PREZYDENT MIASTA ZIELONA GÓRA

PREZYDENT MIASTA ZIELONA GÓRA ul. Podgórna 22 65-424 Zielona Góra ZP.271.103.58.2012 Zielona Góra, 8 listopada 2012 r. RISS 2096652 Wykonawcy zainteresowani udziałem w nw. postępowaniu dotyczy: postępowania prowadzonego w trybie przetargu nieograniczonego na przebudowę Ronda PCK. W dniu 26 października 2012 r. wpłynęły pytania dotyczące treści Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia (SIWZ) w niniejszym postępowaniu. Na podstawie art. 38 ust. 2 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych (Dz. U. z 2010 r. Nr 113, poz. 759 - tekst jednolity z późn. zm.) przekazuję treść pytań dotyczących materiałów związanych z przebudową systemu sterowania ruchem drogowym na tym obiekcie wraz z wyjaśnieniem. Pytanie 1. Rys. E-SYG-04 i 16. Na rysunkach tych: Pytanie 1.1. Nie zaznaczono ilości rur w przebiegu kanalizacji kablowej na poszczególnych odcinkach. Zaprojektowano odcinki kanalizacji których umieszczono aż 39 kabli. Czy i w jaki sposób Zamawiający zamierza uzupełnić dane dotyczące ilości otworów w poszczególnych odcinkach kanalizacji kablowej? W jaki sposób wykonawcy mają wycenić ten zakres robót przy opublikowanym w SIWZ obmiarze i kosztorysie robót? Odp. nr 1.1. Cięgi kanalizacji i relacji P3c i P1f-SSS wykonać jako 2-otworowe. Rura o średnicy wew. 99mm (DVK 110) może pomieścić max. 23 kable YKSY 14x1,5mm. Pytanie 1.2. Nie zaznaczono lokalizacji i rodzajów studni kablowych. Wydaje się rzeczą bardzo trudną w realizacji a tym bardziej w eksploatacji wykonanie tak skomplikowanego i rozbudowanego systemu sterowania ruchem bez studzienek kanalizacji kablowej. Brak tych studni bardzo skomplikuje budowę kanalizacji kablowej jak również uniemożliwi w szybki i efektywny sposób usuwanie awarii okablowania w okresie eksploatacji. Nie mówiąc o tym, że wymagać to będzie położenie wrażliwych na zakłócenia i warunki wilgotnościowe kabli do systemu wideo detekcji. Kosztorys ofertowy będący załącznikiem do SIWZ nie zawiera pozycji związanych z zabudową studzienek kanalizacji kablowej. Czy Zamawiający zgadza się na wybudowanie kanalizacji kablowej bez studzienek kanalizacyjnych? Jeśli nie to w jaki sposób wykonawcy mogą otrzymać informacje o ich lokalizacji, rodzaju i ilości? Odp. nr 1.2. W miejscach rozgałęzień kanalizacji zaprojektowano studnie prefabrykowane SK-1 w ilości 25 szt. Pytanie 1.3. Lokalizacji kanalizacji kablowej kabla koordynacyjnego i teletechnicznego łączącego sterownik z pozostałą częścią systemu sterowania wzdłuż Obwodnicy Śródmiejskiej. Czy Inwestor przewiduje połączenie istniejącej kanalizacji kablowej wzdłuż Obwodnicy Śródmiejskiej z przebudowywanym Rondem PCK /brakuje około kilkudziesięciu metrów/? zamowienia@um.zielona-gora.pl

Odp. nr 1.3. Nie było przedmiotem zamówienia. Pytanie 2. Rys. E-SYG-O1. Na rysunku tym: Pytanie 2.1. Lokalizacja sygnalizatora K1 f /sygnalizator główny/ jest niezgodna z zasadami lokalizacji sygnalizatorów i. Pytanie 2.2. Lokalizacja lub rodzaj sygnalizatora K1g jest niezgodna z zasadami doboru rodzaju lub lokalizacji sygnalizatorów ii. Pytanie 2.3. Lokalizacja sygnalizatora K2e /sygnalizator główny/ jest niezgodna z zasadami lokalizacji sygnalizatorów iii. Pytanie 2.4. Lokalizacja lub rodzaj sygnalizatora K2f jest niezgodna z zasadami doboru rodzaju lub lokalizacji sygnalizatorówy iv. Pytanie 2.5. Lokalizacja sygnalizatora K3f /sygnalizator główny/ jest niezgodna z zasadami lokalizacji sygnalizatorówy v. Pytanie 2.6. Lokalizacja lub rodzaj sygnalizatora K3g jest niezgodna z zasadami doboru rodzaju lub lokalizacji sygnalizatorówy vi. Pytanie 2.7. Lokalizacja sygnalizatora K4e /sygnalizator główny/ jest niezgodna z zasadami lokalizacji sygnalizatorów vii. Pytanie 2.8. Lokalizacja lub rodzaj sygnalizatora K4f jest niezgodna z zasadami doboru rodzaju lub lokalizacji sygnalizatorów viii. Czy pomimo tych błędów formalnych w dokumentacji Zamawiający podtrzymuje wykonanie konstrukcji wsporczych w projektowanych lokalizacjach i użycia projektowanych rodzajów sygnalizatorów? Odp. nr 2.1. 2.8. Lokalizacje i typy sygnalizatorów wynikają z założonej organizacji ruchu. Pytanie 3. Projekt sygnalizacji Opis. W punkcie opisującym wymagania dotyczące SPRZĘTU znajduje się zapis Sterownik musi umożliwiać sterowanie wyodrębnionymi sprzętowo lub programowo trzema skrzyżowaniami i zapewniać pracę w trybie kolorowym na 1-2 skrzyżowaniach, gdy na dowolnym ze skrzyżowań została wywołana praca w trybie ostrzegawczy (np. w wyniku stwierdzenia awarii obwodu sygnałowego). W opisie dokumentacji technicznej nie ma żadnego odniesienia do podziału obiektu na pod obiekty, z zasad ogólnych sterowania ruchem drogowym niedopuszczalne jest dzielenie systemu sterowania ruchem na obiektach tego typu na pod obiekty. Czy Zleceniodawca lub Biuro Projektowe uzupełni dokumentację o logiczny lub sprzętowy podział obiektu w celu odpowiedniego zaprogramowania sterownika? Czy raczej należy zapis ten traktować wyłącznie jako wymóg techniczny sterownika bez konsekwencji w algorytmach sterowania i oprogramowania systemów kontrolnych i zabezpieczających? Odp. nr 3 Opis należy traktować jako wymóg techniczny. Pytanie 4. Projekt sygnalizacji Opis. W punkcie opisującym wymagania dotyczące WIDEODETEKCJI znajduje się zapis Projektuje się wykorzystanie bezinwazyjnego systemu detekcji opartego o kamerę ze zintegrowanym sensorem pojazdów z możliwością zdalnego monitoringu typu TrafiCam Xstream i dalej podaje się parametry techniczne detektora tego typu. Czy zgodnie z 2

zapisami PZP przywołany w opisie detektor wideo typu TrafiCam Xstream może być zastąpiony innym spełniającym niżej podane parametry techniczne? Odp. nr 4 Zgodnie z zapisami ustawy pzp. Pytanie 5. Projekt sygnalizacji Opis. W punkcie opisującym wymagania dotyczące WIDEODETEKCJI znajduje się zapis Kamery patrzące na wloty skrzyżowania będą odpowiedzialne za wydłużanie fazy światła zielonego. Strefy detekcji powinny obejmować każdy pas ruchu pomiędzy 15 a 50m od linii zatrzymania. Kamery patrzące na obszar wewnątrz ronda będą odpowiedzialne za skracanie fazy światła zielonego i przyspieszanie włączenia fazy oczyszczania wnętrza ronda. Strefy detekcji powinny znajdować się na każdym pasie ruchu i obejmować obszar od linii zatrzymania. Na żadnym rysunku ani opisie nie opisano stref detekcji o ile dla detektorów skierowanych na wloty krzyżowania sytuacja może być pozornie prostsza dla funkcji akomodacji. Doświadczony wykonawca może kierować się własną wiedzą i spróbować zrealizować zamysł opisany przez projektanta, ale nie ma to odzwierciedlenia w dokumentacji i może stać się przyczynkiem do protestów i uwag w podczas odbioru i przekazywania obiektu do eksploatacji zwłaszcza, że Wykonawca bierze na siebie obowiązki gwaranta należytego wykonania usługi. Dużo gorsza sytuacja występuje w przypadku detektorów umieszczonych wewnątrz skrzyżowania. Tam każdy strumień ruchu sterowany jest oddzielną grupą. Detektor wewnętrzny umieszczony jest na wewnętrznym wysięgniku o bardzo krótkim ramieniu i giętej konstrukcji wsporczej. Tu również Biuro Projektowe nie wkreśliło ani nie opisało położenia stref detekcji ograniczając się jedynie do wymogu aby Strefy detekcji powinny znajdować się na każdym pasie ruchu i obejmować obszar od linii zatrzymania. Z tego opisu nie wiadomo jaki wymiar obszaru detekcji brany był pod uwagę podczas symulacji parametrów sterowania i zrzucanie na barki Wykonawcy domyślanie się jakie wymiary mają mieć te obszary nie wydaje się być właściwe. Poza tym przy projektowanej lokalizacji /nie do końca w szczegółach opisanej/ spełnienie wymogu akomodacji dla oddzielnych pasów nie wydaje się być geometrycznie możliwe /przesłanianie pól detekcji na pasach oddalonych od detektora/. Czy i w jaki sposób Zamawiający zamierza uzupełnić dane lokalizacji pół detekcji i samych detektorów wideo na potrzeby akomodacji programów sygnalizacji z uwzględnieniem rzeczywistych i dostępnych ogniskowych obiektywów proponowanego detektora wideo TrafiCam Xstream? Odp. nr 5 Strefa detekcji na wlocie ma obejmować strefę od 15 a 50 metra pasa ruchu na wprost od linii zatrzymania. Detektory wewnętrzne do wykorzystania w przyszłości. Pytanie 6. Projekt sygnalizacji Opis. W punkcie opisującym FUNKCJE sterownika ruchu znajduje się zapis Kamery Sterownik powinien zapewnić rejestrację pomiarów ruchu. Na żadnym rysunku ani opisie nie opisano stref detekcji dla wykonywania pomiarów ruchu. Zaprojektowany jeden detektor wideo umieszczony na konstrukcji wsporczej ma zapewnić według Biura Projektowego detekcję na potrzeby akomodacji w trzech oddzielnych strefach na obszarze od 15 do 50 metra i jednocześnie zapewnić wiarygodne pomiary ruchu. W tym przypadku również Biuro Projektowe i Inwestor zrzuca na barki Wykonawców odpowiedzialność za wyznaczenie tych stref i wiarygodność wyników pomiarów 3

ruchu. Czy i w jaki sposób Zamawiający zamierza uzupełnić dane dotyczące lokalizacji pól detekcji i samych detektorów wideo na potrzeby pomiarów ruchu z uwzględnieniem rzeczywistych i dostępnych ogniskowych obiektywów proponowanego detektora wideo TrafiCam Xstream? Odp. nr 6 Opis należy traktować jako wymóg techniczny. Pytanie 7. Pytania związane z programem sygnalizacji zawartym w SIWZ: Pytanie 7.1. Zaprojektowany program sygnalizacji przedstawiony na diagramie kreskowym P1-90 z podfazami zawiera niedopuszczalny sposób podziału sygnalizatorów grup pieszo rowerowych na dwie oddzielne grupy. Rozwiązanie tego typu nie jest dopuszczalne z punktu widzenia algorytmów badania kolizji przez oprogramowanie i sprzęt sterowników ruchu. Jak w takiej sytuacji ma zachować się Wykonawca. w jaki sposób ma obszyć sterownik? Odp. nr 7.1. Należy zastosować wskazany w projekcie sterownik. Pytanie 7.2. Projekt programu sygnalizacji zawiera opis z którego wynika, że sterownik ruchu należy oprogramować algorytmem cyklicznym z akomodacją. W dokumentacji zawarty jest diagram kreskowy programu z okresem 90 sekund. Czy ten diagram należy traktować jako program awaryjny stało czasowy czy jako maksymalny program akomodacyjny? Odp. nr 7.2. Program działania należy traktować jako podstawowy (również awaryjny bez akomodacji) z możliwością przedłużenia fazy otwarcia wlotów. Pytanie 7.3. Projekt sygnalizacji nie zawiera programu minimalnego. W jaki sposób wykonawca może oprogramować sterownik z algorytmem akomodacyjnym przy braku programu minimalnego? Odp. nr 7.3. Jak wyżej. Pytanie 7.4. W załącznikach graficznych dokumentacji zawarty jest diagram kreskowy programu P1-90 z podfazami. Zgodnie z zapisami Załącznika nr 3 p.8 Program sygnalizacji p.8.1. Zasady Ogólne, Wyróżnia się wymagania formalne, wymagania bezpieczeństwa ruchu oraz wymagania optymalizacyjne. Program spełniający pierwsze dwie grupy wymagań uznaje się za program dopuszczalny. Przedstawiony w dokumentacji P1-90 z podfazami zawiera błąd formalny który zgodnie z tym zapisem kwalifikuje ten program jako niedopuszczalny. Żaden ze znanych nam sterowników ruchu nie pozwoli na wprowadzenie go do pamięci. Co Inwestor zamierza zrobić aby Wykonawca mógł oprogramować sterownik ruchu programem dopuszczalnym? Odp. nr 7.4. Błąd w rysunku. Powinno być 4sek migającego zielonego dla ciągów rowerowo-pieszych. Pytanie 7.5. Zakładając, że program sygnalizacji jest jednak dopuszczalny, analizując zapisy dotyczące systemu detekcji w odniesieniu do załącznika graficznego Algorytm pracy sterownika Biuro Projektowe: Pytanie 7.5.1. W zewnętrznym systemie detekcji zastosowało krok akomodacji na poziomie 5s dla strefy akomodacji o Lmin=15m??. Czy Zamawiający podtrzymuje krok akomodacji na tym poziomie? Odp. nr 7.5.1. 5 sekund to minimalny krok akomodacji. 4

Pytanie 7.5.2. Natomiast wewnętrzny system detekcji wg przedstawionego diagramu w ogóle nie bierze udziału w procesie sterowania. Czy w takim razie należy spodziewać się poprawienia algorytmu sterowania uwzględniającego akomodację podfaz ewakuacyjnych czy należy pominąć akomodację podfaz ewakuacyjnych i zrezygnować z wewnętrznego systemu detekcji np. na rzecz zwiększenia ilości detektorów na wlotach skrzyżowania? Odp. nr 7.5.2. Detektory wewnętrzne do wykorzystania w przyszłości. Pytanie 7.6. W załącznikach graficznych dokumentacji zawarte są diagramy kreskowe programów Program Start, i Program Stop. Zgodnie z zapisami Załącznika nr 3 Program Start zawiera dwa błędy formalne. Pierwszy dotyczy czasu trwania sygnału żółty pulsujący drugi czasu trwania sygnału żółtego dla grup kołowych i czerwonego dla pieszych. Pierwszy nich ma charakter czysto formalny drugi natomiast ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo i będzie brany pod uwagę przy wszystkich rozstrzygnięciach sądowych. Znane nam sterowniki ruchu pozwalają na zaprogramowanie ich pomimo tych błędów. Czy jest intencją Inwestora oby oprogramować sterownik ruchu pomimo błędów formalnych? Odp. nr 7.6. Zastosowane czasy zapalenia sygnału żółtego w programach START i STOP są zgodne z przepisami. Pytanie 7.7. W załącznikach graficznych dokumentacji zawarte są zawarte są również dwie tabele. Pierwsza z nich to Tabela odległości druga Tabela minimalnych czasów międzyzielonych. Struktura obu tabel odzwierciedla błąd pokazany wcześniej na diagramie kreskowym programu sterowania. Tabela minimalnych czasów międzyzielonych oprócz błędnej struktury dla grup pieszych i pieszo rowerowych zawiera błędnie wyliczone czasy. Np. minimalny czas międzyzielony dla grup K1a i P3d w dokumentacji wynosi 3s z obliczeń czas ten równy jest 13sek! Takich błędów jest bardzo wiele. Program Sygnalizacji wykonany w oparciu o taką tabelę czasów międzyzielonych jest niebezpieczny me może być dopuszczony do ruchu. Według jakiego danych Wykonawca ma oprogramować podstawowe parametry sterownika: grupy sygnalizacyjne, matryce kolizji, matrycę minimalnych czasów międzyzielonych, algorytm sterowania, diagramy programów startowego, minimalnego, maksymalnego i awaryjnego? Odp. nr 7.7. Tabela odległości stanowiąca załącznik nr 1 (rys. nr E-SYG-09 do projektu) zawiera wartości wynikające z geometrii skrzyżowania. Tabela minimalnych czasów międzyzielonych stanowiąca załącznik nr 2 (rys. nr E-SYG-10 do projektu) wynika z wartości podanych w tabeli odległości załącznik nr 1. Obie w/w tabele są wyznaczone i wyliczone wg wzorów zawartych w załączniku nr 3 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 Szczegółowe warunki techniczne dla sygnałów drogowych i warunki ich umieszczenia na drogach. Ww. tabele zawarte są w załączniku nr 10 do SIWZ uzupełnienie sygnalizacja świetlna, zamieszczonym na stronie internetowej www.bip.zielona-gora.pl. Cała sygnalizację należy wykonać zgodnie z dokumentacja projektową załącznik nr 10 do SIWZ. Pytanie 8. Pytania dotyczące Kosztorysu ofertowego. Kosztorys ofertowy nie zawiera pozycji pozwalających na wycenę następujących pozycji: 5

Pytanie 8.1. Konstrukcji wsporczych. Projektant przewidział zastosowanie ich w ilości powyżej 30 sztuk jednakże w obmiarze robót zostały one całkowicie pominięte. W jaki sposób Wykonawca ma wycenić montaż konstrukcji wsporczych oraz fundamentów na obiekcie? Pytanie 8.2. Sygnalizatory. W kosztorysie znajdują się opisy montażu konsol sygnalizatorów ulicznych. Konsole są elementem mocującym sygnalizator na konstrukcji wsporczej obok lub nad jezdnią. W jaki sposób Wykonawca ma wycenić montaż sygnalizatorów? Pytanie 8.3. Przysłony kontrastujące. W jaki sposób Wykonawca ma wycenić montaż przysłon kontrastujących? Pytanie 8.4. Sygnalizatory akustyczne. W jaki sposób Wykonawca ma wycenić montaż sygnalizatorów akustycznych? Jak wynika z wyżej przytoczonej dyskusji na podstawie przedstawionych materiałów nie można w pełni wycenić budowy tego systemu a tym bardziej go wykonać. Odp. nr 8.1. 8.4. Uzupełniony kosztorys ofertowy sygnalizacji świetlnej zawiera dokument o nazwie załącznik nr 11 do SIWZ zamienny kosztorys ofertowy sygnalizacja świetlna, zamieszczony na stronie internetowej www.bip.zielona-gora.pl. ofercie. Powyższe informacje stanowią integralną cześć SIWZ i należy je uwzględnić w składanej z up. PREZYDENTA MIASTA mgr inż. Krzysztof Kaliszuk Zastępca Prezydenta 6