REGULAMIN PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ PGE Odział Zespół Elektrowni Dolna Odra S.A. Elektrownia Pomorzany w Szczecinie

Transkrypt

1 1 REGULAMIN PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ PGE Odział Zespół Elektrowni Dolna Odra S.A. Elektrownia Pomorzany w Szczecinie UZGODNIŁ Dnia... ZATWIERDZIŁ Dnia...

2 2 Podstawa opracowania: 1. Ustawa o Transporcie Kolejowym z dnia 28 marca 2003r. (Dz.U. Nr 86 poz. 789 z 2003 r. z późniejszymi zmianami). 2. Ustawa Prawo Przewozowe z dnia 15 listopada 1984 r. (tekst jednolity Dz.U. nr 50 poz. 601 z 2000 r. z późniejszymi zmianami) 3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji. (Dz.U. nr 172 poz z 2005). 4. Ustawa Prawo Budowlane z dnia 7 lipca 1994 r. (tekst jednolity Dz. Nr 207 poz z 2003 r. z późniejszymi zmianami). 5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 16 sierpnia 2004 r. w sprawie wykazu stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego i warunków, jakie powinny spełniać osoby zatrudnione na tych stanowiskach oraz prowadzący pojazdy kolejowe (Dz. U. Nr 212 poz z 2004 r.) 6. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004 r. w sprawie świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typu pojazdu kolejowego (Dz.U. nr 103 poz z 2004 r.) 7. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe I ich usytuowanie (Dz.U. nr 151 poz. 987 z 1998 r.). 8. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 28 czerwca 2005 r w sprawie katastrof i wypadków kolejowych (Dz.U nr 126 poz. 1056).

3 3 SPIS TREŚCI Lp. Zagadnienie Strona 1 Nazwa, przeznaczenie i podstawa eksploatacji bocznicy 4 2 Położenie bocznicy ze wskazaniem miejsca odgałęzienia, pochyleń podłużnych 3 Wykaz torów na bocznicy 6 4 Urządzenia sterowania ruchem 7 5 Wykaz magazynów, ramp i placów 14 6 Urządzenia ładunkowe i wagi wagonowe 15 7 Urządzenia trakcyjne 15 8 Warunki techniczne obsługi bocznicy 16 9 Postępowanie z ładunkiem niebezpiecznym i przekroczoną skrajnią ładunkową 10 Warunki prowadzenia pracy manewrowej na bocznicy 11 Postępowanie w razie powstania wypadku z taborem lub ludźmi Sposób postępowania przy przyjmowaniu i przekazywaniu wagonów pod względem handlowym 13 Utrzymanie kolejowych budowli drogowych i urządzeń srk 14 Praca manewrowa w okresie zimy Podstawowe zasady przy wykonywaniu pracy manewrowej Badania lekarskie, kwalifikacje i szkolenia pracowników Inne postanowienia Zał.1 Opis obsługi urządzeń sterowania ruchem kolejowym Skorowidz zmian i uzupełnień wniesionych do regulaminu Potwierdzenie przyjęcia do wiadomości Regulaminu Plan schematyczny bocznicy

4 4 1. Nazwa, przeznaczenie i podstawa eksploatacji bocznicy. 1.1.Nazwa bocznicy Normalnotorowa bocznica kolejowa PGE Górnictwo i Energetyka Konwencjonalna S.A. z siedzibą w Bełchatowie, Oddział Zespół Elektrowni Dolna Odra, Elektrownia Pomorzany w Szczecinie, ulica Szczawiowa 25/26, zwana dalej bocznicą Elektrowni Pomorzany. 1.2.Przeznaczenie bocznicy Bocznica przeznaczona jest do: przyjmowania i nadawania wagonów towarowych, wyładunku wagonów z przesyłkami towarów, głównie miału węglowego, przyjmowania i wyładunku wagonów z innymi przesyłkami przeznaczonymi dla potrzeb funkcjonowania Elektrowni Pomorzany, wykonywania manewrów związanych z podstawianiem i zabieraniem wagonów oraz ich przemieszczaniem w obrębie bocznicy. 1.3.Podstawa eksploatacji bocznicy Bocznica obsługiwana jest przez PKP Cargo S.A. (umowa 44/2007) oraz DB Schenker (umowa 2/2009) na podstawie umowy bocznicowej zawartej pomiędzy Wykonawcami z jednej strony i użytkownikiem bocznicy z drugiej strony Bocznica może być obsługiwana przez innych licencjonowanych przewoźników na podstawie odrębnych umów (ustaleń) zawartych pomiędzy użytkownikiem bocznicy i Przewoźnikiem Obsługa manewrowa bocznicy wykonywana jest przez firmę zewnętrzną zwaną Wykonawcą, na mocy odrębnej umowy.

5 5 2. Położenie bocznicy ze wskazaniem miejsca odgałęzienia, pochyleń podłużnych na torach zdawczo - odbiorczych, postojowych i ładunkowych 2.1.Położenie bocznicy Bocznica Elektrowni Pomorzany jest bocznicą szlakową odgałęziającą się w km 209,563 od toru nr 1 linii kolejowej nr 351 Poznań - Szczecin na zwrotnicy rozjazdu nr 2 na posterunku odgałęźnym Szczecin Wstowo. Tory bocznicy położone są częściowo na gruncie we władaniu PKP S.A. 2.2.Pochylenia podłużne Tor nr 601 dojazdowy do bocznicy, o długości 617,17m., położony jest na spadku dochodzącym do 19,5 w kierunku bocznicy. Tory bocznicy położone są na zmiennych pochyleniach podłużnych wahających się od 0 do 43,8. Pochylenia torów w terenie są oznakowane wskaźnikami pochyleń, na których jest określona wielkość pochylenia w i długość w m. Tory zdawczo odbiorcze nr 604, 605 i 606 usytuowane są na pochyleniu wynoszącym 0,5 w kierunku kozłów oporowych końców torów. Tory pod mostem przeładunkowym i suwnicą bramową, służące do rozładunku wagonów z węglem nr 631, 632 i 633 leżą w poziomie, natomiast tor nr 607 na pochyleniu wynoszącym 0,5. Tor nr 701 służący do rozładunku wagonów z wodą amoniakalną leży w poziomie. Tory nr 613 i 614 służące do rozładunku węgla, kwasu solnego, soli kamiennej i oleju napędowego położone są na długości 135 m w poziomie, natomiast w swojej końcowej części, od strony rozjazdu nr 612, przechodzą w spadek wynoszący 10,3 na długości 33 m Pochylenia podłużne i promienie łuków torów na bocznicy przedstawiono na planie sytuacyjnym, który stanowi załącznik do niniejszego regulaminu. 2.4.Minimalny promień łuku na bocznicy wynosi 150 metrów.

6 6 3. Wykaz torów na bocznicy. Numer Nazwa Długość ogólna Długość użyteczna Pojemność toru i przeznaczenie toru stałe i awaryjne od do metrów od do metrów użyteczna w wag. 4- os. (Ea) *) dojazdowy Śr 2 Śr wagowy S 601 Śr U 601 U dojazdowy S 601 Śr zdawczo - odbiorczy 605 zdawczo - odbiorczy 606 zdawczo - odbiorczy Śr 604 K.O. 591 U 604 Z Śr 604 S U 605 U S 605 K.O. 570 U 605 U ładunkowy Śr 603 K.O. 634 U 603 Z dojazdowy S 602 S trakcyjny S 606 K.O 176 U 606 K.O dojazdowy S 606 S ładunkowy S U 611 U ładunkowy S 611 K.O. 386 U 611 U wyciągowy S 612 Z ładunkowy S 631 K.O. 340 U 631 Z ładunkowy S 631 S U 631 U ładunkowy K.O. K.O. 268 Z 1 Z ładunkowy S 651 K.O. 92 Tm 1 Z *)Pojemność podano w wagonach czteroosiowych serii Ea przyjmując długość jednego wagonu równą 15 metrów. Oznaczenia skrótów użytych w wykazie torów K.O - kozioł oporowy U - ukres rozjazdu

7 7 S Z1 Śr - styk przediglicowy rozjazdu - sygnał Z1 - środek rozjazdu krzyżowego 3.2.Pojemność torów bocznicy Ilość wagonów Czteroosiowych Maksymalna pojemność torów bocznicy (MP) serii 197 Ea Normalna pojemność torów bocznicy (NP) = 0,6 MP Urządzenia sterowania ruchem. 4.1.Podział bocznicy na okręgi nastawcze Bocznica podzielona jest na trzy okręgi nastawcze: a) okręgi nastawczy zwrotnic nastawianych przez dyżurnego ruchu PLK.A. posterunku odgałęźnego Szczecin Wstowo Ws. Okręg obejmuje zwrotnice rozjazdów nr 2/cd i 651 oraz wykolejnicę Wk1, które są scentralizowane, nastawiane elektrycznie i uzależnione w przebiegach pociągowych i manewrowych. b) okręg nastawczy nastawni zgody Ws11 (bocznicowej) obejmujący zwrotnice rozjazdów nr 603, 604 i 605 nastawianych ręcznie przez drużynę manewrową i uzależnionych kluczowo w przebiegach pociągowych i manewrowych. c) Okręg nastawczy zwrotnic nastawianych ręcznie przez drużynę manewrową obejmujący pozostałe zwrotnice. 4.2.Wykaz zwrotnic Numer zwrotnicy Zasadnicze położenie zwrotnic i wykolejnic Sposób obsługi i kto obsługuje Oświetlenie zwrotnicy Dokonywania oględzin rozjazdów Kto ma obowiązek Konserwacji i usuwania usterek 2 c/d na tor 1 elektryczny dyżurny ruchu posterunku Szczecin Wstowo Ws 651 Na tor tak nie Wyznaczony pracownik PLK S.A. Zakładu Linii Kolejowych w Szczecinie Wyznaczony pracownik PLK S.A. Zakładu Linii Kolejowych w Szczecinie

8 8 Wk 1 nałożona na tor 601 na tor nr na tor nr 608 ręczny drużyna manewrowa Pracownik utrzymania nawierzchni (toromistrz) 603 a/b *) na tor nr c/d na tor nr a/b *) na tor nr c/d **) na tor nr 601 ręczny nastawniczy nastawni zgody W11 dla jazd pociągowych w czasie otwarcia posterunku lub drużyna manewrowa w pozostałych przypadkach nie nastawniczy każdorazowo na 30 minut przed zamierzoną obsługą nastawniczy 605 * na tor nr na tor nr 610 Pracownik utrzymania nawierzchni (toromistrz) 610 na tor nr 606 nastawniczy nastawniczy 611 na tor nr na tor nr na tor nr 631 ręczny drużyna manewrowa nie Pracownik utrzymania nawierzchni (toromistrz) 632 na tor nr 633 *) Zwrotnice uzależnione kluczowo w przebiegach pociągowych. **) W stanie zasadniczym klucz znajduje się zamknięty w aparacie blokowym. W razie konieczności wykonania manewru na tor 601 (np. dla obsługi toru nr 701 wyładunkowego dla wody amoniakalnej) nastawniczy zamawia drogę przebiegu u dyżurnego ruchu posterunku Szczecin Wstowo, który układa drogę przebiegu w swoim okręgu nastawczym i poprzez użycie blokady stacyjnej uwalnia klucz od zwrotnicy 604 c/d.

9 9 4.3.Okręg nastawczy nastawni dysponującej Ws W granicach okręgu nastawczego posterunku odgałęźnego Szczecin Wstowo Ws znajduje się część bocznicy obejmująca 2cd zwrotnicę odgałęziającą bocznicę, zwrotnicę rozjazdu nr 651 oraz wykolejnicę Wk1 oraz tory nr 601 i 701. Zwrotnice i wykolejnica w tym okręgu nastawczym nastawiane są elektrycznie i są uzależnione w przebiegach pociągowych i manewrowych. Jazdy pociągowe w okręg nastawczy Ws11 oraz jazdy manewrowe pomiędzy okręgiem Ws11 a stanowiskiem rozładunku wody amoniakalnej są zorganizowane i odbywają się na podstawie blokady stacyjnej na sygnały na semaforach i tarczy manewrowej. Na posterunku Ws znajdują się bloki: 1) otrzymania zgody dla wyjazdu pociągu z toru 604 i 606 na szlak (w określonym kierunku: Szczecin Główny, Szczecin Wzgórze Hetmańskie lub Szczecin Gumieńce) przebiegi B 1SG, B 2SG, B 1W, B 2W, B 1G, B 2G. 2) otrzymania zgody dla wjazdu pociągu z poszczególnych szlaków na tory nr 605 i 606 przebiegi C1 606, C2 606, D1 606, D2 606, E1 606, E2 606, C1 605, C2 605, D1 605, D2 605, E1 605, E2 605, 3) dania zgody a) na wyjazd na tor nr 601 do semafora B, b) na wyjazd z torów nr na tor 701 przebieg B m. Obsadę nastawni Ws stanowi dyżurny ruchu PLK.A. Zakładu Linii Kolejowych w Szczecinie 4.4.Okręg nastawczy nastawni zgody Ws W granicach okręgu nastawczego nastawni zgody Szczecin Wstowo Ws11 znajduje się część bocznicy związana z infrastrukturą biorącą udział w przebiegach pociągowych obejmująca rozjazdy nr 603, 604, 605 i 610 oraz tory nr Nastawnia zgody Ws11 wyposażona jest w kluczowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym, gdzie zależności wykonane ą w ściennej kluczowej skrzyni zależności z elektrycznym wyróżnieniem numerów torów wjazdowych i wyjazdowych podświetlanych szczelinami koloru białego na pulpicie nastawczym nastawni dysponującej Szczecin Wstowo Ws

10 10 Zwrotnice w tym okręgu nastawczym nastawiane są ręcznie i są uzależnione w przebiegach pociągowych i manewrowych (za wyjątkiem zwrotnicy rozjazdu nr 610). Na posterunku Ws11 znajdują się bloki: 4) dania zgody dla wyjazdu pociągu z toru 604 i 606 na szlak (w określonym kierunku: Szczecin Główny, Szczecin Wzgórze Hetmańskie lub Szczecin Gumieńce) przebiegi B 1SG, B 2SG, B 1W, B 2W, B 1G, B 2G. 5) dania zgody dla wjazdu pociągu z poszczególnych szlaków na tory nr 605 i 606 przebiegi C1 606, C2 606, D1 606, D2 606, E1 606, E2 606, C1 605, C2 605, D1 605, D2 605, E1 605, E2 605, 6) otrzymania zgody a) na wyjazd na tor nr 601 do semafora B, b) na wyjazd z torów nr na tor 701 przebieg B m. Na nastawni Ws11 w aparacie blokowym znajduje się plombowany przycisk pa dotyczący przebiegów dla pociągów wjeżdżających na bocznicę, którego nastawniczy powinien użyć w przypadku wystąpienia zagrożenia dla wjeżdżającego pociągu, czym spowoduje wygaszenie sygnału zezwalającego na semaforze wjazdowym. Opis obsługi urządzeń srk, tablice zależności oraz plan schematyczny urządzeń srk załączone zostały do niniejszego regulaminu Nastawnia zakładowa Ws11 usytuowana jest z lewej strony toru nr 607 (patrząc w kierunku końca toru) na wysokości rozjazdu nr 604 w km 0,634 kilometracji linii kolejowej nr 998 Szczecin Wstowo Elektrownia Pomorzany Obsadę nastawni Ws11 stanowi jeden nastawniczy, pracownik Elektrowni Pomorzany Posterunek Ws11 czynny jest okresowo w ciągu doby i otwierany jest tylko na czas dokonywania obsługi przez przewoźników kolejowych (wjazd lub wyjazd pociągu) lub manewrów wymagających jazdy torem nr 601. Nastawniczy na 30 minut przed zamierzoną obsługą (przyjęciem pociągu) nastawniczy obejmuje dyżur na nastawni otwierając posterunek (dokonując stosownego zapisu w książce przebiegów) i dokonuje oględzin rozjazdów nr 603, 604, 605 i 610, o wynikach których powiadamia dyżurnego ruchu nastawni dysponującej Szczecin Wstowo i dokonuje odpowiednich zapisów w dzienniku oględzin rozjazdów, a następnie zgłasza gotowość do obsługi aparatu blokowego.

11 Blokada stacyjna nastawniczego. może być obsługiwana wyłącznie przez Przed dopuszczeniem do samodzielnej obsługi urządzeń srk nastawniczy powinien być przeszkolony oraz przeegzaminowany ze znajomości warunków miejscowych, fakt przeprowadzenia egzaminu powinien być odnotowany w rejestrze egzaminów Przy obsłudze urządzeń srk nastawniczy zobowiązany jest przestrzegać postanowień przepisów wewnętrznych obsługi urządzeń srk Obowiązki nastawniczego nastawni Ws11 osobiście obsługuje urządzenia srk, w obsłudze urządzeń nastawniczemu nie wolno wyręczać się innymi pracownikami, sprawdza stan zajętości torów nr na gruncie, na polecenie dyżurnego ruchu sprawdza stan zajętości toru nr 601 od semafora B2 do rozjazdu nr 2, nastawia i sprawdza drogę przebiegu, przerywa manewry na czas realizacji przebiegów pociągowych, obsługuje znajdujące się na nastawni urządzenia łączności uzgadnia telefonicznie z dyżurnym ruchu nastawni dysponującej Szczecin Wstowo jazdy pociągowe na i z bocznicy oraz wszystkie jazdy lokomotyw i składów manewrowych z bocznicy na tory nr 601 i 701. Obserwuje wjazdy i wyjazdy pociągów, W razie konieczności pod dyktando dyżurnego ruchu wypełnia rozkazy pisemne, po wyjeździe pociągu sprawdza tor na gruncie zwracając również uwagę czy nie pozostawiono płóz hamulcowych, w okresie zimowym dba, aby nie występowały zakłócenia spowodowane trudnościami zimowymi. Co trzeci dzień dokonuje oględzin rozjazdów wraz z konserwacją Nastawniczy prowadzi następującą dokumentację: książkę przebiegów dziennik telefoniczny, książkę kontroli urządzeń srk dziennik oględzin rozjazdów.

12 Nastawnia Ws11 powinna być wyposażona w następujący sprzęt: lampę sygnałową zasilana prądem stałym 24 V chorągiewkę pomarańczowa trąbkę sygnałową zamknięcia pomocnicze (2 podpórki pod klawisze blokowe) 2 sztuki tabliczek ostrzegawczych o treści Tor zamknięty 2 zamki trzpieniowe 2 spony iglicowe 2 tarcze D 1 przepisy wewnętrzne, regulamin pracy bo kolejowej Elektrowni Pomorzany i regulamin techniczny posterunku Ws Sygnały i wskaźniki Semafory: Przy torze dojazdowym do bocznicy nr 601 w km. 0,337 znajduje się semafor B 2/m dla potrzeb wyjazdu pociągów z bocznicy Elektrownia Pomorzany i wjazdu na posterunek odgałęźny Szczecin Wstowo oraz potrzeb wjazdu na tor nr 701 do obsługi punktu rozładunku wody amoniakalnej Tarcze manewrowe. Na terenie bocznicy znajduje się jedna tarcza manewrowa Tm1 służąca dla obsługi punktu rozładunku wody amoniakalnej znajdującym się na torze nr 701. Tarcza Tm1 usytuowana jet przy torze nr 701 i służy dla jazd manewrowych z toru nr 701 na tor nr Sygnały Z1 zabraniające dalszej jazdy ustawione są z prawej strony torów nr 604, 606, 607, 614, 631, 633 i 701 na początku podsypki piaskowej przed kozłami oporowymi, którymi zakończone są te tory oraz na obu skrzydłach bram wjazdowych na bocznicę oraz do lokogarażu. Sygnały Z1 w porze ciemnej nie są oświetlane. Dodatkowo sygnały Z1 ustawione są przy torze nr 602 przed wagą wagonową (z obu jej stron) sygnał ten można pominąć, gdy pracownik obsługujący wagę da kierownikowi manewrów pozwolenie i jednocześnie nada sygnał ręczny Rm1 do mnie.

13 Na międzytorzach torów ustawione są wskaźniki W 17 ( ukresy) oznaczające miejsce przy zbiegających się torach, w którym odległość między osiami sąsiednich torów wynosi 3,75 m. Tor może być zajęty taborem wyłącznie do wskaźnika Na zwrotnikach wszystkich zwrotnic znajdują się wskaźniki Wz. Wskaźniki te w porze ciemnej nie są oświetlane Na wysokości ukresu rozjazdu nr 605 z prawej strony toru nr 604 w km. 0,062 kilometracji tego toru znajduje się tablica z napisem "Punkt zdawczo-odbiorczy" Przed wszystkimi przejazdami i przejściami (obustronnie) w odległości 30 metrów ustawione są wskaźniki W6 Baczność W końcowej części torów nr 605 i 606 od strony rozjazdu nr 610 umieszczone są wskaźniki W4 oznaczające miejsce zatrzymania czoła pociągu Przy wszystkich przejazdach usytuowane są znaki G3 lub G4 Krzyże Św. Andrzeja Przed wszystkimi przejazdami i przejściami dla pieszych ustawione są tablice z napisem Strzeż się pociągu W miejscach, gdzie występuje brak dostatecznej skrajni budowli, jak np. rampy, krawężniki obiektów zagrażających bezpieczeństwu przy przejeździe na stopniach taboru, części obiektów ą pomalowane na przemian w kośne pasy czarno żółte. 4.3.Przejazdy i przejścia na bocznicy Przejazd (przejście) znajduje się na km przez tor nr Kategoria przejazdu przejścia Do kogo należy obowiązek czyszczenia strzeżenia żłobków przejazdu na przejeździe przejścia przejściu , nie strzeżony D 0, nie strzeżony D 0, nie strzeżony F brygada torowa kierownika manewrów

14 14 0, , 632 nie strzeżony D 0, przejście dla pieszych 0, , 614 przejście dla pieszych 0, przejście dla pieszych brygada torowa kierownika manewrów 4.3.Oświetlenie zewnętrzne na torach bocznicy Tory bocznicy oświetlone są za pomocą elektrycznych punktów świetlnych umieszczonych wzdłuż torów. Oświetlenie umożliwia wykonywanie manewrów również w porze nocnej. 4.4.Urządzenia łączności. Bocznica Elektrowni Pomorzany posiada łączność przewodową własną z możliwością łączenia z sieciami innych operatorów telekomunikacyjnych, w tym TPS.A. Na terenie bocznicy istnieje radiołączność. Radiotelefony posiadają ustawiacz i maszynista na lokomotywie manewrowej oraz nadzorujący pracę manewrową dyspozytor nawęglania. Istnieje również na terenie bocznicy łączność telefoniczna z posterunkami PKP PLK S.A. Na posterunku Ws11 znajduje się telefon kolejowy połączony bezpośrednio z nastawnią posterunku odgałęźnego Szczecin Wstowo i nastawnią dysponującą stacji PKP Szczecin Gumieńce. 5. Wykaz magazynów ramp i placów. 5.1.Na bocznicy brak jest magazynów i ramp znajdujących się przy czynnych torach. 5.2.Na bocznicy znajduje się jeden plac do składowania węgla o łącznej pojemności składowej m 3 znajdujący się przy torze nr 631 o długości frontu ładunkowego 320 m, oświetlany w porze ciemnej światłem elektrycznym:

15 15 6. Urządzenia ładunkowe i wagi wagonowe 6.1.Do urządzeń ładunkowych znajdujących się na terenie bocznicy Elektrowni Pomorzany należy zaliczyć: suwnicę bramową D66 o udźwigu 10 Mg i wydajności 220 Mg/h, która pracuje nad torami nr 613 i 614 i służy do wyładunku węgla z wagonów, suwnicę bramową D67 o udźwigu 8 Mg i wydajności 180 Mg/h, która pracuje nad torami nr 613 i 614 i służy do wyładunku węgla z wagonów, żuraw bramowy D96 o udźwigu 7 Mg i wydajności 150 Mg/h, który pracuje na nabrzeżu Odry i przeznaczony jest do wyładunku węgla z barek, żuraw bramowy D97 o udźwigu 10 Mg i wydajności 160 Mg/h, który pracuje na nabrzeżu Odry i przeznaczony jest do wyładunku węgla z barek, most przeładunkowy D114 o udźwigu 12,5 Mg i wydajności 250 Mg/h, który pracuje nad placem składowym węgla i przeznaczony jest do przemieszczenia węgla na placu składowym, suwnica bramowa wyciągarkowo chwytakowa o udźwigu 8 Mg przeznaczona do prowadzenia wyładunku węgla na placu składowym węgla. 6.2.Bocznica wyposażona jest w wagę wagonową elektromechaniczną, jednopomostową, o nośności 100 ton i długości pomostu 16m. Usytuowana jest ona na torze nr Urządzenia trakcyjne. 7.1.Bocznica posiada jedną własną lokomotywę manewrową serii SM W końcu toru nr 609 znajduje się lokogaraż z kanałem rewizyjnym o długości 8m. W lokogarażu znajdują się pomieszczenia dla pracowników dokonujących przeglądów i bieżących napraw lokomotyw. Miejscem postoju lokomotywy będącej w rezerwie jest tor nr 609, zaś miejscem postoju lokomotywy będącej w eksploatacji po wykonaniu pracy ą tory nr 613 lub Pobór paliwa odbywa się na torze nr 609 z dystrybutora. 7.4.Bocznica Elektrowni Pomorzany posiada następujące wagony własne: 3 wagony typu 412 Wb serii Ea, 5 wagonów typu Wap serii Fal,

16 16 1 wagon cysterna typu 406 Ra serii Zacs. 7.5.Wykorzystywane przez użytkownika bocznicy pojazdy kolejowe (lokomotywy i wagony) mogą być wyłącznie typu dopuszczonego do eksploatacji przez Urząd Transportu Kolejowego. Dla tych pojazdów użytkownik bocznicy winien posiadać stosowne Świadectwo dopuszczenia typu pojazdów kolejowych. 7.6.Wykorzytywane pojazdy kolejowe (lokomotywy i wagony) winny być sprawne, na potwierdzenie czego użytkownik bocznicy winien posiadać świadectwo sprawności technicznej pojazdu (dla każdego pojazdu z osobna), które wydaje użytkownik bocznicy i które jest ważne na czas określony. Warunki wydania świadectwa sprawności technicznej są określone w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 15 lutego 2005 w sprawie świadectwa sprawności technicznej pojazdów kolejowych (Dz.U nr 37 poz. 330). 7.7.W pojeździe szynowym z napędem powinny znajdować się następujące dokumenty: 1) świadectwo sprawności technicznej pojazdu szynowego, 2) książka pokładowa pojazdu z napędem. 8. Warunki techniczne obsługi bocznicy Bocznica obsługiwana jest przez lokomotywę i drużynę manewrową PKP Cargo S.A. z Zakładu Przewozów Towarowych w Szczecinie oraz DB Schenker. Bocznica może być obsługiwana przez lokomotywy innych licencjonowanych przewoźników po uprzednim uzgodnieniu zasad obsługi z użytkownikiem bocznicy (zawarcie stosownych umów lub porozumień). 8.2.Wagony przeznaczone na bocznicę podstawiane są przez przewoźników kolejowych na tor zdawczy nr 605 lub 606, wagony przekazywane przez bocznicę dla przewoźników kolejowych zabierane są z toru odbiorczego nr 604 lub Obsługa manewrowa bocznicy wykonywana jest przez firmę zewnętrzną, zwaną Wykonawcą na mocy odrębnej umowy. 8.3.Ilość wagonów podstawianych jednorazowo przez przewoźników kolejowych Jednorazowo przewoźnik może podstawić na tor zdawczy nr 605 lub 606 najwyżej 40 wagonów dwuosiowych lub 28 wagonów czteroosiowych (o długości do 15 metrów każdy, np. serii Ea). Podstawienie większej liczby wagonów jest zabronione ze względu na ograniczoną pojemność toru zdawczego będącego jednocześnie torem przyjęciowym dla przyjmowanego pociągu zdawczego.

17 Termin obsługi bocznicy Obsługi torów zdawczo-odbiorczych bocznicy przez PKP Cargo S.A. odbywają się pociągami zdawczymi uruchamianymi ze stacji Szczecin Gumieńce i dokonywane są w godzinach określonych planem obsługi tej stacji. Godziny planowych obsług uaktualniane są przy każdej zmianie rozkładu jazdy pociągów towarowych i uzgadniane z posiadaczem bocznicy Obsługi bocznicy dokonywane przez przewoźników spoza grupy PKP S.A. dokonywane są w terminach uzgodnionych pomiędzy przewoźnikiem i posiadaczem bocznicy na podstawie porozumień (umów) pomiędzy użytkownikiem bocznicy a Przewoźnikiem. Terminy te nie mogą pokrywać się z terminami obsług innych przewoźników Obsługa bocznicy może być dokonywana również w nocy. 8.5.Dopuszczalny nacisk osi na szynę Dopuszczalny nacisk osi na szynę wynosi 20 T (20kN). 8.6.Dopuszczalny rozstaw osi skrajnych wagonów Ograniczeń co do rozstawu osi skrajnych wagonów, które mogą kursować po torach bocznicy nie ma. 8.7.Granica jazdy lokomotyw przewoźników kolejowych Lokomotywy przewoźników kolejowych dokonujące obsługi bocznicy mogą wjeżdżać na tory zdawczo odbiorcze nr 604, 605 i 606 i wyciągowy Postępowanie z ładunkiem niebezpiecznym i przekroczoną skrajnią ładunkową. 9.1.Do towarów niebezpiecznych zgodnie z Regulaminem dla międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych RID zalicza się: - Kl.1 materiały wybuchowe i przedmioty z materiałem wybuchowym;

18 18 - Kl.2 gazy - Kl.3 materiały ciekłe zapalne - Kl.4.1 materiały stałe zapalne, materiały samoreaktywne i materiały stałe, wybuchowe, odczulone - Kl.4.2 materiały samozapalne; - Kl.4.3 materiały wydzielające z zetknięciem się z wodą gazy zapalne - Kl.5.1 materiały podtrzymujące palenie ( utleniające) - Kl.5.2 nadtlenki organiczne; - Kl.6.1 materiały trujące - Kl.6.2 materiały zakaźne - Kl.7 materiały promieniotwórcze - Kl.8 materiały żrące - Kl.9 różne materiały i przedmioty niebezpieczne Bocznica Elektrowni Pomorzany otrzymuje i rozładowuje przesyłki materiałów niebezpiecznych oraz nadaje do przewozu wagony próżne po przesyłkach: kwas solny, ług sodowy, woda amoniakalna i materiały łatwo zapalne Obowiązki głównych uczestników przewozu Nadawca towarów niebezpiecznych jest zobowiązany dostarczyć do przewozu tylko takie przesyłki, które spełniają wymagania RID. Powinien on w szczególności: a) upewnić się, że towary niebezpieczne są zaklasyfikowane i dopuszczone do przewozu zgodnie z RID; b) przekazać przewoźnikowi informacje i dane oraz, jeżeli to konieczne, wymagane dokumenty przewozowe oraz dokumenty towarzyszące (zezwolenia, dopuszczenia, powiadomienia, świadectwa itd.), w szczególności biorąc pod uwagę wymagania podane w RID w dziale 5.4 i w dziale 3.2, tabela A; c) używać wyłącznie wagonów-cystern, które zostały dopuszczone i nadają się do przewozu danych materiałów oraz posiadają oznakowania, przewidziane w RID; d) spełniać wymagania dotyczące rodzaju przesyłki i ograniczeń przewozowych; e) upewnić się, że nawet próżne nie oczyszczone i nie odgazowane próżne cysterny lub próżne, nie oczyszczone wagony są odpowiednio oznakowane i posiadają wymagane nalepki ostrzegawcze, a próżne, nie

19 19 oczyszczone cysterny są zamknięte i tak samo szczelne jak w stanie ładownym Przewoźnik powinien w szczególności: a) sprawdzić, czy towary niebezpieczne przeznaczone do przewozu są dopuszczone do przewozu zgodnie z RID; b) upewnić się, że wymagana dokumentacja jest załączona do dokumentu przewozowego i kierowana dalej; c) sprawdzić wzrokowo, czy wagony i ładunek nie mają widocznych usterek, wycieków lub pęknięć, braków w wyposażeniu itd.); d) upewnić się, że nie upłynął termin następnego badania dla wagonów cystern: e) sprawdzić, czy wagony nie są przeciążone: f) upewnić się, że na wagonach zostały umieszczone wymagane duże nalepki ostrzegawcze i oznakowanie. Obowiązki te powinny być wykonane odpowiednio w oparciu o dokumenty przewozowe i dokumenty towarzyszące lub poprzez sprawdzenie wzrokowe wagonów lub kontenerów oraz ładunku. Postanowienia niniejszego ustępu uważa się za spełnione jeśli zastosowano wymogi Karty UIC V (Czynności sprawdzające dla przesyłek towarowych w ruchu międzynarodowym. Jednakże w przypadku wymagań podanych pod a), b), e) i f), przewoźnik może polegać na informacjach i danych, udostępnionych mu przez innych uczestników przewozu. Jeżeli przewoźnik zauważy naruszenie wymagań RID. podanych w ust 1) nie powinien podejmować się przewozu przesyłki do czasu usunięcia nieprawidłowości Odbiorca jest zobowiązany nie zwlekać, bez istotnych powodów, z przyjęciem towaru oraz sprawdzić po rozładunku, czy spełnione zostały dotyczące go przepisy RID. 9.3.Podczas każdego przewozu materiałów lub przedmiotów niebezpiecznych oprócz znaku krzyża zakreślonego w przewidzianym polu listu przewozowego, muszą być w liście przewozowym zawarte następujące dane:

20 20 a) numer UN poprzedzony literami UN ; b) określona oficjalna nazwa przewozowa uzupełniona nazwą techniczną; a) numery wzorów nalepek podane w RID w dziale 3.2, tabela A, kolumna 5, z wyjątkiem nalepki dotyczącej manewrów według wzoru nr 13. W przypadku, gdy podano więcej numerów wzorów nalepek ostrzegawczych, numery następujące po numerze pierwszym powinny być podane w nawiasie. b) grupa pakowania, jeżeli jest przyporządkowana do danego materiału, którą mogą poprzedzać litery "GP" (np. GP II) lub inicjały, które odpowiadają wyrazom "Grupa Pakowania" c) numer identyfikacyjny zagrożenia, który poprzedzi numer identyfikacyjny materiału UN Powyższe dane muszą być podane albo według kolejności e), a), b), c), d) lub według kolejności b), c), e), a), d) bez wstawionych dalszych danych pomiędzy nimi, z wyjątkiem tych przewidzianych w RID, np.: "33 UN 1203 BENZYNA, 3, II" lub " BENZYNA, 3, 33 UN 1203, II" Wymagane dane w liście przewozowym muszą być czytelne. Niezależnie od tego, że w RID dziale 3.1 oraz w tabeli A w dziale 3.2, do przedstawienia elementów oficjalnej nazwy przewozowej użyto wielkich liter, które muszą być częścią składową oficjalnej nazwy przewozowej i chociaż w niniejszym dziale do przedstawienia informacji wymaganych w liście przewozowym używane są litery wielkie i małe, stosowanie wielkich lub małych liter w celu zapisania informacji w liście przewozowym pozostawia się do wyboru. 9.4.W przypadku nadawania do przewozu ładunków niebezpiecznych nadawca składając zamówienie na podstawienie wagonu zobowiązany jest do zamieszczenia w zamówieniu odpowiedniej adnotacji, w tym oficjalnej nazwy przewozowej. W zawiadomieniach o wagonach gotowych do zabrania R-27 nadawca zamieszcza adnotacje zgodnie z wytycznymi postępowania przy

21 21 przewozie koleją towarów niebezpiecznych przewoźnika (dla PKP Cargo S.A. Wytyczne Cpn-1) Przed przystąpieniem do wykonywania prac manewrowych z wagonami z ładunkiem niebezpiecznym kierujący manewrami powiadamia maszynistę lokomotywy manewrowej oraz manewrowego o rodzaju ładunku i konieczności zachowania szczególnej ostrożności Wagony przewożące towary niebezpieczne powinny być oznakowane, zgodnie z Regulaminem RID, specjalnymi nalepkami, a wagony przeznaczone wyłącznie do takiego przewozu powinny posiadać trwałe oznakowania i napisy Przy przewozie wagonów z materiałami i przedmiotami wybuchowymi należy stosować wagony ochronne wg zasad określonych w RID, tj: każdy wagon oznaczony nalepką nr 1; 1.5 lub 1.6 jak również wagony, na które załadowano duże kontenery oznaczone tymi nalepkami muszą być oddzielone od wagonów oznaczonych nalepkami nr: 3; 4.1; 4.2; 4.3; 5.1; 5.2 dwoma dwuosiowymi lub jednym czteroosiowym wagonem ochronnym. Zabrania się używać jako wagonów ochronnych: wagonów z ludźmi, wagonów z towarami niebezpiecznymi, wagonów załadowanych długimi przedmiotami mogącymi przemieszczać się podczas jazdy oraz wagonów próżnych nie oczyszczonych po przewozie towarów niebezpiecznych. 9.8.Wagony z ładunkiem niebezpiecznym powinny być sprzęgnięte z sobą tak, aby tarcze zderzakowe stykały się. 9.9.Przed uruchomieniem jazdy manewrowej, kierujący manewrami zobowiązany upewnić się, czy nie ma śladów wskazujących na wysypywanie, ulatnianie lub wyciek ładunku Manewry z wagonami z ładunkiem niebezpiecznym należy wykonywać z zachowaniem szczególnej ostrożności, bez szarpnięć i gwałtownych zmian szybkości Po zakończeniu manewrów odstawiony tabor z ładunkiem niebezpiecznym należy zabezpieczyć przed najechaniem przez inny tabor przez ochronne nastawienie zwrotnic Oznaczenia na wagonach przeznaczonych do przewozu towarów niebezpiecznych Nadawca zobowiązany jest na każdej ścianie bocznej wagonu - cysterny lub kontenera - cysterny, w którym przewożony jest materiał niebezpieczny umieścić tzw. tablicę identyfikacyjną w kształcie prostokąta z tłem barwy pomarańczowej zgodnie z wymogami podanymi w RID. Na tablicy tej podaje się w formie ułamka kod niebezpieczeństwa. Licznik ułamka złożony z dwóch lub trzech cyfr oznacza numer identyfikacyjny zagrożenia, a mianownik oznacza numer identyfikacyjny materiału np.:

22 zapalność materiałów ciekłych, par, gazów benzyna Znaczenie cyfr numeru identyfikacji zagrożenia: 2 - wydzielanie się gazu spowodowane ciśnieniem lub reakcją chemiczną, 3 - zapalność materiałów ciekłych (par) i gazów lub materiał ciekły samonagrzewający się, 4 - zapalność materiałów stałych lub materiałów stałych samonagrzewających się, 5 - działanie utleniające (podtrzymujące palenie), 6 - działanie trujące lub niebezpieczeństwo zakażenia, 7 - własności promieniotwórcze, 8 - działanie żrące, 9 - zagrożenie samorzutną gwałtowną reakcją Podwojenie cyfry wskazuje na nasilenie zagrożenia Litera X przed numerem identyfikującym zagrożenie oznacza, że substancja niebezpiecznie reaguje z wodą np. X886 - materiał silnie żrący, trujący, niebezpiecznie reagujący z wodą. Stosowanie wody przy takiej substancji może odbywać się wyłącznie w porozumieniu ze specjalistami Jeżeli zagrożenie może być wystarczająco określone jedną cyfrą, wówczas po tej cyfrze dodaje się cyfrę Na sztukach przesyłek, na wagonach i wagonach - cysternach, na kontenerach - cysternach i na małych kontenerach powinny być umieszczone nalepki ostrzegawcze wskazane w części 5 przepisów RID, niezależnie od napisów i oznaczeń na wagonach, mogą też być stosowane trwałe oznaczenia odpowiadające wzorom nalepek.

23 Przepisy dotyczące tablic i nalepek ostrzegawczych obowiązują również dla nie oczyszczonych i nieodgazowanych próżnych wagonów cystern i kontenerów cystern, a także nie oczyszczonych próżnych wagonów oraz dużych i małych kontenerów dla towarów przewożonych luzem Wagony z ładunkiem przekraczającym skrajnię ładunkową oznaczone są umieszczonymi z obu stron wagonu tablicami z napisem "Uwaga przesyłka przekraczająca skrajnię ładunkową "i wymiarami przesyłki oraz nalepkami R Przed uruchomieniem jazdy manewrowej z wagonem z ładunkiem przekraczającym skrajnię ładunkową, należy tabor na torach sąsiednich odsunąć od ukresów na odległość 20 metrów. 10. Warunki prowadzenia pracy manewrowej na bocznicy Manewry związane z przemieszczaniem wagonów w obrębie bocznicy wykonywane są przez drużynę manewrową i lokomotywę Wykonawcę jak również przez lokomotywę użytkownika bocznicy Manewry na bocznicy powinny być wykonywane w sposób zgodny z postanowieniami Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. Nr 172 z 2005 r. poz. 1444), przepisów wewnętrznych bocznicy oraz niniejszego Regulaminu Dopuszczalna szybkość jazd manewrowych Szybkość jazd manewrowych po torach bocznicy nie może przekraczać: 3 km/godzinę: o przy jeździe przez wagę wagonową usytuowaną na torze nr 602, o przy jeździe po torach nr 613 i 614, gdzie znajdują ię urządzenia wyładunkowe (suwnice półbramowe), o przy podstawianiu i zabieraniu wagonów z punktów ładunkowych, o przy wjeździe do lokogarażu.

24 24 5 km/godzinę: o przy jeździe składu manewrowego po torze nr 601 z uwagi na niekorzystny jego profil podłużny (duże wzniesienie) o przy jeździe przez przejazdy i przejścia, o przy przetaczaniu wagonów z ładunkami niebezpiecznymi oznaczonych nalepkami nr 8, 15 wg RID, 10 km/godzinę przy przetaczaniu wagonów z ładunkami niebezpiecznymi (z wyjątkiem oznaczonych nalepkami nr 8, 15 wg RID, dla których obowiązuje prędkość 5 km/godz.), wagonów zajętych przez ludzi, z przesyłkami wyjątkowo ciężkich lub z przekroczoną skrajnią, o czym powinien być powiadomiony maszynista, 15 km/godzinę w pozostałych przypadkach, 10.2.Podział bocznicy na rejony manewrowe Przez określenie rejonu manewrowego na bocznicy należy rozumieć wydzielony obszar bocznicy do wykonywania pracy manewrowej przy użyciu jednego pojazdu trakcyjnego Bocznica podzielona jest na dwa rejony manewrowe: Rejon manewrowy nr 1. tory nr 601, 701, Rejon manewrowy nr 2. pozostałe tory bocznicy Z powyższe oraz fakt, iż użytkownik bocznicy posiada lokomotywę manewrową, w czasie, gdy jedna lokomotywa wykonuje pracę manewrową (np. lokomotyw Wykonawcy), druga lokomotywa powinna znajdować się w lokogarażu lub na torze nr Kierownik manewrów może wykonywać manewry bez ograniczeń w granicach własnego okręgu manewrowego, o ile nastawianie drogi przebiegu dla manewrów zostało powierzone drużynie manewrowej Jeżeli jazda manewrowa ma się odbyć do sąsiedniego rejonu manewrowego, to przed wykonaniem tego ruchu kierownik manewrów winien uzyskać na to zgodę kierownika manewrów rejonu, w którym ma się odbywać ruch manewrowy.

25 Jeżeli ruch manewrowy ma się odbyć z rejonu manewrowego nr 2 do rejonu manewrowego nr 1 (tj. na tory w okręgu Ws11), to przed wykonaniem tego ruchu kierownik manewrów, który chce ten ruch wykonać, powinien po porozumieniu się z kierownikiem manewrów w tym rejonie uzyskać zgodę od nastawniczego posterunku Ws11. W przypadku, gdy w czasie manewru posterunek Ws11 jest zamknięty obowiązuje wyłącznie porozumienie pomiędzy kierującymi manewrami w obu rejonach manewrowych Jeżeli ruch manewrowy ma się odbyć w ramach rejony manewrowego nr 1 ale z wjazdem w sąsiedni okręg nastawczy (wyjazd z torów na tor 701 lub wyciągnięcie składu na tor nr 601), to przed wykonaniem tego ruchu kierownik manewrów, który chce ten ruch wykonać, powinien uzyskać zgodę od pracownika nastawiającego drogi przebiegu dla manewrów w okręgu nastawczym, do którego ma się odbyć ruch manewrowy (tj. dyżurnego ruchu posterunku Ws). Zgodę tę może kierownik manewrów uzyskuje za pośrednictwem nastawniczego posterunku Ws11. Zgoda na jazdę pomiędzy okręgami nastawczymi WS i Ws11 udzielana jest przy pomocy blokady stacyjnej. Po odblokowaniu bloku Oz (otrzymania zgody) zwalniany zostaje klucz od zwrotnicy rozjazdu nr 604c/d co umożliwia nastawniczemu posterunku Ws11 ułożyć drogę przebiegu w swoim okręgu nastawczym Jeżeli w sąsiednim rejonie manewrowym, do którego ma się odbyć ruch manewrowy, nie jest prowadzona praca manewrowa, to ruchy manewrowe w tym rejonie mogą być wykonane bez uzgodnienia do najbliższej zwrotnicy. Manewry należy prowadzić z ostrożnością, a prędkość jazdy należy regulować tak, aby w przypadku zauważenia jakiejkolwiek przeszkody tabor mógł być niezwłocznie zatrzymany. Dalsza jazda może się odbywać po uzyskaniu zgody pracownika nastawiającego drogi przebiegu w tym okręgu nastawczym Miejsce, w którym powinna znajdować się lokomotywa bocznicy w czasie obsługi torów zdawczo-odbiorczych przez lokomotywę PKP W czasie obsługi torów zdawczo-odbiorczych lokomotywy Wykonawcy lub użytkownika bocznicy powinny znajdować się poza torami nr 601, i 607. W czasie obsługi torów zdawczo odbiorczych jedna ze znajdujących się w rejonie manewrowym nr 2 lokomotywa wykonawcy lub użytkownika bocznicy może wykonywać manewry, druga winna być odstawiona na tor 609 i unieruchomiona.

26 Wznowienie pracy lokomotywy bocznicowej w rejonie manewrowym nr 1 może nastąpić po wyjeździe lokomotywy przewoźnika z bocznicy i zwolnieniu uzależnienia zwrotnic rozjazdów w rejonie posterunku zgody Ws Powiadamianie drużyn manewrowych użytkownika bocznicy o obsłudze bocznicy przez przewoźnika Powiadamiania o dokonaniu planowej lub dodatkowej obsługi dokonuje dyżurny ruchu stacji Szczecin Gumieńce telefonicznie Przed wjazdem lokomotywy przewoźnika na bocznicę nastawniczy posterunku Ws11 powiadamia z odpowiednim wyprzedzeniem drużynę manewrową użytkownika bocznicy żądając wstrzymania pracy manewrowej. Powiadomienie to odbywa się za pośrednictwem nadzorującego manewry dyspozytora nawęglania Skład drużyny manewrowej Drużyna manewrowa wykonująca pracę manewrową na bocznicy składa się z jednego ustawiacza zwanego dalej kierownikiem manewrów, który może wykonywać manewry sam lub przy pomocy manewrowego Kierujący manewrami, lub na jego polecenie manewrowy, może sam przestawiać składy pociągowe z czynnym hamulcem zespolonym o długości nie przekraczającej 30 wagonów dwuosiowych (1 wagon 4- osiowy traktować należy jak 2 wagony 2-osiowe), a bez hamulca zespolonego odstawiać i dostawiać wagony w ilości nie przekraczającej 4 sztuk Obsługa lokomotywy manewrowej Lokomotywy manewrowe obsługiwane są jednoosobowo przez maszynistów posiadających egzamin kwalifikacyjny na stanowisko maszynisty spalinowych pojazdów trakcyjnych i prawo kierowania tymi lokomotywami Maszyniście nie wolno w obsłudze lokomotywy wyręczać się innymi pracownikami.

27 Prawo przebywania w kabinie lokomotywy mają pracownicy drużyny manewrowej oraz pracownicy nadzoru. W kabinie lokomotywy podczas jazdy może znajdować się nie więcej niż 4 osoby łącznie z maszynistą W czasie jazdy drużyna manewrowa powinna zająć miejsce w kabinie maszynisty lub na pomoście. Zajmowanie miejsca na stopniach wejściowych do lokomotywy jest zabronione W czasie przerw w pracy manewrowej lokomotywa powinna być zabezpieczona przed uruchomieniem przez osoby nieuprawnione, a kabina maszynisty powinna być zamknięta na klucz Nadzór nad pracą manewrową Nadzór nad pracę manewrową sprawuje dyspozytor nawęglania, który wydaje dyspozycje kierującemu manewrami oraz załatwia formalności zdawczo-odbiorcze między przewoźnikami kolejowymi a bocznicą Polecenia na wykonywanie ruchów manewrowych Ruchy manewrowe wolno wykonywać pod kierownictwem pracownika posiadającego odpowiednie kwalifikacje, zwanego kierownikiem manewrów, który ponosi odpowiedzialność za bezpieczne, celowe i terminowe wykonywanie pracy manewrowej oraz bezpieczeństwo przydzielonych do wykonywania pracy manewrowej pracowników Polecenia na wykonanie ruchów manewrowych powinny być podawane za pomocą sygnałów zgodnych z postanowieniami Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. Nr 172 z 2005 r. poz. 1444) W wyjątkowych przypadkach, gdy kierownik manewrów nie może przekazać maszyniście lokomotywy manewrowej sygnału osobiście lub za pośrednictwem manewrowego (słaba widoczność, łuki toru i inne przeszkody uniemożliwiające maszyniście odebranie sygnału), polecenia wolno podawać za pomocą radiotelefonów Przed przystąpieniem do wykonywania manewrów kierownik manewrów zobowiązany jest poinformować maszynistę, nastawniczego oraz manewrowych o planie pracy i sposobach jej wykonania Przed daniem sygnału na wykonanie ruchu manewrowego, kierujący manewrami powinien upewnić się osobiście czy nie ma

28 28 przeszkód do uruchomienia taboru (płozy pod kołami, zahamowane wagony, zagrożenie bezpieczeństwa pracowników i osób postronnych) oraz czy droga przebiegu nastawiona jest prawidłowo Odrzucanie wagonów Odrzucanie wagonów na wszystkie tory bocznicy jest zabronione Miejsce umieszczenia lokomotywy w składzie manewrowym W czasie wykonywania manewrów lokomotywa manewrowa powinna znajdować się na czole manewrującego składu lub na jego końcu. Umieszczanie lokomotywy między wagonami jest zabronione Podczas przetaczania kładu wagonów po torze o spadku powyżej 2,5 lokomotywa powinna znajdować się wyłącznie od strony spadku Ograniczenia przy pchaniu wagonów W czasie spychania taboru na pierwszym wagonie składu lub przed nim powinien znajdować się pracownik, który obowiązany jest obserwować drogę przebiegu i w razie przeszkody do jazdy podać sygnał "Stój". W porze ciemnej pracownik ten powinien mieć latarkę zwróconą światłem w kierunku jazdy Zachowanie ostrożności przy wykonywaniu manewrów Szczególną ostrożność należy zachować podczas wykonywania manewrów: a) na torach ładunkowych nr 613 i 614 przy których obok torów ą zainstalowane urządzenia przeładunkowe, b) podczas wjazdu na tor, na którym odbywają się czynności ładunkowe, wjazd na tor oraz dojazd do znajdujących się na nim wagonów dozwolony jest po porozumieniu się ustawiacza z pracownikiem kierującym pracą ładunkową i wstrzymaniu przez niego prac ładunkowych oraz odsunięciu ludzi i sprzętu na bezpieczną odległość, c) przy manewrowaniu przez przejazdy niestrzeżone i przejścia w poziomie szyn, d) w warunkach złej widoczności, kiedy to oprócz ograniczenia prędkości jazdy do 3 km/godz. kierujący manewrami powinien poprzedzać pchany skład idąc przed nim, e) podczas wjazdu do lokogarażu,

29 29 f) podczas rozładunku cysterny z olejem napędowym na torze nr 613, w czasie trwania tej czynności musi być wstrzymana praca manewrowa na torach nr 613 i Manewrowanie przez przejazdy i przejścia Przy wykonywaniu manewrów na przejeździe drogowym lub przejściu w poziomie szyn należy zachować szczególną ostrożność Manewry przez przejazd wolno prowadzić tylko przy zachowaniu następujących warunków: a. prędkość jazdy nie powinna przekraczać 5 km/h, b. zbliżając się do przejazdu, maszynista obowiązany jest podać dźwiękowy sygnał ostrzegawczy W razie pchania taboru manewrowy powinien znajdować się na pierwszym pojeździe lub poprzedzać go oraz podawać odpowiednie sygnały Sprzęganie taboru Przetaczany tabor powinien być sprzęgnięty z sobą oraz lokomotywą. Sprzęgi śrubowe i hamulcowe nie użyte do sprzęgania powinny być zawieszone na wspornikach Sprzęganie i rozprzęganie wagonów oraz zawieszanie sprzęgów śrubowych i hamulcowych należy do obowiązków drużyny manewrowej. Za prawidłowe wykonanie tych czynności odpowiedzialny jest kierownik manewrów Sprzęganie i rozprzęganie taboru będącego w ruchu jest zabronione Przetaczanie wagonów siłą ludzi lub przy pomocy pojazdu drogowego Z uwagi na występujące na bocznicy pochylenia przetaczanie wagonów siłą ludzi lub zwierząt jest zabronione Na bocznicy dopuszczalne jest przetaczanie wagonów przy pomocy pojazdów drogowych przy zachowaniu następujących warunków: a) Przetaczanie może odbywać się pod kierownictwem ustawiacza lub innego pracownika przeegzaminowanego w zakresie potrzebnym do kierowania tymi manewrami, który przed rozpoczęciem manewrowania zobowiązany jest pouczyć przydzielonych do

30 30 przetaczania pracowników o zasadach bezpiecznego wykonywania tej czynności. b) Szybkość przetaczania nie może przekraczać 5 km/godz.. c) W razie przetaczania na pochyleniu większym niż 2,5, niezależnie od środków stosowanych do zatrzymania wagonów, należy w odpowiedniej odległości od strony spadku założyć płóz hamulcowy. d) W jednej grupie wolno przetaczać tylko taką liczbę wagonów i z taką prędkością, aby wagony te w razie potrzeby mogły być natychmiast zatrzymane. W przetaczanej grupie wagony powinny być sprzęgnięte ze sobą. e) Zabronione jest znajdowanie się ludzi między tokami szynowymi, przed lub za przetaczanym wagonem. Nie wolno uderzać wagonem o stojący następny wagon w celu jego uruchomienia. f) Pojazd drogowy podczas przetaczania powinien znajdować się na zewnątrz toru. g) Kierunek jazdy pojazdu drogowego powinien być równoległy do osi toru. Użyty do ciągnięcia łańcuch lub lina musi mieć długość co najmniej 2,5 m. Lina powinna być zamocowana do wagonu w sposób uniemożliwiający jego uszkodzenie. h) Wyznaczony pracownik powinien w razie potrzeby hamować wagon hamulcem ręcznym lub drążkiem Zabezpieczenie wagonów przed zbiegnięciem Tabor nie będący w ruchu należy przed zbiegnięciem zabezpieczyć w następujących przypadkach: 1. w czasie manewrów, gdy zachodzi możliwość zbiegnięcia, a zwłaszcza gdy pochylenie toru wynosi powyżej 2,5, tabor posiada łożyska toczne, wieje silny wiatr itp., 2. po zakończeniu manewrów Zabezpieczenie wagonów przed zbiegnięciem wykonuje się przez sprzęgnięcie, zahamowanie, podklinwanie a mianowicie: 1. stojący tabor należy na każdym torze sprzęgnąć ze sobą, za wyjątkiem tych pojedynczych wagonów, które podstawione zostały na wyznaczone miejsca (np. punkty ładunkowe); w każdej grupie tabor powinien być ze sobą sprzęgnięty. 2. oprócz sprzęgnięcia należy zahamować hamulcem ręcznym:

31 31 a) jeden pojazd gdy grupa połączonego taboru nie przekracza 10 pojazdów, b) dwa skrajne pojazdy gdy grupa połączonego taboru przekracza 10 pojazdów W przypadku braku hamulców ręcznych tabor należy zabezpieczyć przez podklinowanie płozem hamulcowym skrajnych kół stojącej grupy wagonów lub pojedynczo stojącego wagonu jeżeli tor znajduje się na pochyleniu powyżej 2,5 należy oprócz ww. zabezpieczenia podklinować stojący tabor od tej strony, w kierunku której istnieje możliwość zbiegnięcia Za odpowiednie zabezpieczenie wagonów przed zbiegnięciem odpowiedzialny jest kierownik manewrów Miejsce znajdowania się płozów hamulcowych Za ilość i tan płozów hamulcowych odpowiedzialny jest kierownik manewrów, każdy w swojej zmianie. Zużyte lub uszkodzone płozy należy składać w wyznaczonym miejscu obok lokogarażu. W lokogarażu znajdują się nowe płozy hamulcowe na uzupełnienie braków do przyjętego poniżej stanu Rozmieszczenie płozów hamulcowych: Lp Nazwa stanowiska Ilość płóz Nr płóz Miejsce usytuowania stanowiska 1 Stojak nr Między torami 613 i 614 od strony warsztatu elektrycznego 2 Stojak nr Przy zasobniku węglowym 1A 3 Stojak nr 3 2 6, 7 Przy rozjeździe nr Stojak nr 4 2 8, 9 Przy rozjeździe nr Stojak nr , 11 Przy wadze wagonowej 6 Stojak nr , 13 Przy torze nr 604 na wysokości punktu zdawczo - odbiorczego 7 Stojak nr , 15 Między torami nr 605 i 606 przy wskaźniku W4 8 Stojak nr , 17 Przy torze nr 632 nas wysokości