REGULAMIN PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ PGE Oddział Zespół Elektrowni Dolna Odra S.A. Elektrownia Szczecin nr 3, przy stacji Szczecin Port Centralny

Transkrypt

1 1 REGULAMIN PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ PGE Oddział Zespół Elektrowni Dolna Odra S.A. Elektrownia Szczecin nr 3, przy stacji Szczecin Port Centralny UZGODNIŁ Dnia... ZATWIERDZIŁ Dnia...

2 2 Podstawa opracowania: 1. Ustawa o Transporcie Kolejowym z dnia 28 marca 2003 r. (Dz.U. Nr 86 poz. 789 z 2003 r. z późniejszymi zmianami). 2. Ustawa Prawo Przewozowe z dnia 15 listopada 1984 r. (tekst jednolity Dz.U. nr 50 poz. 601 z 2000 r. z późniejszymi zmianami) 3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji. (Dz.U. nr 172 poz z 2005). 4. Ustawa Prawo Budowlane z dnia 7 lipca 1994 r. (tekst jednolity Dz. Nr 207 poz z 2003 r. z późniejszymi zmianami). 5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 16 sierpnia 2004 r. w sprawie wykazu stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego i warunków, jakie powinny spełniać osoby zatrudnione na tych stanowiskach oraz prowadzący pojazdy kolejowe (Dz. U. Nr 212 poz z 2004 r.) 6. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004 r. w sprawie świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typu pojazdu kolejowego (Dz.U. nr 103 poz z 2004 r.) 7. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe I ich usytuowanie (Dz.U. nr 151 poz. 987 z 1998 r.). 8. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 28 czerwca 2005 r w sprawie katastrof i wypadków kolejowych (Dz.U nr 126 poz. 1056).

3 3 SPIS TREŚCI Lp. Zagadnienie Strona 1 Nazwa, przeznaczenie i podstawa eksploatacji bocznicy 4 2 Położenie bocznicy ze wskazaniem miejsca odgałęzienia, pochyleń podłużnych 3 Wykaz torów na bocznicy 5 4 Urządzenia sterowania ruchem 6 5 Wykaz magazynów, ramp i placów 7 6 Urządzenia ładunkowe i wagi wagonowe 7 7 Urządzenia trakcyjne 7 8 Warunki techniczne obsługi bocznicy 7 9 Postępowanie z ładunkiem niebezpiecznym i przekroczoną skrajnią ładunkową 7 10 Warunki prowadzenia pracy manewrowej na bocznicy 8 11 Postępowanie w razie powstania wypadku z taborem lub ludźmi 14 Sposób postępowania przy przyjmowaniu i przekazywaniu wagonów pod względem handlowym 13 Utrzymanie kolejowych budowli drogowych i urządzeń Podstawowe zasady przy wykonywaniu pracy manewrowej Badania lekarskie, kwalifikacje i szkolenia pracowników Inne postanowienia Skorowidz zmian i uzupełnień wniesionych do regulaminu Potwierdzenie przyjęcia do wiadomości Regulaminu Plan schematyczny bocznicy --- 4

4 4 1. Nazwa, przeznaczenie i podstawa eksploatacji bocznicy. 1.1.Nazwa bocznicy Normalnotorowa bocznica kolejowa PGE Odział Zespół Elektrowni Dolna Odra S. A. w Nowym Czarnowie k/gryfina, Elektrownia Szczecin w Szczecinie ulica Gdańska nr 43a, bocznica nr Przeznaczenie bocznicy Bocznica przeznaczona jest do wyładunku wagonów z produktami spalania węgla na składowisko. 1.3.Podstawa eksploatacji bocznicy Eksploatacja bocznicy na terenie PKP S.A. odbywa się na podstawie umowy najmu nr 81/203/040/00/ /10 z dnia zawartej pomiędzy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. reprezentowanej przez PKP Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie z jednej strony i PGE oddział Zespół Elektrowni Dolna Odra Spółka Akcyjna z siedzibą w Nowym Czarnowie 76, Nowe Czarnowo z drugiej strony Bocznica obsługiwana jest przez PKP Cargo S.A. na podstawie umowy 58/2007 oraz DB Schenker na podstawie umowy 3/ Obsługa manewrowa wykonywana jest przez firmę zewnętrzną, zwaną Wykonawcą, na mocy odrębnej umowy. 2. Położenie bocznicy ze wskazaniem miejsca odgałęzienia, pochyleń podłużnych 2.1.Położenie bocznicy Bocznica odgałęzia się od linii nr 992 Szczecin Port Centralny SPA Szczecin Port Centralny SPC w km 1,278 (992a) na zwrotnicy nr 170 od toru stacyjnego 180 w okręgu nastawczym SPA na stacji PKP Szczecin Port Centralny. Tor bocznicy położony jest częściowo (na długości 198,77 metrów) na gruncie kolejowym. 2.2.Pochylenia podłużne Tor nr 181 położony jest na zmiennych pochylaniach i tak: od styku przediglicowego rozjazdu na odcinku 110 metrów na wzniesieniu 2,3 (patrząc w kierunku końca toru);

5 5 na odcinku 130 metrów na spadku 3,5 ; na odcinku 410 metrów na wzniesieniu 4,0 ; na odcinku 377 metrów do końca toru w poziomie. 3. Wykaz torów na bocznicy. Numer Nazwa Długość ogólna Długość użyteczna Pojemność toru i przeznaczenie toru w wagonach użyteczna stałe i awaryjne od do metrów od do metrów dwuosiowych Dojazdowy, ładunkowy S 170 K.O 1027 Wk 170 przej przej. Z Oznaczenia skrótów użytych w wykazie torów K.O. - kozioł oporowy U - ukres rozjazdu S - styk przediglicowy rozjazdu Wk - wykolejnica 3.2.Pojemność torów bocznicy Ilość wagonów dwuosiowych Maksymalna pojemność torów bocznicy (MP) 80 Normalna pojemność torów bocznicy (NP) = 0,6 MP 48

6 6 4. Urządzenia sterowania ruchem. 4.1.Wykaz zwrotnic Zasadnicze położenie Sposób obsługi Kto ma obowiązek Oświetlenie dokonywania zwrotnic i wykolejnic i kto obsługuje zwrotnicy oględzin rozjazdów Numer zwrotnicy 170 na tor 180 Wk170 nałożona na tor 4.2.Sygnały i wskaźniki ręczny zwrotniczy SPA ręczny zwrotniczy SPA nie zwrotniczy posterunku SPA konserwacji i usuwania usterek zwrotniczy posterunku SPA Sygnał Z1 zabraniający dalszej jazdy ustawiony jest z prawej strony toru nr 181 na początku podsypki piaskowej przed kozłem oporowym, którym zakończony jest ten tor. Sygnał Z1 w porze ciemnej nie jest oświetlany. 4.3.Przejazdy i przejścia na bocznicy Przejazd (przejście) znajduje się na km przez tor nr Kategoria przejazdu przejścia czyszczenia żłobków na przejeździe przejściu Do kogo należy obowiązek strzeżenia przejazdu przejścia w przypadkach awaryjnych , niestrzeżony D Toromistrza lub wyznaczonego pracownika bocznicy kierownika manewrów Przejazd osygnalizowany jest z obu tron od strony drogi znakami G3 Krzyż Św. Andrzeja i B20 Stop oraz znakami A10 i G1c. 4.3.Oświetlenie zewnętrzne na torach bocznicy Tor 181 oświetlony jest za pomocą rtęciowych punktów świetlnych umieszczonych z prawej strony toru (patrząc w kierunku kozła oporowego). Oświetlenie umożliwia wykonywanie manewrów również w porze nocnej.

7 7 5. Wykaz magazynów ramp i placów. 5.1.Na bocznicy znajduje składowisko produktów spalania węgla. 6. Urządzenia ładunkowe. 6.1.Wyładunek produktów spalania odbywa się grawitacyjnie na trzech stanowiskach. 7. Urządzenia trakcyjne Bocznica obsługiwana jest lokomotywami Wykonawcy 8. Warunki techniczne obsługi bocznicy. 8.1.Bocznica obsługiwana jest przez lokomotywę i drużynę manewrową Wykonawcy. Wagony przeznaczone na bocznicę podstawiane i zabierane są bezpośrednio na punkt ładunkowy na torze nr Termin obsługi bocznicy Obsługi bocznicy dokonywana jest operatywnie, bez ustalenia planowych obsług Obsługa bocznicy może być dokonywana również w nocy. 8.3.Dopuszczalny nacisk osi na szynę Dopuszczalny nacisk osi na szynę wynosi 20 T (200 kn). 8.4.Dopuszczalny rozstaw osi skrajnych wagonów Ograniczeń co do rozstawu osi skrajnych wagonów, które mogą kursować po torach bocznicy nie ma. 8.5.Granica jazdy lokomotyw Wykonawcy Lokomotywy Wykonawcy. dokonujące obsługi bocznicy mogą wykonywać manewry na całej długości toru bocznicowego. 9. Postępowanie z ładunkiem niebezpiecznym i przekroczoną skrajnią ładunkową.

8 8 9.1.Do towarów niebezpiecznych zgodnie z Regulaminem dla międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych RID zalicza się: Kl.1 materiały wybuchowe i przedmioty z materiałem wybuchowym; Kl.2 gazy Kl.3 materiały ciekłe zapalne Kl.4.1 materiały stałe zapalne, materiały samoreaktywne i materiały stałe, wybuchowe, odczulone Kl.4.2 materiały samozapalne; Kl.4.3 materiały wydzielające z zetknięciem się z wodą gazy zapalne Kl.5.1 materiały podtrzymujące palenie ( utleniające) Kl.5.2 nadtlenki organiczne; Kl.6.1 materiały trujące Kl.6.2 materiały zakaźne Kl.7 materiały promieniotwórcze Kl.8 materiały żrące Kl.9 różne materiały i przedmioty niebezpieczne 9.2. Bocznica nie jest przystosowana do przyjmowania i wyprawiania wagonów z ładunkiem niebezpiecznym. 9.3.Wagony z ładunkiem przekraczającym skrajnię ładunkową oznaczone są umieszczonymi z obu stron wagonu tablicami z napisem "Uwaga przesyłka przekraczająca skrajnię ładunkową "i wymiarami przesyłki oraz nalepkami R Warunki prowadzenia pracy manewrowej na bocznicy Manewry związane z przemieszczaniem wagonów w obrębie bocznicy wykonywane są przez drużynę manewrową i lokomotywę Wykonawcy Manewry na bocznicy powinny być wykonywane w sposób zgodny z postanowieniami Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. Nr 172 z 2005 r. poz. 1444), przepisów wewnętrznych bocznicy oraz niniejszego Regulaminu Dopuszczalna szybkość jazd manewrowych Szybkość jazd manewrowych po torze bocznicowym na całej jego długości nie może przekraczać 5 km/godzinę.

9 Podział bocznicy na rejony manewrowe Bocznica stanowi jeden rejon manewrowy Skład drużyny manewrowej Drużyna manewrowa wykonująca pracę manewrową na bocznicy składa się z jednego ustawiacza zwanego dalej kierownikiem manewrów, który może wykonywać manewry sam lub przy pomocy manewrowego Kierujący manewrami, lub na jego polecenie manewrowy, może sam przestawiać składy pociągowe z czynnym hamulcem zespolonym o długości nie przekraczającej 30 wagonów dwuosiowych (1 wagon 4- osiowy traktować należy jak 2 wagony 2-osiowe), a bez hamulca zespolonego odstawiać i dostawiać wagony w ilości nie przekraczającej 4 sztuk Obsługa lokomotywy manewrowej Lokomotywy manewrowe obsługiwane są jednoosobowo przez maszynistów posiadających egzamin kwalifikacyjny na stanowisko maszynisty spalinowych pojazdów trakcyjnych i prawo kierowania tymi lokomotywami Maszyniście nie wolno w obsłudze lokomotywy wyręczać się innymi pracownikami Prawo przebywania w kabinie lokomotywy mają pracownicy drużyny manewrowej oraz pracownicy nadzoru. W kabinie lokomotywy podczas jazdy może znajdować się nie więcej niż 4 osoby łącznie z maszynistą W czasie jazdy drużyna manewrowa powinna zająć miejsce w kabinie maszynisty lub na pomoście. Zajmowanie miejsca na stopniach wejściowych do lokomotywy jest zabronione W czasie przerw w pracy manewrowej lokomotywa powinna być zabezpieczona przed uruchomieniem przez osoby nieuprawnione, a kabina maszynisty powinna być zamknięta na klucz Polecenia na wykonywanie ruchów manewrowych

10 Ruchy manewrowe wolno wykonywać pod kierownictwem pracownika posiadające odpowiednie kwalifikacje, zwanego kierownikiem manewrów, który ponosi odpowiedzialność za bezpieczne, celowe i terminowe wykonywanie pracy manewrowej oraz bezpieczeństwo przydzielonych do wykonywania pracy manewrowej pracowników Polecenia na wykonanie ruchów manewrowych powinny być podawane za pomocą sygnałów zgodnych z postanowieniami Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. Nr 172 z 2005 r. poz. 1444) W wyjątkowych przypadkach, gdy kierownik manewrów nie może przekazać maszyniście lokomotywy manewrowej sygnału osobiście lub za pośrednictwem manewrowego (słaba widoczność, łuki toru i inne przeszkody uniemożliwiające maszyniście odebranie sygnału), polecenia wolno podawać za pomocą radiotelefonów Przed przystąpieniem do wykonywania manewrów kierownik manewrów zobowiązany jest poinformować maszynistę, nastawniczego oraz manewrowych o planie pracy i sposobach jej wykonania Przed daniem sygnału na wykonanie ruchu manewrowego, kierujący manewrami powinien upewnić się osobiście czy nie ma przeszkód do uruchomienia taboru (płozy pod kołami, zahamowane wagony, zagrożenie bezpieczeństwa pracowników i osób postronnych) oraz czy droga przebiegu nastawiona jest prawidłowo Odrzucanie wagonów Odrzucanie wagonów na wszystkie tory bocznicy jest zabronione Miejsce umieszczenia lokomotywy w składzie manewrowym W czasie wykonywania manewrów lokomotywa manewrowa powinna znajdować się na czole manewrującego składu lub na jego końcu. Umieszczanie lokomotywy między wagonami jest zabronione Ograniczenia przy pchaniu wagonów W czasie spychania taboru na pierwszym wagonie składu lub przed nim powinien znajdować się pracownik, który obowiązany jest ob-

11 11 serwować drogę przebiegu i w razie przeszkody do jazdy podać sygnał "Stój". W porze ciemnej pracownik ten powinien mieć latarkę zwróconą światłem w kierunku jazdy Zachowanie ostrożności przy wykonywaniu manewrów Szczególną ostrożność należy zachować podczas wykonywania manewrów: a) podczas wjazdu na tor, na którym odbywają się czynności ładunkowe, wjazd na tor oraz dojazd do znajdujących się na nim wagonów dozwolony jest po porozumieniu się ustawiacza z pracownikiem kierującym pracą ładunkową i wstrzymaniu przez niego prac ładunkowych oraz odsunięciu ludzi i sprzętu na bezpieczną odległość, b) przy manewrowaniu przez przejazd niestrzeżony w km. 0, Manewrowanie przez przejazdy i przejścia Przy wykonywaniu manewrów na przejeździe drogowym lub przejściu w poziomie szyn należy zachować szczególną ostrożność Manewry przez przejazd wolno prowadzić tylko przy zachowaniu następujących warunków: a. prędkość jazdy nie powinna przekraczać 5 km/h, b. zbliżając się do przejazdu, maszynista obowiązany jest podać dźwiękowy sygnał ostrzegawczy W razie pchania taboru manewrowy powinien znajdować się na pierwszym pojeździe lub poprzedzać go oraz podawać odpowiednie sygnały Sprzęganie taboru Przetaczany tabor powinien być sprzęgnięty z sobą oraz lokomotywą. Sprzęgi śrubowe i hamulcowe nie użyte do sprzęgania powinny być zawieszone na wspornikach Sprzęganie i rozprzęganie wagonów oraz zawieszanie sprzęgów śrubowych i hamulcowych należy do obowiązków drużyny manewrowej. Za prawidłowe wykonanie tych czynności odpowiedzialny jest kierownik manewrów.

12 Sprzęganie i rozprzęganie taboru będącego w ruchu jest zabronione Przetaczanie wagonów siłą ludzi lub przy pomocy pojazdu drogowego Na bocznicy przetaczanie wagonów siłą ludzi lub przy pomocy pojazdów drogowych jest zabronione Zabezpieczenie wagonów przed zbiegnięciem Tabor nie będący w ruchu należy przed zbiegnięciem zabezpieczyć w następujących przypadkach: 1. w czasie manewrów, gdy zachodzi możliwość zbiegnięcia, a zwłaszcza gdy pochylenie toru wynosi powyżej 2,5, tabor posiada łożyska toczne, wieje silny wiatr itp., 2. po zakończeniu manewrów Zabezpieczenie wagonów przed zbiegnięciem wykonuje się przez sprzęgnięcie, zahamowanie, podklinwanie a mianowicie: 1. stojący tabor należy na każdym torze sprzęgnąć ze sobą, za wyjątkiem tych pojedynczych wagonów, które podstawione zostały na wyznaczone miejsca (np. punkty ładunkowe); w każdej grupie tabor powinien być ze sobą sprzęgnięty. 2. oprócz sprzęgnięcia należy zahamować hamulcem ręcznym: a) jeden pojazd gdy grupa połączonego taboru nie przekracza 10 pojazdów, b) dwa skrajne pojazdy gdy grupa połączonego taboru przekracza 10 pojazdów W przypadku braku hamulców ręcznych tabor należy zabezpieczyć przez podklinowanie płozem hamulcowym skrajnych kół stojącej grupy wagonów lub pojedynczo stojącego wagonu jeżeli tor znajduje się na pochyleniu powyżej 2,5 należy oprócz ww. zabezpieczenia podklinować stojący tabor od tej strony, w kierunku której istnieje możliwość zbiegnięcia Za odpowiednie zabezpieczenie wagonów przed zbiegnięciem odpowiedzialny jest kierownik manewrów Przetaczanie wagonów bez czynnych hamulców wagonowych

13 Bez czynnych hamulców wagonowych w granicach siły pociągowej lokomotywy można przetaczać składy manewrowe o długości do 12 wagonów Przy większych grupach na każde rozpoczęte 12 wagonó powinny być czynne jeden wagonowy hamulec ręczny lub dwa wagonowe hamulce zespolone Nastawianie zwrotnic i wykolejnic Zwrotnica nr 170 i wykolejnica Wk 170 obsługiwana jest przez zwrotniczego posterunku SPA Po przestawieniu zwrotnicy, pracownik obsługujący zwrotnicę powinien upewnić się o prawidłowym jej nastawieniu na podstawie wzrokowego sprawdzenia dolegania iglicy do opornicy oraz drogi oporowej zamknięcia nastawczego Za prawidłowe nastawienie zwrotnic wchodzących w drogę przebiegu odpowiedzialny jest pracownik, który te zwrotnice obsługiwał. Przed podaniem sygnału na uruchomienie jazdy manewrowej ustawiacz zobowiązany jest do upewnienia się o prawidłowym nastawieniu zwrotnic Po zakończeniu manewrów zwrotnicę nr 170 i Wk 170 należy nastawić w położenie zasadnicze Praca manewrowa w okresie zimy Dostosowanie urządzeń i wyposażenia do warunków zimowych powinno być dokonane z odpowiednim wyprzedzeniem i zakończone do dnia 25 listopada każdego roku. Kierujący pracą bocznicy dopilnuje, aby w tym okresie przygotowane były następujące materiały i przedmioty: sól do posypywania miejsc, które nie powinny zamarznąć, solą nie wolno posypywać elementów metalowych, łopaty, miotły, szczotki, skrobaczki i drągi, rurki jako przedłużacze do sprzęgów śrubowych, odzież zimowa. Wymienione przedmioty powinny być spisane i utrzymane w ciągłej gotowości do użycia.

14 Do posypywania międzytorzy oraz ścieżek należy w najdogodniejszych miejscach zmagazynować piasek Kierujący pracą na bocznicy wyznaczy pracowników, do obowiązków których należeć będzie posypywanie miejsc śliskich piaskiem, oczyszczanie ze śniegu i lodu. 11. Postępowanie w razie powstania wypadku z taborem lub ludźmi Zarządca (PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w zakresie infrastruktury dzierżawionej dla użytkownika bocznicy), przewoźnicy kolejowi oraz użytkownik bocznicy są zobowiązani spełniać warunki techniczne i organizacyjne zapewniające: 1) bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego; 2) bezpieczną eksploatację pojazdów kolejowych; 3) ochronę przeciwpożarową i ochronę środowiska W przypadku zaistnienia wypadku kolejowego lub katastrofy kolejowej o zdarzeniach tych zarządca zobowiązany jest powiadomić Prezesa UTK Przez wypadek kolejowy rozumie się zdarzenie polegające na zderzeniu, najechaniu, wykolejeniu lub starciu pojazdów kolejowych Katastrofą kolejową jest wypadek kolejowy, na skutek którego wystąpiły ofiary w ludziach lub znaczne straty materialne Pozkodowanym jest osoba, która w wyniku katastrofy kolejowej poniosła śmierć na miejscu, zmarła w wyniku odniesionych obrażeń ciała albo doznała w wyniku wypadku kolejowego obrażeń ciała wymagających udzielenia pomocy lekarskiej. Przez ofiary w ludziach zabici lub poważnie ranni w katastrofie kolejowej. Zabitym jest osoba, która poniosła śmierć na miejscu lub w wyniku obrażeń ciała w ciągu 30 dni od dnia katastrofy a poważnie rannym jest osoba, która odniosła w wyniku wypadku kolejowego obrażeń powodujących hospitalizację na okres dłuższy niż 30 dni Za znaczne straty materialne, o których mowa w ust. 4, uważa się szkody spowodowane wypadkiem, których wartość przekracza równowartość w złotych euro, ustalona przy zastosowaniu kursu średnie-

15 15 go ogłaszanego przez Narodowy Bank Polski obowiązującego w dniu powstania szkody Mistrz Działu Nawęglania, a w razie jego nieobecności dyspozytor nawęglania zobowiązany jest zgłosić niezwłocznie zwrotniczemu posterunku SPA na telefon pocztowy numer o każdym wypadku lub wydarzeniu na torach bocznicy, w którym uległ wykolejeniu lub uszkodzeniu tabor (bez względu na to, kto jest właścicielem taboru) albo też zostały uszkodzone urządzenia należące do użytkownika bocznicy pozostające w związku z jazdą taboru (nawierzchnia, rozjazdy itp.) oraz powiadomić właściwego zwierzchnika służbowego. Zwrotniczy posterunku SPA powiadamia dyspozytora stacyjnego stacji PKP Szczecin Port Centralny na telefon pocztowy numer który dyspozytora PLK S.A. Zakładu Linii Kolejowych w Szczecinie tel O zaistnieniu wypadku z ludźmi, należy w pierwszej kolejności przystąpić do udzielania pierwszej pomocy i niezwłocznie powiadomić pogotowie ratunkowe oraz właściwego zwierzchnika służbowego O każdym ciężkim wypadku z ludźmi lub o wypadku śmiertelnym należy powiadomić Komisariat Policji W razie wypadku z taborem należy zabezpieczyć wszelkie ślady mogące pomóc w ustaleniu przyczyny wypadku, wstrzymać wszelkie ruchy manewrowe i zamknąć dla ruchu tor, na którym miał miejsce wypadek. Do czasu przybycia na miejsce wypadku komisji dochodzeniowej nie wolno podejmować żadnych czynności mogących usunąć lub zatrzeć ślady wypadku ani też prób wstawienia na tor wykolejonego taboru Postępowania wyjaśniające w sprawie przyczyn katastrof i wypadków kolejowych prowadzą komisje powypadkowe: a)komisja miejscowa w sprawie wypadków powstałych podczas prac manewrowych oraz wypadków najechania pojazdu kolejowego na osoby podczas przechodzenia przez tory, b)specjalna w sprawach katastrof kolejowych. W skład komisji miejscowej wchodzą wyznaczeni przez PLK S.A. Zakładu Linii Kolejowych w Szczecinie, Przewoźników kolejowych związanych z wypadkiem i użytkownika bocznicy przedstawiciele.

16 16 W skład komisji specjalnej wchodzą osoby powołane przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, który jest przewodniczącym komisji. W przypadku katastrofy komisja miejscowa prowadzi postępowanie powypadkowe do czasu przybycia komisji specjalnej Komisja prowadzi postępowanie powypadkowe pod kierownictwem przewodniczącego, który koordynuje działalność komisji i czuwa nad właściwym przeprowadzeniem postępowania. Przewodniczącym komisji powypadkowej miejscowej jest przedstawiciel PLK S.A. (jeśli wypadek miał miejsce na części infrastruktury bocznicy utrzymywanej przez PLK S.A.) lub przedstawiciel użytkownika bocznicy w razie wypadku na bocznicy (poza infrastrukturą utrzymywaną przez PLK S.A.) Komisja powypadkowa ma za zadanie ustalenie: okoliczności wypadku, przyczyn wypadku, wniosków zapobiegawczych Szczegółowy tryb postępowania w razie zaistnienia wypadku lub katastrofy określa Instrukcja o technice pracy manewrowej i sygnalizacji a w przypadku a w przypadku, gdy wypadek miał miejsce na terenie stacji Szczecin Port Centralny i zdarzenie nie kwalifikuje się zgodnie z ww. instrukcją do kategorii wypadku lub katastrofy obowiązują przepisy wewnętrzne PLK S.A. 12. Sposób postępowania przy przyjmowaniu i przekazywaniu wagonów pod względem handlowym Wagony podstawiane na bocznicę są wyłącznie wagonami będącymi własnością posiadacza bocznicy, nie włączane do taboru PKP a podstawianie ich do rozładunku i zabieranie po rozładunku odbywa się na podstawie osobnego zlecenia Przewożony w wagonach towar nie jest ładunkiem przekazywanym kolei do przewozu w rozumieniu Przepisów Prawa Przewozowego a przez to nie wymaga przekazywanie posiadaczowi i przyjmowania od posiadacza bocznicy wagonów pod względem handlowym. 13. Utrzymanie kolejowych budowli drogowych i urządzeń.

17 Utrzymanie kolejowych budowli drogowych i położonych na bocznicy (poza infrastrukturą objętą umową najmu zawartą z PKP PLK S.A. Zakładem Linii Kolejowych w Szczecinie) należy do posiadacza bocznicy. Odpowiedzialnym za utrzymanie nawierzchni toromistrz. Nadzór nad stanem technicznym torów i rozjazdów bocznicy pełni toromistrz lub inny uprawniony pracownik Pełniący nadzór nad stanem technicznym torów, rozjazdów i urządzeń srk na bocznicy lub nadzorujący prace remontowe na bocznicy winien posiadać stosowne uprawnienia budowlane określone w ustawie z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. Nr 207 poz z 2003 r. z późniejszymi zmianami) Nadzór nad stanem technicznym torów, rozjazdów i urządzeń srk wydzierżawionych posiadaczowi bocznicy przez PLK S.A. sprawuje w ramach zawartej umowy Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie Postępowanie po stwierdzeniu uszkodzenia toru lub rozjazdu Każdy pracownik, który zauważył uszkodzenie toru lub rozjazdu mogące stanowić zagrożenie bezpieczeństwa pracy manewrowej lub pracowników ją wykonujących zobowiązany jest zgłosić o uszkodzeniu zwrotniczemu posterunku SPA oraz dyspozytorowi nawęglania Tor lub rozjazd, na którym stwierdzono uszkodzenie należy zamknąć dla ruchu i osygnalizować tarczami sygnału D1 "Stój" oraz dokonać adnotacji w dzienniku oględzin rozjazdów Wykonywanie robót związanych z naprawą nawierzchni Przystąpienie do robót związanych z naprawą toru lub rozjazdu może nastąpić po dokonaniu przez toromistrza zapisu w dzienniku oględzin rozjazdów oraz po osygnalizowaniu miejsca Otwarcie toru lub rozjazdu po naprawie może nastąpić po dokonaniu przez toromistrza odbioru robót potwierdzonego zapisem w dzienniku oględzin rozjazdów Kontrola stanu torów Zgodnie z art. 62 ustawy Prawo Budowlane użytkownik bocznicy zobowiązany jest do dokonywania okresowej kontroli stanu nawierzchni, obiektów i urządzeń kolejowych na bocznicy nie rzadziej niż raz w roku.

18 18 Czynności okresowej kontroli technicznej powinny być przeprowadzone przez osoby posiadające uprawnienia budowlane Badania, oględziny i utrzymanie rozjazdów Oględziny rozjazdu nr 170 oraz jego konserwacja dokonywane są codziennie przez zwrotniczego posterunku SPA. Zasady postępowania oraz zakres wykonywanych czynności podczas oględzin rozjazdu zawarte są w przepisach wewnętrznych PLK S.A Zasady postępowania oraz zakres wykonywanych czynności podczas badań torów oraz prowadzenia robót zawarte są w przepisach wewnętrznych bocznicy. 14. Podstawowe zasady bhp przy wykonywaniu pracy manewrowej Przy wykonywaniu pracy manewrowej nie wolno zatrudniać kobiet i młodocianych W czasie wykonywania pracy manewrowej wszyscy pracownicy zatrudnieni przy manewrach powinni zwracać uwagę na zachowanie osobistego bezpieczeństwa, a w szczególności przestrzegać następujących postanowień: a. przez tory należy przechodzić prostopadle do ich osi, po upewnieniu się, że nie ma przeszkód, przechodząc nie należy stawać na główkę szyny, b. nie wolno przechodzić pod taborem, po zderzakach i sprzęgach, c. przy przechodzeniu przez tory zastawione taborem należy korzystać z budek hamulcowych, pomostów oraz przerw między wagonami o ile odległość między nimi wynosi co najmniej 20 m lub obejść stojący tabor przechodząc tor w odległości co najmniej 10 m od ostatniego wagonu, d. zabrania się zeskakiwania lub wskakiwania do taboru będącego w ruchu, e. w czasie jazdy na taborze zabronione jest: wychylanie się poza skrajnię taboru, przebywania na stopniach uszkodzonych lub tak umieszczonych, że uniemożliwiają znajdowanie się pracownika w skrajni taboru, na stopniach bez uchwytu, z uchwytem

19 19 uszkodzonym lub umocowanym wyłącznie do drzwi rozsuwanych, przebywania na zderzakach, sprzęgach śrubowych, dachach wagonów i ładunkach, przebywane na stopniach wejściowych lokomotywy, f. wchodzenie między tabor w celu jego połączenia w pozycji wyprostowanej jest zabronione, wchodząc należy schylić się chwytając ręką za uchwyt umocowany pod zderzakiem do czołownicy wagonu, g. zabrania się sprzęgania i rozprzęgania lokomotywy z wagonami jeżeli lokomotywa lub wagony znajdują się w ruchu, h. sprzęganie i rozprzęganie taboru na przejeździe, rozjeździe, i. do zabezpieczania taboru nie wolno używać płozów hamulcowych uszkodzonych, j. płóz należy wykładać chwytając za uchwyt, zabronione jest chwytanie płozu za korpus, k. przy przestawianiu zwrotnicy pracownik powinien być zwrócony przodem lub bokiem do toru, w którym znajduje się przestawiana zwrotnica i ustawić się w bezpiecznej odległości od toru poza skrajnią taboru. Nie wolno przestawiać zwrotnicy tuż przed zbliżającym się taborem. 15. Badania lekarskie, kwalifikacje i szkolenia pracowników Pracownicy zatrudnieni przy wykonywaniu pracy manewrowej (nastawniczowie, ustawiacze, manewrowi, maszyniści) powinni posiadać stopień zdolności do pracy określony w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 16 sierpnia 2004 w sprawie wykazu stanowisk związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego i warunków, jakie powinny spełniać osoby zatrudnione na tych stanowiskach oraz prowadzący pojazdy kolejowe (Dz.U. Nr 212 poz. 2152) i podlegać badaniom okresowym dokonywanym przez lekarza uprawnionego do badań profilaktycznych lub lekarza medycyny pracy, w terminach określonych w tym załączniku Pracownicy zatrudnieni przy wykonywaniu pracy manewrowej powinni posiadać, egzaminy kwalifikacyjne i okresowe wymagane postanowieniami Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 16 sierpnia 2004 w sprawie wykazu stanowisk związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego i warunków, jakie powinny spełniać osoby zatrudnione na tych stanowiskach oraz prowadzący pojazdy kolejowe (Dz.U. Nr 212 poz. 2152). Przed dopuszczeniem do samodzielnego wykonywania czynności pracownicy ci

20 20 powinni być poddani egzaminowi autoryzacyjnemu ze znajomości warunków lokalnych, przeprowadzonemu przez inspektora BHP Pracownicy zatrudnieni przy wykonywaniu pracy manewrowej powinni podlegać doskonaleniu zawodowemu. Zasady i terminy przeprowadzania szkoleń określa pracodawca W celu sprawdzenia wiadomości wymaganych na zajmowanym stanowisku pracownicy zatrudnieni przy wykonywaniu pracy manewrowej powinni nie rzadziej niż raz na cztery lata podlegać egzaminom okresowym. 16. Inne postanowienia 16.1.Pracownicy związani bezpośrednio z pracą manewrową, przed dopuszczeniem do samodzielnego wykonywania obowiązków powinni być zapoznani z postanowieniami niniejszego Regulaminu oraz przepisów wewnętrznych w zakresie właściwym dla określonego stanowiska pracy. Przyjęcie do wiadomości postanowień Regulaminu pracownicy powinni potwierdzić przez złożenie podpisu na załączonym do Regulaminu wykazie Regulamin powinien być utrzymany w stałej aktualności, a wszelkie wprowadzone zmiany i uzupełnienia niezwłocznie podane do wiadomości zainteresowanym pracownikom za podpisem na wykazie Regulamin został sporządzony w pięciu jednobrzmiących egzemplarzach, z których trzy otrzymuje Elektrownia Szczecin, jeden PKP S.A. Zakład Przewozów Towarowych w Szczecinie, jeden PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie i jeden Otto Müller Prolog Spółka z o.o Regulamin niniejszy obowiązuje od dnia zatwierdzenia.

21 21 Skorowidz zmian i uzupełnień wniesionych do regulaminu Numer kolejny zmiany Na stronie Zmiana dotyczy Przyczyna wprowadzenia Data wprowadzenia Zmiana obowiązuje od dnia Podpis wprowadzającego zmianę

22 22 Potwierdzenie przyjęcia do wiadomości Regulaminu pracy transportu Lp Nazwisko i imię Stanowisko Data Podpis