJA PUNKTU ZDAWCZO ODBIORCZEGO. 1. Punkt zdawczo-odbiorczy znajduje się na torach nr 101, 101a i 102 bocznicy oznaczony na gruncie tablicą z napisem Punkt zdawczo-odbiorczy. Odległość punktu zdawczo odbiorczego od styku przediglicowego rozjazdu nr 21 (początku bocznicy) wynosi 0,072 km. Tablica Punkt zdawczo - odbiorczy usytuowana jest w km 0,072 na międzytorzu toru nr 101 a TORY BOCZNICOWE ICH UKŁAD, NUMERACJA, PRZEZNACZENIE, DŁUGOŚCI OGÓLNA I UŻYTECZNA, POJEMNOŚĆ ORAZ ICH POCHYLENIE PODŁUŻNE. 1. Wykaz torów bocznicowych, ich numeracja, przeznaczenie, długości ogólna i użyteczna oraz pojemność przedstawia tabela 1: 11

12 Regulamin pracy bocznicy kolejowej Tabela 1. Wykaz torów bocznicowych na bocznicy. Nr toru a 102 Od S Rz 21 S Rz 107 S Rz 101 do S Rz 107 Rkpd 110 S Rz 111 Przeznaczenie toru Zdawczo - odbiorczy Zdawczo - odbiorczy Zdawczo odbiorczy Ogólna [m] Długość toru Użyteczna [m] S49 S49 S49 Typ szyn Rodzaj podkładów Drewno, beton Drewno Drewno, beton Rodzaj podsypki Tłuczeń, pospółka Tłuczeń, pospółka Tłuczeń, pospółka Występujące pochylenia podłużne w torze Od rozjazdu nr 21: wzniesienie 0,5 na długości 55 m, poziom na długości 296 m Od rozjazdu 107: spadek 0,5 na długości 85 m, poziom na długości 23 m Od rozjazdu nr 101: poziom na długości 463 m Występujące promienie łuków w torze R = 190 m Pojemność [osie obliczeniowe (ilość wag. 2 - osiowych / ilość wagonów 4- osiowych)* 29 (14/6) 14 (7/3) R = 170 m R = 190 m R = 220 m 68 (34/17) Uwagi 102a S Rz 111 S Rz 112 Odstawczy S49 Drewno, beton pospółka Od rozjazdu nr 111: spadek 0,5 na długości 104 m 12 (6/2) 103 S Rz 105 KO Trakcyjny S49 Drewno pospółka Od rozjazdu nr 105: poziom na długości 83 m S Rz 112 KO Wyciągowy, odstawczy S49 Drewno, beton pospółka Od rozjazdu nr 112: poziom na długości 153 m 28 (14/6) 105 S Rz 103 KO Trakcyjny S49 Drewno pospółka Od rozjazdu 103: poziom na długości 50 m

13 Regulamin pracy bocznicy kolejowej S Rz 106 S Rz 116 S Rz 116 KO Ładunkowy, komunikacyjny Żeberkowy, ładunkowy S49 S49 Drewno Drewno pospółka, płyty betonowe pospółka Od rozjazdu nr 106: poziom na długości 346 m, spadek 0,2 na długości 76 m, poziom na długości 123m R = 150 m R = 120 m R = 120 m R = 120 m 86 (43/21) Od rozjazdu nr 116: poziom na długości 119 m 13 (6/3) Tor na wysokości elektrociepłowni przechodzi pod sklepieniem budynku zakładowego 109 S Rz 107 KO Ładunkowy S49 Drewno pospółka Od rozjazdu nr 107: spadek 0,5 na długości 118 m R = 190 m 15 (7/3) 111 S Rz 109 KO Ładunkowy S49 Drewno pospółka Od rozjazdu nr 109 spadek 0,2 na długości 173m R = 120 m 20 (10/5) 113 S Rz 108 KO Ładunkowy S49 Drewno pospółka Od rozjazdu nr 108 spadek 0,2 na długości 105m R = 140 m 14 (7/3) Tor zakończony kozłem zamocowanym na ścianie rampy czołowej 115 S Rz 111 KO Ładunkowy S49 Drewno pospółka, płyty betonowe Od rozjazdu nr 111 poziom na długości 475m R = 150 m R = 180 m 62 (31/15) 117 Rkpd 110 S Rz 112 Wagowy S49 Drewno, beton pospółka Od rozjazdu nr 110 poziom na długości 49m, spadek 0,5 na długości 104m R = 190 m R = 250 m 15 (7/3) W torze zabudowana waga stacjonarna o nośności 100t i długości pomostu 9m 119 S Rz 116 KO Ładunkowy S49 Drewno pospółka płyty betonowe Od rozjazdu nr 110 poziom na długości 57m R = (1/0) Tor wyłączony z eksploatacji 13

14 Regulamin pracy bocznicy kolejowej 121 S Rz 117 KO Ładunkowy S49 Drewno pospółka Od rozjazdu nr 117 poziom na długości 227m R = 120 m 34 (17/8) S Rz 102 S Rz 105 Przejście zwrotnicowe S49 Drewno tłuczeń, pospółka Od rozjazdu nr 102 poziom na długości 65m Legenda: S Rz styk przediglicowy rozjazdu; KO- kozioł oporowy, Rkpd rozjazd podwójny krzyżowy * - przyjęto długość osi obliczeniowej 5m. 14

15 Regulamin pracy bocznicy kolejowej 2. Długość ogólna torów bocznicy wynosi 3346m, długość użyteczna 2085m. Maksymalna pojemność bocznicy wynosi 417 osi obliczeniowych, co odpowiada 204 wagonom dwuosiowym lub 94 wagonom czteroosiowym. 3. Normalna pojemność bocznicy, przy której będzie mogła być wykonywana praca manewrowa w pełnym zakresie wynosi 60% maksymalnej pojemności bocznicy co stanowi: 250 osi obliczeniowych oraz 122 wagonów dwuosiowych lub 56 czteroosiowych. 13. RODZAJ I TYP ROZJAZDÓW ORAZ SKRZYŻOWAŃ TORÓW, POŁOŻENIE ZASADNICZE ROZJAZDÓW W TORACH, SPOSÓB PRZESTAWIANIA ZWROTNIC W ROZJAZDACH. 1. Na terenie bocznicy znajdują się rozjazdy przedstawione w tabeli 2: 15

16 Tabela 2. Wykaz rozjazdów na bocznicy Regulamin pracy bocznicy kolejowej Nr rozjazdu Rodzaj rozjazdu Skos rozjazdu Promień rozjazdu [m] Typ szyny Rodzaj podrozjazdnic Rodzaj podsypki Położenie zasadnicze Sposób przestawiania Oświetlenie latarni zwrotnicowej [tak/nie] Oględzin zewnętrzny ch Utrzymania w porządku i czystości Kto ma obowiązek Uwagi 21 RzL 1:9 205 S42 drewno tłuczeń Na tor linii nr 366 ręczny Brak Rozjazd uzależniony z Wk RzL 1:9 205 S42 drewno tłuczeń Na tor 102 ręczny brak 102 RzP 1:6,6 190 S49 drewno Tłuczeń Na tor 102 ręczny brak Firma zewnętrzna na zlecenie użytkownika bocznicy (patrz rozdział VIII regulaminu) 103 RzL 1:9 205 S42 drewno Tłuczeń Na tor 103 ręczny brak 104 RzL 1:9 190 S49 drewno Tłuczeń Na tor 107 ręczny brak 16

17 Regulamin pracy bocznicy kolejowej 105 RzP 1:9 205 S42 drewno Tłuczeń Na tor 101 ręczny brak 106 RzL 1:9 190 S49 drewno Tłuczeń Na tor 101 ręczny brak 107 RzL 1:9 190 S49 drewno Tłuczeń Na tor 101 ręczny brak 108 RzL 1:7 140 S42 drewno Tłuczeń 109 RzL 1:9 205 S42 drewno Tłuczeń Na tor 113 Na tor 115 ręczny ręczny brak brak Firma zewnętrzna na zlecenie użytkownika bocznicy (patrz rozdział VIII regulaminu) 110 Rkpd 1:9 190 S42 drewno Tłuczeń a/b na tor 117, c/d na tor 101a ręczny brak 111 RzP 1:9 190 S42 drewno Tłuczeń Na tor 102 ręczny brak 17

18 Regulamin pracy bocznicy kolejowej 112 RzL 1:9 205 S42 drewno Tłuczeń Na tor 102a ręczny brak 116 RzL 1:9 190 S49 drewno Tłuczeń Na tor 107 ręczny brak Firma zewnętrzna na zlecenie użytkownika bocznicy (patrz rozdział VIII regulaminu) 111 RzL 1:9 190 S49 drewno Tłuczeń Na tor 121 ręczny brak 18

19 Regulamin pracy bocznicy kolejowej 14. WYKOLEJNICE ICH POŁOŻENIE ZASADNICZE I SPOSÓB ICH NASTAWIANIA. 1. Na torze dojazdowym przed bramą wjazdową na teren bocznicy jest zabudowana w km 0,046 wykolejnica nr Wk21 uzależniona z rozjazdem nr 21 nastawiana ręcznie przez drużynę manewrową przewoźnika dokonującego obsługi torów zdawczo odbiorczych bocznicy. Zasadnicze położenie wykolejnicy nałożona na szynę. Utrzymanie napędu wykolejnicy, drążków nastawczych oraz zapewnienie widoczności latarni wykolejnicowych należy do użytkownika bocznicy. Klucz do zamka wykolejnicy i uzależnionej z nią zwrotnicy rozjazdu nr 21 znajduje się w nastawni dysponującej stacji Rawicz. Pobieranie i zdawanie klucza należy do obowiązków drużyny manewrowej przewoźnika dokonującego obsługi torów zdawczo odbiorczych bocznicy. 2. Wykolejnica wyposażona jest w nieoświetloną latarnię wykolejnicową. 15. UZALEŻNIENIE ZWROTNIC ROZJAZDÓW I WYKOLEJNIC. 1. Wykolejnica Wk21 jest uzależniona z rozjazdem nr 21 w sposób mechaniczny (zamkiem wykolejnicowym). Kolejność nastawiania w czasie wjazdu na bocznicę: zamek wykolejnicy Wk21, następnie zamek rozjazdu nr 21 (w czasie wyjazdu z bocznicy kolejność odwrotna). Dodatkowe informacje dotyczące osób odpowiedzialnych za obsługę i utrzymanie wykolejnicy oraz wskazania miejsca gdzie znajdują się klucze do zamków opisano w PRZYPORZĄDKOWANIE ROZJAZDÓW, WYKOLEJNIC DO OKRĘGÓW NASTAWCZYCH. 1. Bocznica stanowi jeden okręg nastawczy i jeden rejon manewrowy. 17. URZĄDZENIA ZABEZPIECZENIA I STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM. 1. Urządzenia zabezpieczenia ruchu kolejowego na bocznicy opisano w 14 i KOLEJOWE OBIEKTY INŻYNIERYJNE. 1. Na terenie bocznicy nie ma usytuowanych obiektów inżynieryjnych. 19. PRZEJAZDY KOLEJOWE I PRZEJŚCIA DLA PIESZYCH W POZIOMIE SZYN. 1. Na terenie bocznicy przejazdy kolejowe znajdują się: a. w km bezpośrednio przy bramie wjazdowej na teren cukrowni od strony wagi wagonowej przejazd kolejowy przez tory 102, 101a i 115 osygnalizowany Krzyżami św. Andrzeja G4, b. w km w pobliżu budynku magazynu oraz rampy stanowiącej zakończenie toru nr przejazd kolejowy z drogą zakładową przez tor nr 115 osygnalizowany Krzyżami św. Andrzeja G3 ; tor nr 115 od tego miejsca wyłożony jest płytami betonowymi na równi z powierzchnią placów ładunkowych usytuowanych wzdłuż toru, c. w km w pobliżu rurociągu zakładowego - przejazd kolejowy z drogą zakładową przez tor nr 115 osygnalizowany Krzyżami św. Andrzeja G3, d. w km w pobliżu elektrociepłowni - przejazd kolejowy z drogą zakładową przez tor nr 115 osygnalizowany Krzyżami św. Andrzeja G3, 19

20 Regulamin pracy bocznicy kolejowej e. w km w pobliżu magazynu cukru przejazd kolejowy z drogą zakładową przez tory nr 119 i 107, osygnalizowany Krzyżami św. Andrzeja G4 ; tory nr 119 (na całej długości) oraz nr 107 (na odcinku od rozjazdu nr 104 do przejazdu opisanego w ppkt. h) wyłożone są płytami betonowymi na równi z powierzchnią placów ładunkowych usytuowanych wzdłuż toru, f. w km w pobliżu punktu załadunku melas - przejazd kolejowy z drogą zakładową przez tory nr 108 i 121, osygnalizowany Krzyżami św. Andrzeja G4, g. w km w pobliżu punktu kozła oporowego stanowiącego zakończenie toru nr przejazd kolejowy z drogą zakładową przez tor nr 108, osygnalizowany Krzyżami św. Andrzeja G3, h. w km w pobliżu lokomotywowni przejazd kolejowy z drogą zakładową stanowiącą drogę zaopatrzeniową do budynku lokomotywowni przez tory nr 107, 103 i 105, osygnalizowany Krzyżami św. Andrzeja G4. 2. Ponadto na torze dojazdowym do bocznicy przed rozjazdem nr 21 usytuowany jest przejazd kolejowy z drogą krajową nr 36 (ul. Rawicka). Jazda manewrowa przez ten przejazd odbywa się po uprzednim wstrzymaniu ruchu na drodze kołowej przez uprawnionego pracownika drużyny manewrowej przewoźnika kolejowego obsługującego tory zdawczo odbiorcze bocznicy. 3. Poruszanie się pojazdów drogowych przez przejazd może odbywać się przy zachowaniu szczególnej ostrożności i zmniejszonej prędkości, w czasie kiedy na przejeździe nie odbywa się praca manewrowa. 4. Praca manewrowa przez przejście i przejazd wymaga szczególnej ostrożności. Jazda manewrowa może odbywać się z prędkością ograniczoną do 3 km/h. 5. Szczegółowe zasady wykonywania manewrów przez przejścia i przejazdy kolejowe opisane zostały w 45 niniejszego regulaminu. 20. OŚWIETLENIE BOCZNICY KOLEJOWEJ. 1. Tory zdawczo odbiorcze bocznicy posiadają zewnętrzne oświetlenie usytuowane na słupach oświetleniowych z oświetleniem elektrycznym zlokalizowanych na terenie zakładu. Tory zdawczo - odbiorcze oświetlone są światłem elektrycznym, którego źródłem są punktu świetlne usytuowane na słupach oświetleniowych wzdłuż płotu odgradzającego teren zakładu cukrowni przy torze Tory w obrębie punktów ładunkowych oraz tor wagowy nr 117 oświetlane są światłem elektrycznym z rozmieszczonych na terenie zakładu punktów świetlnych obejmujących maszty i słupy oświetleniowe. 3. Tor odstawczy nr 104 jest nieoświetlony. 4. Nadzór nad stanem oświetlenia torów sprawuje elektryk cukrowni. 5. Za załączenie i wyłączenie oświetlenia odpowiedzialny jest elektryk cukrowni. 6. Na żądanie kierownika manewrów w przypadku niesprzyjających warunków atmosferycznych w czasie wykonywania manewrów oświetlenie zewnętrzne powinno być włączane bez względu na porę dnia. 7. Główny wyłącznik prądu znajduje się w pomieszczeniu portierni zakładu. 21. PUNKTY ZA I WYŁADUNKOWE. 1. Punkty za i wyładunkowych na terenie bocznicy zlokalizowane są: a. przy torze nr 107 wzdłuż placów składowych zlokalizowanych na terenie zakładu. W torze 107 przy zbiorniku zlokalizowany jest także punkt ładunkowy załadunku melas z nalewakiem usytuowanym nad torem; od przejazdu 20

21 Regulamin pracy bocznicy kolejowej kolejowego stanowiącego drogę dojazdową do hali lokomotywowni (opisanego w 19, ust. 1h) tor 107 wyłożony jest płytami betonowymi na równi z powierzchnią placów; długość frontu ładunkowego wynosi 350m; tor w pobliżu elektrociepłowni przebiega pod sklepieniem budynków zakładowych, b. wzdłuż toru nr 108 stanowiący punkt ładunkowy elementów gotowych magazynowanych na placu składowym; długość frontu ładunkowego wynosi 25m, c. wzdłuż toru nr 121 stanowiący punkt ładunkowy węgla wyposażony w suwnicę bramową; długość frontu ładunkowego wynosi 87m d. przy torze nr 121 przed torem podsuwnicowym zlokalizowany jest punkt ładunkowy załadunku melas z nalewakiem usytuowanym nad torem, e. wzdłuż toru nr 119 przy magazynie cukru; długość frontu ładunkowego wynosi 15m; od przejazdu kolejowego przy magazynie cukru tor 119 wyłożony jest płytami betonowymi na równi z powierzchnią placu zorganizowanego przy zbiorniku melas (międzytorze torów 107 i 119), f. wzdłuż toru nr 115 stanowiące punkty załadunku zlokalizowane: przy magazynie z rampą boczną na wysokości rozjazdów nr 108 i 109; wzdłuż placów składowych zorganizowanych począwszy od przejazdu kolejowego w km do kozła oporowego, przy nalewaku zbiornika (zlokalizowanego naprzeciwko elektrociepłowni zakładowej oraz magazynu cukru) oraz przy magazynie cukru; łączna długość frontu ładunkowego wynosi 250m; od przejazdu kolejowego w km tor 115 wyłożony jest płytami betonowymi na równi z powierzchnią placów składowych, g. przy torze 113 wyposażonym w rampę czołową umożliwiającą rozładunek i załadunek wagonów platform przez burty czołowe (uchylne), h. wzdłuż toru 111 przy placu składowym; długość frontu ładunkowego wynosi 20m, i. wzdłuż toru 109 przy placu składowym; długość frontu ładunkowego wynosi 20m, 2. Zasady obsługi punktów ładunkowych podano w 54 niniejszego regulaminu. 22. URZĄDZENIA ŁADUNKOWE. 1. Załadunek wagonów cystern na torze 107, 115 i 121 na punktach ładunkowych melas odbywa się poprzez obsługę rurociągów zakończonych nalewakami usytuowanymi nad torami nr 107, 115 i Wyładunek wagonów przy torze nr 121 odbywa się z wykorzystaniem suwnicy bramowej. 3. Urządzenia wykorzystywane na pozostałych punktach opisanych w 21 stanowią powszechnie stosowane urządzenia ładunkowe, np. ładowarki samojezdne, wózki widłowe, dźwigi samojezdne, koparko ładowarki, itp. 4. Zasady obsługi urządzeń ładunkowych oraz kwalifikacje osób uprawnionych do obsługi tych urządzeń, w tym nalewaków nad torami 107, 115 i 121 określają odrębne instrukcje obowiązujące na terenie zakładu. Obsługa urządzeń ładunkowych zlokalizowanych na bocznicy jest możliwa tylko przez operatorów tych urządzeń posiadających wymagane uprawnienia. 23. WAGI WAGONOWE. 1. Bocznica jest wyposażona w stacjonarną wagę wagonową o udźwigu 100 ton i długości pomostu 9 m. Waga wagonowa jest zabudowana w torze nr 117 w km 21

22 Regulamin pracy bocznicy kolejowej Ważenia przesyłek dokonuje wyznaczony pracownik bocznicy, po instruktażu stanowiskowym przeprowadzonym zgodnie z wewnętrznymi wytycznymi Pfeier&Langen. 3. Ważenie wagonów polega na wjeździe ważonego wagonu jednym wózkiem na pomost wagi, odczepieniu od niego pozostałej części składu manewrowego i zabezpieczeniu jej przed zbiegnięciem zgodnie z postanowieniami 51 niniejszego regulaminu (przed pomostem wagi), odczepieniu pojazdu trakcyjnego i zjechaniu nim poza pomost wagi, a następnie na dokonaniu pomiaru nacisku wózka tego wagonu. Po dokonaniu pomiaru należy przetoczyć ważony wagon w celu pomiaru nacisku drugiego wózka. Po dokonaniu ważenia należy sprzęgnąć ponownie skład manewrowy, zgodnie z postanowieniami 42 niniejszego regulaminu i kontynuować pracę manewrową zgodnie z przyjętym planem. 4. Przejazd przez wagę wagonową w celu ważenia wagonu lub kontynuowania jazdy manewrowej bez ważenia wagonów odbywa się na polecenie kierownika manewrów. 24. BRAMY KOLEJOWE. 1. Bramy wjazdowe na teren bocznicy usytuowane są: a. w torach nr 101 i 102; brama stanowi wjazd na teren zakładu cukrowni od strony stacji Miejska Górka w km 0+070m, b. w torach nr 102, 101a oraz 115; brama stanowi wjazd teren zakładu cukrowni od strony wagi wagonowej w km Bramy wjazdowe na teren zakładów cukrowni w zasadniczym położeniu są zamknięte i otwierane tylko na czas obsługi torów zdawczo odbiorczych bocznicy lub na czas wyjazdu składu manewrowego w celu ważenia wagonów. 3. Zamykanie i otwieranie bram wjazdowych należy do pracowników ochrony zakładu cukrowni. 4. Na skrzydłach bram zamocowane są tarcze zatrzymania D1. Przejazd obok tarczy możliwy jest dopiero po otwarciu bramy i podaniu przez kierownika manewrów sygnału zezwalającego na wykonanie jazdy manewrowej. 25. SKRAJNIE BUDOWLI I TABORU ORAZ SKRAJNIKI. 1. Na torach bocznicy jest zachowana skrajnia budowli określona normą PN-69/K Tabor kolejowy normalnotorowy. Skrajnie statyczne. 2. Pojazdy kolejowe przyjmowane na bocznice i eksploatowane na bocznicy powinny spełniać warunki karty UIC Dozwolone jest przyjmowane na bocznicę pojazdów nie spełniających skrajni taboru, określonej w karcie UIC po spełnieniu warunków określonych w 35 niniejszego regulaminu, 4. Właściciel bocznicy (użytkownik) nie eksploatuje taboru z przekroczoną skrajnią. 5. Na terenie bocznicy Cukrowania Miejska Górka nie zlokalizowano skrajników. 6. Kolejowe skrajnie taboru przedstawia załącznik nr 4 do niniejszego regulaminu. 26. LOKALIZACJA BUDOWLI LUB URZĄDZEŃ, DLA KTÓRYCH NIE JEST ZACHOWANA SKRAJNIA BUDOWLI. 1. Skrajnia bram wjazdowych na teren bocznicy wynosi mm od osi skrajnych torów, tj. toru nr 102 oraz 101 od strony stacji Miejska Górka oraz osi torów 102, 101a i

23 Regulamin pracy bocznicy kolejowej 2. Miejsca, w których skrajnia jest minimalna 1725 mm pomalowane są kolorami ostrzegawczymi pasami żółto-czarnymi. 27. SYGNAŁY, WSKAŹNIKI I TABLICE. 1. Stosowane na bocznicy Cukrowania Miejska Górka oraz sposób ich usytuowania jest zgodny z Instrukcją sygnalizacji kolejowej dla pracowników bocznic Pfeifer&Langen S.A Poznań, ul. Mickiewicza 35, zatwierdzoną przez Prezesa UTK decyzją nr TBT /06 z dnia 14 kwietnia 2006 oraz Instrukcją sygnalizacji Ie-1 (E-1). 2. Tarcze zatrzymania D1 STÓJ, umieszczone są na bramach wjazdowych na teren zakładu cukrowni; gdy brama jest w pozycji zamkniętej tarcze umieszczone na skrzydłach bramy oznaczają sygnał Stój. Przejazd obok tarczy zatrzymania D-1 Stój jest dozwolony tylko wówczas gdy brama jest otwarta w związku z tym tarcza obrócona o Przenośne tarcze zatrzymania D1 STÓJ powinny być ustawione w osi toru czasowo zamkniętego tj. z obu stron w odległości 50m od przeszkody lub na wysokości ukresów rozjazdów w osi toru. Sposób osygnalizowania przeszkody w torze określony w instrukcjach wskazanych w pkt Tarcze zaporowe Z 1 znajdują się: a. na zakończeniu torów nr 104, 108, 109, 111, 113, 115 i 121, b. tarcze zaporowe stosowane na bocznicy są tarczami stałymi, wskazującymi stale sygnał,,stój i nie posiadają własnego oświetlenia, c. oświetlenie tarcz (oprócz tarczy zaporowej przy koźle oporowym stanowiącym zakończenie toru nr 104) jest zapewnione ze stałych punktów świetlnych bocznicy, opisanych w 20 regulaminu. 5. Latarnia wykolejnicowa nieoświetlona zlokalizowana jest przy wykolejnicy Wk21 umożliwiająca podanie następujących sygnałów: a. Z1wk Stój - wykolejnica na torze, b. Z2wk wykolejnica zdjęta z toru. 6. Wskaźniki W17 ukres, są to biało-czerwone słupki oznaczające miejsce przy zbiegających się torach do którego wolno zająć tor taborem kolejowym. 7. Wskaźniki W6a oznaczają miejsca w których maszynista lokomotywy manewrowej powinien podać sygnał Rp1 BACZNOŚĆ podczas zbliżania się do przejazdów kolejowych i dostosować prędkość jazdy do warunków lokalnych lub atmosferycznych (deszcz, śnieg, mgła itp.). 8. Wskaźniki Krzyże św. Andrzeja G3 (przed przejazdami jednotorowymi) lub G4 (przed przejazdami wielotorowymi) ustawione są przed wszystkimi przejazdami z drogami technologicznymi na terenie bocznicy. 9. Wskaźniki oznaczające położenie zwrotnic, tj. a. Wz1: Jazda na wprost, b. Wz2 Jazda na ostrze, c. Wz3 Jazda z ostrza, d. Wz5 Jazda po prostej w prawo, e. Wz6 Jazda po prostej w lewo, f. Wz7 Jazda po łuku w lewo, g. Wz8 Jazda po łuku w prawo h. W porze ciemnej latarnie zwrotnicowe nie są oświetlane, 28. URZĄDZENIA I ŚRODKI TRAKCYJNE. 1. Właściciel bocznicy (użytkownik) eksploatuje na bocznicy 23

24 Regulamin pracy bocznicy kolejowej dwie własne lokomotywy serii SM04 oznaczenie producenta: Ls180 (409Da), 2. Dane techniczne lokomotyw Ls180 (409Da) przedstawia tabela 3. Tabela nr 3. Zestawienie danych technicznych pojazdów trakcyjnych eksploatowanych na bocznicy Parametr Ls180 (409Da) ilość osi napędnych (układ osi) 2 (B) ciężar służbowy [t] 24 nacisk osi na szynę [t] 12,0 Moc [KM] 180 max. siła pociągowa [kn] 70,2 Długość ze zderzakami [mm] 6940 Max. szerokość [mm] 2970 Max. wysokość [mm] 3380 Rozstaw osi skrajnych [mm] 2500 Prędkość max. [km/h] 30 Min. promień łuku [m] 50 Rodzaj przekładni mechaniczna Zapas paliwa [l] 250 Typ silnika spalinowego 14H60 Ręczny i Rodzaj hamulca pneumatyczny systemu Knorr Uwagi 3. Na bocznicę mogą być przyjmowane pojazdy trakcyjne przewoźników kolejowych, spełniające wymagania 25 oraz 34 niniejszego regulaminu, które dokonują obsługi bocznicy w obrębie torów zdawczo odbiorczych oraz pojazdy: a. pogotowia technicznego lub pojazdy pociągu ratunkowego PKP PLK - w przypadku technicznej potrzeby na odrębne zlecenie Pfeifer&Langen Polska S.A. b. do wykonywania robót torowych w czasie prowadzenia czynności naprawczych lub modernizacji infrastruktury kolejowej na bocznicy, c. w przypadku gdy pojazdy te nie spełniają wymagań określonych 25 oraz 34 niniejszego regulaminu, ich wjazd na bocznicę jest możliwy po spełnieniu warunków określonych 35 niniejszego regulaminu. 4. Pojazdy trakcyjne eksploatowane na bocznicy jak również pojazdy trakcyjne przewoźników kolejowych, dokonujących obsługi bocznicy, muszą posiadać dopuszczenie do eksploatacji wydane przez Urząd Transportu Kolejowego, zgodnie z przepisami określonymi w 2, ust. 2j oraz wystawione świadectwo sprawności technicznej, zgodnie z zasadami określonymi na podstawie rozporządzenia wskazanego w 2, ust. 2r niniejszego regulaminu. 5. Utrzymanie pojazdów trakcyjnych eksploatowanych na bocznicy Cukrownia Miejska Górka powinno być zgodne z przepisami Instrukcji o utrzymaniu pojazdów trakcyjnych na bocznicach PFEIFER&LANGEN Polska S.A., Poznań, ul. Mickiewicza Na terenie bocznicy zlokalizowano lokomotywownię wolno stojący budynek 24

25 Regulamin pracy bocznicy kolejowej wewnątrz którego zakończone są tory nr 103 i 105. Instalacje i wyposażenie lokomotywowni pozwala na wykonywanie czynności utrzymaniowo naprawczych lokomotyw bocznicowych opisanych w ust. 1 i 2. Na wyposażenie hali lokomotywowni składają się: a. dwa kanały rewizyjne (po jednym na każdym z torów), b. instalacja elektryczna, c. narzędzia ręczne odpowiednie do zakresu wykonywanych prac, d. wózek rozruchowy pozwalający na uruchomienie silników spalinowych lokomotyw w przypadku rozładowanych akumulatorów lokomotyw, e. grawitacyjne wyciągi spalin (nad oboma kanałami). 29. ŚRODKI ŁĄCZNOŚCI. 1 Zasadniczo na bocznicy sygnały manewrowe powinny być podawane ręcznie przez kierownika manewrów, tj. chorągiewką sygnałową lub latarką sygnałową w porze ciemnej. 2 Dopuszcza się wykorzystywanie w czasie manewrów, dla ułatwienia wymiany informacji między drużyną trakcyjną i manewrową, radiotelefonów przenośnych. 3 Na bocznicy stosowane są radiotelefony Motorola CP340, 4 Radiotelefony przenośne wykorzystywane przy manewrach na terenie bocznicy pracują na częstotliwości 171,050 Hz. 5 Radiotelefony wykorzystywane przy manewrach, wydawane pracownikom drużyny manewrowej i trakcyjnej, powinny być sprawne technicznie i zapewniać prawidłowe nadawanie i odbiór informacji bez szumów i innych zakłóceń. 6 Za prawidłową gospodarkę radiotelefonami na terenie bocznicy Cukrownia Miejska Górka, w tym wydawanie radiotelefonów pracownikom drużyny manewrowej i trakcyjnej oraz ich odbieranie po zakończeniu manewrów, przekazywanie radiotelefonów do naprawy lub czynności utrzymania, odpowiada nadzorujący manewry. 7 Radiotelefony powinny być utrzymywane technicznie w terminach i w sposób określony w dokumentacji techniczno - ruchowej tych urządzeń. 8 Cykl przeglądowy oraz rodzaj obsługi (kalibracja, wzorcowanie, legalizacja, przegląd okresowy, itp.) oraz podmiot uprawniony do przeprowadzenia utrzymania w celu zachowania właściwego stanu technicznego określa dokumentacja techniczno ruchowa radiotelefonów. 9 Do zapewnienia nadzoru nad właściwym stanem technicznym użytkowanych radiotelefonów na wszystkich bocznicach eksploatowanych przez Pfeifer&Langen Polska S.A. z o.o. została wyodrębniona odpowiednia komórka organizacyjna. 10 Do wykonywania manewrów na torach zdawczo odbiorczych przez drużynę manewrową i trakcyjną przewoźnika kolejowego obsługującego bocznicę mogą być stosowane radiotelefony przewoźne i przenośne. 11 Radiotelefony, o których mowa w ust. 10 muszą pracować na częstotliwości manewrowej stacji Rawicz. 12 Zapewnienie właściwego stanu technicznego radiotelefonów, o których mowa w ust. 10, należy do przewoźnika kolejowego. 13 Zasady utrzymania technicznego radiotelefonów, o których mowa w ust. 10, określają przepisy wewnętrzne przewoźnika kolejowego. 25

26 Regulamin pracy bocznicy kolejowej ROZDZIAŁ III ZASADY PROWADZENIA RUCHU KOLEJOWEGO MIĘDZY BOCZNICĄ I TORAMI ZARZĄDCY INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ, Z KTÓRYMI BOCZNICA JEST POŁĄCZONA 30. ZASADY WJAZDU NA TORY ZDAWCZO ODBIORCZE BOCZNICY CUKROWNIA MIEJSKA GÓRKA. 1. Czynną stacją techniczną do obsługi torów zdawczo odbiorczego Cukrowni Miejska Górka jest stacja Rawicz przyporządkowana organizacyjnie do PKP PLK S.A. Sekcja Eksploatacji Leszno stanowiąca jednostkę organizacyjną PKP PLK S.A. Zakładu Linii Kolejowych w Ostrowie Wlkp. 2. Obsługa techniczna bocznicy następuje poprzez: a. przejazd nieczynną linią kolejową nr 362 Kobylin Rawicz między Rawiczem a nieczynną stacją Miejska Górka, b. zmianę kierunku jazdy w obrębie nieczynnej stacji Miejska Górka, c. wjazd na bocznicę poprzez tor stacyjny stacji Miejska Górka nieczynnej linii nr 366 Miejska Górka Gostyń do rozjazdu nr Obsługa techniczna bocznicy przez stację Rawicz polega na świadczeniu czynności w zakresie techniczno ruchowym związanych z wjazdem przewoźników kolejowych od stacji Rawicz na tory zdawczo odbiorcze bocznicy w celu zdania lub przyjęcia wagonów do przewozu na sieć kolejową. 4. Obsługę manewrową związaną z podstawieniem wagonów na tory zdawczo odbiorcze jak również z ich zabieraniem z tych torów, w każdym przypadku zapewnia przewoźnik kolejowy obsługujący bocznicę. 5. Przygotowanie drogi przebiegu dla wjazdu na tor zdawczo odbiorczy nr 101, 101a lub 102 bocznicy odbywa się w sposób następujący: a. obsługa bocznicy powinna nastąpić na podstawie planu obsługi bocznicy lub uzgodnień, o czym mowa w 32, b. przewoźnik obsługujący bocznicę pobiera z nastawni dysponującej stacji Rawicz klucze do: i. zamka zwrotnicowego rozjazdu nr 21 i wykolejnicy Wk21, ii. zamka wykolejnicy Wk4 zlokalizowanej na nieczynnej stacji Miejska Górka, iii. zamka zwrotnicowego rozjazdów nr 10 i Rkpd nr 11 zlokalizowanego na nieczynnej stacji Miejska Górka, c. przewoźnik obsługujący bocznicę zgłasza gotowość do odjazdu ze stacji Rawicz dyżurnemu ruchu nastawni dysponującej stacji Rawicz, d. po podaniu sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym drużyna trakcyjna dokonuje przejazdu linią 362 od stacji Rawicz do nieczynnej stacji Miejska Górka na zasadach określonych dla pociągów, e. zmiana kierunku jazdy na stacji Miejska Górka następuje po minięciu końca pociągu rozjazdu nr 10, f. drużyna manewrowa przewoźnika kolejowego dokonującego obsługi bocznicy przestawia zwrotnice rozjazdów nr 10 i Rkpd 11 po czym podaje polecenie jazdy manewrowej w kierunku wykolejnicy Wk4 w stacji Miejska Górka, g. drużyna manewrowa przewoźnika kolejowego dokonującego obsługi bocznicy przekłada wykolejnicę Wk4 i wydaje drużynie trakcyjnej polecenie kontynowania jazdy w kierunku bocznicy, tj. rozjazdu nr 21 i wykolejnicy Wk21, 26

27 Regulamin pracy bocznicy kolejowej h. skład manewrowy należy zatrzymać przed przejazdem kolejowym zlokalizowanym w ciągu drogi krajowej nr 36 (ul. Rawicka), i. drużyna manewrowa przewoźnika kolejowego dokonującego obsługi bocznicy przestawia wykolejnicę Wk21 i rozjazd nr 21 zgodnie z zasadami określonymi w 15, j. przed podaniem sygnału zezwalającego na jazdę manewrową w kierunku bocznicy należy wstrzymać ruch drogowy na drodze krajowej nr 36 (ul. Rawicka). Wstrzymanie ruchu na drodze krajowej nr 36 (ul. Rawicka) należy do obowiązków uprawnionego pracownika przewoźnika kolejowego dokonującego obsługi torów zdawczo odbiorczych bocznicy Cukrownia Miejska Górka, k. po obsłudze wykolejnicy Wk21 i rozjazdu nr 21, otwarciu bramy wjazdowej oraz wstrzymaniu ruchu na drodze krajowej nr 36 (ul. Rawicka) następuje wjazd na bocznicę. 6. Przed wyjazdem z bocznicy należy wstrzymać ruch kołowy na drodze krajowej nr 36 (ul. Rawicka). Wstrzymanie ruchu należy do obowiązków uprawnionego pracownika przewoźnika kolejowego dokonującego obsługi torów zdawczo odbiorczych bocznicy. 7. Po wyjeździe z bocznicy należy zatrzymać skład manewrowy po minięciu przejazdu kolejowego usytuowanego w ciągu drogi krajowej nr 36 (ul. Rawicka) celem pozostawienia zwrotnicy rozjazdu nr 21 i wykolejnicy Wk21 w położeniu zasadniczym i ich zamknięciu na zamki. 8. Zasady wyjazdu z torów zdawczo odbiorczych bocznicy do stacji Rawicz oraz obsługi poszczególnych zwrotnic rozjazdów i wykolejnic odbywa się w sposób odwrotny jak opisano w pkt. 5. Drużyna manewrowa przewoźnika obsługującego bocznicę zobowiązana jest pozostawić wszystkie zwrotnice i wykolejnice w położeniu zasadniczym i zamknąć je zamkami zwrotnicowymi. 9. Przed wyjazdem ze stacji Miejska Górka, kierownik manewrów, będący pracownikiem przewoźnika kolejowego, za pomocą radiołączności zgłasza dyżurnemu ruchu gotowość powrotu na stację Rawicz. 10. Dyżurny ruchu stacji Rawicz przygotowuje drogę przebiegu na tory stacyjne stacji Rawicz i podaje sygnał zezwalający na jazdę. 11. Zasady wjazdu i wyjazdu pociągów z oraz w kierunku stacji Miejska Górka określone są w Regulaminie Technicznym Stacji Rawicz, z którym pracownicy przewoźnika są zobowiązani się zapoznać. 12. Wjazd pojazdu trakcyjnego przewoźnika kolejowego poza punkt zdawczo odbiorczy na teren bocznicy dozwolony jest tylko na żądanie właściciela bocznicy na podstawie zawartej umowy między użytkownikiem (właścicielem) bocznicy, a przewoźnikiem na obsługę torów bocznicy, po spełnieniu warunków określonych w 25, 34 oraz