2. RYSUNKI 1. OPIS TECHNICZNY

Transkrypt

1

2 SPIS TREŚCI 1. OPIS TECHNICZNY 1.1. Przedmiot projektu 1.2. Dane ogólne Inwestor Lokalizacja 1.3. Podstawa opracowania 1.4. Zakres rzeczowy 1.5. Opis rozwiązań technicznych Sygnalizacja świetlna drogowa Kanalizacja kablowa Maszty, wysięgniki i bramy sygnalizacyjne Zasilanie latarń sygnałowych Kable akomodacyjne Elementy sygnalizacji Przyciski dla pieszych Sygnalizatory Sterowanie Szafa sterownicza; Sterownik sygnalizacji świetlnej; 1.6. Badania i pomiary; 1.7. Ochrona przed korozją; 1.8. Uziemienie ochronne; 1.9. Uwagi końcowe;

3 2. RYSUNKI Schematy 1. Schemat układu zasilania sygnalizacji opracowanie PGE Dystrybucja Rzeszów 2. Schemat zasilania sygnalizatorów 3. Schemat okablowania kamer i przycisków pieszych 4. Schemat lokalizacji urządzeń; 1. OPIS TECHNICZNY

4 1.1. Przedmiot projektu Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt wykonawczy obejmujący budowę urządzeń sygnalizacyjnych sygnalizacji świetlnej Dane ogólne Inwestor: Miejski Zarząd Dróg w Rzeszów Lokalizacja Rzeszów skrzyżowanie Aleii : Rejtana i Lwowskiej 1.3. Podstawa opracowania Podstawą opracowania niniejszego projektu są: Warunki Przyłączeniowe nr RDE7/4020/ZP/844/XXI/2010 z dnia Zgodnie z pkt 12 wydanych warunków. Projekt oraz realizację wykona PGE Dystrybucja Oddział Rzeszów po uzyskaniu pozwolenia na budowę oraz zawarciu umowy przyłączeniowej. Opinia ZUDP; projekt drogowy skrzyżowania, projekt organizacji ruchu, aktualne przepisy, normy i katalogi materiałowe Zakres rzeczowy Projekt obejmuje następujący zakres rzeczowy: szafę sterowniczą dla sygnalizacji świetlnej, kanalizację kablową, kable sygnalizacyjne dla sygnalizacji świetlnej, masztów niskich, oraz wysięgników, sygnalizatory sygnalizacji świetlnej, montaż kamer wideodetekcji, kable obwodów akomodacyjnych Opis rozwiązań technicznych W związku z projektem nowej ulicy, w ramach przebudowy skrzyżowania al.: Rejtana i Lwowskiej, w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pojazdów i pieszych projektuje się przebudowę sygnalizacji świetlnej. Sterowanie w/w sygnalizacji odbywać się będzie z szafy sterowniczej zawierających m. in. mikroprocesorowy sterownik sygnalizacji świetlnej dostosowany do koordynacji, wizualizacji i wideodetekcji. Sterownik sygnalizacji świetlnej winien obsługiwać m.in.: do 24 grup sygnałowych,

5 do 16-miu wejść akomodacyjnych dla przycisków dla pieszych, do 8-ciu wejść akomodacyjnych dla kamer wideodetekcji Sygnalizacja świetna drogowa Projekt ten jest ściśle związany z projektem organizacji ruchu, który określa: ilość grup sygnałowych, położenie masztów sygnalizacyjnych, rodzaj sygnalizatorów. Przyjęto rodzaj sygnalizacji acykliczny i z detekcją w postaci wideodetekcji Kanalizacja kablowa W rejonie skrzyżowania zaprojektowano kanalizację kablową 2-u otworową wydzielając oddzielną rurę na kable sygnalizacyjne i akomodacyjne. Trasę kanalizacji przedstawiono na rys. nr 1 Kanalizacja kablowa składa się z: studzienek kablowych SK-1 studzienek kablowych SK-2 rur 2x DVK 110 mm pomiędzy studzienkami kablowymi, rur DVK 75 mm łączące studzienki kablowe z masztami, wysięgnikam. Rury kanalizacji kablowej układać na głębokości: 0,5 m pod chodnikami, 0,7 m pod zieleńcami, 1,0 m pod drogą jako SRS 110 na docinkach pomiędzy studniami. Przejścia pod jezdniami wykonać metodami bezwykopowymi tj. przepychem lub przewiertem. Kanalizację kablową należy ułożyć po trasie uzgodnionej w ZUDP i wytyczonej przez uprawniona jednostkę geodezyjną. Wszelkie prace ziemne z racji gęstego uzbrojenia terenu w rejonie objętym projektem należy wykonywać ręcznie. Elementy betonowe (studzienki) zabezpieczyć przed działaniem agresywnym wód przez dwukrotne pokrycie ich abizolem na zimno Maszty, wysięgniki i bramy sygnalizacyjne Dla zabudowania sygnalizatorów ulicznych projektuje się na dla ruchu pieszego budowę masztów sygnalizacyjnych, a dla pojazdów wysięgniki sygnalizacyjne. Na wysokości ok. 1,2-1,5 m w słupach ma znajdować się zamykana komora wyposażona w listwę łączeniową i zacisk uziemiający. Maszty wysięgniki sygnalizacyjne muszą być chronione przed korozją przez ocynkowanie. Wysięgniki sygnalizacyjne winny umożliwiać dwupunktowy montaż latarń sygnalizacyjnych i mieć możliwość obrócenia ramion poziomych w celu umożliwienia przejazdu pojazdów ponadnormatywnych.

6 W projekcie zastosowano maszty sygnalizacyjne typu PHC ocynkowane z listwą przyłączeniową wewnątrz. Montaż masztów zgodnie z dołączonym rysunkiem. Posadowienie słupów wysięgnikowych i bram wg dołączonego rysunku. W masztach, słupach wysięgnikowych sygnalizacyjnych należy w zamykanych komorach przyłączeniowych stosować listwy składające się z zacisków 6 mm 2 w odpowiedniej ilości Zasilanie latarń sygnałowych Zasilanie latarń sygnałowych wykonać kablami typu YKSY 7x 1,5 mm 2, YKSY 14x0,5 mm 2, YKSY 19x 1,5 mm 2, YKSY 24x 1,5 mm 2, - wyprowadzonymi z szafy sterowniczej i prowadzonymi w kanalizacji kablowej. Umożliwi to zastosowanie typowego osprzętu w postaci głowic 7, 14 i 24 zaciskowych umieszczonych w komorach masztów sygnalizacyjnych. W studniach pozostawić odpowiedni zapas kabla. Prowadzenie kabli w kanalizacji kablowej pozwoli na szybkie usunięcie ewentualnych awarii kabla, jak również ich wymianę (bez konieczności wykonywania rozkopów) Kable detekcji video Projektowana drogowa sygnalizacja będzie wykorzystywała kamery video do detekcji pojazdów. Dla zasilania kamer zaprojektowano kable YLY 3x1,5mm2, dla przesyłania sygnału video kabel XWDXpek 75-1,05/5,0 (doziemny). Kable prowadzone będą w kanalizacji kablowej. Połączenie kabli należy wykonać wg tabeli połączeń dostarczonej wraz urządzeniem Elementy sygnalizacji Przyciski dla pieszych. Dla zgłoszenia zapotrzebowania na sygnał zielony na przejściach dla pieszych zastosowano przycisk z lampka potwierdzenia zgłoszenia. Przycisk należy przykręcić na wysokości ok. 1,2 m od poziomu terenu do masztu sygnalizacyjnego. Dla przesłania sygnałów z przycisków wykorzystuje się kabel sygnalizacyjny, w którym wydzielono żyły dla przycisku i potwierdzenia zgłoszenia. W projekcie proponuje się wykorzystanie przycisków typu mechanicznych z optycznym potwierdzeniem zgłoszenia Sygnalizatory Dla sterowania ruchem ulicznym na omawianym skrzyżowaniu zrealizowana będzie za pomocą sygnalizatorów trzykomorowych dla pojazdów i dwukomorowych dla pieszych oraz dla

7 ścieżki rowerowej wszystkie z wkładkami LED. Sygnalizatory osadzone są na masztach oraz na wysięgnikach i bramach sygnalizacyjnych. Sygnalizatory na masztach winny być usytuowane w odległości od 0,5-0 9 m od skrajni jezdni, na wysokości nie mniejszej niż 2,0-2,2 m dolna krawędź najniższego sygnalizatora. Dla ruchu kołowego sygnalizatory powinny zapewniać skrajnię w przedziale 4,6-5,5 m. Do podłączenia kabli sygnalizacyjnych należy zastosować listwę przyłączeniową umieszczoną wewnątrz masztu. Listwa składać się winna z odpowiedniej ilości zacisków ZUG G4 mm 2 instalowanych na listwie montażowej. Połączenia listwy z latarniami projektuje się wykonać przewodami: YDY 4* l,5mm 2-450/750V dla latarń dwukomorowych. YDY 5* l,5mm 2-450/750V dla latarń trzykomorowych. Latarnie sygnalizacyjne dla ruchu kołowego umieszczone na wysięgnikach zaopatrzyć w ekrany przeciwsłoneczne Sterowanie Szafa sterownicza Sterowanie sygnalizacją świetlną realizowane będzie z wolnostojącej szafy sterowniczej w obudowie izolacyjnej - II klasa ochronności instalowanej na betonowym fundamencie wystawionym nad powierzchnię ziemi nie mniej niż 15 cm. Zamocowanie szafy wg ustaleń z producentem. W szafie zainstalowane będą sterownik sygnalizacji ulicznej i urządzenia wykonawcze. Szafa wina umożliwiać wprowadzenie kabli poprzez przepusty ze skutecznym uszczelnieniem Sterownik sygnalizacji świetlnej Sterownik sygnalizacji o następujących parametrach : 1. Sterownik sygnalizacji świetlnej musi spełniać wymagania Załącznika nr 3 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. 2. Sterownik sygnalizacji świetlnej musi posiadać certyfikat zgodności z normami PN-EN12675 oraz HD Sterownik sygnalizacji świetlnej należy zamocować na fundamencie-ustawionym w wykopie punktowym na uprzednio wykonanym podłożu. Obudowa oraz fundament sterownika powinien być wykonany z tworzyw sztucznych. 4.Sterownik powinien posiadać:

8 - budowę dwa mikroprocesory w układzie logicznego sterownia, - możliwość obsługi latarni o napięciu zasilania 42V, - możliwość realizacji różnych algorytmów sterowania zależnego od ruchu - posiadać parametryczne programowanie i możliwość komputerowej symulacji programu przy pomocy programu PTV VISSIM lub równoważnego, - posiadać parametryczne programowanie akomodacji z koordynacją, - posiadać możliwość pamiętania zgłoszeń pojazdów na detektorach., - posiadać (warunek konieczny ) niezależne przesyłanie do sterownika macierzy kolizji i czasów międzyzielonych, - posiadać możliwość w łatwy, parametryczny sposób zmiany długości cyklu, splitu, offsetu, dokonywane bez przerywania pracy sygnalizacji, - posiadać włączoną funkcję zbierania i gromadzenia danych o ruchu. Wymagane jest ustawienie detektorów dla pomiaru całodobowego, dla uzyskania wielkości i pełnej struktury kierunkowej ruchu. Urządzenie sterujące musi posiadać możliwość zebrania i przechowania pomiarów z 24 godzinnego okresu pomiarowego podzielonego na 15 minutowe interwały. - realizować funkcję rejestracji błędów związanych z bezpieczeństwem ruchu, (rodzaj i czas powstania uszkodzenia). - realizować funkcję monitoringu w zakresie: zbierania danych o ruchu i usterkach, obserwacji pracy sygnalizacji, ingerencji w program sygnalizacji - pracować bez urządzeń grzewczych i chłodzących w przedziale temperatur od 25 do + 55 stopni Celsjusza. Wymagany jest certyfikat spełnienia wymogów temperaturowych. - możliwość diagnostyki pracy urządzenia lub awarii za pomocą wyświetlacza LCD oraz komputera przenośnego klasy PC - zabezpieczenie kolizji sygnałów zielonych przez zastosowanie matrycy czasów między zielonych uwzględniającej zastosowane w niej warunki czasowe oraz kontrolę sygnałów sprzecznych - możliwość sterowania sygnałami dźwiękowymi dla osób niepełnosprawnych w dowolnym przedziale czasowym - możliwość synchronizacji czasu przy pomocy odbiornika GPS - przed uruchomieniem sterownika na skrzyżowaniu wymagane jest symulacyjne sprawdzenie działania sterownika na symulatorze, na komputerze klasy PC 5. Pakiety wykonawcze powinny posiadać dowolnie programowalne wyjścia pod względem kolorów i stanów. Każdy wyjście powinno być nadzorowane elektrycznie napięciowo i prądowo. 6. Sterownik powinien mieć pamięci dla archiwizacji danych typu flash o pojemności 1GB Sposób zaprogramowania i podłączenia oraz uruchomienia sygnalizacji podaje producent w DTR sterownika i szafy sterowniczej.

9 Detekcja video Dla identyfikacji pojazdów zaprojektowano układ videodetekcyjny Autoscope Rack Vision lub równoważny. Kamery należy zamontować na słupach wysięgnikowych przeznaczonych do zamontowania latarń sygnalizacyjnych na specjalnie do tego wykonanej konstrukcji. Pole widzenia obiektywu o poziomym kącie widzenia równym 73 i obszary objęte detekcją video z poszczególnych kamer zostały podane w projekcie organizacji ruchu Badania i pomiary Przed przystąpieniem do budowy linii kablowej należy sprawdzić czy dostarczony na budowę kabel posiada atest i normatywne parametry. Natomiast po zakończeniu budowy należy wykonać następujące pomiary: pomiar ciągłości żył linii kablowych, pomiar rezystancji izolacji, pomiar rezystancji uziemienia ochronnego, pomiar skuteczności ochrony od porażeń Ochrona przed korozją Zgodnie z instrukcja KOR/3 środowisko, w którym pracować będą urządzenia sygnalizacyjne kwalifikuje się do klasy IV. W związku z tym stawiane są następujące wymagania odnośnie ochrony przed korozją: fundamenty prefabrykaty betonowe zabezpieczyć przed działaniem agresywnych wód gruntowych przez dwukrotne pokrycie ich na zimno abizolem, połączenia elementów ochrony przeciwporażeniowej najlepiej wykonać przez spawanie lub skręcanie przy użyciu śrub kadmowanych i pokrycie smarem, miejsca połączeń płaskowników w miejscach dostępnych zabezpieczyć przed korozją tak jak konstrukcje wsporcze, a połączenia w ziemi zalać masą asfaltową Rezystancja uziemienia ochronnego Wymagana rezystancja uziemień ochronnych powinna być R u 10 Ω W związku z trudną do uzyskania wymaganą rezystancją uziemienia ochronnego należy zastosować: - obudowa złączowo - licznikowej ZP izolacyjne (II klasa ochronności)

10 - dodatkowy środek zabezpieczający przed dotykiem pośrednim tj. wyłączniki ochronne różnicowoprądowe o prądzie różnicowym 30 ma w szafie sterowniczej zabezpieczające przed porażeniem przy ewentualnym uszkodzeniu kabli sygnalizacyjnych, - wzdłuż linii kablowej prowadzić bednarkę FeZn 25x4 mm, którą łączyć z zaciskami PE złącza kablowego - wzdłuż kanalizacji kablowej układać bednarkę FeZn 25x4 mm, do której przyłączyć konstrukcje wsporcze (maszty, słupy wysięgnikowe i bramy sygnalizacyjne) UWAGI KOŃCOWE Budowę sygnalizacji świetlnych należy wykonać równocześnie z przebudową istniejącego uzbrojenia terenu, przebudową dróg z uwagi uniknięcie ewentualnych kolizji z projektowanymi urządzeniami. Przed rozpoczęciem realizacji projektu w terenie, wykonawca powinien dokładnie zapoznać się z uwagami i zaleceniami i dostosować do nich technologie robót. Prace należy wykonać zgodnie z PBUE oraz aktualnie obowiązującymi przepisami BHP. Prace ziemne wykonywać ręcznie z uwagi na uzbrojenie terenu, stosując przed rozpoczęciem robót przekopy kontrolne. Budowę przepustów pod istniejącymi ulicami wykonać metodami bezwykopowymi np. przepychem lub przewiertem w trakcie prowadzenia prac związanych z przebudową układu drogowego. Typy osprzętu stosowanego przy budowie sygnalizacji należy dodatkowo uzgodnić z Inwestorem.

11 ZP TS Po=1,0 kw C940ES STEROWNIK LZ35 N PE Ra Zasilania sygnalizatorów BIURO USŁUG INWESTYCYJNYCH "PROMOST CONSULTING" Obiekt: Miejsce: Sygnalizacja świetlna skrzyżowanie Rzeszów al. Rejtana Schemat układu zasilania sterownika mgr inż. Grzegorz Osior Sprawdzający: inż. Antoni Świder POOE/04 LUB/0129/ E III/282/63 listopad

12 STEROWNIK PR2 R2 YKSY24X1.5 YKSY 19x1.5 YKSY 19x1.5 PR1 YKSY 14X mb 18mb 16mb 21mb YKSY 7X1.5 P2 14mb YKSY 24X mb PR4 YKSY 19x1.5 YKSY19X1.5 76mb 32mb YKSY 24X1.5 88mb YKSY 19x1.5 YKSY 14X1.5 18mb 28mb K2 K1p K1 S1 R4 PR3 R3 YKSY14X1.5 YKSY 7X1.5 29mb 10mb YKSY 7X1.5 P4 18mb P6 P6 P5 P61 YKSY 7X1.5 P1 K4 K3p 1K3p K3 S3 YKSY 7X1.5 13mb R1 23mb 29mb YKSY 7X1.5 P5 P3 YKSY 19x1.5 41mb K6 K5p K5 S5 YKSY 19x1.5 56mb K8 K7p K7 BIURO USŁUG INWESTYCYJNYCH "PROMOST CONSULTING" Obiekt: Miejsce: Sygnalizacja świetlna skrzyżowanie Rzeszów al. Rejtana Schemat kabli sygnalizacyjnych mgr inż. Grzegorz Osior Sprawdzający: inż. Antoni Świder LUB/0129/ POOE/04 E III/282/63 listopad

13 PRZYCISKI KAMERY XWDXpek 75-1,05/4,8 70mb XWDXpek 75-1,05/4,8 63mb KAM1 KAM2 XWDXpek 75-1,05/4,8 106mb KAM3 XWDXpek 75-1,05/4,8 114mb KAM4 XWDXpek 75-1,05/4,8 153mb KAM5 DP6 18mb 31mb DP5 56mb 29mb DPR4 76mb 46mb DPR3 91mb 31mb DPR2 119mb 33mb DPR1 142mb 36mb DP6 DP5 DP4 DR4 DR3 DP3 DP2 DR2 DP1 DR1 BIURO USŁUG INWESTYCYJNYCH "PROMOST CONSULTING" Obiekt: Sygnalizacja świetlna skrzyżowanie Miejsce: Rzeszów al. Rejtana Schemat kabli akomodacyjnych mgr inż. Grzegorz Osior Sprawdzający: inż. Antoni Świder LUB/0129/ POOE/04 E III/282/63 listopad

14 LEGENDA SYGNALIZACJA sterownik ze złączem kablowo-licznikowym Projektowana nowa kanalizacja 1 otw. 1x75 podejścia do sygnalizatorów Studnia kablowa typu SK2 BIURO USŁUG INWESTYCYJNYCH "PROMOST CONSULTING" Obiekt: Sygnalizacja świetlna skrzyżowanie Miejsce: Rzeszów al. Rejtana Schemat lokalizacji urządzeń mgr inż. Grzegorz Osior Sprawdzający: inż. Antoni Świder LUB/0129/ POOE/04 E III/282/63 listopad R PR wysięgnik sygnalizator kierunkowy sygnalizator dla pieszych sygnalizator dla rowerzystów sygnalizator pieszo - rowerowy