Regulamin pracy manewrowej dla posterunku ruchu posiadającego lokomotywę(y) manewrową(e), a nie posiadającej górki rozrządowej

Transkrypt

1 Regulamin pracy manewrowej dla posterunku ruchu posiadającego lokomotywę(y) manewrową(e), a nie posiadającej górki rozrządowej 1. Oznaczenie rejonu manewrowego rejon manewrowy nr 1 OW Zadania i rodzaj wykonywanej pracy w rejonie rozrządzanie i zestawianie poc. towarowych, wymiana grup wagonów przy poc. tow. przechodzących, obsługa bocznic, punktów ładunkowych 3. Granice rejonu od linii semafora C12 przez tory 12-1 do linii wskaźnika W 5 ( tory nr 1 i 2 linii 272) oraz linii wskaźnika W5 ( tory nr 1 i 2 linii 14) oraz tory gł. dodatkowe nr i boczne 22-26, Numery torów należących do rejonu gł. dodatkowe nr 12 20, boczne nr 22 26, Nastawnie i posterunki zwrotniczowskie obsługujące rejon nast. wykonawcza OW Obsada lokomotywy manewrowej 1 maszynista. 7. Miejsce znajdowania się płozów hamulcowych, ich numery, typ i liczba typ Pl. 2 nr 1 15 oznaczone OWm -1 na międzytorzach torów nr 20/22 5 szt., 22/24 5 szt., 24/26 5 szt.. 8. Płozy hamulcowe uszkodzone należy przechowywać w pomieszczeniu post. odprawiacza poc.. 9. W jednej grupie przy nie obsadzonych hamulcach ręcznych można przetaczać 15 wagonów o łącznej masie 500 t. w kierunku podg Stary Staw i Franklinów. 10. Czy są ograniczenia, z której strony przetaczanych wagonów powinna znajdować się lokomotywa - nie ma. 11. Na które tory nie wolno odstawiać wagonów na postój? Na tory gł. dodatkowe nr Ograniczenie prędkości przetaczania wywołane warunkami miejscowymi nie ma. 13. Sposób hamowania wagonów odrzucanych płozami hamulcowymi. Nie wolno odrzucać wagonów na tory nr 62 i Kto i w jaki sposób zarządza manewry? Dyżurny ruchu manewrowy po uzgodnieniu z dyżurnym ruchu dysponującym. 15. Kto sprawuje nadzór nad manewrami? Dyżurny ruchu manewrowy. 16. Sposób porozumiewania się w czasie wykonywania - ustawiacz z manewrowymi ustnie, radiotelefonem i za pomocą sygnałów manewrowych, z nastawnią OW-1 ustnie, telefonicznie lub radiotelefonem. 17. Kto sporządza karty rozrządowe, w ilu egzemplarzach oraz kto i komu doręcza? Kart rozrządowych nie sporządza się. 18. Gdzie powinien znajdować się ustawiacz w czasie rozrządzania? Na gruncie w takim miejscu, aby mógł obserwować ruchy manewrowe i podawać sygnały. 19. Jakie informacje powinno podawać się przez megafony w czasie rozrządzania? Dotyczące przerwania pracy manewrowej na czas wjazdu i wyjazdu pociągów względnie przepuszczenia lokomotyw od i do pociągów. 20. Kto i w jaki sposób zabezpiecza ruch na przejazdach? Drużyna manewrowa podczas jazdy manewrowych torem nr 74 zatrzymuje skład manewrowy przed przejazdem na ul. Lotniczej i Młyńskiej i przy pomocy sygnałów ręcznych wstrzymuje ruch pojazdów drogowych i pieszych na tym przejeździe; po zatrzymaniu ruchu kołowego ustawiacz zarządza uruchomienie składu manewrowego. 21. Kto zabezpiecza wagony przed zbiegnięciem? Manewrowy na polecenie ustawiacza. 22. Skład drużyny manewrowej i podział czynności ustawiacz + 2 manewrowych, ustawiacz indywidualnie przydziela manewrowym poszczególne czynności do wykonania 23. Inne postanowienia miejscowe :

2 przejazd z rejonu man. OW-1 do rejonu manewrowego OW ustawiacz musi uzgodnić telefonicznie lub ustnie wzgl. radiotelefonem z ustawiaczem rejonu OW. Przy spychaniu wagonów na torach nr na czole popychanego składu winien się znajdować manewrowy z przyborami sygnałowymi, a ustawiacz winien uprzednio uzgodnić pracę jak przy wjeździe do rejonu man. nr 3. Równoczesna praca 2 lokomotyw man. na jednym torze z przeciwnych kierunków jest zabroniona, najmniejsza liczba dobrych płozów hamulcowych nie może być mniejsza niż 10 szt. Obowiązek sprawdzania, czy wyznaczona liczba płozów znajduje się na wyznaczonych miejscach należy do manewrowych, zwolnienie płozów hamulcowych spod kół następuje przy użyciu lokomotywy manewrowej, ukończenie zestawiania pociągu winno nastąpić na 60 minut przed rozkładowym odjazdem poc. Ukończenie formowania poc. ustawiacz zgłasza odprawiaczowi poc. OWm-1, a ten z kolei dyż. ruchu dysponującemu nast. OW, ustawiacz jest osobiście odpowiedzialny za sprawdzenie stanu technicznego i czystości wagonów zabieranych z bocznic i punktów ładunkowych na tory stacyjne, ustawiacz odpowiedzialny jest za dopilnowanie, aby po zakończeniu pracy manewrowej wyznaczona liczba płozów hamulcowych odłożona została na stojaki płozowe, na torach, gdzie można odrzucać wagony towarowe przy stosowaniu rozrządu płaskiego ogranicza się masę każdego odprzęgu do 80 ton w granicach przepisowej wielkości do 10 osi, po otrzymaniu informacji od dyż. ruchu man. Środek o przystąpieniu rewidentów taboru do próby hamulca i oględzin technicznych przy sformowanym poc. na torze tym oraz na torach sąsiednich nie wolno wykonywać manewrów,

3 63. Regulamin pracy manewrowej dla posterunku ruchu posiadającego lokomotywę(y) manewrową(e), a nie posiadającej górki rozrządowej. 1. Oznaczenie rejonu manewrowego - rejon manewrowy nr 2 OW. 2. Zadania i rodzaj wykonywanej pracy w rejonie zestawianie poc. towarowych, wymiana wagonów i grup wag. przy poc. tranzyt. z przeróbką, obsługa bocznic i punktów ładunkowych, rozrządzanie poc. towar. kończących bieg, przekazywanie wagonów na tor zdawczy nr 24 w rej. OW-1 i zabieranie wag. z toru nr 26 z tego rejonu, ważenie wagonów, obsługa poc. zdawczym wyznaczonych odcinków. 3. Granice rejonu tory główne nr 1 12 od linii semaf. wyjazd. C12 do wskaźników W 5 w kierunku Przygodzic, Topoli Os. i Ostrowa Zach., tory od wysokości kładki nad torami do kozłów opor. torów nr 56-60, 4. Numery torów należących do rejonu gł. dodatkowe 12 20, rozrządowe 22 34, ładunkowe, 44 wagowy, ładunkowe - postojowe, 56 i 60 wyciągowe, , Nastawnie i posterunki zwrotniczowskie obsługujące rejon nast. dysp. OW. 6. Obsada lokomotywy manewrowej - 1 maszynista 7. Miejsce znajdowania się płozów hamulcowych, ich numery, typ i liczba typ Pl.-2 oznaczone OWm 2 nr 1 24: międzytorze torów 22/24 szt. 5, 26/28 szt. 5, 32/34 szt. 5, 42/44 szt. 3, 313/315 szt. 2, szt.4 8. Płozy hamulcowe uszkodzone należy przechowywać w pomieszczeniu dyżurnego ruchu manewrowego. 9. W jednej grupie przy nieobsadzonych hamulcach ręcznych można przetaczać15 wagonów o łącznej masie do 500 t. 10. Czy są ograniczenia, z której strony przetaczanych wagonów powinna znajdować się lokomotywa - w razie wyjazdu taborem w tory główne w kierunku semaforów wyjazdowych S lub semaforów wjazdowych Z½, Y½ lokomotywa musi bezwzględnie znajdować się od strony szlaku. 11. Na które tory nie wolno odstawiać wagonów na postój? Na tory główne nr 1 20, Ograniczenie prędkości przetaczania wywołane warunkami miejscowymi nie ma. 13. Sposób hamowania wagonów odrzucanych płozami hamulcowymi.odrzucanie wagonów jest zabronione na tory ,411, Kto i w jaki sposób zarządza manewry? Dyż. ruchu manewrowy ustnie lub telefonicznie - po uzgodnieniu z dyż. ruchu dysponującym. 15. Kto sprawuje nadzór nad manewrami? Dyż. ruchu manewrowy. 16. Sposób porozumiewania się w czasie manewrów - ustnie, telefonicznie lub radiotelefonem z nastawniczym OW, dyż. ruchu manewrowym, podawanie sygnałów na tarczach manewrowych względnie ręcznie przy użyciu przyborów sygnałowych. 17. Kto sporządza karty, w ilu egzemplarzach oraz kto i komu doręcza? Kart rozrządowych nie sporządza się. 18. Gdzie powinien znajdować się ustawiacz w czasie rozrządzania? Na gruncie w takim miejscu, aby mógł obserwować ruchy manewrowe i podawać sygnały. 19. Jakie informacje powinno podawać się przez megafony w czasie rozrządzania? Dotyczące przerwania pracy manewrowej na czas wjazdu i wyjazdu pociągów względnie przepuszczenia lokomotyw od i do pociągów. 20. Kto i w jaki sposób zabezpiecza ruch na przejazdach? Dyżurny ruchu pomocniczy dotyczy jazd manewrowych w kierunku przejazdu kat. A w km 136,990 a na przejazdach i przejściach nie strzeżonych drużyna manewrowa poprzez wstrzymanie ruchu pieszego i kołowego na przejściu lub przejeździe 21. Kto zabezpiecza wagony przed zbiegnięciem? Manewrowi na polecenie ustawiacza. 22. Skład drużyny manewrowej i podział czynności - 1 ustawiacz + 3 manewrowych, podział czynności wg poleceń ustawiacza.

4 23. Inne postanowienia miejscowe: a) przejazd z rejonu man. nr 2 do rejonu nr 1 OW-1 ustawiacz musi uzgodnić telefonicznie lub ustnie wzgl. radiotelefonem z ustawiaczem rejonu nr 1. Przy spychaniu wagonów na torach nr na czole popychanego składu winien się znajdować manewrowy z przyborami sygnałowymi, a ustawiacz winien uprzednio uzgodnić pracę jak przy wjeździe do rejonu man. nr 1. Równoczesna praca 2 lokomotyw man. na jednym torze z przeciwnych kierunków jest zabroniona, b) najmniejsza liczba dobrych płozów hamulcowych nie może być mniejsza niż 15 szt. Obowiązek sprawdzania, czy wyznaczona liczba płozów znajduje się na wyznaczonych miejscach należy do manewrowych, c) zwolnienie płozów hamulcowych spod kół następuje przy użyciu lokomotywy manewrowej, d) ukończenie zestawiania pociągu winno nastąpić na 60 minut przed rozkładowym odjazdem poc. Ukończenie formowania poc. ustawiacz zgłasza dyż. ruchu manewrowemu, a ten z kolei dyż. ruchu dysponującemu nast. OW, e) na torach nr 313 i 315 zabrania się sprzęgania i rozprzęgania wagonów będących w ruchu. Przed połączeniem wag. należy tabor zepchnąć i zatrzymać, a manewrowy może wejść między wagony celem ich łączenia lub rozłączania dopiero po zatrzymaniu składu (ruch składu manewrowego podczas łączenia jest zabroniony, o czym ustawiacz musi powiadomić maszynistę). Dalsze ruchy manewrowe dozwolone są po wyjściu manewrowego spomiędzy wagonów. Dla umożliwienia łączenia wagonów należy pod ostatni wagon podłożyć płóz hamulcowy, za którego usunięcie po zakończeniu pracy odpowiedzialny jest ustawiacz, f) podczas dojeżdżania na tor nr 315 zabrania się manewrowym przebywania na stopniach wagonów od strony rampy, g) dla umożliwienia swobodnego przejazdu (przejścia) do posesji przy ul. Składowej nr 9 zabrania się drużynie man. blokowania tego przejazdu wagonami odstawionymi na torach ogólnych, h) zabrania się jazd na stopniach wagonów od strony ramp gdzie z powodu ramp i braku skrajni jazda na stopniach zagraża bezpieczeństwu osobistemu manewrowych. Zabrania się wskakiwania z ramp na stopnie i pomosty wagonów będących w ruchu, i) ustawiacz jest osobiście odpowiedzialny za sprawdzenie stanu technicznego i czystości wagonów zabieranych z bocznic i punktów ładunkowych na tory stacyjne, j) ustawiacz odpowiedzialny jest za dopilnowanie, aby po zakończeniu pracy manewrowej wyznaczona liczba płozów hamulcowych odłożona została na stojaki płozowe, k) na torach, gdzie można odrzucać wagony towarowe przy stosowaniu rozrządu płaskiego ogranicza się masę każdego odprzęgu do 80 ton w granicach przepisowej wielkości do 10 osi, l) podczas wyłączania (odczepiania) wagonów przy pociągach towarowych stojących na torach wagony pozostawione na tych torach jako cześć pociągu muszą być zahamowane hamulcem zespolonym jak również - ostatni wagon zabezpieczony płozem hamulcowym od strony spadku, m) jazdy lokomotyw z i do PKP CARGO Tabor Ostrów Wlkp. nastawniczy nast. OW i OW-1 uzgadnia z obsługą obrotnicy nr 1 i 2 (za pomocą środków łączności); analogicznie uzgadnia wjazdy i wyjazdy składu manewrowego do obsługi stacji paliw na torze nr 58 oraz innych punktów ładunkowych. Fakt uzgodnienia omawianych jazd nastawniczy notuje w dzienniku R 138 za obustronnym przekazaniem sobie numeru pozycji dziennika, pod którym uzgodnienie wpisano. n) zabrania się wykonywania jazd manewrowych za tarczę manewrową Tm 98 (w kierunku Topola Osiedle) więcej niż jedną lokomotywą elektryczną.

5