1. Terminal T-1 Żurawica

Transkrypt

1 1. Terminal T-1 Żurawica przyjmowania i wyprawiania przesyłek, grup wagonowych, pojedynczych wagonów oraz zwartych składów ładownych lub próżnych, prowadzenia czynności ładunkowych, rozładunkowych i przeładunkowych w systemie wagon-wagon, wagon-plac-wagon, wagon-samochód, wagonplac-samochód, samochód-wagon, składowanie materiałów. 2) Terminal T-1 w Żurawicy jest bocznicą stacyjną stacji Żurawica, posiadającą układ torowy o prześwicie 1435 mm i układ torowy o prześwicie 1520 mm. 3) Całkowita długość układu torowego bocznicy: w układzie torowym o prześwicie 1435 mm długość użyteczna torów wynosi 1101,9 mb, w układzie torowym o prześwicie 1520 mm długość użyteczna torów wynosi 1374,6 mb, 4) Na terenie bocznicy znajdują się trzy punkty ładunkowe: Dźwig portalowy : z toru /S/ nr 615 na tor /N/ nr 148 i odwrotnie za pomocą suwnicy Q75 ton; 1

2 z torów /S/ nr 615, 615a na tory nr 150, 148, 146a i odwrotnie oraz na plac składowy lub samochód za pomocą suwnicy Q50 ton; Mobilne urządzenie do przeładunku towarów sypkich z toru nr 633 /S/ na tor nr 341 lub samochód. 5) Bocznica posiada utwardzony plac o powierzchni 6300m 2 (180m x 35m) przez który przebiegają tory nr 615a, 615, 148, na który mogą wjeżdżać samochody, utwardzony plac składowy o wymiarach 120mx6m położony między torami nr 148 i 146a oraz utwardzony plac na punkcie ładunkowym (mobilne urządzenie do przeładunku towarów sypkich), na który mogą wjeżdżać samochody do przeładunku w systemie wagon szerokotorowy wagon lub samochód. 6) Maksymalna masa możliwa do równoczesnego składowania (metale, przesyłki ciężkie) ok ton. 7) Bocznica dostępna całą dobę. 8) Na tory zdawczo-odbiorcze jednorazowo można podstawić: 1) tor Nr 615a Dźwig skład manewrowy 8 wagonów czteroosiowych; 2) tor Nr 615 Dźwig skład manewrowy 10 wagonów czteroosiowych; 3) tor Nr 146a, 148, 150 Dźwig skład manewrowy odpowiednią ilość wagonów normalnotorowych w stosunku do torów nr 615 i nr 615a; 4) tor Nr 631 skład manewrowy o długości 75 mb; 5) tor Nr 633 skład manewrowy o długości 135 mb; 6) tor nr 341 na punkt ładunkowy skład manewrowy o długości 100 mb. 2. Terminal T-2 Medyka 7) 2

3 przyjmowania i wyprawiania przesyłek, grup wagonowych, pojedynczych wagonów oraz zwartych składów ładownych lub próżnych, prowadzenia prac rozładunkowych materiałów sypkich z wagonów na plac składowy i do zasobnika i prac załadunkowych z placu składowego i zasobnika do wagonów, prowadzenia czynności ładunkowych, rozładunkowych i przeładunkowych w systemie wagon-wagon, wagon-samochód, wagon-plac-wagon, wagonplac-samochód i odwrotnie, składowania materiałów na placu składowym lub składowania materiałów sypkich w zasobnikach. 2) Bocznica dostępna całą dobę, 3) Terminal T-2 Medyka jest bocznicą stacyjną stacji Medyka posiadającą układ torowy o prześwicie 1435 mm i układ torowy o prześwicie 1520 mm. 4) Całkowita długość układu torowego bocznicy: w układzie torowym o prześwicie 1435 mm długość użyteczna torów wynosi 1878,8 m, w układzie torowym o prześwicie 1520 mm długość użyteczna torów wynosi 1212 m. 5) Terminal T-2 w Medyce przystosowany do przeładunku wszelkich materiałów przy użyciu suwnic przeładunkowych (2 suwnice Q-10 ton, 1 suwnica Q-16 ton). 6) Terminal T-2 posiada zmodernizowany plac składowy utwardzony (wyłożony płytami betonowymi), odwodniony i ogrodzony. Plac zajmuje powierzchnię 7596 m 2. 7) Zdolności przeładunkowe: 8) Punkty ładunkowe bocznicy: 2 suwnice bramowe o udźwigu 10 ton każda i jedna suwnica o udźwigu 16/10 ton, przeładunek z toru /S/ nr 331 na tory /N/ nr 130 i 129 i odwrotnie, z torów 331, 130 i 129 na plac składowy i odwrotnie, z torów 331, 130 i 129 na samochód i odwrotnie, 9) Bocznica posiada dwa place składowe: Składowisko I - odwodniony i ogrodzony plac składowy o powierzchni 7596 m 2 (316,5m x 24m) przy którym przebiegają tory nr 331 (S), 130 i 129(N) na który mogą wjeżdżać samochody od strony drogi krajowej Nr 28 kolejową drogą wewnętrzną. Na całej długości znajduje się zasobnik, do którego wyładowywane są materiały sypkie. Pojemność zasobnika wynosi około ton. Maksymalna masa możliwa do równoczesnego składowania (ruda żelaza, węgiel, kruszywo, drewno) ok ton. Składowisko II od strony estakady II oraz utwardzony plac składowy o powierzchni m 2 (300m x 28m), przy którym przebiegają tory 127 i 128 (N). 10) Na tory zdawczo-odbiorcze jednorazowo można podstawić: tor nr wagonów czteroosiowych UŻ (S), tor nr wagonów serii Eaos lub 23 serii Eamos (N), tor nr wagonów serii Eaos lub 23 serii Eamos (N), tor nr wagonów serii Eaos lub serii 24 Eamos (N), 3

4 tor nr wagonów serii Eaos lub serii 24 Eamos (N). 3. Terminal T-3 przyjmowania i wyprawiania przesyłek, grup wagonowych, pojedynczych wagonów oraz zwartych składów ładownych lub próżnych, prowadzenia czynności przeładunkowych w systemie wagon-wagon. 2) Bocznica dostępna całą dobę, 3) Terminal T-3 Rampa Płaska jest bocznicą stacyjną stacji Medyka posiadającą układ torowy o prześwicie 1435 mm i układ torowy o prześwicie 1520 mm. 4) Całkowita długość układu torowego bocznicy: w układzie torowym o prześwicie 1435 mm długość użyteczna torów wynosi 742 m; w układzie torowym o prześwicie 1520 mm długość użyteczna torów wynosi 707 m. 5) Punkt ładunkowy Terminala T-3 - Rampa płaska - przeładunek materiałów sypkich z toru /S/ nr 404 na tor /N/ nr 9 i odwrotnie za pomocą koparek z osprzętem chwytakowym 3-4 stanowiska koparkowe. 6) Koparki poruszają się po wyłożonym płytami betonowymi torze jezdnym (jezdnia koparkowa). 7) Na tory zdawczo-odbiorcze jednorazowo można podstawić: tor nr 404 Terminal T-3 Rampa Płaska skład manewrowy 34 wagony szerokotorowe 4

5 tor nr 9 Rampa Płaska skład manewrowy odpowiednią ilość wagonów normalnotorowych w stosunku do toru nr 404 (max 42 Eaos). 4. Terminal T-4 przyjmowania i wyprawiania przesyłek, grup wagonowych, pojedynczych wagonów oraz zwartych składów ładownych lub próżnych, prowadzenia czynności przeładunkowych w systemie wagon-wagon. 2) Bocznica dostępna całą dobę 3) Terminal T-4 Chałupki Medyckie jest bocznicą szlakową stacji Medyka posiadającą układ torowy o prześwicie 1435 mm i układ torowy o prześwicie 1520 mm. 4) Całkowita długość układu torowego bocznicy: w układzie torowym o prześwicie 1435 mm długość użyteczna torów wynosi 1032 m; w układzie torowym o prześwicie 1520 mm długość użyteczna torów wynosi 792 m. 5) Bocznica wyposażona jest w jeden punkt ładunkowy tj. tzw. Rampa Płaska - przeładunek materiałów sypkich z toru /S/ nr 108 na tor /N/ nr 1 i odwrotnie za pomocą koparek z osprzętem chwytakowym 3 stanowiska koparkowe. Koparki poruszają się po wyłożonym płytami betonowymi torze jezdnym (jezdnia koparkowa). 6) Na tory zdawczo-odbiorcze jednorazowo można podstawić: tor nr 108 skład manewrowy 34 wagony szerokotorowe, 5

6 tor nr 1 skład manewrowy odpowiednią ilość wagonów normalnotorowych w stosunku do toru nr 108 (max 42 Eaos). 5. Terminal T-5 (komunikacja przestawcza) wykonywania pracy manewrowej związanej z podstawianiem i zabieraniem wagonów na i z toru bocznicy służącego do przestawiania zestawów kołowych, prowadzenia czynności przestawiania zestawów kołowych w wagonach obcych KPP o prześwicie 1520 mm na prześwit 1435 mm i odwrotnie. 2) Bocznica dostępna całą dobę, 3) Terminal T - 5 Komunikacja Przestawcza jest bocznicą stacyjną stacji Medyka, posiadającą na odcinku strefy przestawiania wagonów połączone dwa układy torowe (w torze nr 405 o prześwicie 1520 mm, dla zachowania toru o prześwicie 1435 mm umożliwiającego prowadzenie ruchu kolejowego składów manewrowych z wagonami na zestawach o prześwicie 1435 mm zabudowana jest szyna odbojnicowa). 4) Całkowita długość użyteczna układu torowego bocznicy wynosi 838,5 m. 5) Na terenie bocznicy znajdują się: tor przestawczy spleciony o długości 435 m nr 405, 14 stanowisk przestawczych, długość stanowiska wynosi 25 m, 6

7 każde stanowisko wyposażone jest w 4 dźwigniki śrubowe Kutruffa o udźwigu 25 ton każdy, pulpit sterowniczy usytuowany pod wiatą oraz kanał roboczy z obustronnymi czołowymi wejściami, jezdnia o długości 350 m dla suwnic bramowych, trzy suwnice bramowe z wciągnikiem elektrycznym Q = 5T, sterowanie suwnicami odbywa się z kabin usytuowanych na środkowej części podpór stałych, czas przestawienia jednego wagonu wynosi 20 minut. 6) Na terenie bocznicy: zachowana jest skrajnia taboru wg normy PN-70/K-02056, zachowana jest skrajnia budowli wg normy PN-69/K-02057, zachowana jest skrajnia budowli dla torów szerokich GOST , nie ma skrajników. 6. Terminal T-6 (odmrażalnia) wykonywania pracy manewrowej związanej z podstawianiem i zabieraniem wagonów na i z torów odmrażalni bocznicy, prowadzenia czynności rozmrażania wagonów obcych KPP o prześwicie 1520 mm. 2) Bocznica dostępna całą dobę. 3) Terminal T - 6 Odmrażalnia jest bocznicą stacyjną stacji Medyka posiadającą jeden układ torowy o prześwicie 1520 mm. 4) Bocznica posiada sześć /6/ punktów zdawczo-odbiorczych (6 komór odmrażalni): 7

8 komora 12 tor nr 279; komora 13 tor nr 278; komora 14 tor nr 277; komora 15 tor nr 276; komora 16 tor nr 275; komora 17 tor nr ) Całkowita długość użyteczna układu torowego bocznicy w układzie torowym o prześwicie 1520 mm wynosi 2671,4 m. Do każdej komory można podstawić jednorazowo max 21 wagonów serii Eaos. 6) Teren bocznicy nie jest ogrodzony. 7. Terminal T-9 przyjmowania i wyprawiania przesyłek, grup wagonowych, pojedynczych wagonów oraz zwartych składów ładownych lub próżnych, prowadzenia czynności przeładunkowych w systemie wagon-wagon i wagon-plac-wagon. 2) Bocznica dostępna w porze dziennej. 8

9 3) Terminal T - 9 jest bocznicą szlakową stacji Medyka posiadającą układ torowy o prześwicie 1435 mm i układ torowy o prześwicie 1520 mm. 4) Eksploatowana całkowita długość układu torowego bocznicy o prześwitach 1435 mm i 1520 mm wynosi 1088,50 metrów. 5) Tor nr 5 o prześwicie 1435 mm oraz tor nr 7 o prześwicie 1520 mm za rozjazdem nr 17 są torami splotowymi. Podstawianie taboru na jeden z torów wyklucza możliwość podstawienia taboru w jednym czasie na tor drugi. 6) Na terenie bocznicy znajduje się jeden punkt ładunkowy: Rampa Płaska - przeładunek materiałów sypkich z toru /S/ nr 3 na tor /N/ nr 5 i odwrotnie za pomocą koparek z osprzętem chwytakowym i na plac składowy z torów nr 3 i 7 /S/ i nr 5 /N/ i odwrotnie 3 stanowiska koparkowe, koparki poruszają się po wyłożonym płytami betonowymi torze jezdnym (jezdnia koparkowa). 7) Maksymalna masa możliwa do równoczesnego składowania (ruda żelaza, węgiel, kruszywo, drewno) ok ton. 8) Na tory zdawczo-odbiorcze jednorazowo można podstawić: Tor nr 3, 7 /S/ skład manewrowy max 20 wagonów UZ, tor nr 5 /N/ skład manewrowy odpowiednią ilość wagonów normalnotorowych w stosunku do toru nr 3 (max 25 Eaos). 9