71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej

Transkrypt

1 71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy CARGOTOR Stacja Rybnik Tor nr Położenie bocznicy: 1) bocznica odgałęzia się na km 39,241 od toru stacyjnego nr 42a rozjazdem nr 42 (stanowiące własność PKP Polskich Linii Kolejowych) na tor nr 30 i w okręgu nastawczym RbB w km 39,628 od toru stacyjnego 28a rozjazdem nr ) profil toru dojazdowego do bocznicy wynosi 0,9 z największym spadkiem w kierunku bocznicy, w kierunku stacji* ) wynoszącym 2,0 tor zdawczo - odbiorczy leży na pochyleniu* ) 0,9 3) odległość punktu zdawczo odbiorczego od rozjazdu nr 42 odgałęziającego bocznicę wynosi 100 m. 4) klucz od zwrotnicy odgałęziającej znajduje się: nie dotyczy. 5) dozwolony nacisk osi na szynę: 20 ton (196 kn/oś). 3. Tory i urządzenia na bocznicy: 1) wykaz i przeznaczenie torów Nr toru Przeznaczenie ogólna Długość w metrach użyteczna Ładunkowy z rampą boczną 419,3 316 Uwagi 2) całkowita pojemność bocznicy wynosi 21 wagonów o średniej długości 15 m 3) przejazdy, przejścia dla pieszych, skrzyżowania na terenie bocznicy Bocznica nie posiada przejazdów kolejowych i przejść dla pieszych w poziomie szyn; 4. Zdawanie wagonów odbywa się na torze nr 30, a przyjmowanie wagonów na torze nr Urządzenia srk na bocznicy 1) wykaz rozjazdów, wykolejnic: Bocznica tor nr 30 nie posiada zwrotnic, rozjazdów i wykolejnic. Na tor nr 30 kieruje zwrotnica rozjazdu nr 42, stanowiącego własność PKP Polskich Linii Kolejowych S.A., nastawiany elektrycznie z nastawni dysponującej RbA. Od strony nastawni dysponującej RbB, na tor nr 30 kieruje zwrotnica rozjazdu nr 101, stanowiącego własność PKP Polskich Linii Kolejowych S.A., nastawiany elektrycznie z nastawni dysponującej RbB. Obecnie wjazd i wyjazd na bocznicę z torów PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. od strony nastawni dysponującej RbB jest zabroniony ze względu na zły stan torów i rozjazdów. 2) łączność z bocznicą istnieje, nie istnieje* ) za pomocą urządzeń: (1) radiotelefony przewoźne na pojazdach trakcyjnych, (2) radiotelefony przenośne Motorola pracujące na kanale manewrowym 8, 3) bocznica jest w czasie obsługi w nocy oświetlona, nieoświetlona* ) - bocznica jest oświetlona przez lampy własności PKP CARGO S.A. zlokalizowane wzdłuż całej długości placu i drogi dojazdowej do CTPLS3 rozświetlane są w ciągu pory ciemnej.

2 6. Warunki techniczne obsługi bocznicy: 1) bocznicę obsługuje: nastawnia dysponująca RbA, nastawnia dysponująca RbB. Bocznica stanowi dwa okręgi nastawcze: I okręg nastawczy od rozjazdu nr 42 do km 0,327 (miejsce nieczynnej wagi), obsługiwany przez dyżurnego ruchu nastawni dysponującej RbA; II okręg nastawczy od rozjazdu nr 101 do Tm51, obsługiwany przez dyżurnego ruchu nastawni dysponującej RbB. Z uwagi na zły stan toru, aktualnie wjazd i wyjazd na bocznicę z okręgu nastawczego nastawni dysponującej RbB jest zabroniony. Drogi przebiegu dla pojazdów trakcyjnych wjeżdżających i wyjeżdżających z bocznicy w okręg nastawczy nastawni dysponującej RbA, ustawiane są przez dyżurnego ruchu dysponującego tej nastawni. Za całą organizację pracy manewrowej, ładunkowej, bezpieczeństwo ruchu i zatrudnionych pracowników na bocznicy odpowiada uprawniony pracownik przewoźnika, pełniący czynności kierownika manewrów. 2) do obsługi bocznicy nie można używać pojazdów trakcyjnych serii E jednorazowo można podstawić 15 wagonów o średniej długości 15 m. 3) obsługa bocznicy dokonywana jest bez ograniczeń w okresie doby, może odbywać się tylko w porze dziennej *) Bocznica czynna jest całodobowo i może być obsługiwana bez ograniczeń. Obsługi bocznicy dokonuje się operatywnie zgodnie z potrzebami technologicznymi. 4) dopuszczalna prędkość jazdy po torach bocznicy wynosi 5 km/h. 5) wagony podstawiane na bocznicę są ciągnione, pchane* ) 6) wymagany procent masy hamującej składu przy obsłudze bocznicy wynosi: 8%. Masa hamująca zgodna z Ir-9 7) odrzucanie wagonów na tor bocznicy jest zabronione, dozwolone *) 8) środki ostrożności przy manewrach na przejazdach nie dotyczy. 9) sposób zabezpieczenia wagonów pozostawionych na torach zdawczoodbiorczych bocznicy Zabezpieczenia dokonuje się poprzez zahamowanie skrajnych wagonów czynnym hamulcem postojowym, w przypadku braku hamulca postojowego podklinowanie płozem hamulcowym przez wsunięcie pod obręcz skrajnego koła. Zabezpieczenia wagonów dokonuje uprawniony pracownik przewoźnika dokonujący obsługi bocznicy, przed odprzęgnięciem lokomotywy. Na torze bocznicy jeżeli odstawiono wagony na postój, należy wyłożyć płozy hamulcowe w odległości około 10m od ukresów rozjazdów kierujących na tor dojazdowy. Za wyłożenie i zdjęcie płozów hamulcowych odpowiedzialny jest kierujący manewrami pracownik przewoźnika. 7. Sposób podstawiania i zabierania wagonów na/z bocznicę: 1) czynności pracowników przy obsłudze bocznicy Drużyna manewrowa składa się z kierownika manewrów i co najmniej jednego uprawnionego pracownika przewoźnika. Podział czynności: Kierownik manewrów ustalenie planu pracy manewrowej, zapoznanie z nim drużyny trakcyjnej oraz dyżurnego ruchu nastawni dysponującej RbA; kierowanie pracą manewrową.

3 Uprawniony pracownik przewoźnika łączenie i rozłączanie taboru, luzowanie i zabezpieczanie taboru przed zbiegnięciem. Kierownik manewrów przewoźnika ma obowiązek: ustalić zakres prac manewrowych niezbędnych do wykonania zadań przy obsłudze bocznicy, każdorazowo przed przystąpieniem do wykonywania manewrów omówić plan pracy manewrowej z dyżurnym ruchu dysponującym nastawni RbA lub RbB i drużyną trakcyjną zapoznać się ze stanem zajętości toru na bocznicy, sprawdzić zabezpieczenie wagonów przed zbiegnięciem oraz czy nie stoją w granicach ukresów, ustalić miejsce postoju wagonów wymagających zachowania szczególnej ostrożności, np. z przesyłką nadzwyczajną, itd. sprawdzić pojazdy kolejowe na podstawie oględzin wzrokowych, czy pojazdy te nie posiadają widocznych usterek dyskwalifikujących je do ruchu. Jeżeli kierownikowi nasuwają się wątpliwości co do przydatności pojazdów do ruchu, to powinien on zasięgnąć w tym względzie opinii prowadzącego pojazd 2) o zamierzonej obsłudze bocznicy należy zawiadomić: Kierownik pociągu, który przybył do stacji Rybnik do obsługi bocznicy, pełni czynności kierownika manewrów. Omawia rodzaj pracy z nadzorującym pracę manewrową dyżurnym ruchu dysponującym nastawni RbA lub RbB. Wszystkie jazdy odbywają się na sygnały jazda manewrowa dozwolona (Ms2) na semaforach i tarczach manewrowych. Zasadniczo drogi przebiegu układa dyżurny ruchu dysponujący nastawni RbA. 3) podczas obsługi toru zdawczo-odbiorczego, pojazd trakcyjny użytkownika bocznicy powinien być zamknięty, odstawiony na torze nr *) nie dotyczy. Bocznica nie posiada środków trakcyjnych. 4) wjazd pojazdu trakcyjnego użytkownika bocznicą na tory stacyjne jest niedozwolony, dozwolony* ). Warunkiem wjazdu jest: - nie dotyczy. Bocznica nie posiada środków trakcyjnych. 5) postępowanie przed wyjazdem z bocznicy na tory stacyjne: Wszystkie jazdy manewrowe na bocznicę CARGOTOR tor nr 30, z torów stacyjnych stacji Rybnik i odwrotnie odbywają się po uprzednim porozumieniu i omówieniu pracy manewrowej uprawnionego pracownika przewoźnika (kierownika manewrów) z dyżurnym ruchu nastawni dysponującej RbA. Odbywają się one według następujących zasad: 1. Wyjazd z toru stacyjnego nr 10 na tor stacyjny wyciągowy nr 32 odbywa się na sygnał zezwalający na jazdę manewrową (Ms2), podany na semaforze I10 2/m, następnie sygnał zezwalający na tarczy manewrowej Tm19 na tor wyciągowy nr 32. Jazda manewrowa na torze wyciągowym nr 32 odbywa się za tarczę manewrową Tm31, gdzie następuje zmiana kierunku jazdy trakcji manewrowej (wagony pchane). Po podaniu sygnału zezwalającego na Tm31, dalsza jazda z toru stacyjnego wyciągowego nr 32 odbywa się zgodnie z Regulaminem technicznym stacji Rybnik. 2. Wyjazd z toru stacyjnego nr 12 na tor stacyjny wyciągowy nr 32 odbywa się na sygnał zezwalający na jazdę manewrową (Ms2), podany na semaforze I12 2/m, następnie sygnał zezwalający na tarczy manewrowej Tm19 na tor

4 wyciągowy nr 32. Jazda manewrowa na torze wyciągowym nr 32 odbywa się za tarczę manewrową Tm31, gdzie następuje zmiana kierunku jazdy trakcji manewrowej (wagony pchane). Po podaniu sygnału zezwalającego na Tm31, dalsza jazda z toru stacyjnego wyciągowego nr 32 odbywa się zgodnie z Regulaminem technicznym stacji Rybnik. 3. Wyjazd z torów stacyjnych nr nr 5,3,1,2,4,8,14,16,18,20,22 na tor stacyjny wyciągowy nr 32 odbywają się po nastawieniu sygnału Ms2 Jazda manewrowa dozwolona na semaforze wyjazdowym przyporządkowanym do każdego z tych torów, tj. J5 2/m, J3 2/m, J1 2/m, J2 2/m, J4 2/m, J8 2/m, J14 2/m, J16 2/m, J18 2/m, J20 m, J22 m na tor wyciągowy nr 32. Jazda manewrowa na torze wyciągowym nr 32 odbywa się za tarczę manewrową Tm31, gdzie następuje zmiana kierunku jazdy trakcji manewrowej (wagony pchane). Po podaniu sygnału Ms2 Jazda manewrowa dozwolona na tarczy manewrowej Tm31, dalsza jazda z toru stacyjnego wyciągowego nr 32 na tor nr 30 odbywa się zgodnie z Regulaminem technicznym stacji Rybnik. 4. Wyjazdy z torów stacyjnych nr 24, 26, 28 na tor stacyjny wyciągowy nr 32 odbywają się po nastawieniu sygnału Ms2 Jazda manewrowa dozwolona na tarczy manewrowej przyporządkowanej do każdego z tych torów, tj. Tm20, Tm21, Tm22 na tor wyciągowy nr 32. Jazda manewrowa na torze wyciągowym nr 32 odbywa się za tarczę manewrową Tm31, gdzie następuje zmiana kierunku jazdy trakcji manewrowej (wagony pchane). Po podaniu sygnału Ms2 Jazda manewrowa dozwolona na tarczy manewrowej Tm31, dalsza jazda z toru stacyjnego wyciągowego nr 32 odbywa się zgodnie z Regulaminem technicznym stacji Rybnik. 5. Wyjazd z bocznicy z toru nr 30 na tor wyciągowy nr 32 odbywa się po wyświetleniu sygnału zezwalającego na tarczy manewrowej Tm23. Jazda trakcji manewrowej odbywa się za tarczę manewrową Tm31, gdzie następuje zmiana kierunku jazdy trakcji manewrowej (wagony pchane). Dyżurny ruchu dysponujący nastawni RbA wyświetla sygnał zezwalający na Tm31 z toru wyciągowego nr 32 i kieruje trakcję manewrową na tor stacyjny uzgodniony wcześniej z kierownikiem manewrów przewoźnika. 6) klucz od zwrotnicy odgałęziającej kierownik manewrów powinien zwrócić: nie dotyczy. 8. Inne postanowienia wynikające z warunków miejscowych: 1) sprzęganie i rozprzęganie wagonów może odbywać się tylko na postoju; 2) w czasie manewrów pojazdem bocznicy, sprzęgania i rozprzęgania taboru dokonuje uprawniony pracownik przewoźnika; 3) przetaczane wagony powinny być sprzęgnięte z pojazdem trakcyjnym oraz nawzajem ze sobą. Pojazd powinien być sprzęgnięty z pierwszym wagonem w taki sposób aby zderzaki stykały się ze sobą; 4) podwieszanie sprzęgów hamulcowych na wspornikach po zakończeniu manewrów należy do uprawnionego pracownika przewoźnika; 5) wchodzenie pracowników wykonujących manewry pomiędzy tabor może nastąpić po zatrzymaniu się składu manewrowego oraz po zahamowaniu pojazdu trakcyjnego i wagonów; 6) czynności manewrowe wykonuje się lokomotywami trakcji spalinowej. 7) Gospodarka płozami hamulcowymi i ich użytkowanie: Płozy hamulcowe typu PL3 uniwersalne dwuwargowe o szerokości 78 mm koloru pomarańczowego potrzebne do wykonywania pracy manewrowej dla

5 zabezpieczenia taboru przed zbiegnięciem przywozi drużyna manewrowa przewoźnika. Kierownik manewrów przewoźnika odpowiedzialny jest za stan płozów hamulcowych i ich prawidłowe zakładanie, zgodnie z Instrukcją pracy manewrowej 8) Podstawianie wagonów na bocznicę oraz zabieranie wagonów z bocznicy odbywa się w ramach planowych obsług według planu opracowanego przez CARGOTOR Sp. z o.o. lub operatywnie po uzgodnieniu z przedstawicielem użytkownika bocznicy. Przyjmowanie i przekazywanie wagonów odbywa się na punkcie zdawczoodbiorczym tor nr 30. 9) Kwitowanie wykazów R-25/26, zawiadomień R-27/28: Do kwitowania wykazów i zawiadomień uprawnieni są: ze strony przyjmującego przedstawiciel klienta, ze strony zdającego ustawiacz dokonujący obsługi. Kwitowanie wykazów zdawczych i zawiadomień o wagonach gotowych do zabrania z bocznicy odbywa się przez czytelne podanie imienia i nazwiska osoby przekazującej i odbierającej. 10) Utrzymanie i konserwacja torów, rozjazdów i wykolejnic, wykonywanie drobnych napraw torów i rozjazdów, oraz innych urządzeń znajdujących się na terenie należy do właściciela bocznicy 11) Właściciel bocznicy przeprowadza okresowe kontrole stanu bocznicy wynikające z instrukcji Cd-1. 12) Przy awaryjnych robotach torowych oraz przy urządzeniach znajdujących się obok torów bocznicy należy przestrzegać następujących środków ostrożności: - zamknąć tor na którym mają być wykonywane roboty torowe, - zamknięty tor zabezpieczyć tarczami zatrzymania D-1 wystawionymi w osi zamkniętego toru z obu stron, zgodnie z instrukcją o sygnalizacji, - zwrotnice prowadzące na zamknięty tor ustawić w położenie ochronne. - poinformować nastawnię dysponującą RbA z odnotowaniem w Dzienniku telefonicznym z podaniem numeru kolejnej pozycji i nazwiskiem rozmówcy. * ) niepotrzebne skreślić

6