PROJEKT WYKONAWCZY TG-12 2.0.3.2. KANALIZACJA DESZCZOWA W KM 23.200 Projekt wykonawczy Kanalizacja deszczowa w km 23.200 str. 5
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania str. 7 2. Cel i zakres opracowania str. 8 3. Stan istniejący str. 8 4. Stan projektowany str. 10 5. Opis szczegółowy str. 11 5.1. Kolektor deszczowy Dn1200 str. 11 5.2. Studnie kanalizacyjne str. 11 5.3. Likwidacja istn. kanalizacji deszczowej str. 12 6. Izolacja antykorozyjna str. 12 7. Uwagi końcowe str. 12 8. Wykaz współrzędnych projektowanych studzienek str. 13 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Orientacja skala 1:25 000 rys. 1 2. Sytuacja -cz.1. skala 1:500 - (mapa cyfrowa) rys. 2 (oryginał mapy znajduje się w projekcie zagospodarowania) 3. Profil podłużny kolektora Dn1200 ; skala 1:100/500 rys. 3 4. Studnia kanalizacyjna D=2,0m- skala 1:25 rys.4 Projekt wykonawczy Kanalizacja deszczowa w km 23.200 str. 6
I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania. Umowa FS 2004/PL/16/P/C/PT/006-04 zawarta pomiędzy PKP PLK S.A. a Biurem Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu Sp.z o.o. jako Liderem Konsorcjum. Własne rozeznanie terenu wykonane w m-cu 08.2007 r. Inwentaryzacja istniejących odbiorników wód deszczowych dla odwodnienia układu torowego. Opracowanie koncepcyjne Modernizacja linii kolejowej E65 na odcinku Warszawa- Działdowo Gdynia Etap I w Polsce Projekt budowlany Przebudowa linii kolejowej E-65 Warszawa Wschodnia Działdowo Gdynia (LCS Gdynia). Szlak Gdynia Główna Gdynia Chylonia od km 22.950 do km 25.300. Część torowa wykonany w kwietniu 2008 r. Projekt budowlany Przebudowa linii kolejowej E-65 Warszawa Wschodnia Działdowo Gdynia (LCS Gdynia). Szlak Gdynia Główna Gdynia Chylonia od km 22.950 do km 25.300. Kanalizacja deszczowo w km 23.200 wykonany w kwietniu 2008 r. Dokumentacja geotechniczna dla linii kolejowej E-65 Warszawa Gdynia na odcinku od km 0+00 (Gdańsk Główny) 26.172 (Gdynia Chylonia) wykonana w lutym 2007 r. przez firmę GEOPARTNER Sp. z o.o. w Krakowie. Mapa sytuacyjno wysokościowa do celów projektowych wykonana przez OPGK - Geomap Sp. z o.o. w Zielonej Górze maj 2007 r. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizacje przedsięwzięcia wydana przez Wojewodę Pomorskiego znak: ŚR/Ś.II.ZF/6670/23-9/06 z dnia 14.03.2007 r. Warunki techniczne skrzyżowań kanalizacji deszczowej i cieków wodnych z przebudowywana linią kolejową pismo Zarządu Dróg i Zieleni w Gdyni znak: UGI.AK-6219/30/2008/2978 z dnia 04.07.2008r Pismo ZDiZ w Gdyni znak: UGD.AnK-7332-1/187-9/1511/2009/1926 z dnia 22.04.2009 r dotyczące uzgodnienia projektowanej kanalizacji deszczowej w km 23.200 Projekt wykonawczy Kanalizacja deszczowa w km 23.200 str. 7
1.1. Przepisy i literatura. Rozporządzenie MTiGM z dnia 10.09.1998 r. poz. 987 w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowania (Dz.U. nr.151/98 z dnia 15.12.1998 r.). Instrukcja Id-3 (D-4) - Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego, wydane przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w Warszawie 2004 r. Norma branżowa Przeprowadzenie rurociągów i kabli pod torami kolejowymi BN-80/8939-17. Katalogi rur i studzienek kanalizacyjnych. Polska norma PN-92/B-10729 Studzienki Kanalizacyjne. Polska Norma PN-EN 1917 Studzienki włazowe i niewłazowe z betonu niezbrojonego, betonu zbrojonego włóknem stalowym i żelbetowe 2. Cel i zakres opracowania. Celem niniejszego opracowania jest uzyskania przez Zamawiającego projektu wykonawczego służącego do wykonania zadania inwestycyjnego jakim jest budowa kolektora kanalizacji deszczowej w km 23.200 na szlaku kolejowym Gdynia Główna Gdynia Chylonia. Zakres opracowania szlaku kolejowego Gdynia Główna Gdynia Chylonia obejmuje km od 22.950 do km ~25.300. Projekt niniejszy obejmuje: Wykonanie kanalizacji deszczowej dn 1,2m w km 23.200 pkt.14 warunków technicznych z Zarządu Dróg i Zieleni w Gdyni (pismo znak: UGI.AK- 6219/30/2008/2978 z dnia 04.07.2008r). 3. Stan istniejący. 3.1. Opis ogólny układ torowy. Szlak kolejowy pomiędzy stacją Gdynia Główna Osobowa, a Gdynia Chylonia jest szlakiem jednotorowym na linii nr 202 Gdańsk Główny Stargard Szczeciński. Tor szlakowy przebiega na wspólnym torowisku z torami linii nr 250 (SKM) Gdańsk Główny Rumia oraz torami linii 960 Gdynia Główna Osobowa Gdynia Postojowa. Na długości szlaku usytuowane są dwa przystanki osobowe obsługujące ruch pasażerski aglomeracyjny realizowany po torach SKM. Przystanek osobowy Gdynia Grabówek w km 23,7+18,70 linii 250 oraz Gdynia Leszczynki w km 25,2+31,10 linii 250 z peronami Projekt wykonawczy Kanalizacja deszczowa w km 23.200 str. 8
wyspowymi dwukrawędziowymi usytuowanymi na międzytorzu torów 501 i 502. Dojścia do peronu SKM bezkolizyjne z tunelowym przejściem pod torami z zapewnieniem dojścia z obu stron linii kolejowych. Po stronie nieparzystej od km 24,300 do km 25,680 bezpośrednio wzdłuż torów linii 202 położona jest stacja Gdynia Postojowa. Na długości szlaku wszystkie skrzyżowania z układem drogowym miasta są bezkolizyjne (dwupoziomowe) i występują w następujących lokalizacjach: km 23,7+60,80 przejście dla pieszych pod torami, km 23,9+74,22 wiadukt drogowy w ciągu Estakady Kwiatkowskiego, km 24,2+36,00 przejście dla pieszych pod torami w ciągu ul. Mikołaja, km 25,0+43,50 przejście dla pieszych pod torami. Tory szlakowe i dojazdowe przecinają: km 23,6+16 przepust łączący rów z kolektorem km 23.990 - istniejący kolektor kanalizacji deszczowej dn 1,2m (ul. Kwiatkowskiego) km 24,4+47 rzeka Chylonka przepust 3.2. Istniejący kolektor kanalizacji deszczowej w km 23.200 W km 23.200 linii kolejowej przekracza tory istniejące kolektor kanalizacji deszczowej. Od strony południowej dochodzi do torów kolektor deszczowy o przekroju jajowym 1000 x 1350mm a od strony północnej torów znajduje się kolektor deszczowy dn 1200mm. Przebieg kolektora pod układem torowym jest nieznany, nieuwidoczniony na mapie sytuacyjno wysokościowej. Trasa jego przebiegu została naniesiona orientacyjnie wg danych ZDiZ w Gdyni. 3.3. Warunki gruntowo wodne. Dla oceny warunków gruntowo wodnych wykonane zostały przez firmę Geopartner otwory badawcze co 100m na głębokości do 3,0m ppt. Na podstawie tych badań i opracowanej dokumentacji geotechnicznej Dokumentacja geotechniczna dla linii kolejowej E-65 Warszawa Gdynia na odcinku od km 0+00 (Gdańsk Główny) do km. 26.172 (Gdynia Chylonia), stan podłoża i podtorza przedstawia się następująco: Projekt wykonawczy Kanalizacja deszczowa w km 23.200 str. 9
Na szlaku od km 22.950 do 25.300 nasyp wykonany jest z piasków drobnych, piasków drobnych z domieszkami żwiru, humusu, tłucznia oraz przewarstwień piasków średnich, żużla, pospółki i sporadycznie piasków grubych. Podłoże gruntowe istniejącej linii kolejowej tworzą piaski drobne, piaski drobne z domieszkami, żwiru, humusu, piasków średnich, z przewarstwieniami piasków średnich z domieszkami żwiru występują w km 23.100, żwiru w km 23.300, piasków pylastych w km 23.400. Wierzchnie warstwy podłoża są w stanie średnio zagęszczonym, a głębsze w stanie zagęszczonym. Na odcinku szlaku wykonanymi otworami głębokimi dla przebudowy tunelowych przejść pod torami poziom wody ustabilizowanej nawiercono: w km 23.729 na głębokości 5,40 m otworami na międzytorzu 2/301 oraz 4,20 m otworu po stornie torów dojazdowych do stacji postojowej. w km 25.045 na głębokości 5,80 m otworu na międzytorzu torów 2 i 501 oraz 4,00 m otworu w podłożu po stronie toru nr 2. Otworami o głębokości 3,00m poziom wody ustabilizowanej nawiercono tylko w km 24.200, gdzie po stronie torów 301/302 w podłożu stabilizuje się na głębokości 2,70 m. Ocena geotechniczna - na podstawie Rozporządzenia MSWiA z dnia 24. 09.98 r. poz. 839 (Dz.U. nr 126/98) warunki geotechniczne dla posadowienia kolektora określa się jako - drugą kategorię geotechniczną. 4. Stan projektowany. 4.1. Opis ogólny układu torowego. Projektowana przebudowa szlaku kolejowego Gdynia Główna Osobowa Gdynia Chylonia obejmuje dobudowę drugiego toru oraz dostosowanie przebudowywanego układu torowego do zwiększonej prędkości 160 km/h. Na szlaku przewidziano rozstaw torów głównych nr 1 i nr 2 4,00m. Na podejściu do stacji Gdynia Chylonia rozstaw wynosić będzie 4,50 m. Niweleta torów głównych nr 1 i nr 2 w zakresie opracowania przedmiotowego szlaku przedstawia się następująco: od początku zakresu opracowania to jest od km 22.950 do km 23.568,6 spada w kierunku Stacji Gdynia Chylonia od km -km 23.568,6 do km 25.300 (koniec zakresu opracowania) niweleta torów wznosi się. Projekt wykonawczy Kanalizacja deszczowa w km 23.200 str. 10
4.2. Projektowana kanalizacja deszczowa. Nowy kolektor kanalizacji deszczowej wykonany zostanie w km 23.200. Wg danych użytkownika i posiadanych przez niego obliczeń hydraulicznych kolektor ten będzie posiadał przekrój Dn-1200. 5. Opis szczegółowy. 5.1. Kolektor deszczowy Dn 1200. W km 23.200 projektuje się kolektor deszczowy z rur poliestrowych wzmocnionych włóknem szklanym, rury TWS odlewane odśrodkowo ( np. r. HOBAS) o średnicy dn 1200 (1434x76mm) i sztywności nominalnej rury SN 160 000N/m 2. Kolektor zagłębiony ~ 4,8m pod główką szyny. Budowę kolektora pod układem torowym proponuje się wykonać metodą przecisku lub metodą mikrotunelingową, rurą przewodową służącą do tego celu. Potrzebne przy takiej technologii wykonawstwa komory przeciskowe (komora startowa i odbiorcza), zostaną konstrukcyjnie przeliczone i wykonane przez wykonawcę zadania inwestycyjnego. Profil podłużny kolektora przedstawia rys. nr 3. 5.2. Studnie kanalizacyjne. Projektowany odcinek kolektor deszczowy dn 1200 posiadał będzie cztery projektowane studnie rewizyjno połączeniowe. Dwie z nich zostaną wykonane na połączeniu istniejącego kolektora z odcinkiem projektowanym. Studnie wykonane z kręgów betonowych o średnicy d=2,0m. Element denny studni wykonany zostanie jako monolityczny zawierający kinety, spocznik i otwory na przyłączenia. Studnie przykryte zostaną płytą przykrywową i włazem żeliwo beton do studzienek kanalizacyjnych. Właz posiadał będzie otwory wentylacyjne. Każda studzienka posiadać będzie stopnie złazowe. Studnie na kolektorze wykonać wg normy PN-EN 1917 Studzienki włazowe i niewłazowe z betonu niezbrojonego, betonu zbrojonego włóknem stalowym i żelbetowe. Do projektowanej studni D-2 (strona północna) włączony zostanie kolektor deszczowy odprowadzający wody deszczowe z odwadnianego podtorza kolejowego. Odwodnienie podtorza wraz z włączeniem do kolektora miejskiego i z urządzeniami podczyszczającymi stanowi oddzielne opracowanie (obiekt. TG- 12.2.03.1). Projekt wykonawczy Kanalizacja deszczowa w km 23.200 str. 11
5.3. Likwidacja istniejącej kanalizacji deszczowej. Likwidację istniejącej kanalizacji należy wykonać poprzez pozostawienie jej w podłożu i zasklepienia światła na całej długości chudym betonem B-10. 6. Izolacja antykorozyjna. Rury kanalizacyjne z żywic poliestrowych (rury TWS) - posiadają izolacje fabryczną, stąd izolacja ich nie jest wymagana. Studnie kanalizacyjne betonowe izolować 2* lepikiem na gorąco. 7. Uwagi końcowe. Wszelkie prace wykonywać zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami oraz warunkami BHP dotyczącymi wykonawstwa tego rodzaju robót. Wszystkie skrzyżowania z istniejącymi przewodami uzbrojenia podziemnego wykonywać pod nadzorem właścicieli tego uzbrojenia a wykopy w pobliżu tych skrzyżowań wykonywać ręcznie. Przed przystąpieniem do wykonania kanalizacji deszczowej, należy sprawdzić rzędne dna kolektorów istniejących w miejscach, gdzie projektuje się połączenie kolektora odcinkiem projektowanym są to studnie ST-2 i studnia D-1. Wykaz współrzędnych ważniejszych projektowanych studzienek w układzie matematycznym znajduje się w pkt. 8 opisu technicznego. Współrzędne w układzie Gdańsk 70. Wysokościowe projektowane rzędne w układzie odniesienia Amsterdam. Sprawdził: mgr inż. J. Olejarka Projektowała: mgr inż. E. Stojak Projekt wykonawczy Kanalizacja deszczowa w km 23.200 str. 12
8. WYKAZ WSPÓLRZĘDNYCH W UKŁADZIE MATEMATYCZNYM PROJEKTOWANYCH STUDZIENEK KANALIZACJI DESZCZOWEJ L.p Nazwa Studni X Y Kanalizacja deszczowa w km 23.200 1 D-1 20229.05 52473.58 2 D-2 20211.76 52453.82 3 ST-1 20197.06 52463.77 4 ST-2 20176.73 52435,08 Projekt wykonawczy Kanalizacja deszczowa w km 23.200 str. 13