Opracowanie studium techniczno ekonomiczno środowiskowego dla zadania pod nazwą: Obwodnica miasta Kartuzy w ciągu dróg wojewódzkich nr 211 i 228

Opracowanie studium techniczno ekonomiczno środowiskowego dla zadania pod nazwą: Obwodnica miasta Kartuzy w ciągu dróg wojewódzkich nr 211 i 228 Metodologia oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych Wyniki i arkusze obliczeniowe oceny efektywności ekonomicznej budowy Obwodnicy Kartuz Wariant 1A 1

Metodologia Zasoby przeznaczone na inwestycje publiczne, w tym także na inwestycje drogowe, są ograniczone. Oznacza to, iż należy dokonywać porównawczego mierzenia efektywności wydatkowania środków pieniężnych na różne cele publiczne. Niezbędne jest zatem w kolejności: ustalenie priorytetów inwestycyjnych, ocena opłacalności przedsięwzięć uznanych za priorytetowe i ostatecznie wybór projektów o najwyższej efektywności ekonomicznej. Celem oceny opłacalności inwestycji drogowych jest wybór, a następnie realizacja, projektu najkorzystniejszego pod względem ekonomicznym. Jako narzędzie oceny opłacalności inwestycji drogowych przyjęto metodę koszt-korzyść, uwzględniającą koszty drogowe (inwestycji, remontów i utrzymania) i korzyści użytkowników tego przedsięwzięcia. Kryterium opłacalności budowy lub modernizacji drogi jest maksymalizacja korzyści użytkowników w relacji do nakładów inwestycyjnych i eksploatacyjnych. Metoda koszt-korzyść stosowana jest do oceny efektywności inwestycji, których produkty nie są przedmiotem obrotu rynkowego. Usługi, które produkują są nieodpłatne. Znaczy to, że ocena opłacalności nakierowana jest na mierzenie kosztów i korzyści społecznych. W odniesieniu do inwestycji drogowych, ich użytkownicy nie płacą za korzystanie z drogi, lecz odnoszą korzyści z jej zbudowania lub zmodernizowania. Do najważniejszych korzyści z inwestycji drogowych zaliczyć można: zmniejszenie kosztów eksploatacji pojazdów dla użytkowników nowej lub zmodernizowanej drogi, aktywizacja rozwoju gospodarczego, oszczędności czasu przewozów pasażerów i ładunków, zmniejszenie wypadkowości, poprawa komfortu jazdy, poprawa warunków ekologicznych. Wyróżnić można także korzyści pośrednie z tytułu realizacji inwestycji drogowych. Mają one w zasadzie charakter korzyści trudno wymiernych i dotyczą między innymi: wpływu inwestycji drogowych na procesy integracji międzyregionalnej w państwie i między narodami, wzrostu prestiżu kraju i regionu, zwiększenia możliwości wymiany handlowej krajowej i międzynarodowej, wzrostu zatrudnienia i dochodów ludności itd. DEFINICJE I ZAŁOŻENIA Inwestycje drogowe: budowa nowej drogi, budowa objazdu, przebudowa drogi gruntowej na utwardzoną, rozbudowa drogi. Modernizacja drogi: poprawa nośności nawierzchni, poszerzenie nawierzchni, utwardzenie poboczy. Odnowa drogi: przywrócenie pierwotnych cech nawierzchni, to jest równości, szorstkości, nośności. Odnowy drogi dokonuje się zwykle co kilka lat. 2

Remont bieżący: remonty drobnych uszkodzeń, pęknięć, wykruszeń nawierzchni itp. Są one prowadzone w okresie lata i jesieni. Utrzymanie bieżące: pielęgnacja jezdni, usuwanie zanieczyszczeń, uszczelnianie nawierzchni, utrzymanie oznakowania i zieleni itd. Są to roboty ciągłe, wykonywane w ciągu całego roku. DYSKONTOWANIE Realizacja i eksploatacja inwestycji drogowej powoduje strumień kosztów drogowych (nakładów inwestycyjnych, kosztów remontów, utrzymania i odnowy) oraz strumień korzyści (oszczędności) użytkowników dróg. Oszacowane przepływy, koszty i korzyści, wyrażone w pieniądzu dotyczą różnych lat (okresów) przyjętych do obliczeń. Stąd potrzeba stosowania rachunku dyskontowego jako narzędzia sprowadzającego przepływy pieniądza do porównywalności czasowej. Potrzeba ta wynika z występowania zjawiska zmienności wartości pieniądza w czasie. Stopa dyskontowa odpowiada zazwyczaj stopie oprocentowania kredytu zaciągniętego na inwestycję. Stopa dyskontowa ma zasadniczy wpływ na wybór wariantu inwestycyjnego. Wyraża ona bowiem maksymalny nakład inwestycyjny jaki warto ponieść w celu uzyskania określonych korzyści. Wyraża zatem poziom stopy zwrotu, poniżej której nie opłaca się inwestować. Stopa dyskontowa z jednej strony jest więc narzędziem sprowadzania wartości z przyszłości na dzień sporządzania oceny, tzw. rok zerowy, a z drugiej strony jest miarą rentowności nakładów inwestycyjnych w danych warunkach rynku finansowego, a ściśle krańcową (minimalną), przyjętą przez inwestora stopą zysku netto od kapitału. Analizując projekt inwestycyjny obowiązuje zasada, że przepływy gotówki, odpowiadające kosztom i korzyściom z inwestycji, wprowadza się do rachunku w roku ich występowania. W procesie dyskontowania posługujemy się czynnikiem dyskontującym a, który ustala się według wzoru: gdzie: a t wsółczynnik dyskontujący, i stopa dyskontowa w % t rok obliczeniowy, t = 1, 2,...n a t = (1+i) -t Zakres czasowy rachunku ekonomicznego inwestycji drogowych obejmuje najczęściej 2 lat. Punktem czasowym odniesienia kosztów i korzyści inwestycji jest, jak już sygnalizowaliśmy, rok rozpoczęcia inwestycji. CENY W całym okresie analizy opłacalności inwestycji drogowych przyjmuje się ceny rynkowe roku zerowego, zwanego rokiem bazowym. Słowem postuluje się stosować ceny stałe. 3

WARIANTY BADAWCZE Podstawą oceny opłacalności inwestycji drogowych jest identyfikacja dwóch porównywalnych wariantów przedsięwzięcia, to jest: - wariantu bezinwestycyjnego (WO), tzw. wariant nic nie robić w sensie robót inwestycyjnych i modernizacyjnych. Stanowi on odwzorowanie stanu istniejącego rozwiązań drogowych dla przestrzeni objętej badaniem i w czasie objętym rachunkiem ekonomicznym. Dla tego wariantu należy oszacować koszty utrzymania dróg (remonty konserwacja, odnowa) w warunkach przewidywanych zmian w ruch drogowym. - wariantu inwestycyjnego (), zakładającego budowę nowej drogi lub modernizację istniejącej. Dla tego wariantu określa się czasowy rozkład nakładów inwestycyjnych oraz szacuje się koszty utrzymania nowego odcinka komunikacyjnego w warunkach planowanego natężenia ruchu. W odniesieniu do obu wariantów (WO) i () obowiązuje założenie identycznego natężenia ruchu w przyjętym okresie obliczeniowym w rachunku ekonomicznym. PARAMETRY STAŁE I ZMIENNE RACHUNKU Dla zachowania porównywalności pomiędzy przedsięwzięciami drogowymi, w układzie krajowym i międzynarodowym, postuluje się wyróżnić dane wyjściowe stałe i zmienne. Znaczy to, że dane zmienne są właściwe konkretnemu projektowi zaś dane stałe wspólne dla wszystkich projektów inwestycji drogowych i mostowych w Polsce. Dane stałe są szacowane przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów w Warszawie. Dane zmienne: 1. koszty drogowe, w tym: - koszty inwestycji, modernizacji, remontów i bieżącego utrzymania dróg, 2. prognozy ruchu, które dotyczą: - ruchu istniejącego, tempa wzrostu ruchu, struktury ruchu z podziałem na kategorie samochodów, 3. wskaźniki wypadkowości lub liczby wypadków, występujące na drogach budowanych lub modernizowanych. Dane stałe: 1. nakłady inwestycyjne i czas realizacji inwestycji, 2. zakres czasowy analizy, 3. jednostkowe koszty eksploatacji samochodów osobowych, samochodów dostawczych, samochodów ciężarowych i autobusów w zł/poj.km, zależnie od prędkości podróży i ukształtowania terenu, 4. jednostkowe koszty czasu pasażerów, 5. liczba osób w samochodach osobowych 1,5, a w autobusach 12, 6. jednostkowe koszty wypadków, 7. wskaźniki wypadkowości na drogach o różnych cechach, 8. współczynniki dyskontujące. FORMUŁY RACHUNKU Kryterium opłacalności inwestycji drogowych jest, jak wiemy, maksymalizacja bieżącej wartości korzyści netto z tytułu inwestycji drogowej. Wymóg ten możemy zapisać formułą: NPV i = NPC i + NPB i max NPV i korzyści zdyskontowane netto przy stopie dyskontowej i, 4

NPC i zdyskontowane koszty drogowe netto przy stopie dyskontowej i (wartości ujemne) NPB i zdyskontowane oszczędności użytkowników przy stopie dyskontowej i. Formułę powyższą możemy zapisać: gdzie: NPV i NB t oszczędności użytkowników w kolejnym roku, NC t koszty drogowe netto w kolejnym roku, = NBt at + NCt at a t =(1+1) -t czynnik dyskontujący przy stopie dyskontowej i. W praktyce decyzyjnej dla inwestycji drogowych stosuje się uproszczony wzór obliczania NPV i. Ma on postać następującą: gdzie: NPV i jak wyżej, NB t -i NPV i oszczędności użytkowników w kolejnym roku i, pozostałe jak wyżej. = ( NB + NC ) a Warunkiem podjęcia decyzji o realizacji projektu inwestycyjnego jest: t NPV i Projekt uznać należy za efektywny, gdy zdyskontowane wartości korzyści przynajmniej są równe zdyskontowanym kosztom drogowym netto. Koszty drogowe [C] obejmują: koszty inwestycji (modernizacji), koszty remontów, koszty utrzymania (bieżąca konserwacja). t t Koszty te szacuje się dla wariantu bezinwestycyjnego WO i inwestycyjnego w poszczególnych latach. Różnice między wariantami w latach określają koszty drogowe netto NC t. Korzyści użytkowników inwestycji drogowych stanowią różnicę kosztów użytkowników dróg między dwoma wariantami bezinwestycyjnym [WO] i inwestycyjnym []. Korzyści te wyraża formuła: gdzie: B t korzyści użytkowników nowej drogi w czasie t, B i =b y +b t +b a +b e b y różnica kosztów eksploatacji pojazdów między wariantami WO oraz, b t różnica kosztów czasu pasażerów między wariantami WO i, b a różnica kosztów wypadków drogowych między wariantami WO oraz, b e różnica kosztów uciążliwości dla środowiska między wariantami WO oraz. W kolejności ustala się NV t, to jest korzyści netto w każdym roku obliczeniowym (oszczędności użytkowników NB i koryguje się kosztami drogowymi netto NC i ). Suma zdyskontowanych korzyści netto projektu inwestycyjnego stanowi o wartości NPV i, to jest zdyskontowanej wartości netto lub zdyskontowanej wartości zysku netto. 5

Przy metodzie koszt/korzyść ocenę opłacalności projektu ocenia się również z wykorzystaniem wskaźnika B/C, wyrażającego stosunek korzyści do kosztów inwestycji drogowych. Wskaźnik ten wyraża stosunek sumy zdyskontowanych, corocznych oszczędności do sumy zdyskontowanych, corocznych kosztów drogowych netto badanego okresu obliczeniowego. Relację tę wyraża formuła: gdzie: oznaczenia jak wyżej. Inwestycja jest opłacalna, gdy: BC n t= 1 = n t= 1 a t a t B/C 1 NB Dla inwestycji drogowych wyznacza się również wewnętrzną stopę zwrotu (IRR). Wartość IRR określa stopę dyskontową, przy której korzyści zdyskontowane netto są równe zero, to znaczy: NPV i = Zatem wewnętrzna stopa dyskontowa projektu inwestycyjnego określa stan, w którym zdyskontowane koszty drogowe zrównają się ze zdyskontowanymi korzyściami z inwestycji, to znaczy zysk netto z tytułu inwestycji będzie równy zero. Projekt inwestycyjny można zaakceptować, gdy: NC IRR> lub = r Stopa IRR w przybliżeniu określa również okres zwrotu nakładów inwestycyjnych analizowanego projektu inwestycyjnego. W świetle powyższego możemy stwierdzić, że ocena opłacalności inwestycji drogowych ma wymiar finansowy, a wartość zdyskontowana netto może być podstawowym kryterium decyzji. Poprawnie sporządzony rachunek NPV gwarantuje racjonalność decyzji inwestycji drogowych. t t ELEMENTY RACHUNKU Podstawą oceny efektywności inwestycji drogowych jest znajomość wartości elementów rachunku. Poniżej przedstawimy podstawowe zasady ich szacowania. Koszty drogowe Koszty drogowe szacuje inwestor, wykorzystując wskaźniki kosztorysowe budowy, modernizacji, odnowy, remontów i utrzymania drogi w zł/km lub na podstawie dokumentacji technicznej. Coroczne nakłady na drogi opracowuje się dla wariantu WO i w okresie przyjętym do badań. W kolejności zestawia się tabelarycznie strumienie kosztów drogowych dla obu wariantów. Przed przystąpieniem do analizy inwestor musi opisać stan przed i po inwestycji. Prognoza średniodobowego natężenia ruchu Prognozę ruch wykonuje inwestor lub firma specjalistyczna, uwzględniając cztery kategorie pojazdów: osobowe, dostawcze, ciężarowe i autobusy. Szacując natężenie ruchu należy uwzględnić normalny rozwój ruchu i ruch przejęty. Należy dla każdego kolejnego roku użytkowania inwestycji ustalić prognozę ruchu pojazdów w obu wariantach WO i, mnożąc średniodobowe wielkości dla każdej kategorii pojazdów przez 365 dni i długość trasy w kilometrach. W przypadku budowy nowej drogi lub odcinka drogi konieczna jest analiza sieci dróg związanych z tą inwestycją. 6

Prognoza ruchu stanowi zasadniczy element oceny opłacalności inwestycji i powinna być przeprowadzona z najwyższą starannością. Koszty eksploatacji pojazdów Podstawą ustalania kosztów eksploatacji pojazdów są: przebiegi pojazdów dla każdej kategorii, tj. osobowych, samochodów dostawczych, ciężarowych i autobusów, prędkości podróży poszczególnych grup pojazdów w zależności od cech dróg i natężenia ruchu ( w km/h), wskaźniki jednostkowych kosztów eksploatacji każdej kategorii pojazdów, z uwzględnieniem prędkości podróży, (w zł/pojkm). Wskaźniki te ustalane są corocznie przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów w Warszawie, dalej IBDiM. Koszty czasu pasażerów Podstawą wyceny tych kosztów są, oszacowane przez IBDiM stawki wartości czasu, przy założeniu przeciętnego zapełnienia pojazdu na drogach zamiejskich, to jest 1,5 osoby w samochodzie i 12 osób w autobusie. Wylicza się strumień kosztów czasu grup pojazdów dla wariantu WO i, z uwzględnieniem prędkości jazdy. Koszty wypadków drogowych Do szacunków tych kosztów wykorzystuje się: statystykę wypadków na drogach, wskaźniki zależności wypadkowości od cech dróg, jednostkowy koszt wypadków w zł/wypadek, Dla WO i ustala się prognozy liczby wypadków w okresie 2 lat. Koszty uciążliwości środowiska Koszty te obejmują koszty emisji toksycznych składników spalin ponoszone przez otoczenie dróg. Strumienie kosztów z tego tytułu oblicza się uwzględniając prognozy przebiegu pojazdów w każdym roku badawczym, z uwzględnieniem kategorii pojazdów i kosztu jednostkowego. Obliczenia dotyczą wariantu WO i. Procedura podejmowania decyzji inwestycyjnej Prognoza ruchu z uwzględnieniem prognozy przebiegów i prędkości podróży Koszty drogowe Koszty eksploatacji pojazdów Koszty czasu pasażerów Koszty wypadków drogowych Koszty uciążliwości dla środowiska Zbiorcze zestawienie kosztów i korzyści Analiza opłacalności W zbiorczym arkuszu kalkulacyjnym podaje się koszty i korzyści dla wariantu WO i oraz różnicę kosztów i korzyści między wariantami. Koszty drogowe netto i oszczędności lub straty użytkowników ustala się dla wszystkich lat badanego okresu. W kolejności liczy się zdyskontowane korzyści netto, inaczej zdyskontowany zysk netto, dla każdego roku obliczeniowego z zastosowaniem ustalonej stopy dyskontowej. Ostatnim etapem analizy jest ustalenie wartości NPV, IRR oraz B/C. 7

Załączniki nr 1 Dane techniczne odcinków 8

Odcinek 1: DW 211 (Łapalice - Mezowo) Lp. Wyszczególnienie Jedn. Odcinek istniejący Odcinek nowy W W 1 2 3 4 5 6 7 1 Długość odcinka m 8826 8826 2 Powierzchnia odcinka m2 61779 61779 3 Rodzaj terenu: płaski (P); falisty (F); górski (G) P P 4 Rodzaj drogi: miejska (M); zamiejska (Z) M M 5 Klasa drogi (A, S, GP, G) M M 6 Ilość i szerokość jezdni m 1*5,5-7m 1*5,5-7m 7 Szerokość poboczy utwardzonych lub szerokość pasa awaryjnego m 8 Prędkość dopuszczalna (ograniczenie prędkości) km/h 5/9 5/9 9 Odcinki z widocznością na wyprzedzanie? 45 m % 4 4 1 Skrzyżowania: 1P jednopoziomowe, 2P - wielopoziomowe 1P 1P 11 Stan techniczny nawierzchni według SOSN: A, B, C, D C C 12 Czas wymuszonego postoju (np. na przejeździe kolejowym) godz. 13 Skrzyżowania jednopoziomowe z linią kolejową: TAK/NIE Tak Tak 14 Przeszkody boczne przy krawędzi jezdni: TAK/NIE Tak Tak 15 Wyszczerbienia krawędzi jezdni (zawężenie pasa ruchu): TAK/NIE Tak Tak 16 Śliska nawierzchnia: TAK/NIE ND ND 17 Charakter ruchu: gospodarczy (G), turystyczny (T), rekreacyjny (R) G G Odcinek 2: DW 224 (Grzybno-Leszno) Lp. Wyszczególnienie Jedn. Odcinek istniejący Odcinek nowy W W 1 2 3 4 5 6 7 1 Długość odcinka m 6285 4883 2 Powierzchnia odcinka m2 43997 34178 3 Rodzaj terenu: płaski (P); falisty (F); górski (G) P P 4 Rodzaj drogi: miejska (M); zamiejska (Z) M M 5 Klasa drogi (A, S, GP, G) Z Z 6 Ilość i szerokość jezdni m 1*5,5-7m 1*5,5-7m 7 Szerokość poboczy utwardzonych lub szerokość pasa awaryjnego m 8 Prędkość dopuszczalna (ograniczenie prędkości) km/h 5/9 5/9 9 Odcinki z widocznością na wyprzedzanie? 45 m % 3 3 1 Skrzyżowania: 1P jednopoziomowe, 2P - wielopoziomowe 1P 1P 11 Stan techniczny nawierzchni według SOSN: A, B, C, D C C 12 Czas wymuszonego postoju (np. na przejeździe kolejowym) godz. 13 Skrzyżowania jednopoziomowe z linią kolejową: TAK/NIE Tak Tak 14 Przeszkody boczne przy krawędzi jezdni: TAK/NIE Tak Tak 15 Wyszczerbienia krawędzi jezdni (zawężenie pasa ruchu): TAK/NIE Tak Tak 16 Śliska nawierzchnia: TAK/NIE ND ND 17 Charakter ruchu: gospodarczy (G), turystyczny (T), rekreacyjny (R) G G Odcinek 3: DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) Lp. Wyszczególnienie Jedn. Odcinek istniejący Odcinek nowy W W 1 2 3 4 5 6 7 1 Długość odcinka m 4825 4825 2 Powierzchnia odcinka m2 33772 33772 3 Rodzaj terenu: płaski (P); falisty (F); górski (G) P P 4 Rodzaj drogi: miejska (M); zamiejska (Z) M M 5 Klasa drogi (A, S, GP, G) Z Z 6 Ilość i szerokość jezdni m 1*6-7m 1*6-7m 7 Szerokość poboczy utwardzonych lub szerokość pasa awaryjnego m 8 Prędkość dopuszczalna (ograniczenie prędkości) km/h 5/9 5/9 9 Odcinki z widocznością na wyprzedzanie? 45 m % 3 3 1 Skrzyżowania: 1P jednopoziomowe, 2P - wielopoziomowe 1P 1P 11 Stan techniczny nawierzchni według SOSN: A, B, C, D C C 12 Czas wymuszonego postoju (np. na przejeździe kolejowym) godz. 13 Skrzyżowania jednopoziomowe z linią kolejową: TAK/NIE Nie Nie 14 Przeszkody boczne przy krawędzi jezdni: TAK/NIE Tak Tak 15 Wyszczerbienia krawędzi jezdni (zawężenie pasa ruchu): TAK/NIE Tak Tak 16 Śliska nawierzchnia: TAK/NIE ND ND 17 Charakter ruchu: gospodarczy (G), turystyczny (T), rekreacyjny (R) G G 9

Odcinek 4: DP 1937G Lp. Wyszczególnienie Jedn. Odcinek istniejący Odcinek nowy W W 1 2 3 4 5 6 7 1 Długość odcinka m 4891 4739 2 Powierzchnia odcinka m2 2691 2665 3 Rodzaj terenu: płaski (P); falisty (F); górski (G) P P 4 Rodzaj drogi: miejska (M); zamiejska (Z) M M 5 Klasa drogi (A, S, GP, G) Z Z 6 Ilość i szerokość jezdni m 1*5-6m 1*5-6m 7 Szerokość poboczy utwardzonych lub szerokość pasa awaryjnego m 8 Prędkość dopuszczalna (ograniczenie prędkości) km/h 5 5 9 Odcinki z widocznością na wyprzedzanie? 45 m % ND ND 1 Skrzyżowania: 1P jednopoziomowe, 2P - wielopoziomowe 1P 1P 11 Stan techniczny nawierzchni według SOSN: A, B, C, D C C 12 Czas wymuszonego postoju (np. na przejeździe kolejowym) godz. 13 Skrzyżowania jednopoziomowe z linią kolejową: TAK/NIE Nie Nie 14 Przeszkody boczne przy krawędzi jezdni: TAK/NIE Tak Tak 15 Wyszczerbienia krawędzi jezdni (zawężenie pasa ruchu): TAK/NIE Tak Tak 16 Śliska nawierzchnia: TAK/NIE ND ND 17 Charakter ruchu: gospodarczy (G), turystyczny (T), rekreacyjny (R) G G Odcinek 5: 3 Maja Lp. Wyszczególnienie Jedn. Odcinek istniejący Odcinek nowy W W 1 2 3 4 5 6 7 1 Długość odcinka m 1119 1119 2 Powierzchnia odcinka m2 6716 6716 3 Rodzaj terenu: płaski (P); falisty (F); górski (G) P P 4 Rodzaj drogi: miejska (M); zamiejska (Z) M M 5 Klasa drogi (A, S, GP, G) Z Z 6 Ilość i szerokość jezdni m 1*5-6,5m 1*5-6,5m 7 Szerokość poboczy utwardzonych lub szerokość pasa awaryjnego m 8 Prędkość dopuszczalna (ograniczenie prędkości) km/h 5 5 9 Odcinki z widocznością na wyprzedzanie? 45 m % ND ND 1 Skrzyżowania: 1P jednopoziomowe, 2P - wielopoziomowe 1P 1P 11 Stan techniczny nawierzchni według SOSN: A, B, C, D C C 12 Czas wymuszonego postoju (np. na przejeździe kolejowym) godz. 13 Skrzyżowania jednopoziomowe z linią kolejową: TAK/NIE Nie Nie 14 Przeszkody boczne przy krawędzi jezdni: TAK/NIE Tak Tak 15 Wyszczerbienia krawędzi jezdni (zawężenie pasa ruchu): TAK/NIE Tak Tak 16 Śliska nawierzchnia: TAK/NIE ND ND 17 Charakter ruchu: gospodarczy (G), turystyczny (T), rekreacyjny (R) G G Odcinek 6: Pozostałe Lp. Wyszczególnienie Jedn. Odcinek istniejący Odcinek nowy W W 1 2 3 4 5 6 7 1 Długość odcinka m 11389 1239 2 Powierzchnia odcinka m2 62638 56316 3 Rodzaj terenu: płaski (P); falisty (F); górski (G) P P 4 Rodzaj drogi: miejska (M); zamiejska (Z) M M 5 Klasa drogi (A, S, GP, G) L L 6 Ilość i szerokość jezdni m 1*5-6m 1*5-6m 7 Szerokość poboczy utwardzonych lub szerokość pasa awaryjnego m 8 Prędkość dopuszczalna (ograniczenie prędkości) km/h 5 5 9 Odcinki z widocznością na wyprzedzanie? 45 m % ND ND 1 Skrzyżowania: 1P jednopoziomowe, 2P - wielopoziomowe 1P 1P 11 Stan techniczny nawierzchni według SOSN: A, B, C, D C C 12 Czas wymuszonego postoju (np. na przejeździe kolejowym) godz. 13 Skrzyżowania jednopoziomowe z linią kolejową: TAK/NIE Nie Nie 14 Przeszkody boczne przy krawędzi jezdni: TAK/NIE Tak Tak 15 Wyszczerbienia krawędzi jezdni (zawężenie pasa ruchu): TAK/NIE Tak Tak 16 Śliska nawierzchnia: TAK/NIE ND ND 17 Charakter ruchu: gospodarczy (G), turystyczny (T), rekreacyjny (R) G G 1

Odcinek 7: Obwodnica1: DW211 - DW224 Lp. Wyszczególnienie Jedn. Odcinek istniejący Odcinek nowy W W 1 2 3 4 5 6 7 1 Długość odcinka m 423 2 Powierzchnia odcinka m2 2961 3 Rodzaj terenu: płaski (P); falisty (F); górski (G) - F 4 Rodzaj drogi: miejska (M); zamiejska (Z) - Z 5 Klasa drogi (A, S, GP, G) - Z 6 Ilość i szerokość jezdni m - 1*7m 7 Szerokość poboczy utwardzonych lub szerokość pasa awaryjnego m - 8 Prędkość dopuszczalna (ograniczenie prędkości) km/h - 6/9 9 Odcinki z widocznością na wyprzedzanie? 45 m % - 6 1 Skrzyżowania: 1P jednopoziomowe, 2P - wielopoziomowe - 1P 11 Stan techniczny nawierzchni według SOSN: A, B, C, D - A 12 Czas wymuszonego postoju (np. na przejeździe kolejowym) godz. 13 Skrzyżowania jednopoziomowe z linią kolejową: TAK/NIE - Nie 14 Przeszkody boczne przy krawędzi jezdni: TAK/NIE - Nie 15 Wyszczerbienia krawędzi jezdni (zawężenie pasa ruchu): TAK/NIE - Nie 16 Śliska nawierzchnia: TAK/NIE - Nie 17 Charakter ruchu: gospodarczy (G), turystyczny (T), rekreacyjny (R) - G Odcinek 8: Obwodnica2: DW224 - DW211 (ul. Gdańska) Lp. Wyszczególnienie Jedn. Odcinek istniejący Odcinek nowy W W 1 2 3 4 5 6 7 1 Długość odcinka m 288 2 Powierzchnia odcinka m2 14616 3 Rodzaj terenu: płaski (P); falisty (F); górski (G) - P 4 Rodzaj drogi: miejska (M); zamiejska (Z) - Z 5 Klasa drogi (A, S, GP, G) - Z 6 Ilość i szerokość jezdni m - 1*7m 7 Szerokość poboczy utwardzonych lub szerokość pasa awaryjnego m - 8 Prędkość dopuszczalna (ograniczenie prędkości) km/h - 6 9 Odcinki z widocznością na wyprzedzanie? 45 m % - 25 1 Skrzyżowania: 1P jednopoziomowe, 2P - wielopoziomowe - 1P 11 Stan techniczny nawierzchni według SOSN: A, B, C, D - A 12 Czas wymuszonego postoju (np. na przejeździe kolejowym) godz. 13 Skrzyżowania jednopoziomowe z linią kolejową: TAK/NIE - Nie 14 Przeszkody boczne przy krawędzi jezdni: TAK/NIE - Nie 15 Wyszczerbienia krawędzi jezdni (zawężenie pasa ruchu): TAK/NIE - Nie 16 Śliska nawierzchnia: TAK/NIE - Nie 17 Charakter ruchu: gospodarczy (G), turystyczny (T), rekreacyjny (R) - G Odcinek 9: Obwodnica3: DW211 - DW228 Lp. Wyszczególnienie Jedn. Odcinek istniejący Odcinek nowy W W 1 2 3 4 5 6 7 1 Długość odcinka m 2653 2 Powierzchnia odcinka m2 18571 3 Rodzaj terenu: płaski (P); falisty (F); górski (G) - P 4 Rodzaj drogi: miejska (M); zamiejska (Z) - Z 5 Klasa drogi (A, S, GP, G) - Z 6 Ilość i szerokość jezdni m - 1*7m 7 Szerokość poboczy utwardzonych lub szerokość pasa awaryjnego m - 8 Prędkość dopuszczalna (ograniczenie prędkości) km/h - 6/7 9 Odcinki z widocznością na wyprzedzanie? 45 m % - 6 1 Skrzyżowania: 1P jednopoziomowe, 2P - wielopoziomowe - 1P 11 Stan techniczny nawierzchni według SOSN: A, B, C, D - A 12 Czas wymuszonego postoju (np. na przejeździe kolejowym) godz. 13 Skrzyżowania jednopoziomowe z linią kolejową: TAK/NIE - Nie 14 Przeszkody boczne przy krawędzi jezdni: TAK/NIE - Nie 15 Wyszczerbienia krawędzi jezdni (zawężenie pasa ruchu): TAK/NIE - Nie 16 Śliska nawierzchnia: TAK/NIE - Nie 17 Charakter ruchu: gospodarczy (G), turystyczny (T), rekreacyjny (R) - G 11

Załączniki nr 2 Wyniki prognozy ruchu (SDR i struktura rodzajowa) 12

Odcinek 1 Pojazdy Rodzajowa struktura ruchu pojazdów Pojazdy Opis odcinka Procentowa rodzajowa struktura ruchu pojazdów samochodowych samochodowe samochodowych samochod Długość ogółem M SO SD SCb SCp A C owe M SO SD SCb SCp A C Nazwa (km) SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR 1 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 8 9 1 11 12 13 14 15 211 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1242 9999 1344 485 331 28 52 1,%,% 8,51% 1,82% 3,91% 2,67% 1,67%,42% 212 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1289 1427 1368 494 341 28 52 1,%,% 8,89% 1,61% 3,83% 2,65% 1,62%,4% 213 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1335 1849 1388 52 351 28 52 1,%,% 81,27% 1,4% 3,76% 2,63% 1,56%,39% 214 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1382 11283 147 59 36 28 52 1,%,% 81,65% 1,18% 3,69% 2,61% 1,5%,38% 215 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1428 11713 1424 516 369 27 52 1,%,% 82,2% 9,97% 3,61% 2,59% 1,45%,36% 216 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1473 12121 1447 524 379 27 52 1,%,% 82,29% 9,82% 3,56% 2,57% 1,41%,35% 217 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1519 1254 147 533 388 28 52 1,%,% 82,55% 9,67% 3,51% 2,55% 1,37%,34% 218 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1564 12953 149 541 397 28 52 1,%,% 82,82% 9,53% 3,46% 2,54% 1,33%,33% 219 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 161 13376 151 548 46 27 52 1,%,% 83,8% 9,38% 3,41% 2,52% 1,29%,32% 22 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1655 13794 1528 555 415 26 52 1,%,% 83,35% 9,23% 3,36% 2,51% 1,25%,31% 221 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 17 1426 1549 563 424 27 52 1,%,% 83,56% 9,11% 3,31% 2,49% 1,22%,3% 222 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1745 14619 1568 571 433 27 52 1,%,% 83,78% 8,99% 3,27% 2,48% 1,19%,3% 223 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1791 1544 1588 578 442 27 52 1,%,% 84,% 8,86% 3,23% 2,47% 1,16%,29% 224 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1836 15461 165 585 45 27 52 1,%,% 84,21% 8,74% 3,18% 2,45% 1,13%,28% 225 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1881 15881 1621 591 459 26 52 1,%,% 84,43% 8,62% 3,14% 2,44% 1,9%,27% 226 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1921 1625 1638 598 467 26 52 1,%,% 84,59% 8,53% 3,11% 2,43% 1,7%,27% 227 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1961 16619 1655 64 474 26 52 1,%,% 84,75% 8,44% 3,8% 2,42% 1,5%,26% 228 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 22 16999 1671 61 482 26 52 1,%,% 84,91% 8,35% 3,5% 2,41% 1,3%,26% 229 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 242 17371 1686 616 489 26 52 1,%,% 85,7% 8,26% 3,2% 2,4% 1,1%,25% 23 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 282 17745 17 621 497 26 52 1,%,% 85,23% 8,16% 2,98% 2,39%,99%,25% Odcinek 1 Opis odcinka Pojazdy Rodzajowa struktura ruchu pojazdów Pojazdy Procentowa rodzajowa struktura ruchu pojazdów samochodowych samochodowe samochod Długość M SO SD SCb SCp A C M SO SD SCb SCp A C Nazwa ogółem owe (km) SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR 1 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 8 9 1 11 12 13 14 15 211 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 171 8945 165 31 249 99 41 1,%,% 83,52% 9,94% 2,9% 2,33%,93%,38% 212 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1111 9311 184 316 257 1 41 1,%,% 83,81% 9,76% 2,85% 2,31%,9%,37% 213 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 115 9671 111 322 264 1 41 1,%,% 84,1% 9,58% 2,8% 2,3%,87%,36% 214 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 119 142 1118 327 272 1 41 1,%,% 84,39% 9,4% 2,75% 2,29%,84%,35% 215 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1229 147 1132 331 279 1 41 1,%,% 84,68% 9,21% 2,7% 2,27%,81%,33% 216 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1269 177 1154 338 288 1 41 1,%,% 84,87% 9,9% 2,66% 2,27%,79%,32% 217 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 138 11126 1173 343 296 11 41 1,%,% 85,6% 8,97% 2,63% 2,26%,77%,31% 218 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1348 11492 1192 349 34 11 41 1,%,% 85,25% 8,84% 2,59% 2,25%,75%,31% 219 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1387 11851 129 355 312 12 41 1,%,% 85,45% 8,72% 2,56% 2,25%,73%,3% 22 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1427 12221 1227 36 32 12 41 1,%,% 85,64% 8,6% 2,52% 2,24%,71%,29% 221 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1464 12563 1242 365 327 12 41 1,%,% 85,81% 8,48% 2,49% 2,23%,7%,28% 222 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 151 1297 1257 369 333 12 41 1,%,% 85,99% 8,37% 2,46% 2,22%,68%,27% 223 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1539 13261 1271 374 34 12 41 1,%,% 86,17% 8,26% 2,43% 2,21%,66%,27% 224 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1576 1368 1284 378 347 12 41 1,%,% 86,34% 8,15% 2,4% 2,2%,65%,26% 225 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1613 13956 1296 382 353 12 41 1,%,% 86,52% 8,4% 2,37% 2,19%,63%,25% 226 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1649 1429 1311 386 36 12 41 1,%,% 86,66% 7,95% 2,34% 2,18%,62%,25% 227 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1685 14626 1325 391 366 12 41 1,%,% 86,8% 7,86% 2,32% 2,17%,61%,24% 228 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1721 14962 1338 395 372 12 41 1,%,% 86,94% 7,78% 2,29% 2,16%,59%,24% 229 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1757 153 1351 399 378 12 41 1,%,% 87,8% 7,69% 2,27% 2,15%,58%,23% 23 8,83 DW 211 (Łapalice - Mezowo) 1793 15638 1363 42 384 12 41 1,%,% 87,22% 7,6% 2,24% 2,14%,57%,23% 13

Odcinek 2 Opis odcinka Pojazdy Rodzajowa struktura ruchu pojazdów Pojazdy Procentowa rodzajowa struktura ruchu pojazdów samochodowych samochodowe samochod Długość M SO SD SCb SCp A C M SO SD SCb SCp A C Nazwa ogółem owe (km) SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR 1 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 8 9 1 11 12 13 14 15 211 6,29 DW 224 (Grzybno-Leszno) 853 7223 82 217 11 141 36 1,%,% 84,68% 9,41% 2,54% 1,29% 1,66%,43% 212 6,29 DW 224 (Grzybno-Leszno) 881 7489 812 219 113 141 36 1,%,% 85,% 9,21% 2,49% 1,28% 1,6%,41% 213 6,29 DW 224 (Grzybno-Leszno) 91 7765 821 222 116 14 36 1,%,% 85,33% 9,2% 2,44% 1,27% 1,54%,4% 214 6,29 DW 224 (Grzybno-Leszno) 938 834 828 224 118 139 36 1,%,% 85,65% 8,83% 2,39% 1,26% 1,49%,38% 215 6,29 DW 224 (Grzybno-Leszno) 966 836 834 226 121 138 36 1,%,% 85,98% 8,64% 2,34% 1,25% 1,43%,37% 216 6,29 DW 224 (Grzybno-Leszno) 998 863 849 23 124 139 36 1,%,% 86,21% 8,5% 2,3% 1,24% 1,39%,36% 217 6,29 DW 224 (Grzybno-Leszno) 13 892 862 234 127 139 36 1,%,% 86,43% 8,37% 2,27% 1,23% 1,35%,35% 218 6,29 DW 224 (Grzybno-Leszno) 163 9212 876 238 13 139 36 1,%,% 86,66% 8,24% 2,24% 1,22% 1,31%,34% 219 6,29 DW 224 (Grzybno-Leszno) 195 9514 888 241 133 139 36 1,%,% 86,88% 8,11% 2,2% 1,22% 1,27%,33% 22 6,29 DW 224 (Grzybno-Leszno) 1127 9817 899 244 136 138 36 1,%,% 87,11% 7,97% 2,17% 1,21% 1,23%,32% 221 6,29 DW 224 (Grzybno-Leszno) 116 1126 912 248 139 139 36 1,%,% 87,29% 7,86% 2,14% 1,2% 1,2%,31% 222 6,29 DW 224 (Grzybno-Leszno) 1193 1436 925 252 142 139 36 1,%,% 87,48% 7,75% 2,11% 1,19% 1,17%,3% 223 6,29 DW 224 (Grzybno-Leszno) 1227 1756 938 255 146 139 36 1,%,% 87,66% 7,64% 2,8% 1,19% 1,14%,29% 224 6,29 DW 224 (Grzybno-Leszno) 126 1168 949 259 149 139 36 1,%,% 87,84% 7,54% 2,5% 1,18% 1,11%,29% 225 6,29 DW 224 (Grzybno-Leszno) 1293 11382 96 262 152 139 36 1,%,% 88,3% 7,43% 2,2% 1,17% 1,8%,28% 226 6,29 DW 224 (Grzybno-Leszno) 1321 11646 97 265 154 139 36 1,%,% 88,16% 7,34% 2,% 1,17% 1,5%,27% 227 6,29 DW 224 (Grzybno-Leszno) 1349 11911 98 267 157 139 36 1,%,% 88,29% 7,26% 1,98% 1,16% 1,3%,27% 228 6,29 DW 224 (Grzybno-Leszno) 1377 12177 989 27 159 139 36 1,%,% 88,43% 7,18% 1,96% 1,15% 1,1%,26% 229 6,29 DW 224 (Grzybno-Leszno) 145 12443 998 273 161 139 36 1,%,% 88,56% 7,1% 1,94% 1,15%,99%,26% 23 6,29 DW 224 (Grzybno-Leszno) 1433 12711 16 275 164 139 36 1,%,% 88,7% 7,2% 1,92% 1,14%,97%,25% Odcinek 2 Opis odcinka Pojazdy Rodzajowa struktura ruchu pojazdów Pojazdy Procentowa rodzajowa struktura ruchu pojazdów samochodowych samochodowe samochod Długość M SO SD SCb SCp A C M SO SD SCb SCp A C Nazwa ogółem owe (km) SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR 1 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 8 9 1 11 12 13 14 15 211 4,88 DW 224 (Grzybno-Leszno) 655 571 566 123 74 6 26 1,%,% 87,4% 8,64% 1,88% 1,13%,92%,39% 212 4,88 DW 224 (Grzybno-Leszno) 68 5936 576 126 76 61 26 1,%,% 87,29% 8,48% 1,85% 1,12%,89%,38% 213 4,88 DW 224 (Grzybno-Leszno) 74 6163 585 128 78 61 26 1,%,% 87,54% 8,31% 1,81% 1,11%,86%,36% 214 4,88 DW 224 (Grzybno-Leszno) 729 64 594 13 81 61 26 1,%,% 87,79% 8,15% 1,78% 1,1%,83%,35% 215 4,88 DW 224 (Grzybno-Leszno) 754 6638 62 132 83 6 26 1,%,% 88,4% 7,98% 1,75% 1,1%,8%,34% 216 4,88 DW 224 (Grzybno-Leszno) 779 6871 613 134 85 61 26 1,%,% 88,2% 7,87% 1,72% 1,9%,78%,33% 217 4,88 DW 224 (Grzybno-Leszno) 84 715 624 137 88 61 26 1,%,% 88,37% 7,76% 1,7% 1,9%,76%,32% 218 4,88 DW 224 (Grzybno-Leszno) 829 734 634 139 9 62 26 1,%,% 88,54% 7,65% 1,68% 1,9%,74%,31% 219 4,88 DW 224 (Grzybno-Leszno) 854 7575 644 141 92 62 26 1,%,% 88,71% 7,54% 1,65% 1,8%,72%,3% 22 4,88 DW 224 (Grzybno-Leszno) 879 7812 653 143 95 62 26 1,%,% 88,87% 7,42% 1,63% 1,8%,7%,29% 221 4,88 DW 224 (Grzybno-Leszno) 93 839 661 145 97 62 26 1,%,% 89,2% 7,32% 1,61% 1,7%,69%,28% 222 4,88 DW 224 (Grzybno-Leszno) 928 8275 67 147 99 62 26 1,%,% 89,17% 7,22% 1,59% 1,7%,67%,28% 223 4,88 DW 224 (Grzybno-Leszno) 952 854 678 149 11 62 26 1,%,% 89,32% 7,12% 1,57% 1,6%,65%,27% 224 4,88 DW 224 (Grzybno-Leszno) 977 8742 686 151 13 62 26 1,%,% 89,47% 7,2% 1,55% 1,6%,64%,26% 225 4,88 DW 224 (Grzybno-Leszno) 11 8971 693 153 15 62 26 1,%,% 89,62% 6,92% 1,52% 1,5%,62%,26% 226 4,88 DW 224 (Grzybno-Leszno) 123 918 7 154 17 62 26 1,%,% 89,74% 6,85% 1,51% 1,5%,61%,25% 227 4,88 DW 224 (Grzybno-Leszno) 145 939 77 156 19 62 26 1,%,% 89,86% 6,77% 1,49% 1,4%,59%,25% 228 4,88 DW 224 (Grzybno-Leszno) 166 9591 713 157 11 62 26 1,%,% 89,97% 6,69% 1,48% 1,4%,58%,24% 229 4,88 DW 224 (Grzybno-Leszno) 188 982 72 159 112 62 26 1,%,% 9,9% 6,61% 1,46% 1,3%,57%,23% 23 4,88 DW 224 (Grzybno-Leszno) 111 113 726 16 114 62 25 1,%,% 9,21% 6,54% 1,44% 1,3%,56%,23% 14

Odcinek 3 Opis odcinka Pojazdy Rodzajowa struktura ruchu pojazdów Pojazdy Procentowa rodzajowa struktura ruchu pojazdów samochodowych samochodowe samochod Długość M SO SD SCb SCp A C M SO SD SCb SCp A C Nazwa ogółem owe (km) SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR 1 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 8 9 1 11 12 13 14 15 211 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 787 7347 253 18 61 84 18 1,%,% 93,36% 3,21% 1,37%,77% 1,6%,23% 212 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 819 7659 257 11 63 84 18 1,%,% 93,52% 3,14% 1,34%,76% 1,2%,22% 213 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 85 7962 26 112 64 84 18 1,%,% 93,67% 3,6% 1,31%,76%,98%,21% 214 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 882 8276 264 113 66 83 18 1,%,% 93,83% 2,99% 1,28%,75%,95%,2% 215 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 914 859 267 115 68 83 18 1,%,% 93,99% 2,92% 1,25%,74%,91%,19% 216 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 946 891 272 117 69 83 18 1,%,% 94,9% 2,87% 1,23%,73%,88%,19% 217 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 977 923 276 119 71 83 18 1,%,% 94,2% 2,82% 1,21%,73%,85%,18% 218 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 19 9516 28 12 73 84 18 1,%,% 94,31% 2,77% 1,19%,72%,83%,18% 219 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 14 9819 283 122 74 83 18 1,%,% 94,41% 2,72% 1,17%,72%,8%,17% 22 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 172 1133 287 124 76 83 18 1,%,% 94,52% 2,68% 1,15%,71%,77%,16% 221 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 113 1435 291 125 78 83 18 1,%,% 94,61% 2,64% 1,14%,7%,75%,16% 222 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 1133 1729 294 127 79 83 18 1,%,% 94,69% 2,6% 1,12%,7%,73%,16% 223 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 1164 1132 298 129 81 83 18 1,%,% 94,78% 2,56% 1,1%,69%,71%,15% 224 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 1194 11327 31 13 82 83 18 1,%,% 94,86% 2,52% 1,9%,69%,69%,15% 225 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 1225 11631 34 131 84 83 18 1,%,% 94,95% 2,48% 1,7%,68%,67%,14% 226 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 1249 11867 36 132 85 82 17 1,%,% 95,1% 2,45% 1,6%,68%,66%,14% 227 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 1272 1293 38 133 86 82 17 1,%,% 95,7% 2,42% 1,5%,68%,65%,14% 228 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 1296 1233 31 134 87 82 17 1,%,% 95,14% 2,39% 1,4%,67%,63%,13% 229 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 1319 12556 311 135 88 82 17 1,%,% 95,2% 2,36% 1,2%,67%,62%,13% 23 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 1343 12793 313 136 89 81 17 1,%,% 95,26% 2,33% 1,1%,66%,6%,13% Odcinek 3 Opis odcinka Pojazdy Rodzajowa struktura ruchu pojazdów Pojazdy Procentowa rodzajowa struktura ruchu pojazdów samochodowych samochodowe samochod Długość M SO SD SCb SCp A C M SO SD SCb SCp A C Nazwa ogółem owe (km) SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR 1 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 8 9 1 11 12 13 14 15 211 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 598 5655 176 61 4 35 12 1,%,% 94,56% 2,95% 1,2%,67%,59%,21% 212 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 623 5899 18 62 42 35 12 1,%,% 94,68% 2,89% 1,%,67%,57%,2% 213 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 647 6133 183 63 43 36 12 1,%,% 94,8% 2,82%,98%,66%,55%,19% 214 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 672 6378 186 64 44 36 12 1,%,% 94,91% 2,76%,96%,66%,53%,18% 215 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 696 6614 188 65 45 35 12 1,%,% 95,3% 2,7%,94%,65%,51%,18% 216 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 721 6857 192 67 47 36 12 1,%,% 95,11% 2,66%,92%,65%,5%,17% 217 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 746 711 195 68 48 36 12 1,%,% 95,18% 2,62%,91%,64%,48%,17% 218 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 771 7344 198 69 49 36 12 1,%,% 95,26% 2,57%,9%,64%,47%,16% 219 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 796 7589 22 7 51 36 12 1,%,% 95,34% 2,53%,88%,64%,46%,16% 22 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 821 7833 25 71 52 36 12 1,%,% 95,41% 2,49%,87%,63%,44%,15% 221 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 849 816 28 73 53 37 13 1,%,% 95,48% 2,46%,86%,63%,43%,15% 222 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 877 8379 212 74 55 37 13 1,%,% 95,55% 2,42%,84%,63%,42%,14% 223 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 96 8663 216 75 56 37 13 1,%,% 95,61% 2,38%,83%,62%,41%,14% 224 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 934 8937 219 77 58 37 13 1,%,% 95,68% 2,35%,82%,62%,4%,14% 225 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 962 9211 222 78 59 37 13 1,%,% 95,75% 2,31%,81%,61%,39%,13% 226 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 985 9436 225 79 6 37 13 1,%,% 95,8% 2,28%,8%,61%,38%,13% 227 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 18 9662 227 79 61 38 13 1,%,% 95,85% 2,25%,79%,61%,37%,13% 228 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 132 9897 23 8 62 38 13 1,%,% 95,9% 2,23%,78%,6%,36%,12% 229 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 155 1123 232 81 63 38 13 1,%,% 95,95% 2,2%,77%,6%,36%,12% 23 4,82 DW 228 (Smętowo Chmieleńskie - DW211) 178 1349 234 82 64 38 13 1,%,% 96,1% 2,17%,76%,6%,35%,12% 15

Odcinek 4 Opis odcinka Pojazdy Rodzajowa struktura ruchu pojazdów Pojazdy Procentowa rodzajowa struktura ruchu pojazdów samochodowych samochodowe samochod Długość M SO SD SCb SCp A C M SO SD SCb SCp A C Nazwa ogółem owe (km) SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR 1 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 8 9 1 11 12 13 14 15 211 4,89 DP 1937G 26 1923 66 28 16 22 5 1,%,% 93,36% 3,21% 1,37%,77% 1,6%,23% 212 4,89 DP 1937G 29 1954 66 28 16 21 5 1,%,% 93,52% 3,14% 1,34%,76% 1,2%,22% 213 4,89 DP 1937G 212 1986 65 28 16 21 4 1,%,% 93,67% 3,6% 1,31%,76%,98%,21% 214 4,89 DP 1937G 215 217 64 28 16 2 4 1,%,% 93,83% 2,99% 1,28%,75%,95%,2% 215 4,89 DP 1937G 218 249 64 27 16 2 4 1,%,% 93,99% 2,92% 1,25%,74%,91%,19% 216 4,89 DP 1937G 221 279 63 27 16 19 4 1,%,% 94,9% 2,87% 1,23%,73%,88%,19% 217 4,89 DP 1937G 224 211 63 27 16 19 4 1,%,% 94,2% 2,82% 1,21%,73%,85%,18% 218 4,89 DP 1937G 227 2141 63 27 16 19 4 1,%,% 94,31% 2,77% 1,19%,72%,83%,18% 219 4,89 DP 1937G 23 2172 63 27 16 18 4 1,%,% 94,41% 2,72% 1,17%,72%,8%,17% 22 4,89 DP 1937G 233 222 62 27 17 18 4 1,%,% 94,52% 2,68% 1,15%,71%,77%,16% 221 4,89 DP 1937G 236 2233 62 27 17 18 4 1,%,% 94,61% 2,64% 1,14%,7%,75%,16% 222 4,89 DP 1937G 239 2263 62 27 17 18 4 1,%,% 94,69% 2,6% 1,12%,7%,73%,16% 223 4,89 DP 1937G 242 2294 62 27 17 17 4 1,%,% 94,78% 2,56% 1,1%,69%,71%,15% 224 4,89 DP 1937G 245 2324 62 27 17 17 4 1,%,% 94,86% 2,52% 1,9%,69%,69%,15% 225 4,89 DP 1937G 248 2355 61 27 17 17 4 1,%,% 94,95% 2,48% 1,7%,68%,67%,14% 226 4,89 DP 1937G 251 2385 61 27 17 17 4 1,%,% 95,1% 2,45% 1,6%,68%,66%,14% 227 4,89 DP 1937G 254 2415 61 27 17 16 3 1,%,% 95,7% 2,42% 1,5%,68%,65%,14% 228 4,89 DP 1937G 256 2435 61 27 17 16 3 1,%,% 95,14% 2,39% 1,4%,67%,63%,13% 229 4,89 DP 1937G 259 2466 61 27 17 16 3 1,%,% 95,2% 2,36% 1,2%,67%,62%,13% 23 4,89 DP 1937G 262 2496 61 26 17 16 3 1,%,% 95,26% 2,33% 1,1%,66%,6%,13% Odcinek 4 Opis odcinka Pojazdy Rodzajowa struktura ruchu pojazdów Pojazdy Procentowa rodzajowa struktura ruchu pojazdów samochodowych Długość samochodowe M SO SD SCb SCp A C samochod M SO SD SCb SCp A C Nazwa (km) SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR 1 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 8 9 1 11 12 13 14 15 211 4,74 DP 1937G 129 122 38 13 9 8 3 1,%,% 94,56% 2,95% 1,2%,67%,59%,21% 212 4,74 DP 1937G 131 124 38 13 9 7 3 1,%,% 94,68% 2,89% 1,%,67%,57%,2% 213 4,74 DP 1937G 134 127 38 13 9 7 3 1,%,% 94,8% 2,82%,98%,66%,55%,19% 214 4,74 DP 1937G 136 1291 38 13 9 7 3 1,%,% 94,91% 2,76%,96%,66%,53%,18% 215 4,74 DP 1937G 138 1311 37 13 9 7 2 1,%,% 95,3% 2,7%,94%,65%,51%,18% 216 4,74 DP 1937G 14 1331 37 13 9 7 2 1,%,% 95,11% 2,66%,92%,65%,5%,17% 217 4,74 DP 1937G 142 1352 37 13 9 7 2 1,%,% 95,18% 2,62%,91%,64%,48%,17% 218 4,74 DP 1937G 144 1372 37 13 9 7 2 1,%,% 95,26% 2,57%,9%,64%,47%,16% 219 4,74 DP 1937G 146 1392 37 13 9 7 2 1,%,% 95,34% 2,53%,88%,64%,46%,16% 22 4,74 DP 1937G 148 1412 37 13 9 7 2 1,%,% 95,41% 2,49%,87%,63%,44%,15% 221 4,74 DP 1937G 151 1442 37 13 1 7 2 1,%,% 95,48% 2,46%,86%,63%,43%,15% 222 4,74 DP 1937G 154 1471 37 13 1 6 2 1,%,% 95,55% 2,42%,84%,63%,42%,14% 223 4,74 DP 1937G 157 151 37 13 1 6 2 1,%,% 95,61% 2,38%,83%,62%,41%,14% 224 4,74 DP 1937G 16 1531 38 13 1 6 2 1,%,% 95,68% 2,35%,82%,62%,4%,14% 225 4,74 DP 1937G 163 1561 38 13 1 6 2 1,%,% 95,75% 2,31%,81%,61%,39%,13% 226 4,74 DP 1937G 167 16 38 13 1 6 2 1,%,% 95,8% 2,28%,8%,61%,38%,13% 227 4,74 DP 1937G 17 1629 38 13 1 6 2 1,%,% 95,85% 2,25%,79%,61%,37%,13% 228 4,74 DP 1937G 174 1669 39 14 1 6 2 1,%,% 95,9% 2,23%,78%,6%,36%,12% 229 4,74 DP 1937G 177 1698 39 14 11 6 2 1,%,% 95,95% 2,2%,77%,6%,36%,12% 23 4,74 DP 1937G 181 1738 39 14 11 6 2 1,%,% 96,1% 2,17%,76%,6%,35%,12% 16

Odcinek 5 Opis odcinka Pojazdy Rodzajowa struktura ruchu pojazdów Pojazdy Procentowa rodzajowa struktura ruchu pojazdów samochodowych samochodowe samochod Długość M SO SD SCb SCp A C M SO SD SCb SCp A C Nazwa ogółem owe (km) SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR 1 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 8 9 1 11 12 13 14 15 211 1,12 3 Maja 1243 1164 399 171 96 132 28 1,%,% 93,36% 3,21% 1,37%,77% 1,6%,23% 212 1,12 3 Maja 1287 1235 44 173 98 132 28 1,%,% 93,52% 3,14% 1,34%,76% 1,2%,22% 213 1,12 3 Maja 1331 12468 48 175 1 131 28 1,%,% 93,67% 3,6% 1,31%,76%,98%,21% 214 1,12 3 Maja 1375 1292 411 177 13 13 28 1,%,% 93,83% 2,99% 1,28%,75%,95%,2% 215 1,12 3 Maja 1419 13337 414 178 15 129 27 1,%,% 93,99% 2,92% 1,25%,74%,91%,19% 216 1,12 3 Maja 1467 1384 421 181 18 129 27 1,%,% 94,9% 2,87% 1,23%,73%,88%,19% 217 1,12 3 Maja 1515 14271 428 184 11 129 27 1,%,% 94,2% 2,82% 1,21%,73%,85%,18% 218 1,12 3 Maja 1563 1474 434 187 113 129 27 1,%,% 94,31% 2,77% 1,19%,72%,83%,18% 219 1,12 3 Maja 1611 1521 439 189 115 129 27 1,%,% 94,41% 2,72% 1,17%,72%,8%,17% 22 1,12 3 Maja 1659 15681 444 191 118 128 27 1,%,% 94,52% 2,68% 1,15%,71%,77%,16% 221 1,12 3 Maja 1693 1617 446 193 119 128 27 1,%,% 94,61% 2,64% 1,14%,7%,75%,16% 222 1,12 3 Maja 1727 16353 448 194 121 127 27 1,%,% 94,69% 2,6% 1,12%,7%,73%,16% 223 1,12 3 Maja 1761 1669 45 195 122 126 27 1,%,% 94,78% 2,56% 1,1%,69%,71%,15% 224 1,12 3 Maja 1795 1728 452 195 124 125 26 1,%,% 94,86% 2,52% 1,9%,69%,69%,15% 225 1,12 3 Maja 1829 17366 453 196 125 123 26 1,%,% 94,95% 2,48% 1,7%,68%,67%,14% 226 1,12 3 Maja 1855 17625 454 197 126 122 26 1,%,% 95,1% 2,45% 1,6%,68%,66%,14% 227 1,12 3 Maja 1881 17883 455 197 127 122 26 1,%,% 95,7% 2,42% 1,5%,68%,65%,14% 228 1,12 3 Maja 196 18133 456 197 128 121 26 1,%,% 95,14% 2,39% 1,4%,67%,63%,13% 229 1,12 3 Maja 1932 18392 456 198 129 119 25 1,%,% 95,2% 2,36% 1,2%,67%,62%,13% 23 1,12 3 Maja 1958 18652 457 198 13 118 25 1,%,% 95,26% 2,33% 1,1%,66%,6%,13% Odcinek 5 Opis odcinka Pojazdy Rodzajowa struktura ruchu pojazdów Pojazdy Procentowa rodzajowa struktura ruchu pojazdów samochodowych Długość samochodowe M SO SD SCb SCp A C samochod M SO SD SCb SCp A C Nazwa (km) SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR 1 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 8 9 1 11 12 13 14 15 211 1,12 3 Maja 74 6998 218 75 5 44 15 1,%,% 94,56% 2,95% 1,2%,67%,59%,21% 212 1,12 3 Maja 773 7319 223 77 52 44 15 1,%,% 94,68% 2,89% 1,%,67%,57%,2% 213 1,12 3 Maja 85 7631 227 79 53 44 15 1,%,% 94,8% 2,82%,98%,66%,55%,19% 214 1,12 3 Maja 838 7954 231 8 55 44 15 1,%,% 94,91% 2,76%,96%,66%,53%,18% 215 1,12 3 Maja 87 8268 235 81 56 44 15 1,%,% 95,3% 2,7%,94%,65%,51%,18% 216 1,12 3 Maja 897 8531 238 83 58 44 15 1,%,% 95,11% 2,66%,92%,65%,5%,17% 217 1,12 3 Maja 924 8795 242 84 59 45 15 1,%,% 95,18% 2,62%,91%,64%,48%,17% 218 1,12 3 Maja 95 95 245 85 61 45 15 1,%,% 95,26% 2,57%,9%,64%,47%,16% 219 1,12 3 Maja 977 9314 247 86 62 45 15 1,%,% 95,34% 2,53%,88%,64%,46%,16% 22 1,12 3 Maja 14 9579 25 87 64 45 15 1,%,% 95,41% 2,49%,87%,63%,44%,15% 221 1,12 3 Maja 142 9949 256 89 66 45 15 1,%,% 95,48% 2,46%,86%,63%,43%,15% 222 1,12 3 Maja 181 1329 262 91 68 46 16 1,%,% 95,55% 2,42%,84%,63%,42%,14% 223 1,12 3 Maja 1119 1699 267 93 7 46 16 1,%,% 95,61% 2,38%,83%,62%,41%,14% 224 1,12 3 Maja 1158 118 272 95 72 46 16 1,%,% 95,68% 2,35%,82%,62%,4%,14% 225 1,12 3 Maja 1196 11451 276 97 73 46 16 1,%,% 95,75% 2,31%,81%,61%,39%,13% 226 1,12 3 Maja 1227 11755 28 98 75 47 16 1,%,% 95,8% 2,28%,8%,61%,38%,13% 227 1,12 3 Maja 1257 1248 283 99 76 47 16 1,%,% 95,85% 2,25%,79%,61%,37%,13% 228 1,12 3 Maja 1288 12352 287 1 78 47 16 1,%,% 95,9% 2,23%,78%,6%,36%,12% 229 1,12 3 Maja 1318 12647 29 11 79 47 16 1,%,% 95,95% 2,2%,77%,6%,36%,12% 23 1,12 3 Maja 1349 12951 293 13 8 47 16 1,%,% 96,1% 2,17%,76%,6%,35%,12% 17

Odcinek 6 Opis odcinka Pojazdy Rodzajowa struktura ruchu pojazdów Pojazdy Procentowa rodzajowa struktura ruchu pojazdów samochodowych samochodowe samochod Długość M SO SD SCb SCp A C M SO SD SCb SCp A C Nazwa ogółem owe (km) SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR 1 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 8 9 1 11 12 13 14 15 211 11,39 Pozostałe 178 1662 57 24 14 19 4 1,%,% 93,36% 3,21% 1,37%,77% 1,6%,23% 212 11,39 Pozostałe 185 173 58 25 14 19 4 1,%,% 93,52% 3,14% 1,34%,76% 1,2%,22% 213 11,39 Pozostałe 193 188 59 25 15 19 4 1,%,% 93,67% 3,6% 1,31%,76%,98%,21% 214 11,39 Pozostałe 2 1877 6 26 15 19 4 1,%,% 93,83% 2,99% 1,28%,75%,95%,2% 215 11,39 Pozostałe 27 1946 6 26 15 19 4 1,%,% 93,99% 2,92% 1,25%,74%,91%,19% 216 11,39 Pozostałe 213 24 61 26 16 19 4 1,%,% 94,9% 2,87% 1,23%,73%,88%,19% 217 11,39 Pozostałe 218 254 62 26 16 19 4 1,%,% 94,2% 2,82% 1,21%,73%,85%,18% 218 11,39 Pozostałe 224 2112 62 27 16 19 4 1,%,% 94,31% 2,77% 1,19%,72%,83%,18% 219 11,39 Pozostałe 229 2162 62 27 16 18 4 1,%,% 94,41% 2,72% 1,17%,72%,8%,17% 22 11,39 Pozostałe 235 2221 63 27 17 18 4 1,%,% 94,52% 2,68% 1,15%,71%,77%,16% 221 11,39 Pozostałe 241 228 64 27 17 18 4 1,%,% 94,61% 2,64% 1,14%,7%,75%,16% 222 11,39 Pozostałe 247 2339 64 28 17 18 4 1,%,% 94,69% 2,6% 1,12%,7%,73%,16% 223 11,39 Pozostałe 254 247 65 28 18 18 4 1,%,% 94,78% 2,56% 1,1%,69%,71%,15% 224 11,39 Pozostałe 26 2466 65 28 18 18 4 1,%,% 94,86% 2,52% 1,9%,69%,69%,15% 225 11,39 Pozostałe 266 2526 66 29 18 18 4 1,%,% 94,95% 2,48% 1,7%,68%,67%,14% 226 11,39 Pozostałe 275 2613 67 29 19 18 4 1,%,% 95,1% 2,45% 1,6%,68%,66%,14% 227 11,39 Pozostałe 284 27 69 3 19 18 4 1,%,% 95,7% 2,42% 1,5%,68%,65%,14% 228 11,39 Pozostałe 292 2778 7 3 2 18 4 1,%,% 95,14% 2,39% 1,4%,67%,63%,13% 229 11,39 Pozostałe 31 2865 71 31 2 19 4 1,%,% 95,2% 2,36% 1,2%,67%,62%,13% 23 11,39 Pozostałe 31 2953 72 31 21 19 4 1,%,% 95,26% 2,33% 1,1%,66%,6%,13% Odcinek 6 Opis odcinka Pojazdy Rodzajowa struktura ruchu pojazdów Pojazdy Procentowa rodzajowa struktura ruchu pojazdów samochodowych Długość samochodowe M SO SD SCb SCp A C samochod M SO SD SCb SCp A C Nazwa (km) SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR 1 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 8 9 1 11 12 13 14 15 211 1,24 Pozostałe 158 1494 47 16 11 9 3 1,%,% 94,56% 2,95% 1,2%,67%,59%,21% 212 1,24 Pozostałe 165 1562 48 16 11 9 3 1,%,% 94,68% 2,89% 1,%,67%,57%,2% 213 1,24 Pozostałe 172 1631 49 17 11 9 3 1,%,% 94,8% 2,82%,98%,66%,55%,19% 214 1,24 Pozostałe 179 1699 49 17 12 9 3 1,%,% 94,91% 2,76%,96%,66%,53%,18% 215 1,24 Pozostałe 186 1768 5 17 12 9 3 1,%,% 95,3% 2,7%,94%,65%,51%,18% 216 1,24 Pozostałe 194 1845 52 18 13 1 3 1,%,% 95,11% 2,66%,92%,65%,5%,17% 217 1,24 Pozostałe 23 1932 53 18 13 1 3 1,%,% 95,18% 2,62%,91%,64%,48%,17% 218 1,24 Pozostałe 211 21 54 19 14 1 3 1,%,% 95,26% 2,57%,9%,64%,47%,16% 219 1,24 Pozostałe 22 297 56 19 14 1 3 1,%,% 95,34% 2,53%,88%,64%,46%,16% 22 1,24 Pozostałe 228 2175 57 2 14 1 3 1,%,% 95,41% 2,49%,87%,63%,44%,15% 221 1,24 Pozostałe 233 2225 57 2 15 1 3 1,%,% 95,48% 2,46%,86%,63%,43%,15% 222 1,24 Pozostałe 238 2274 58 2 15 1 3 1,%,% 95,55% 2,42%,84%,63%,42%,14% 223 1,24 Pozostałe 244 2333 58 2 15 1 3 1,%,% 95,61% 2,38%,83%,62%,41%,14% 224 1,24 Pozostałe 249 2382 58 2 15 1 3 1,%,% 95,68% 2,35%,82%,62%,4%,14% 225 1,24 Pozostałe 254 2432 59 21 16 1 3 1,%,% 95,75% 2,31%,81%,61%,39%,13% 226 1,24 Pozostałe 261 25 6 21 16 1 3 1,%,% 95,8% 2,28%,8%,61%,38%,13% 227 1,24 Pozostałe 268 2569 6 21 16 1 3 1,%,% 95,85% 2,25%,79%,61%,37%,13% 228 1,24 Pozostałe 275 2637 61 21 17 1 3 1,%,% 95,9% 2,23%,78%,6%,36%,12% 229 1,24 Pozostałe 282 276 62 22 17 1 3 1,%,% 95,95% 2,2%,77%,6%,36%,12% 23 1,24 Pozostałe 289 2775 63 22 17 1 3 1,%,% 96,1% 2,17%,76%,6%,35%,12% 18

Odcinek 7 Opis odcinka Pojazdy Rodzajowa struktura ruchu pojazdów Pojazdy Procentowa rodzajowa struktura ruchu pojazdów samochodowych samochodowe samochod Długość M SO SD SCb SCp A C M SO SD SCb SCp A C Nazwa ogółem owe (km) SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR 1 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 8 9 1 11 12 13 14 15 211, Obwodnica1: DW211 - DW224,%,% 212, Obwodnica1: DW211 - DW224,%,% 213, Obwodnica1: DW211 - DW224,%,% 214, Obwodnica1: DW211 - DW224,%,% 215, Obwodnica1: DW211 - DW224,%,% 216, Obwodnica1: DW211 - DW224,%,% 217, Obwodnica1: DW211 - DW224,%,% 218, Obwodnica1: DW211 - DW224,%,% 219, Obwodnica1: DW211 - DW224,%,% 22, Obwodnica1: DW211 - DW224,%,% 221, Obwodnica1: DW211 - DW224,%,% 222, Obwodnica1: DW211 - DW224,%,% 223, Obwodnica1: DW211 - DW224,%,% 224, Obwodnica1: DW211 - DW224,%,% 225, Obwodnica1: DW211 - DW224,%,% 226, Obwodnica1: DW211 - DW224,%,% 227, Obwodnica1: DW211 - DW224,%,% 228, Obwodnica1: DW211 - DW224,%,% 229, Obwodnica1: DW211 - DW224,%,% 23, Obwodnica1: DW211 - DW224,%,% Odcinek 7 Opis odcinka Pojazdy Rodzajowa struktura ruchu pojazdów Pojazdy Procentowa rodzajowa struktura ruchu pojazdów samochodowych Długość samochodowe M SO SD SCb SCp A C samochod M SO SD SCb SCp A C Nazwa (km) SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR 1 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 8 9 1 11 12 13 14 15 211 4,23 Obwodnica1: DW211 - DW224 7 5766 671 263 159 117 24 1,%,% 82,37% 9,59% 3,75% 2,26% 1,68%,34% 212 4,23 Obwodnica1: DW211 - DW224 723 598 68 266 163 117 24 1,%,% 82,71% 9,4% 3,69% 2,25% 1,62%,33% 213 4,23 Obwodnica1: DW211 - DW224 747 624 688 27 167 117 24 1,%,% 83,5% 9,21% 3,62% 2,24% 1,57%,32% 214 4,23 Obwodnica1: DW211 - DW224 77 6421 694 273 171 116 24 1,%,% 83,39% 9,2% 3,55% 2,22% 1,51%,31% 215 4,23 Obwodnica1: DW211 - DW224 793 6639 7 276 175 115 24 1,%,% 83,73% 8,83% 3,48% 2,21% 1,45%,3% 216 4,23 Obwodnica1: DW211 - DW224 815 6844 78 28 179 115 24 1,%,% 83,98% 8,69% 3,43% 2,2% 1,41%,29% 217 4,23 Obwodnica1: DW211 - DW224 837 75 716 283 183 115 24 1,%,% 84,23% 8,55% 3,38% 2,18% 1,37%,28% 218 4,23 Obwodnica1: DW211 - DW224 86 7265 723 287 187 115 24 1,%,% 84,48% 8,41% 3,33% 2,17% 1,33%,27% 219 4,23 Obwodnica1: DW211 - DW224 882 7473 73 29 19 114 23 1,%,% 84,73% 8,27% 3,28% 2,16% 1,29%,27% 22 4,23 Obwodnica1: DW211 - DW224 94 7682 736 292 194 113 23 1,%,% 84,98% 8,14% 3,23% 2,14% 1,25%,26% 221 4,23 Obwodnica1: DW211 - DW224 928 796 744 296 198 113 23 1,%,% 85,19% 8,2% 3,19% 2,13% 1,22%,25% 222 4,23 Obwodnica1: DW211 - DW224 952 8131 752 299 21 113 23 1,%,% 85,41% 7,9% 3,14% 2,12% 1,19%,24% 223 4,23 Obwodnica1: DW211 - DW224 977 8366 76 33 25 113 23 1,%,% 85,62% 7,78% 3,1% 2,1% 1,16%,24% 224 4,23 Obwodnica1: DW211 - DW224 11 8593 767 36 29 113 23 1,%,% 85,84% 7,66% 3,5% 2,9% 1,13%,23% 225 4,23 Obwodnica1: DW211 - DW224 125 8821 773 38 212 112 23 1,%,% 86,6% 7,54% 3,1% 2,7% 1,9%,23% 226 4,23 Obwodnica1: DW211 - DW224 147 926 781 312 216 112 23 1,%,% 86,2% 7,46% 2,98% 2,6% 1,7%,22% 227 4,23 Obwodnica1: DW211 - DW224 17 924 789 316 22 113 23 1,%,% 86,35% 7,37% 2,95% 2,6% 1,5%,22% 228 4,23 Obwodnica1: DW211 - DW224 192 9446 796 319 224 113 23 1,%,% 86,5% 7,29% 2,92% 2,5% 1,3%,21% 229 4,23 Obwodnica1: DW211 - DW224 1115 9661 83 322 228 113 23 1,%,% 86,65% 7,2% 2,89% 2,4% 1,1%,21% 23 4,23 Obwodnica1: DW211 - DW224 1137 9869 89 325 231 112 23 1,%,% 86,8% 7,12% 2,86% 2,3%,99%,2% 19