71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej

Transkrypt

1 71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy CARGOTOR Stacja Rybnik Tor nr Położenie bocznicy: 1) bocznica odgałęzia się na km 39,241 od toru stacyjnego nr 42a rozjazdem nr 42 (stanowiące własność PKP Polskich Linii Kolejowych) na tor nr 30 i w okręgu nastawczym RbB w km 39,628 od toru stacyjnego 28a rozjazdem nr ) profil toru dojazdowego do bocznicy wynosi 0,9 z największym spadkiem w kierunku bocznicy, w kierunku stacji* ) wynoszącym 2,0 tor zdawczo - odbiorczy leży na pochyleniu* ) 0,9 3) odległość punktu zdawczo odbiorczego od rozjazdu nr 42 odgałęziającego bocznicę wynosi 100 m. 4) klucz od zwrotnicy odgałęziającej znajduje się: nie dotyczy. 5) dozwolony nacisk osi na szynę: 20 ton (196 kn/oś). 3. Tory i urządzenia na bocznicy: 1) wykaz i przeznaczenie torów Nr toru Przeznaczenie ogólna Długość w metrach użyteczna Ładunkowy z rampą boczną 419,3 316 Uwagi 2) całkowita pojemność bocznicy wynosi 21 wagonów o średniej długości 15 m 3) przejazdy, przejścia dla pieszych, skrzyżowania na terenie bocznicy Bocznica nie posiada przejazdów kolejowych i przejść dla pieszych w poziomie szyn; 4. Zdawanie wagonów odbywa się na torze nr 30, a przyjmowanie wagonów na torze nr Urządzenia srk na bocznicy 1) wykaz rozjazdów, wykolejnic: Bocznica tor nr 30 nie posiada zwrotnic, rozjazdów i wykolejnic. Na tor nr 30 kieruje zwrotnica rozjazdu nr 42, stanowiącego własność PKP Polskich Linii Kolejowych S.A., nastawiany elektrycznie z nastawni dysponującej RbA. Od strony nastawni dysponującej RbB, na tor nr 30 kieruje zwrotnica rozjazdu nr 101, stanowiącego własność PKP Polskich Linii Kolejowych S.A., nastawiany elektrycznie z nastawni dysponującej RbB. Obecnie wjazd i wyjazd na bocznicę z torów PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. od strony nastawni dysponującej RbB jest zabroniony ze względu na zły stan torów i rozjazdów. 2) łączność z bocznicą istnieje, nie istnieje* ) za pomocą urządzeń: (1) radiotelefony przewoźne na pojazdach trakcyjnych, (2) radiotelefony przenośne Motorola pracujące na kanale manewrowym 8, 3) bocznica jest w czasie obsługi w nocy oświetlona, nieoświetlona* ) - bocznica jest oświetlona przez lampy własności zlokalizowane wzdłuż całej długości placu i drogi dojazdowej do CTPLS3 rozświetlane są w ciągu pory ciemnej.

2 6. Warunki techniczne obsługi bocznicy: 1) bocznicę obsługuje: nastawnia dysponująca RbA, nastawnia dysponująca RbB. Bocznica stanowi dwa okręgi nastawcze: I okręg nastawczy od rozjazdu nr 42 do km 0,327 (miejsce nieczynnej wagi), obsługiwany przez dyżurnego ruchu nastawni dysponującej RbA; II okręg nastawczy od rozjazdu nr 101 do Tm51, obsługiwany przez dyżurnego ruchu nastawni dysponującej RbB. Z uwagi na zły stan toru, aktualnie wjazd i wyjazd na bocznicę z okręgu nastawczego nastawni dysponującej RbB jest zabroniony. Drogi przebiegu dla pojazdów trakcyjnych wjeżdżających i wyjeżdżających z bocznicy w okręg nastawczy nastawni dysponującej RbA, ustawiane są przez dyżurnego ruchu dysponującego tej nastawni. Za całą organizację pracy manewrowej, ładunkowej, bezpieczeństwo ruchu i zatrudnionych pracowników na bocznicy odpowiada uprawniony pracownik przewoźnika, pełniący czynności kierownika manewrów. 2) do obsługi bocznicy nie można używać pojazdów trakcyjnych serii E jednorazowo można podstawić 15 wagonów o średniej długości 15 m. 3) obsługa bocznicy dokonywana jest bez ograniczeń w okresie doby, może odbywać się tylko w porze dziennej *) Bocznica czynna jest całodobowo i może być obsługiwana bez ograniczeń. Obsługi bocznicy dokonuje się operatywnie zgodnie z potrzebami technologicznymi. 4) dopuszczalna prędkość jazdy po torach bocznicy wynosi 5 km/h. 5) wagony podstawiane na bocznicę są ciągnione, pchane* ) 6) wymagany procent masy hamującej składu przy obsłudze bocznicy wynosi: 8%. Masa hamująca zgodna z Ir-9 7) odrzucanie wagonów na tor bocznicy jest zabronione, dozwolone *) 8) środki ostrożności przy manewrach na przejazdach nie dotyczy. 9) sposób zabezpieczenia wagonów pozostawionych na torach zdawczoodbiorczych bocznicy Zabezpieczenia dokonuje się poprzez zahamowanie skrajnych wagonów czynnym hamulcem postojowym, w przypadku braku hamulca postojowego podklinowanie płozem hamulcowym przez wsunięcie pod obręcz skrajnego koła. Zabezpieczenia wagonów dokonuje uprawniony pracownik przewoźnika dokonujący obsługi bocznicy, przed odprzęgnięciem lokomotywy. Na torze bocznicy jeżeli odstawiono wagony na postój, należy wyłożyć płozy hamulcowe w odległości około 10m od ukresów rozjazdów kierujących na tor dojazdowy. Za wyłożenie i zdjęcie płozów hamulcowych odpowiedzialny jest kierujący manewrami pracownik przewoźnika. 7. Sposób podstawiania i zabierania wagonów na/z bocznicę: 1) czynności pracowników przy obsłudze bocznicy Drużyna manewrowa składa się z kierownika manewrów i co najmniej jednego uprawnionego pracownika przewoźnika. Podział czynności: Kierownik manewrów ustalenie planu pracy manewrowej, zapoznanie z nim drużyny trakcyjnej oraz dyżurnego ruchu nastawni dysponującej RbA; kierowanie pracą manewrową.

3 Uprawniony pracownik przewoźnika łączenie i rozłączanie taboru, luzowanie i zabezpieczanie taboru przed zbiegnięciem. Kierownik manewrów przewoźnika ma obowiązek: ustalić zakres prac manewrowych niezbędnych do wykonania zadań przy obsłudze bocznicy, każdorazowo przed przystąpieniem do wykonywania manewrów omówić plan pracy manewrowej z dyżurnym ruchu dysponującym nastawni RbA lub RbB i drużyną trakcyjną zapoznać się ze stanem zajętości toru na bocznicy, sprawdzić zabezpieczenie wagonów przed zbiegnięciem oraz czy nie stoją w granicach ukresów, ustalić miejsce postoju wagonów wymagających zachowania szczególnej ostrożności, np. z przesyłką nadzwyczajną, itd. sprawdzić pojazdy kolejowe na podstawie oględzin wzrokowych, czy pojazdy te nie posiadają widocznych usterek dyskwalifikujących je do ruchu. Jeżeli kierownikowi nasuwają się wątpliwości co do przydatności pojazdów do ruchu, to powinien on zasięgnąć w tym względzie opinii prowadzącego pojazd 2) o zamierzonej obsłudze bocznicy należy zawiadomić: Kierownik pociągu, który przybył do stacji Rybnik do obsługi bocznicy, pełni czynności kierownika manewrów. Omawia rodzaj pracy z nadzorującym pracę manewrową dyżurnym ruchu dysponującym nastawni RbA lub RbB. Wszystkie jazdy odbywają się na sygnały jazda manewrowa dozwolona (Ms2) na semaforach i tarczach manewrowych. Zasadniczo drogi przebiegu układa dyżurny ruchu dysponujący nastawni RbA. 3) podczas obsługi toru zdawczo-odbiorczego, pojazd trakcyjny użytkownika bocznicy powinien być zamknięty, odstawiony na torze nr *) nie dotyczy. Bocznica nie posiada środków trakcyjnych. 4) wjazd pojazdu trakcyjnego użytkownika bocznicą na tory stacyjne jest niedozwolony, dozwolony* ). Warunkiem wjazdu jest: - nie dotyczy. Bocznica nie posiada środków trakcyjnych. 5) postępowanie przed wyjazdem z bocznicy na tory stacyjne: Wszystkie jazdy manewrowe na bocznicę CARGOTOR tor nr 30, z torów stacyjnych stacji Rybnik i odwrotnie odbywają się po uprzednim porozumieniu i omówieniu pracy manewrowej uprawnionego pracownika przewoźnika (kierownika manewrów) z dyżurnym ruchu nastawni dysponującej RbA. Odbywają się one według następujących zasad: 1. Wyjazd z toru stacyjnego nr 10 na tor stacyjny wyciągowy nr 32 odbywa się na sygnał zezwalający na jazdę manewrową (Ms2), podany na semaforze I10 2/m, następnie sygnał zezwalający na tarczy manewrowej Tm19 na tor wyciągowy nr 32. Jazda manewrowa na torze wyciągowym nr 32 odbywa się za tarczę manewrową Tm31, gdzie następuje zmiana kierunku jazdy trakcji manewrowej (wagony pchane). Po podaniu sygnału zezwalającego na Tm31, dalsza jazda z toru stacyjnego wyciągowego nr 32 odbywa się zgodnie z Regulaminem technicznym stacji Rybnik. 2. Wyjazd z toru stacyjnego nr 12 na tor stacyjny wyciągowy nr 32 odbywa się na sygnał zezwalający na jazdę manewrową (Ms2), podany na semaforze I12 2/m, następnie sygnał zezwalający na tarczy manewrowej Tm19 na tor

4 wyciągowy nr 32. Jazda manewrowa na torze wyciągowym nr 32 odbywa się za tarczę manewrową Tm31, gdzie następuje zmiana kierunku jazdy trakcji manewrowej (wagony pchane). Po podaniu sygnału zezwalającego na Tm31, dalsza jazda z toru stacyjnego wyciągowego nr 32 odbywa się zgodnie z Regulaminem technicznym stacji Rybnik. 3. Wyjazd z torów stacyjnych nr nr 5,3,1,2,4,8,14,16,18,20,22 na tor stacyjny wyciągowy nr 32 odbywają się po nastawieniu sygnału Ms2 Jazda manewrowa dozwolona na semaforze wyjazdowym przyporządkowanym do każdego z tych torów, tj. J5 2/m, J3 2/m, J1 2/m, J2 2/m, J4 2/m, J8 2/m, J14 2/m, J16 2/m, J18 2/m, J20 m, J22 m na tor wyciągowy nr 32. Jazda manewrowa na torze wyciągowym nr 32 odbywa się za tarczę manewrową Tm31, gdzie następuje zmiana kierunku jazdy trakcji manewrowej (wagony pchane). Po podaniu sygnału Ms2 Jazda manewrowa dozwolona na tarczy manewrowej Tm31, dalsza jazda z toru stacyjnego wyciągowego nr 32 na tor nr 30 odbywa się zgodnie z Regulaminem technicznym stacji Rybnik. 4. Wyjazdy z torów stacyjnych nr 24, 26, 28 na tor stacyjny wyciągowy nr 32 odbywają się po nastawieniu sygnału Ms2 Jazda manewrowa dozwolona na tarczy manewrowej przyporządkowanej do każdego z tych torów, tj. Tm20, Tm21, Tm22 na tor wyciągowy nr 32. Jazda manewrowa na torze wyciągowym nr 32 odbywa się za tarczę manewrową Tm31, gdzie następuje zmiana kierunku jazdy trakcji manewrowej (wagony pchane). Po podaniu sygnału Ms2 Jazda manewrowa dozwolona na tarczy manewrowej Tm31, dalsza jazda z toru stacyjnego wyciągowego nr 32 odbywa się zgodnie z Regulaminem technicznym stacji Rybnik. 5. Wyjazd z bocznicy z toru nr 30 na tor wyciągowy nr 32 odbywa się po wyświetleniu sygnału zezwalającego na tarczy manewrowej Tm23. Jazda trakcji manewrowej odbywa się za tarczę manewrową Tm31, gdzie następuje zmiana kierunku jazdy trakcji manewrowej (wagony pchane). Dyżurny ruchu dysponujący nastawni RbA wyświetla sygnał zezwalający na Tm31 z toru wyciągowego nr 32 i kieruje trakcję manewrową na tor stacyjny uzgodniony wcześniej z kierownikiem manewrów przewoźnika. 6) klucz od zwrotnicy odgałęziającej kierownik manewrów powinien zwrócić: nie dotyczy. 8. Inne postanowienia wynikające z warunków miejscowych: 1) sprzęganie i rozprzęganie wagonów może odbywać się tylko na postoju; 2) w czasie manewrów pojazdem bocznicy, sprzęgania i rozprzęgania taboru dokonuje uprawniony pracownik przewoźnika; 3) przetaczane wagony powinny być sprzęgnięte z pojazdem trakcyjnym oraz nawzajem ze sobą. Pojazd powinien być sprzęgnięty z pierwszym wagonem w taki sposób aby zderzaki stykały się ze sobą; 4) podwieszanie sprzęgów hamulcowych na wspornikach po zakończeniu manewrów należy do uprawnionego pracownika przewoźnika; 5) wchodzenie pracowników wykonujących manewry pomiędzy tabor może nastąpić po zatrzymaniu się składu manewrowego oraz po zahamowaniu pojazdu trakcyjnego i wagonów; 6) czynności manewrowe wykonuje się lokomotywami trakcji spalinowej. 7) Gospodarka płozami hamulcowymi i ich użytkowanie: Płozy hamulcowe typu PL3 uniwersalne dwuwargowe o szerokości 78 mm koloru pomarańczowego potrzebne do wykonywania pracy manewrowej dla

5 zabezpieczenia taboru przed zbiegnięciem przywozi drużyna manewrowa przewoźnika. Kierownik manewrów przewoźnika odpowiedzialny jest za stan płozów hamulcowych i ich prawidłowe zakładanie, zgodnie z Instrukcją pracy manewrowej 8) Podstawianie wagonów na bocznicę oraz zabieranie wagonów z bocznicy odbywa się w ramach planowych obsług według planu opracowanego przez CARGOTOR Sp. z o.o. lub operatywnie po uzgodnieniu z przedstawicielem użytkownika bocznicy. Przyjmowanie i przekazywanie wagonów odbywa się na punkcie zdawczoodbiorczym tor nr 30. 9) Kwitowanie wykazów R-25/26, zawiadomień R-27/28: Do kwitowania wykazów i zawiadomień uprawnieni są: ze strony przyjmującego przedstawiciel klienta, ze strony zdającego ustawiacz dokonujący obsługi. Kwitowanie wykazów zdawczych i zawiadomień o wagonach gotowych do zabrania z bocznicy odbywa się przez czytelne podanie imienia i nazwiska osoby przekazującej i odbierającej. 10) Utrzymanie i konserwacja torów, rozjazdów i wykolejnic, wykonywanie drobnych napraw torów i rozjazdów, oraz innych urządzeń znajdujących się na terenie należy do właściciela bocznicy 11) Właściciel bocznicy przeprowadza okresowe kontrole stanu bocznicy wynikające z instrukcji Cd-1. 12) Przy awaryjnych robotach torowych oraz przy urządzeniach znajdujących się obok torów bocznicy należy przestrzegać następujących środków ostrożności: - zamknąć tor na którym mają być wykonywane roboty torowe, - zamknięty tor zabezpieczyć tarczami zatrzymania D-1 wystawionymi w osi zamkniętego toru z obu stron, zgodnie z instrukcją o sygnalizacji, - zwrotnice prowadzące na zamknięty tor ustawić w położenie ochronne. - poinformować nastawnię dysponującą RbA z odnotowaniem w Dzienniku telefonicznym z podaniem numeru kolejnej pozycji i nazwiskiem rozmówcy. * ) niepotrzebne skreślić

6 71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy Śląski Zakład Spółki W Tarnowskich Górach 2. Położenie bocznicy: 1) bocznica odgałęzia się na km 34,900: (1)od toru stacyjnego, wyciągowego nr 32: - rozjazdem nr 6 w km 34,900 Linii PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 148 Pszczyna Rybnik, kierującym na tor trakcyjny nr 116; od toru trakcyjnego nr 116 przez rozjazd nr 9 odgałęzia się tor trakcyjny nr 117, dzierżawiony przez PKP Energetyka S.A. na bezobsługową stację paliw. - rozjazdem nr 10 kierującym na tor technologiczny nr rozjazdem nr 11 kierującym na tor technologiczny nr rozjazdem nr 13 kierującym na tory technologiczne nr 102, 104 i 106. (2)od toru stacyjnego nr 42a: - rozjazdem nr 52 kierującym na tory technologiczne nr 42, 44 i 46. 2) profil toru dojazdowego do bocznicy wynosi 1,7 z największym spadkiem w kierunku bocznicy, w kierunku stacji* ) wynoszącym 1,7 tory zdawczo - odbiorcze leżą na pochyleniu* ) 0,0 3) odległość punktu zdawczo odbiorczego od rozjazdu odgałęziającego bocznicę wynosi 200 m. 4) klucz od zwrotnicy odgałęziającej znajduje się: nie dotyczy 5) dozwolony nacisk osi na szynę: 20 ton 3. Tory i urządzenia na bocznicy: 1) wykaz i przeznaczenie torów Nr toru Przeznaczenie ogólna Długość w metrach użyteczna Uwagi Odstawczy Częściowo 42E lokomotyw zelektryfik. 44E 46E Do przeglądów okresowych i napraw bieżących z kanałem rewizyjnym Do przeglądów okresowych i napraw bieżących z kanałem rewizyjnym 102E Odstawczy E 106aE 106b 108E Postojowy i naprawczy Postojowy i naprawczy Do awaryjnych napraw wagonów Przejazdowy na tory nr 44, 46 i dla jazd na obrotnicę Długość kanału 200m Długość kanału 94m E - na długości 80m od rozj

7 112E 114E Do sprawdzania lokomotyw elektrycznych Odstawczy lokomotyw Odstawczy (z kanałem) Wyłączone napięcie Suwnicowy Własność PKP PLK S.A. Od rozj. 9 tor dzierżawiony przez PKP Energetyka S.A. Stacja Paliw ) całkowita pojemność bocznicy wynosi 95 pojazdów trakcyjnych o średniej długości 18m. 3) przejazdy, przejścia dla pieszych, skrzyżowania na terenie bocznicy Przejazd (przejście) znajduje się W km Na posterunk u Kategori a przejazd u Przejazdy i przejścia na terenie sekcji Odległość przejazdu od miejsca obsługi w metrach Sygnał wywoławczy przejazdu Podawani a sygnałów na przejeździ e Do kogo należy obowiązek Czyszczenia żłobków na przejeździe Strzeżenia przejazdu w sytuacjach awaryjnych Dodatkow e zalecenia , D 10 Brak - Uprawniony pracownik PKP CARGO S.A. Kierujący manewrami Na terenie sekcji CTPLS 3 znajdują się ponadto drogi wewnątrzzakładowe oraz przejścia przez tory i kanały. Drogi wewnątrzzakładowe są oznakowane. Pracownicy dochodzący do stanowisk pracy, mają obowiązek korzystania z dróg wewnątrzzakładowych oraz specjalnych przejść przez tory i kanały. Pracownicy zatrudnieni w transporcie wewnątrzzakładowym mają obowiązek korzystania tylko z oznakowanych dróg wewnątrzzakładowych. 4. Zdawanie wagonów odbywa się na torze nr 50, a przyjmowanie wagonów na torze nr Urządzenia srk na bocznicy 1) wykaz rozjazdów, wykolejnic: Nr rozjazdu, wykolejnicy Zasadnicze położenie zwrotnicy Czy jest oświetlona (tak/nie) Sposób obsługi i kto obsługuje Inne ustalenia wynikające z warunków miejscowych e dyż. ruchu nastawni 6 na rozjazd 10 nie dysp. RbA 9 na tor 116 nie 10 na rozjazd 11 nie 11 na rozjazd 13 nie e dyż. ruchu nastawni dysp. RbA e dyż. ruchu nastawni dysp. RbA e dyż. ruchu nastawni dysp. RbA Klucz od zwrotnicy przechowuje dyspozytor (CTPLS3)

8 13 na rozjazd 16 nie 15 na rozjazd 26 nie 26 na tor 102 nie 50 na tor 102 nie 51 na tor 108 nie 52 na rozjazd 54 nie 53 na rozjazd 51 nie 54 na rozjazd 53 nie 55 na tor 50 nie 56 na tor 50 nie Wk-52 Wk-53 Wk-54 Nałożona na tor 104 Nałożona na tor 114 Nałożona na tor 114 nie nie nie e dyż. ruchu nastawni dysp. RbA e dyż. ruchu nastawni dysp. RbA e dyż. ruchu nastawni dysp. RbA r uprawniony pracownik r uprawniony pracownik r uprawniony pracownik r uprawniony pracownik r uprawniony pracownik r uprawniony pracownik r uprawniony pracownik r uprawniony pracownik r uprawniony pracownik r uprawniony pracownik 2) łączność z bocznicą istnieje, nie istnieje* ) za pomocą urządzeń: (1) aparatu telefonicznego ogólnoeksploatacyjnego znajdującego się: na posterunku ruchu nastawnia dysponująca RbA, nr na bocznicy u dyspozytora CTPLS3, nr , lub (2) radiotelefony przewoźne na pojazdach trakcyjnych, (3) radiotelefony przenośne Motorola pracujące na kanale manewrowym 8, zamyka zwrotnicę ustawiacz, klucz u dyspozytora (CTPLS3) zamyka zwrotnicę uprawniony pracownik i oddaje klucz do dyspozytora zamyka zwrotnicę uprawniony pracownik i oddaje klucz do dyspozytora zamyka wykolejnicę uprawniony pracownik i oddaje klucz do dyspozytora zamyka wykolejnicę uprawniony pracownik i oddaje klucz do dyspozytora zamyka wykolejnicę uprawniony pracownik i oddaje klucz do dyspozytora 3) bocznica jest w czasie obsługi w nocy oświetlona, nieoświetlona* ) 6. Warunki techniczne obsługi bocznicy: 1) bocznicę obsługuje nastawnia dysponująca RbA oraz uprawniony pracownik PKP CARGO S.A., pracownik Sekcji CTUTS2. 2) do obsługi bocznicy nie można używać pojazdów trakcyjnych serii E jednorazowo można podstawić 7 wagonów o długości 15 m.

9 3) obsługa bocznicy dokonywana jest bez ograniczeń w okresie doby, może odbywać się tylko w porze dziennej *) 4) dopuszczalna prędkość jazdy po torach bocznicy wynosi 5 km/h. 5) wagony podstawiane na bocznicę są ciągnione, pchane* ) 6) wymagany procent masy hamującej składu przy obsłudze bocznicy wynosi: jak dla lokomotywy manewrowej zgodny z Ir 9 7) odrzucanie wagonów na tor bocznicy jest zabronione, dozwolone *) 8) środki ostrożności przy manewrach na przejazdach Ruch na przejeździe drogowym w km 39,381 (przejazd niestrzeżony) oraz przez przejazdy i przejścia zabezpiecza ustawiacz. Manewry przez przejazdy i przejścia w poziomie szyn wymagają spełnienia stosownych zabezpieczeń przez drużynę manewrującą tj. każdorazowego podawania sygnału baczność przez maszynistę pojazdu manewrującego, zmniejszania prędkości jazdy do 3 km/h oraz zabezpieczenia przez manewrowego drogi (przejścia, przejazdu) i zatrzymania ruchu pojazdów drogowych oraz pieszych. W czasie przejazdu manewrującego taboru przez przejazd, uprawniony pracownik wstrzymuje ruch pojazdów samochodowych i pieszych przez przejazd. W przypadku nieobecności uprawnionego pracownika, z polecenia dyspozytora wewnętrznego sekcji, obowiązki przejmuje ustawiacz. Na terenie sekcji CTPLS 3 znajdują się ponadto drogi wewnątrzzakładowe oraz przejścia przez tory i kanały. Drogi wewnątrzzakładowe są oznakowane. Pracownicy dochodzący do stanowisk pracy, mają obowiązek korzystania z dróg wewnątrzzakładowych oraz specjalnych przejść przez tory i kanały. Pracownicy zatrudnieni w transporcie wewnątrzzakładowym mają obowiązek korzystania tylko z oznakowanych dróg wewnątrzzakładowych. 9) sposób zabezpieczenia wagonów pozostawionych na torach zdawczoodbiorczych bocznicy Tabor tj. lokomotywy i wagony po zakończonej pracy manewrowej należy zabezpieczyć przed zbiegnięciem. Lokomotywy czynne odstawiane na postój zabezpieczają maszyniści poprzez zahamowanie hamulcem ręcznym. Za prawidłowe zahamowanie odpowiedzialni są maszyniści. W przypadku nieprawidłowo działającego hamulca ręcznego (lokomotywa odstawiona celem wykonania naprawy, maszynista obowiązany jest zabezpieczyć lokomotywę przed zbiegnięciem poprzez wyłożenie z dwóch stron płozów hamulcowych i powiadomić o tym dyspozytora trakcji Rybnik oraz dokonać wpisu tej informacji do książki pokładowej pojazdu. Obejmujący zmianę roboczą na lokomotywie maszynista obowiązany jest sprawdzić przed jej uruchomieniem, czy pod kołami nie znajdują się płozy hamulcowe. Wówczas płozy hamulcowe należy zdjąć z toru i umieścić na specjalnych stojakach. Lokomotywy, na których wykonywane są naprawy lub przeglądy, zabezpiecza przed zbiegnięciem mistrz lub brygadzista poprzez wyłożenie płozów hamulcowych. W przypadku wykonywania manewrów lokomotywą nieczynną (przestawienie), przed rozpoczęciem pracy zdejmuje płozy hamulcowe, a po ich zakończeniu ponownie wykłada kierujący manewrami. Również wagony po zakończeniu manewrów muszą być zabezpieczone przed zbiegnięciem płozami hamulcowymi. Za wyłożenie i zdjęcie płozów hamulcowych odpowiedzialny jest kierujący manewrami. Zabezpieczenie nieczynnych lokomotyw oraz wagonów płozami hamulcowymi należy stosować również na obrotnicy podczas obracania

10 taboru. Zabezpieczając tabor przed zbiegnięciem we wszystkich przypadkach należy wykładać płozy hamulcowe z dwóch stron. 7. Sposób podstawiania i zabierania wagonów na/z bocznicę: 1) czynności pracowników przy obsłudze bocznicy Dyspozytor (CTPLS3 Rybnik), ma obowiązek: (a) ustalić zakres prac manewrowych niezbędny do wykonania zadań Sekcji, (b) każdorazowo przed przystąpieniem do wykonywania manewrów powiadomić uprawnionego pracownika i dyżurnego ruchu nastawni dysponującej RbA oraz pracowników warsztatu o sposobie i miejscu, w którym zostaną przeprowadzone manewry, (d) przerwać pracę urządzeń oraz wycofać pracowników z rejonu prac manewrowych, (e) sprawdzić czy pracownicy opuścili stanowiska pracy i pojazdy trakcyjne, (f) ustnie wyrazić zgodę na rozpoczęcie prac manewrowych drużynie manewrowej, (g) znajdować się w rejonie wykonywania prac manewrowych i obserwować ich przebieg. Polecenie na wykonanie prac manewrowych wydaje dyspozytor (CTPLS3 Rybnik), kierownikowi manewrów. Pracownik ten odpowiedzialny jest za: (a) przygotowanie i zabezpieczenie rejonu manewrów w halach naprawczych (b) przygotowanie i zabezpieczenie rejonu manewrów na Punkcie Przeglądów Kontrolnych. Kierownictwo manewrami sprawuje uprawniony pracownik, który ustawia drogę przebiegu dla jazd manewrowych lub ustawiacz w przypadku braku uprawnionego pracownika 2) o zamierzonej obsłudze bocznicy należy zawiadomić uprawnionego pracownika i dyżurnego ruchu nastawni dysponującej RbA 3) podczas obsługi torów zdawczo-odbiorczych, pojazd trakcyjny użytkownika bocznicy powinien być zamknięty, odstawiony na torze nr *) 4) wjazd pojazdu trakcyjnego użytkownika bocznicą na tory stacyjne jest niedozwolony, dozwolony* ). Warunkiem wjazdu jest: Uprawniony pracownik uzgadnia każdorazowo z dyżurnym ruchu nastawni dysponującej RbA, godzinę wyjazdu taboru trakcyjnego na tory stacyjne po naprawie lub PK i głosi ten fakt dyspozytorowi CTPLS3 Rybnik oraz przygotowuje drogę przebiegu i zdejmuje wykolejnicę Wk52 5) postępowanie przed wyjazdem z bocznicy na tor stacyjny - uzgodnienie jazdy przez drużynę manewrową przewoźnika z dyżurnym ruchu nastawni dysponującej "RbA" oraz podanie sygnału jazda manewrowa dozwolona na Tm - 25, 6) klucz od zwrotnicy odgałęziającej kierownik manewrów powinien zwrócić: nie dotyczy. 8. Inne postanowienia wynikające z warunków miejscowych: Dla zapewnienia bezpieczeństwa i prawidłowego przebiegu pracy manewrowej zabrania się: 1) niepotrzebnego chodzenia po torach, jeśli nie wymaga tego potrzeba pracy 2) chodzenia między torami a rampami, magazynami itd. w czasie wykonywania manewrów 3) przechodzenia przez tory w odległości mniejszej niż 10m przed taborem 4) stawania na zderzakach, sprzęgach wagonu lub lokomotywy podczas ruchu taboru i na postoju

11 5) wskakiwania i zaskakiwania ze stopni pojazdu kolejowego, lokomotywy lub wagonu w czasie ich ruchu 6) przebywania i jazdy na dachach i ładunkach wagonów 7) wychylania się poza skrajnię taboru będącego w ruchu 8) pozostawiania wagonów na zwrotnicach oraz przed granicą ukresu 9) zajmowania miejsca na stopniach uszkodzonych lub bez uchwytu 10) używania niesprawnych płozów hamulcowych lub innych przedmiotów do hamowania lub zabezpieczania wagonów. 11) Podczas wykonywania manewrów należy: przy dojeżdżaniu do wagonów w miejscach nie oświetlonych podawać sygnały za pomocą latarki a) podczas manewrowania w miejscach naprawy torów, na zwrotnicach, skrzyżowaniach, spadkach i ostrych łukach manewry należy prowadzić z taką szybkością aby można było w każdej chwili zatrzymać trakcję manewrową b) przy wchodzeniu i schodzeniu z pojazdu kolejowego i stopni wagonów należy posługiwać się tylko do tego przeznaczonymi uchwytami c) w przypadku gdy stopień pierwszego pchanego wagonu jest uszkodzony to skład powinien być konwojowany przez pracownika idącego 10m przed taborem obok toru a szybkość jazdy nie może przekraczać 3km/h. d) w czasie złej widoczności drużyna manewrowa powinna posługiwać się sygnałami nocnymi a prędkość jazd manewrowych dostosować do bieżącej sytuacji. 12) Przy korzystaniu z zapadni zabezpieczyć ją tak poręczami, aby uniemożliwić wpadnięcie do otwartej zapadni przechodzących pracowników, a po zakończonej pracy zasunąć pokrywy zabezpieczające na całej powierzchni 13) Do kanałów naprawczych wchodzić tylko schodkami przeznaczonymi do tego celu, nie przeskakiwać przez kanały - korzystać z pomostów drewnianych lub metalowych 14) Nie przebywać w zasięgu pracy urządzeń dźwigowych 15) Podczas przemieszczania taboru w obrębie stanowisk naprawczych zachować szczególną ostrożność i uwagę 16) Wchodzić na lokomotywę i schodzić z niej jedynie podczas postoju, przodem do lokomotywy trzymając się poręczy obiema rękami 17) Podczas ruchu lokomotywy drzwi wejściowe do kabiny powinny być zamknięte i zabezpieczone przed samoczynnym otwarciem 18) Na wszystkich torach trakcyjnych zelektryfikowanych zabrania się korzystania z drabin przenośnych przy wykonywaniu napraw i przeglądów elektrycznych pojazdów trakcyjnych niezależnie od stanu napięcia w sieci trakcyjnej 19) Wejście pod pojazd trakcyjny stojący na kanale rewizyjnym może odbywać się gdy pojazd jest zahamowany hamulcem ręcznym i podklinowany, zabezpieczony przed najechaniem oraz posiada wyłączony silnik spalinowy (trakcja spalinowa) lub opuszczone pantografy i otwarta szafa WN (trakcja elektryczna) 20) Zabrania się zbliżać do drutu jezdnego na odległość mniejszą niż 1,5 m, gdy sieć jest pod napięciem 21) Zabrania się wychodzenia na dach pojazdu trakcyjnego podczas wyładowań atmosferycznych 22) Zabrania się uruchamiania silników spalinowych w hali napraw lokomotyw oraz wjazdu i wyjazdu z uruchomionym silnikiem

12 Organizacja obsługi punktu/ów zdawczo odbiorczych: 1) przyjmowanie wagonów na punkcie/tach zdawczo odbiorczych, a) do przyjmowania wagonów pod względem handlowym na bocznicy zobowiązani są pracownicy Sekcji Przewozów CTPLS3 i Magazynu Zakładowego CTFMM w Rybniku, 2) przekazywanie wagonów po wykonaniu czynności ładunkowych na punkt/y zdawczo odbiorczy/e. a) przekazywanie wagonów pod względem handlowym odbywa się na bocznicy, czynności te wykonywane są przez pracowników Sekcji Przewozów CTPLS3 i Magazynu Zakładowego CTFMM w Rybniku b) dokumenty przekazywane są przez pracowników Sekcji Przewozów CTPLS3 i Magazynu Zakładowego CTFMM, c) szczegółowe warunki przyjmowania i przekazywania wagonów zawierają umowy handlowe zawarte pomiędzy licencjonowanymi przewoźnikami, a użytkownikiem bocznicy. * ) niepotrzebne skreślić

13 71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy PKP Energetyka S.A. Stacja Paliw w Rybniku 2. Położenie bocznicy: 1) bocznica odgałęzia się na km 34,900 od toru stacyjnego, wyciągowego nr 32: - rozjazdem nr 6 w km 34,900 Linii PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 148 Pszczyna Rybnik, kierującym na tor trakcyjny nr 116; od toru trakcyjnego nr 116 przez rozjazd nr 9 odgałęzia się tor trakcyjny nr 117, dzierżawiony przez PKP Energetyka S.A. na bezobsługową stację paliw. 2) profil toru dojazdowego do bocznicy wynosi 1,7 z największym spadkiem w kierunku bocznicy, w kierunku stacji* ) wynoszącym 1,7 tor zdawczo - odbiorczy leży na pochyleniu* ) 0,0 3) odległość punktu zdawczo odbiorczego od rozjazdu odgałęziającego bocznicę wynosi 53 m. 4) klucz od zwrotnicy odgałęziającej znajduje się: u dyspozytora CTPLS3 5) dozwolony nacisk osi na szynę: 20 kn/oś. 3. Tory i urządzenia na bocznicy: 1) wykaz i przeznaczenie torów Nr toru Przeznaczenie ogólna Długość w metrach użyteczna Uwagi Tor 117 zdawczo Wydzielony z 117 odbiorczy, wyładunek, torów CT Śląski przeładunek paliw Zakład Spółki PKP płynnych, tankowanie CARGO S.A. pojazdów spalinowych 2) całkowita pojemność bocznicy wynosi 6 cystern z olejem napędowym o długości 17 m 3) przejazdy, przejścia dla pieszych, skrzyżowania na terenie bocznicy nie występują 4. Zdawanie wagonów odbywa się na torze nr 117, a przyjmowanie wagonów na torze nr Urządzenia srk na bocznicy 1) wykaz rozjazdów, wykolejnic: Nr rozjazdu, wykolejnicy Zasadnicze położenie zwrotnicy Czy jest oświetlona (tak/nie) Sposób obsługi i kto obsługuje Inne ustalenia wynikające z warunków miejscowych na tor 116 nie e dyż. ruchu nastawni dysp. RbA Klucz od zwrotnicy przechowuje dyspozytor (CTPLS3); Właścicielem rozjazdu nr 9 jest CT Śląski Zakład Spółki PKP CARGO S.A. UWAGA! Podczas rozładunku cystern do zbiornika rozjazd nr 9 zabezpieczony jest zamkiem trzpieniowym w położeniu zasadniczym plus. Podczas tankowania pojazdów spalinowych zamek jest otwarty.

14 2) łączność z bocznicą istnieje, nie istnieje* ) za pomocą urządzeń: (1) aparatu telefonicznego ogólnoeksploatacyjnego znajdującego się: na posterunku ruchu nastawnia dysponująca RbA, nr na bocznicy u Kierownikiem Stacji Paliw (tel ) (2) radiotelefony przewoźne na pojazdach trakcyjnych, (3) radiotelefony przenośne Motorola pracujące na kanale manewrowym 8, 3) bocznica jest w czasie obsługi w nocy oświetlona, nieoświetlona* ) 6. Warunki techniczne obsługi bocznicy: 1) bocznicę obsługuje nastawnia dysponująca RbA, oraz Kierownik Stacji Paliw, który wyznacza uprawnioną osobę do przyjęcia przesyłki wagonowej. 2) do obsługi bocznicy nie można używać pojazdów trakcyjnych serii E jednorazowo można podstawić 6 wagonów o długości 17 m. 3) obsługa bocznicy dokonywana jest bez ograniczeń w okresie doby, może odbywać się tylko w porze dziennej *) Obsługa bocznicy zasadniczo odbywa się w dni robocze od godz. 7:00 do godz. 15:00. Dopuszcza się inne godziny podstawienia wagonów po wcześniejszym uzgodnieniu z Kierownikiem Stacji Paliw (tel ). Tankowanie pojazdów spalinowych przewoźników kolejowych, z którymi zawarto umowy handlowe, odbywa się w pracy ciągłej bezobsługowo i całodobowo. 4) dopuszczalna prędkość jazdy po torach bocznicy wynosi 2 km/h. 5) wagony podstawiane na bocznicę są ciągnione, pchane* ) 6) wymagany procent masy hamującej składu przy obsłudze bocznicy wynosi: jak dla lokomotywy manewrowej zgodny z Ir 9 7) odrzucanie wagonów na tor bocznicy jest zabronione, dozwolone *) 8) środki ostrożności przy manewrach na przejazdach nie dotyczy. 9) sposób zabezpieczenia wagonów pozostawionych na torach zdawczoodbiorczych bocznicy Tabor nie będący w ruchu należy zabezpieczyć przed zbiegnięciem każdorazowo po ukończeniu manewrów. Zabezpieczenie pojazdów kolejowych przed zbiegnięciem pozostawionych na torze nr 117 dokonuje drużyna manewrowa przewoźnika w obecności pracownika przyjmującego przesyłkę. Zabezpieczenie taboru przed zbiegnięciem dokonuje się poprzez sprzęgnięcie i zahamowanie wagonowym hamulcem ręcznym oraz podklinowanie płozami hamulcowymi, a mianowicie: (1) stojący tabor na torze należy sprzęgnąć ze sobą, z wyjątkiem pojedynczych pojazdów/wagonów, które ze względów konstrukcyjnych lub z uwagi na rodzaj zadania do wykonania muszą stać oddzielnie, (2) w każdym innym przypadku stojący tabor w grupie powinien być zawsze ze sobą sprzęgnięty, Niezależnie od sprzęgnięcia i zahamowania pojazdów/wagonów hamulcem ręcznym, koła stojącego taboru należy podklinować płozami hamulcowymi z obu stron.

15 Pojedynczy pojazd/wagon powinien być zahamowany hamulcem ręcznym i podklinowany płozami hamulcowymi. Zabrania się używania do zabezpieczenia wagonów przed zbiegnięciem kamieni, kawałków drewna, blach itp. Przy wyjeździe z bocznicy pojazdu kolejowego lub po doczepieniu lokomotywy do wagonów, należy w pierwszej kolejności usunąć płozy spod kół oraz odhamować ręczne hamulce wagonowe. Za usunięcie płozów, odhamowanie oraz stwierdzenie braku innych przeszkód odpowiedzialna jest obsługa przewoźnika. Uwaga! Każdy pracownik musi pamiętać, że płóz hamulcowy pozostawiony bez należytego dozoru może być powodem groźnego w skutkach wypadku. 7. Sposób podstawiania i zabierania wagonów na/z bocznicę: 1) czynności pracowników przy obsłudze bocznicy Wjazdy i wyjazdy z toru wyciągowego nr 32 na tor nr 117 uzgadnia każdorazowo uprawniony pracownik przewoźnika z dyżurnym ruchu nastawni dysponującej RbA. Przed podstawieniem cystern na tor nr 117, uprawniony pracownik przewoźnika udaje się do dyspozytora CTPLS3, celem pobrania klucza od zamka trzpieniowego zamykającego rozjazd nr 9 w położeniu plus. Fakt otwarcia zamka trzpieniowego zabezpieczającego rozjazd nr 9, uprawniony pracownik przewoźnika zgłasza przez radiotelefon lub telefon dyżurnemu ruchu na nastawni dysponującej RbA (tel.: ), który przekłada zwrotnicę rozjazdu nr 9 w położenie minus. Dyżurny ruchu wyświetla sygnał Ms2 jazda manewrowa dozwolona na tarczy manewrowej Tm-31. Jeżeli nie jest możliwe podanie na tarczy manewrowej sygnału Ms2, zezwolenie na przejechanie poza sygnalizator dyżurny ruchu wydaje kierownikowi manewrów przewoźnika przez radiotelefon. Po podstawieniu wagonów na tor nr 117 uprawniony pracownik przewoźnika zabezpiecza je przed zbiegnięciem zakręcając hamulec ręczny i wykłada płóz hamulcowy. Następnie zgłasza dyżurnemu ruchu nastawni dysponującej RbA gotowość wyjazdu z toru nr 117 na tor wyciągowy nr 32. Dyżurny ruchu nastawni dysponującej RbA wyświetla sygnał Ms2 jazda dozwolona na tarczy manewrowej Tm-38. Jeżeli nie jest możliwe podanie na tarczy manewrowej sygnału Ms2, zezwolenie na przejechanie poza sygnalizator dyżurny ruchu wydaje kierownikowi manewrów przewoźnika przez radiotelefon. Maszynista na sygnał podany przez uprawnionego pracownika przewoźnika wyjeżdża z toru nr 117 za rozjazd nr 9 w kierunku toru nr 32, za tarczę manewrową Tm-31. Uprawniony pracownik przewoźnika uzgadnia z dyżurnym ruchu przestawienie zwrotnicy rozjazdu nr 9 w położenie zasadnicze plus, tj. jazda na tor nr 116. Po przestawieniu zwrotnicy przez dyżurnego ruchu uprawniony pracownik przewoźnika przed podaniem sygnału na uruchomienie zobowiązany jest do upewnienia się o prawidłowym nastawieniu zwrotnic. Przeszkolony pracownik Stacji Paliw zamyka zwrotnicę rozjazdu nr 9 zamkiem trzpieniowym w położeniu zasadniczym plus. W przypadku zjazdu lokomotyw do tankowania (wolny tor lub zakończony rozładunek cysterny), zamek zabezpieczający zwrotnicę rozjazdu nr 9 pozostaje otwarty. Po zakończeniu manewrów zwrotnice należy nastawić w położenie zasadnicze.

16 2) o zamierzonej obsłudze bocznicy należy zawiadomić Kierownika Stacji Paliw (tel ) i dyżurnego ruchu nastawni dysponującej RbA 3) podczas obsługi toru zdawczo-odbiorczego, pojazd trakcyjny użytkownika bocznicy powinien być zamknięty, odstawiony na torze nr *) Z uwagi na konieczność zapewnienia bezpieczeństwa obsług i wykluczenia jednoczesnych obsług bocznic PKP Energetyka i dozwolone jest w jednym czasie dokonywanie obsługi jednej z w/w bocznic, za co odpowiada użytkownik bocznicy. 4) wjazd pojazdu trakcyjnego użytkownika bocznicą na tory stacyjne jest niedozwolony, dozwolony* ). Warunkiem wjazdu jest: Uprawniony pracownik przewoźnika uzgadnia każdorazowo z dyżurnym ruchu nastawni dysponującej RbA, gotowość wjazdu taboru trakcyjnego na tor stacyjny wyciągowy nr 32; otwiera zamek trzpieniowy zamykający zwrotnicę rozjazdu nr 9. 5) postępowanie przed wyjazdem z bocznicy na tor stacyjny - uzgodnienie jazdy przez drużynę manewrową przewoźnika z dyżurnym ruchu nastawni dysponującej "RbA" oraz podanie sygnału jazda manewrowa dozwolona na Tm - 38, 6) klucz od zwrotnicy odgałęziającej kierownik manewrów powinien zwrócić: do dyspozytora CTPLS3 po zakończeniu obsługi. 8. Inne postanowienia wynikające z warunków miejscowych: Stacja Paliw jest stacją bezobsługową. Uruchomienie dystrybutora jest możliwe po odpowiednim zalogowaniu się do systemu przy użyciu specjalnych flotowych kart zbliżeniowych. Tankowanie pojazdów spalinowych przewoźników kolejowych, z którymi zawarto umowy handlowe, odbywa się w pracy ciągłej bezobsługowo i całodobowo. Uruchomienie dystrybutora możliwe jest po odpowiednim zalogowaniu się do systemu przy użyciu specjalnych flotowych kart zbliżeniowych. Do tankowania paliwa można podstawić dwie sprzęgnięte lokomotywy lub jeden trójczłonowy szynobus spalinowy. Między torami nr 117 i nr 116 w km 35,000 znajduje się pomieszczenie socjalnomagazynowe pracowników obsługi stacji paliw. Punkt wyładunku, przeładunku lub naboru paliwa znajduje się przy torze 117 na wysokości pomieszczenia socjalnomagazynowego. Obsługa bocznicy podczas podstawiania wagonów odbywa się wg wskazań Kierownika Stacji Paliw lub osoby przez niego upoważnionej. Wagony podstawione pod rozładunek muszą być osłonięte tarczą zatrzymania STÓJ D-1. Podczas rozładunku cysterny do zbiornika, zabrania się tankowania innych lokomotyw. Zakończenie rozładunku cysterny Kierownik Stacji Paliw zgłasza dyżurnemu ruchu. Dopuszcza się możliwość odstawienia jednej cysterny po rozładunku na torze nr 117 i jednoczesne tankowanie lokomotywy pod dystrybutorem. Podstawiony wagon musi być zahamowany hamulcem ręcznym, podpłozowany i osłonięty tarczą zatrzymania D1 STÓJ. Bocznica stacja paliw posiada możliwości i warunki do przyjmowania wagonów z przesyłkami nadzwyczajnymi (olej napędowy).

17 Zagadnienia związane z bezpieczeństwem i organizacją przewozu przesyłek nadzwyczajnych określone są w Instrukcji Ir-10 (R-57) PKP PLK S.A. o przewozie przesyłek nadzwyczajnych oraz ET-15 PKP Energetyka S.A. Przed przyjęciem przesyłki nadzwyczajnej obsługa stacji paliw ma obowiązek sprawdzić możliwość jej przyjęcia uwzględniając parametry przesyłki i parametry torów bocznicy. Wagon z przesyłką nadzwyczajną oraz list przewozowy powinny być obustronnie oznaczone właściwymi nalepkami wg. zał. nr 24 oraz umocowanymi tablicami informacyjnymi wg zał. nr 25 instrukcji lr-10 (R-57) PKP PLK S.A. o przewozie przesyłek nadzwyczajnych. Przetaczania wagonów załadowanych ładunkami nadzwyczajnymi należy dokonywać płynnie, z jednostajną prędkością. Maszynista powinien unikać szarpania wagonów, nagłego hamowania itp. Podczas manewrów z wagonami załadowanymi ładunkami nadzwyczajnymi należy zachować szczególną ostrożność podczas dojeżdżania do ramp i innych obiektów technicznych (np. hale). Kategorycznie zabrania się jazdy na stopniach taboru od strony takich ramp lub w sąsiedztwie murów hal lub innych budynków oraz od strony tych budynków. * ) niepotrzebne skreślić

18 71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy Zakład Dostaw Nośników Energetycznych Sp. z o.o. w Rybniku 2. Położenie bocznicy: 1) bocznica odgałęzia się na km 34,454 linii 148 Pszczyna Rybnik, od toru stacyjnego nr 1P rozjazdem nr 2. 2) profil toru dojazdowego do bocznicy wynosi 4,0 z największym spadkiem w kierunku bocznicy, w kierunku stacji* ) wynoszącym 3,5 tor zdawczo - odbiorczy leży na pochyleniu* ) 2,5 3) odległość punktu zdawczo odbiorczego od rozjazdu odgałęziającego bocznicę wynosi 250 m. 4) klucz od zwrotnicy odgałęziającej znajduje się: na szafie obok semafora D w zamku elektromagnetycznym, 5) dozwolony nacisk osi na szynę: 20 kn/oś. 3. Tory i urządzenia na bocznicy: 1) wykaz i przeznaczenie torów Nr toru Przeznaczenie ogólna Długość w metrach użyteczna Tor zdawczy Tor odbiorczy ) całkowita pojemność bocznicy wynosi 215 wagonów dwuosiowych Uwagi 3) przejazdy, przejścia dla pieszych, skrzyżowania na terenie bocznicy na długości torów zdawczo-odbiorczych nie występują 4. Zdawanie wagonów odbywa się na torze nr 101, a przyjmowanie wagonów na torze nr Urządzenia srk na bocznicy 1) wykaz rozjazdów, wykolejnic: Nr rozjazdu, wykolejnicy Zasadnicze położenie zwrotnicy Czy jest oświetlona (tak/nie) Sposób obsługi i kto obsługuje Inne ustalenia wynikające z warunków miejscowych na tor 1 tak 1 na tor 103 tak 151 na tor 101 tak 153 na tor 101 tak 154 na tor 101 tak ręczny drużyna manewrowa przewoźnika ręczny drużyna manewrowa przewoźnika ręczny drużyna manewrowa przewoźnika ręczny drużyna manewrowa przewoźnika ręczny drużyna manewrowa przewoźnika Klucz od zwrotnicy znajduje się w zamku elektromagnetycznym w szafie przy semaforze D

19 2) łączność z bocznicą istnieje, nie istnieje* ) za pomocą urządzeń: (1) aparatu telefonicznego ogólnoeksploatacyjnego znajdującego się na stacji Rybnik u ekspedytora Zakładu Towarowego tel (2) radiotelefony przewoźne na pojazdach trakcyjnych, (3) radiotelefony przenośne Motorola pracujące na kanale manewrowym 8, 3) bocznica jest w czasie obsługi w nocy oświetlona, nieoświetlona* ) 6. Warunki techniczne obsługi bocznicy: 1) bocznicę obsługuje licencjonowany przewoźnik. 2) do obsługi bocznicy nie można używać pojazdów trakcyjnych serii E jednorazowo można podstawić 22 wagony o długości 15 m. 3) obsługa bocznicy dokonywana jest bez ograniczeń w okresie doby, może odbywać się tylko w porze dziennej *) 4) dopuszczalna prędkość jazdy po torach bocznicy wynosi 20 km/h. 5) wagony podstawiane na bocznicę są ciągnione, pchane* ) 6) wymagany procent masy hamującej składu przy obsłudze bocznicy wynosi: 20 % 7) odrzucanie wagonów na tor bocznicy jest zabronione, dozwolone *) 8) środki ostrożności przy manewrach na przejazdach nie dotyczy. 9) sposób zabezpieczenia wagonów pozostawionych na torach zdawczoodbiorczych bocznicy Po zakończeniu pracy manewrowej wagony muszą być ze sobą sprzęgnięte, mieścić się w granicach ukresów, od strony spadku winny być zabezpieczone przed zbiegnięciem hamulcem ręcznym i płozem hamulcowym. 7. Sposób podstawiania i zabierania wagonów na/z bocznicę: 1) czynności pracowników przy obsłudze bocznicy Kierujący manewrami zgłasza dyżurnemu ruchu nastawni dysponującej RbA obsługę bocznicy ZDNE. Wyjazd trakcji manewrowej na bocznicę odbywa się z torów stacyjnych na zasadzie jazd manewrowych trakcją pchaną po podaniu sygnału Ms2 Jazda manewrowa dozwolona na odnośnym sygnalizatorze. Kierujący manewrami do obsługi bocznicy ZDNE zatrzymuje skład manewrowy po zjechaniu ostatnią osią z odcinka zwrotnicowego Iz7 i udaje się do szafy obok semafora D, w której w zamku elektromagnetycznym znajduje się klucz zależnościowy od zwrotnicy odgałęziającej. Wywołuje przez radiotelefon lub dzwoni telefonem komórkowym do dyżurnego ruchu nastawni dysponującej RbA (tel ), dyżurny ruchu zwalnia zamek elektromagnetyczny, co spowoduje możliwość wyjęcia klucza z zamka. Przekręca i wyjmuje klucz zależnościowy z zamka elektromagnetycznego, otwiera zwrotnice rozjazdów nr 1 i nr 2, nastawia zwrotnice w wymagane położenie. Obsługa zwrotnic nr 2, 1, 151, 153 i 154 leżących w drodze przebiegu należy do obowiązków drużyny manewrowej licencjonowanego przewoźnika, która po jej przygotowaniu i dojechaniu do bramy wjazdowej, żąda jej otwarcia. 2) o zamierzonej obsłudze bocznicy należy zawiadomić dyżurnego ruchu nastawni dysponującej RbA. Ponadto przewoźnicy kolejowi uzgadniają obsługę bocznicy z osobą wyznaczoną przez Zarząd Firmy ZDNE Sp. z o.o. 3) podczas obsługi toru zdawczo-odbiorczego, pojazd trakcyjny użytkownika bocznicy powinien być zamknięty, odstawiony na torze nr 101 a *) 4) wjazd pojazdu trakcyjnego użytkownika bocznicy na tory stacyjne jest niedozwolony, dozwolony* ). Warunkiem wjazdu jest: nie dotyczy.

20 5) postępowanie przed wyjazdem z bocznicy na tor stacyjny po zakończeniu obsługi bocznicy i ustawieniu zwrotnic rozjazdów nr 1 i nr 2 do położenia zasadniczego, trakcja manewrowa zatrzymuje się na wysokości semafora D i kierownik manewrów klucz zależnościowy od zwrotnicy odgałęziającej powinien włożyć do zamka elektromagnetycznego znajdującego się na szafie, przekręcić i nacisnąć przycisk umieszczony w obudowie zamka zwracając zgodę Dpkl1+(2+) na nastawnię RbA. Uniemożliwia to wyciągnięcie klucza przez osoby postronne. Wyjazd trakcji manewrowej z bocznicy i powrót na tory stacyjne stacji Rybnik odbywa się na sygnał Ms2 Jazda manewrowa dozwolona podany na semaforze D 2/m. 6) klucz od zwrotnicy odgałęziającej kierownik manewrów powinien włożyć do zamka elektromagnetycznego przy semaforze D przekręcić i nacisnąć przycisk umieszczony w obudowie zamka zwracając zgodę Dpkl 1+(2+) na RbA. 8. Inne postanowienia wynikające z warunków miejscowych: W czasie jazdy trakcji manewrowej do obsługi bocznicy drużyna manewrowa powinna zając miejsce w kabinie maszynisty. Zajmowanie miejsca na stopniach wejściowych do lokomotywy jest zabronione. W przypadku braku należytej widoczności i/lub złych warunków atmosferycznych (gwałtowna ulewa, zamieć śnieżna, gołoledź, mgła), prędkość jazdy należy zmniejszyć tak, aby manewrujący tabor mógł być natychmiast zatrzymany w przypadku pojawienia się przeszkody do jazdy. Przed każdorazowym rozpoczęciem jazdy manewrowej, maszynista ma obowiązek podać sygnał Baczność. Lokomotywa manewrowa licencjonowanego przewoźnika może wjeżdżać na tory nr 101 i 102 do wysokości tablicy z napisem Lokomotywa PKP stój. * ) niepotrzebne skreślić