Przebudowa ul.lubelskiej na odc. drogi krajowej nr 19 od Al.Wyzwolenia do granicy miasta Projekt organizacji ruchu ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA: Część opisowa 1. Cel opracowania 2. Podstawa prawna 3. Opis techniczny Część graficzna Rys.1. Orientacja w skali 1: 15 000 Rys.2. Projekt organizacji ruchu-plan sytuacyjny w skali 1:500 Rys.3. Projekt organizacji ruchu-plan sytuacyjny w skali 1:500 Rys.4. Projekt organizacji ruchu-plan sytuacyjny w skali 1:500 Rys.5. Projekt organizacji ruchu-plan sytuacyjny w skali 1:500 Rys.6. Projekt organizacji ruchu-plan sytuacyjny w skali 1:500
Przebudowa ul.lubelskiej na odc. drogi krajowej nr 19 od Al.Wyzwolenia do granicy miasta Projekt organizacji ruchu 1. Cel opracowania Celem opracowania jest projekt organizacji ruchu dla ulicy Lubelskiej na odcinku drogi krajowej nr 19 od skrzyŝowania z Al.Wyzwolenia do granicy miasta. 2. Podstawa prawna Ustawa z dnia 20.06.1997 prawo o ruchu drogowym (Dz.U. Nr 98 z 1997 r. poz. 602, Nr 123 poz.779, Nr160 poz.1086, z 1998 z późniejszymi zmianami) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.09.2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz sprawowania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz.U. Nr177, poz.1729) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 03.07.2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunku ich umieszczania na drogach (Dz.U. Nr 220, poz.2181) Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach (załącznik do Dz.U. Nr 220, poz.2181 z dnia 23.12.2003r.) 3. Opis techniczny OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO. Ulica Lubelska w Rzeszowie na odcinku od Al.Wyzwolenia do ul.borowej posiada dwie jezdnie szerokości 7,0m. Jezdnie oddzielone są pasem zieleni o zmiennej szerokości 1,5 do 3,5m. Komunikacja piesza odbywa się chodnikami szerokości 3,0m oddzielonymi od jezdnie pasem zieleni szerokości 3,5m. Odwodnienie drogi zapewnia kanalizacja deszczowa. Od ul.borowej ulica Lubelska przechodzi w ulice jednojezdniową szerokości 7,0m z poboczami bitumicznymi zmiennej szerokości. Odwodnienie ulicy zapewnia system rowów drogowych.
Przebudowa ul.lubelskiej na odc. drogi krajowej nr 19 od Al.Wyzwolenia do granicy miasta Projekt organizacji ruchu OPIS STANU PROJEKTOWANEGO Parametry techniczne projektowanej drogi: Ulica Lubelska - kategorie drogi: krajowa - klasy dróg: GP - prędkości projektowe: 60 - minimalne skrajnie drogi: bez ograniczeń - parametry przekroju normalnego odcinek : ilość jezdni,2 ilość pasów ruchu, 4 szerokość pasów ruchu,3,50 chodniki: szerokość nie mniejsza niŝ 1,50 m, ścieŝka rowerowa: jednokierunkowa szerokości 1,5m Projekt przebudowy zakłada wzmocnienie nośności nawierzchni do 115KN/oś przy kategorii ruchu KR5. Od skrzyŝowania z ul.borową następuje zmiana istniejącego przekroju poprzecznego ulicy. Ulica Lubelska na całej swojej długości posiadać będzie dwa pasy szerokości 7m oddzielone pasem zieleni, zmiennej szerokości 2-5m. Dla zjazdów publicznych zaprojektowano pasy wyłączenia i tam gdzie to konieczne -włączenia. Przebudowano publiczne zjazdy boczne a takŝe ujednolicono geometrie zjazdów indywidualnych. WzdłuŜ całego odcinka zaprojektowano obustronne chodniki z jednokierunkowymi ścieŝkami rowerowymi. Aby zachować ciągłość chodnika i ścieŝki rowerowej na całym odcinku, w km 0+300-0+357(strona lewa) zamieniono ciąg pieszo-rowerowy na chodnik i ścieŝkę rowerową. Lokalizacje zatok autobusowych zaprojektowano i uzgodniono z MPK Rzeszów. Na odcinku w km1+275-1+900(jezdnia prawa) wyznaczono dodatkowy pas ruchu przeznaczony do obsługi przyległych obiektów przemysłowych. W km 2+930 ulica Lubelska przechodzi w ulice jednojezdniową a przekrój poprzeczny na granicy miasta został dostosowany do istniejącego przekroju drogi krajowej. Oznakowanie pionowe i poziome dostosowano do obowiązujących przepisów i nowych warunków terenowych. Aby poprawić czytelność kierunków do miejscowości na skrzyŝowaniu ulic Lubelskiej- Maczka-Wyzwolenia, zmieniono lokalizacje tablic kierunkowych (E-2) na konstrukcji bramowej (jezdnia lewa) z km 0+221 w km 0+128 i dodano tablice przeddrogowskazową (E-1) w km 0+246.
Przebudowa ul.lubelskiej na odc. drogi krajowej nr 19 od Al.Wyzwolenia do granicy miasta Projekt organizacji ruchu Na odcinku w km 0+226-0+505 (skrzyŝowanie ulic Lubelska-Staromiejska- Trembeckiego) oznakowanie pionowe i poziome zostało przerysowane z zatwierdzonego projektu organizacji ruchu będącego integralną częścią dokumentacji projektowej przekazanej przez Inwestora. Na zjazdach publicznych wyznaczono przejścia dla pieszych szerokości 4m wraz z przejazdami dla rowerzystów szerokości 2m. Na granicach przebudowywanego odcinka oznakowanie poziome i pionowe dowiązano do istniejącego oznakowania. Szczegółowe rozwiązania przedstawia załącznik graficzny do niniejszego opracowania rys.2-6. Na projektowanym odcinku naleŝy zastosować znaki średnie (S). Znaki naleŝy zamocować na konstrukcjach wsporczych. Słupki konstrukcji wsporczych powinny mieć przekrój kołowy lub eliptyczny. Następny znak powinien być umieszczony za poprzedzającym w odległości co najmniej10m. Tarcze znaków powinny być odchylone w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni. Odchylenie tarczy znaków powinno wynosić około 5 w kierunku jezdni. Znaki naleŝy umieszczać w odległości 0,5 do 2,0 m od krawędzi jezdni, znaki w pasie dzielącym jezdnie drogi naleŝy umieścić w odległości nie mniejszej niŝ 0,5m od zewnętrznej krawędzi opaski. Oznakowanie poziome powinno charakteryzować się: dobra widocznością w ciągu całej doby wysokim współczynnikiem odblaskowości, równieŝ w warunkach duŝej wilgotności zachowaniem minimalnych parametrów odblaskowości w całym okresie uŝytkowania odpowiednią szorstkością zbliŝoną do szorstkości nawierzchni odpowiednim okresem trwałości odpornością na ścieranie i zabrudzenie szybką metodą aplikacji. Do oznakowania poziomego naleŝy stosować wyłącznie materiały atestowane. Szczegółowe wytyczne dotyczące oznakowania pionowego i poziomego zawarto w szczegółowych specyfikacjach technicznych.