Studium wykonalności "Szczecińska Kolej Metropolitalna"

Studium wykonalności "Szczecińska Kolej Metropolitalna" Umowa nr 6/67/MOF2/SSOM/2014 na wykonanie opracowania Wzmacnianie obszaru funkcjonalnego poprzez integracje systemu transportu publicznego na obszarze Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego Etap III Analiza stanu istniejącego infrastruktury i taboru Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007-2013

Dokument przygotowany przez: "TRAKO" WIERZBICKI I WSPÓLNICY S.J. ul. Krasińskiego 15a/5, 50-449 Wrocław, tel./fax: 71 799 87 53, e-mail: poczta@trako.com.pl www.trako.com.pl Oddział Szczecin Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej Oddział w Szczecinie ul. Dworcowa 19/217, 70-206 Szczecin, tel./fax: 91-813-75-19, e-mail: sitkrpos@wp.pl www.sitkszczecin.org.pl DS CONSULTING Sp.z o.o. ul. Grunwaldzka 209, 80-266 Gdańsk, tel./fax: 58 344-44-50, e-mail: biuro@dsconsulting.com.pl www.dsconsulting.com.pl

Zespół autorski Zakres opracowania Imię i Nazwisko Układ torowy, nawierzchnia i podtorze mgr inż. Ryszard Kazimierczak Układ torowy, przejazdy kolejowe, mgr inż. Andrzej Kozłowski perony Obiekty inżynieryjne mgr inż. Piotr Ossowski Sieć trakcyjna, siec potrzeb mgr inż. Grzegorz Majchrowski nietrakcyjnych, energetyka do 1 kv Urządzenia sterowania ruchem mgr inż. Jerzy Litka Telekomunikacja mgr inż. Krzysztof Popielarski Geologia dr inż. Stanisław Majer Obiekty dla ruchu pasażerskiego mgr. inż. Maciej Sochanowski Tabor i zaplecze utrzymaniowe mgr inż. Ryszard Morawski Koordynator projektu mgr inż. Józef Jastrzębski 3 S t r o n a

Zawartość studium Etapy Tytuł Etap I Prognozy społeczno gospodarcze i analizy rynku usług transportowych Etap II Analizy ruchowo marketingowe opcji modernizacyjnych Etap III Analiza stanu istniejącego infrastruktury i taboru Etap IV Analizy techniczne opcji modernizacji linii wraz z oszacowaniem kosztów Etap V Strategiczna ocena oddziaływania na środowisko Etap VI Analiza CBA i wybór opcji Etap VII Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii 4 S t r o n a

Spis treści 1. Wstęp... 11 1.1. Historia projektu... 11 1.2. Cele projektu... 11 1.3. Obszar projektu... 12 1.4. Opcje budowy sieci SKM... 13 2. Stan infrastruktury techniczno-eksploatacyjnej na liniach nie podlegających modernizacji w projekcie budowy sieci Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej... 16 2.1. Definicje i oznaczenia... 16 2.2. Stan infrastruktury techniczno eksploatacyjnej na linii nr 351 odcinek Stargard Szczeciński Szczecin Główny... 18 2.2.1. Parametry techniczno eksploatacyjne... 18 2.2.1.1. Posterunki ruchu i punkty eksploatacyjne... 19 2.2.1.2. Prędkości konstrukcyjne i rozkładowe... 20 2.2.1.3. Dopuszczalne naciski... 21 2.2.1.4. Ostrzeżenia stałe... 21 2.2.1.5. Schemat układu torowego z wykresem prędkości... 22 2.3. Stan infrastruktury techniczno eksploatacyjnej na linii nr 273 odcinek Dolna Odra Gryfino Szczecin Główny... 23 2.3.1. Parametry techniczno eksploatacyjne... 23 2.3.1.1. Posterunki ruchu i punkty eksploatacyjne... 24 2.3.1.2. Prędkości konstrukcyjne i rozkładowe... 24 2.3.1.3. Dopuszczalne naciski... 25 2.3.1.4. Ostrzeżenia stałe... 26 2.3.1.5. Schemat układu torowego z wykresem prędkości... 27 2.4. Stan infrastruktury techniczno eksploatacyjnej na linii nr 401 odcinek Świnoujście Szczecin Dąbie.... 27 2.4.1. Parametry techniczno eksploatacyjne... 28 2.4.1.1. Posterunki ruchu i punkty eksploatacyjne... 28 2.4.1.2. Prędkości konstrukcyjne i rozkładowe... 29 2.4.1.3. Dopuszczalne naciski... 30 2.4.1.4. Ostrzeżenia stałe... 31 2.4.1.5. Schemat układu torowego z wykresem prędkości... 32 2.5. Stan infrastruktury techniczno eksploatacyjnej na linii nr 402 odcinek Goleniów Mosty.... 32 2.5.1. Parametry techniczno eksploatacyjne... 32 2.5.1.1. Posterunki ruchu i punkty eksploatacyjne... 33 2.5.1.2. Prędkości konstrukcyjne i rozkładowe... 33 2.5.1.3. Dopuszczalne naciski... 33 2.5.1.4. Ostrzeżenia stałe... 34 5 S t r o n a

2.5.1.5. Schemat układu torowego z wykresem prędkości... 34 2.6. Stan infrastruktury techniczno eksploatacyjnej na linii nr 434 odcinek Mosty Port Lotniczy Szczecin Goleniów... 35 2.6.1. Parametry techniczno eksploatacyjne... 35 2.6.1.1. Posterunki ruchu i punkty eksploatacyjne... 36 2.6.1.2. Prędkości konstrukcyjne i rozkładowe... 36 2.6.1.3. Dopuszczalne naciski... 36 2.6.1.4. Ostrzeżenia stałe... 37 2.6.1.5. Schemat układu torowego z wykresem prędkości... 37 3. Stan infrastruktury techniczno- eksploatacyjnej na liniach podlegających modernizacji w projekcie budowy sieci Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej... 37 3.1. Stan infrastruktury techniczno eksploatacyjnej na linii nr 406 na odcinku Szczecin Główny - Police... 38 3.1.1. Parametry techniczno eksploatacyjne... 39 3.1.1.1. Posterunki ruchu i punkty eksploatacyjne... 39 3.1.1.2. Bocznice... 40 3.1.1.3. Prędkości konstrukcyjne i rozkładowe... 40 3.1.1.4. Dopuszczalne naciski... 41 3.1.1.5. Ostrzeżenia stałe... 42 3.1.1.6. Schemat układu torowego z wykresem prędkości... 42 3.1.2. Charakterystyka posterunków ruchu... 43 3.1.3. Układy geometryczne torów w planie... 43 3.1.4. Układy geometryczne torów w profilu... 52 3.1.5. Nawierzchnia torowa... 58 3.1.5.1. Tory szlakowe i tory główne zasadnicze... 59 3.1.5.2. Rozjazdy... 62 3.1.5.3. Podtorze i odwodnienie... 65 3.1.5.4. Kolizje infrastruktury torowej z urządzeniami i sieciami obcych właścicieli... 67 3.1.6. Dokumentacja zdjęciowa... 68 3.1.7. Stan techniczny obiektów inżynieryjnych... 83 3.1.7.1. Stan techniczny obiektów inżynieryjnych na linii kolejowej nr 406... 83 3.1.8. Przejazdy kolejowe... 107 3.1.9. Sieć trakcyjna i powrotna... 107 3.1.9.1. Zasilanie sieci trakcyjnej... 109 3.1.10. Elektroenergetyka nietrakcyjna... 113 3.1.10.1. Zasilanie urządzeń... 113 3.1.10.2. Elektryczne ogrzewanie rozjazdów (eor)... 115 3.1.10.3. Oświetlenie zewnętrzne... 116 3.1.11. Urządzenia sterowania ruchem kolejowym... 119 3.1.12.Telekomunikacja... 123 6 S t r o n a

3.1.12.1. Analiza stanu istniejącego sieci i urządzeń teletechnicznych łączności kolejowej na odcinku Szczecin Główny - Police linii nr 406... 128 3.1.12.2. Uwagi końcowe... 130 3.1.13. Geologia... 130 3.1.13.1. Materiały wykorzystane... 130 3.1.13.2. Położenie linii... 131 3.1.13.3. Budowa geologiczna... 132 3.2. Stan infrastruktury techniczno-eksploatacyjnej na linii nr 411 na odcinku Stargard Szczeciński Stargard Szczeciński Kluczewo... 140 3.2.1 Parametry techniczno eksploatacyjne... 141 3.2.1.1. Posterunki ruchu i punkty eksploatacyjne... 141 3.2.1.2. Bocznice... 142 3.2.1.3. Prędkości konstrukcyjne i rozkładowe... 142 3.2.1.4. Dopuszczalne naciski... 142 3.2.1.5. Ostrzeżenia stałe... 143 3.2.1.6. Schemat układu torowego z wykresem prędkości... 143 3.2.2. Charakterystyka posterunków ruchu... 143 3.2.3. Układy geometryczne torów w planie... 144 3.2.4. Układy geometryczne torów w profilu... 145 3.2.5. Nawierzchnia torowa... 146 3.2.5.1. Tory szlakowe i tory główne zasadnicze... 146 3.2.5.2. Rozjazdy... 146 3.2.5.3. Podtorze i odwodnienie... 148 3.2.5.4. Kolizje infrastruktury torowej z urządzeniami i sieciami obcych właściciel... 149 3.2.6. Dokumentacja zdjęciowa... 149 3.2.7. Stan techniczny obiektów inżynieryjnych... 153 Wiadukt nad ulicą Różaną km 1,420... 153 3.2.8. Przejazdy kolejowe... 155 3.2.9. Sieć trakcyjna i powrotna... 155 3.2.9.1. Zasilanie sieci trakcyjnej... 157 3.2.10. Elektroenergetyka nieatrakcyjna... 158 3.2.11. Urządzenia sterowania ruchem kolejowym... 159 3.2.12. Telekomunikacja... 160 3.2.12.1. Analiza stanu istniejącego sieci i urządzeń teletechnicznych łączności kolejowej... 161 3.2.12.2. Uwagi końcowe... 161 3.2.12.3. Materiały wykorzystane... 162 3.2.12.4. Położenie linii... 162 3.2.12.5. Budowa geologiczna... 163 3.2.12.6. Wnioski... 167 7 S t r o n a

4. Obiekty dla ruchu pasażerskiego na liniach kolejowych sieci SKM... 167 4.1. Linia 273 Wrocław Główny Szczecin Główny... 167 4.1.1. Przystanek Dolna Odra km 324,746... 167 4.1.2. Stacja Gryfino km 334,406... 168 4.1.3. Przystanek Czepino km 338,235... 170 4.1.4. Przystanek Daleszewo Gryfińskie km 340,752... 172 4.1.5. Szczecin Klucz (przystanek nieczynny)... 173 4.1.6. Szczecin Podjuchy km 348,178... 174 4.1.7. Szczecin Port Centralny km 354, 535... 175 4.2. Linia 351 Poznań Główny Szczecin Główny... 176 4.2.1. Stacja Stargard Szczeciński km 173,705... 176 4.2.2. Przystanek Grzędzice Stargardzkie km 178,009... 178 4.2.3. Przystanek Miedwiecko km 181,311... 179 4.2.4. Stacja Reptowo km 185,715... 181 4.2.5. Przystanek Szczecin Zdunowo km 192,057... 182 4.2.6. Stacja Szczecin Dąbie km 198,491... 184 4.2.7. Przystanek Szczecin Zdroje km 201,165... 186 4.3. Linia 401 Szczecin Dąbie Świnoujście... 187 4.3.1. Przystanek Szczecin Dąbie Osiedle... 187 4.3.2. Przystanek Szczecin Załom km 6,638... 188 4.3.3. Przystanek Kliniska km 11,236... 190 4.3.4. Przystanek Rurka km 14,960... 191 4.3.5. Stacja Goleniów km 22,972... 192 4.4. Linia 406 Szczecin Główny Trzebież Szczeciński... 194 4.4.1. Przystanek Szczecin Pomorzany km 2,000... 194 4.4.2. Stacja Szczecin Turzyn km 3,734... 195 4.4.3. Przystanek Szczecin Pogodno km 4,840... 196 4.4.4. Przystanek Szczecin Łękno km 6,049... 198 4.4.5. Stacja Szczecin Niebuszewo km 8,311... 198 4.4.6. Przystanek Szczecin Drzetowo km 9,425... 200 4.4.7. Przystanek Szczecin Żelechowa km 10,800... 201 4.4.8. Przystanek Szczecin Golęcino km 11,681... 203 4.4.9. Stacja Szczecin Gocław km 13,220... 204 4.4.10. Stacja Szczecin Glinki km 15,665... 206 4.4.11. Przystanek Szczecin Skolwin km 18,229... 207 4.4.12. Przystanek Szczecin Mścięcino... 209 4.4.13. Stacja Police... 210 4.4.13.1. Linia 411 Stargard Szczeciński Pyrzyce... 211 4.4.13.1.1. Przystanek Stargard Szczeciński Osiedle km 2,535... 211 4.4.13.1.2. Stacja Szczecin Kluczewo km 6,035... 213 4.4.13.2. Linia 434 Mosty Port Lotniczy Szczecin Goleniów... 214 4.4.13.2.1. Port Lotniczy Szczecin Goleniów km 3,853... 214 5. Tabor i zaplecze utrzymaniowe... 216 5.1. Analiza stanu istniejącego... 216 5.1.1. Informacje wstępne... 216 8 S t r o n a

5.2. Tabor do obsługi regionalnego ruchu pasażerskiego... 217 5.2.1. Zestawienie podstawowych danych taboru do obsługi ruchu pasażerskiego województwa zachodniopomorskiego... 217 5.2.2. Autobus szynowy serii SA 103... 219 5.2.3. Autobus szynowy serii SA 109... 221 5.2.4. Spalinowy zespół trakcyjny serii SA 136... 224 5.2.5. Spalinowy zespół trakcyjny serii SA 139... 227 5.2.6. Elektryczny zespół trakcyjny serii EN57... 229 5.2.7. Elektryczny zespół trakcyjny serii EN57 SPOT... 235 5.2.8. Elektryczny zespół trakcyjny serii EN57 AL... 236 5.2.9. Elektryczny zespół trakcyjny serii ED72... 241 5.2.10. Elektryczny zespół trakcyjny serii ED78... 241 5.2.11. Wagony pasażerskie... 244 5.2.12. Porównanie obecnie eksploatowanego taboru do ruchu pasażerskiego... 245 5.3. Zaplecze do utrzymania taboru... 251 5.3.1. Stacja Szczecin Wzgórze Hetmańskie... 253 5.3.2. Stacja Kołobrzeg... 257 5.3.3. Ocena stanu zaplecza utrzymania taboru dla obecnych potrzeb... 260 6. Raport z Etapu III... 261 6.1. Analiza stanu istniejącego infrastruktury i taboru... 261 6.1.1. Układy torowe i podtorze... 261 6.1.1.1. Charakterystyka techniczno eksploatacyjna.... 261 6.1.1.2. Parametry techniczno eksploatacyjne linii... 264 6.1.1.3. Ukształtowanie linii kolejowej w planie... 265 6.1.1.4. Ukształtowanie linii kolejowej w profilu... 266 6.1.1.5. Stan techniczny nawierzchni kolejowej... 266 6.1.1.6. Rozjazdy kolejowe... 267 6.1.1.7. Stan techniczny podtorza i odwodnienia... 268 6.1.1.8. Kolizje infrastruktury torowej z urządzeniami i sieciami obcych właścicieli.. 268 6.1.1.9. Przejazdy kolejowe... 268 6.1.1.10. Podsumowanie. układy torowe i podtorze... 269 6.1.1.11. Sieć trakcyjna i powrotna... 269 6.1.2. Elektroenergetyka nieatrakcyjna... 274 6.1.2.1. Zasilanie urządzeń... 274 6.1.2.2. Elektryczne ogrzewanie rozjazdów (eor)... 274 6.1.2.3. Oświetlenie zewnętrzne... 275 6.1.3. Urządzenia sterowania ruchem kolejowym (srk)... 278 6.1.3.1. Urządzenia stacyjne... 278 6.1.3.2. Urządzenia liniowe... 278 6.1.3.3. Urządzenia przejazdowe... 278 6.1.4. Sieci i urządzenia teletechniczne- linia nr 406... 279 6.1.4.1. Technologiczna łączność przewodowa.... 279 9 S t r o n a

6.1.4.2. Technologiczna łączność ogólno-eksploatacyjna... 279 6.1.4.3. Radiołączność... 280 6.1.4.4. Inne sieci telekomunikacyjne... 280 6.1.4.5. Uwagi końcowe... 280 6.1.5. Sieci i urządzenia teletechniczne- linia nr 411... 281 6.1.5.1. Technologiczna łączność przewodowa... 281 6.1.5.2. Łączność przewodowa ogólno-eksploatacyjna... 281 6.1.5.3. Radiołączność... 281 6.1.5.4. Inne sieci telekomunikacyjne... 281 6.1.5.5. Uwagi końcowe... 281 6.1.6. Obiekty inżynieryjne... 281 6.1.7. Geologia - linia nr 406... 282 6.1.7.1. Położenie linii... 282 6.1.7.2. Budowa geologiczna... 282 6.1.7.3. Wnioski... 284 6.1.8. Geologia linia nr 411... 284 6.1.8.1. Położenie linii... 284 6.1.8.2. Budowa geologiczna... 284 6.1.8.3. Wnioski... 284 6.1.9. Obiekty dla ruchu pasażerskiego na liniach kolejowych sieci SKM... 284 6.1.10. Tabor i zaplecze utrzymaniowe... 285 Spis tabel... 287 Spis rysunków... 289 10 S t r o n a

1. Wstęp 1.1. Historia projektu Projekt Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej to wieloletnie zamierzenie Samorządu Województwa i Samorządu Miasta Szczecina w realizacji zintegrowanego systemu transportu publicznego. Pierwsze konkretne działania zostały podjęte przez Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego (SOM), które powstało w 2009 roku. Obecnie Stowarzyszenie SOM stanowią samorządy 13 gmin, 1 powiatu i samorządu województwa zachodniopomorskiego. Rysunek 1 Obszar SOM Źródło: http: /www.som.szczecin.pl/ Jednym z zadań Stowarzyszenia SOM jest wspólne działanie gmin dla zapewnienia mieszkańcom pełnej dostępności do transportu publicznego. Jednym z pierwszych dokumentów wykonanym na zlecenie Stowarzyszenia SOM było opracowanie pn. Koncepcja rozwoju transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Koncepcja ta, przyjęta w dniu 8 grudnia 2011 r. przez Walne Zebranie Stowarzyszenia SOM, zakłada priorytet dla komunikacji szynowej, przyjmując, że główną osią transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym będzie Szczecińska Kolej Metropolitalna (SKM). 1.2. Cele projektu Podstawowym celem projektu jest utworzenie głównej osi transportu publicznego na terenie SOM, z wykorzystaniem istniejących linii kolejowych. Dotychczas niektóre z istniejących linii kolejowych nie są wykorzystywane w aglomeracyjnych przewozach pasażerskich z uwagi na ich zły stan techniczny. Projekt SKM zakłada propozycje modernizacji tych linii kolejowych oraz niewielkie uzupełnienia sieci kolejowej o nowe odcinki. Sieć linii 11 S t r o n a

kolejowych SKM ma zapewnić korzystny czas przejazdu oraz częstotliwość kursowania pociągów dostosowaną do potrzeb mieszkańców. Sieć SKM zintegrowana będzie z liniami autobusowymi obsługującymi miejscowości w poszczególnych gminach SOM. Na obszarze Miasta Szczecina sieć SKM będzie uzupełniać sieć transportu publicznego miasta i zostanie zintegrowana z siecią miejskich linii autobusowych i tramwajowych. Planuje się tworzenie systemu zintegrowanych węzłów przesiadkowych kolei z liniami autobusów i tramwajów z parkingami systemu Parkuj i Jedź (P&R) i rowerowych (B&R). Projekt zakłada objęcie sieci pociągów SKM systemem jednego biletu metropolitalnego, co znacznie ułatwi podróżowanie mieszkańcom SOM. Realizacja tego projektu będzie miała znaczący wpływ na zwiększenie atrakcyjności inwestycyjnej regionu oraz podniesienie poziomu spójności społecznej i gospodarczej tej części województwa zachodniopomorskiego. 1.3. Obszar projektu Na terenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego znajdują się linie kolejowe, których mapkę przedstawia rysunek 2. Budowa sieci Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej obejmie większość istniejących linii kolejowych na terenie SOM. Rysunek 2 Sieć linii kolejowych na terenie SOM Źródło: opracowanie własne Projekt ten przewiduje utworzenie sieci SKM na istniejących liniach kolejowych przebiegających przez Szczeciński Obszar Metropolitalny. Są to następujące linie kolejowe: linia kolejowa nr 351 na odcinku Stargard Szczeciński Szczecin Główny wraz z odcinkiem linii 411 Stargard Szczeciński Stargard Kluczewo, linia kolejowa nr 273 na odcinku Dolna Odra - Gryfino Szczecin Główny, 12 S t r o n a

linia kolejowa nr 401 na odcinku Świnoujście - Goleniów - Szczecin Dąbie wraz z odcinkiem linii kolejowej nr 402 i 434 do Portu Lotniczego Szczecin Goleniów, linia kolejowa nr 406 na odcinku Szczecin Główny Police Trzebież wraz z odgałęzieniem do Osiedla Police Chemik. Nie jest wykluczone, że po uruchomieniu Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej, jej sieć zostanie rozszerzona o linie nr 408 i 409 nie objęte obecnym projektem, co pozwoli stworzyć siec połączeń transgranicznych. Realizacja projektu Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej pozwoli na wdrożenie zintegrowanego systemu transportu publicznego na terenie całego Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego. Budowa Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej wzmocni obszar funkcjonalny SOM oraz zapewnieni jego zrównoważony rozwój, poprzez poprawę transportu publicznego. Na skutek realizacji projektu nastąpi podniesienie poziomu spójności społecznej i gospodarczej Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego, a także w znaczny sposób poprawi oddziaływanie transportu na środowisko naturalne. 1.4. Opcje budowy sieci SKM Opcja 0 Budowa sieci SKM na liniach kolejowych, gdzie obecnie prowadzone są regionalne przewozy pasażerskie tj. na liniach; nr 351 na odcinku Stargard Szczeciński Szczecin, nr 273 na odcinku Dolna Odra Gryfino Szczecin, nr 401 Szczecin Goleniów Świnoujście wraz z odgałęzieniem na linię 402 i 434 do Portu Lotniczego Szczecin Goleniów. W tej opcji nie przewiduje się modernizacji i wprowadzania przewozów pasażerskich na liniach: nr 406 na odcinku Szczecin Police, nr 411 na odcinku Stargard Szczeciński Stargard Szczeciński Kluczewo. Rysunek 3 Sieć SKM w opcji 0 Świnoujście Trzebież Pasewalk Berlin Źródło: opracowanie własne 13 S t r o n a

Opcja 1 Budowa sieci SKM na liniach: nr 351 na odcinku Stargard Szczeciński Szczecin Główny z odgałęzieniem na linię 411 do Stargardu Kluczewa, nr 273 na odcinku Dolna Odra Gryfino Szczecin Główny, nr 401 Szczecin Goleniów Świnoujście wraz z odgałęzieniem na linię 402 i 434 do Portu Lotniczego Szczecin Goleniów, nr 406 z jej modernizacją na odcinku Szczecin Police wraz z budową nowego przystanku w Policach. Rysunek 4 Sieć SKM w opcji 1 Źródło: opracowanie własne Opcja 2 Budowa sieci SKM na liniach: nr 351 na odcinku Stargard Szczeciński Szczecin z odgałęzieniem na linię 411 do Stargardu Kluczewa, nr 273 na odcinku Dolna Odra Gryfino Szczecin, nr 401 Szczecin Goleniów Świnoujście wraz z odgałęzieniem na linię 402 i 434 do Portu Lotniczego Szczecin Goleniów, nr 406 z modernizacją tej linii na odcinku Szczecin - Police z odgałęzieniem do Osiedla Chemik w Policach z dwoma wariantami przebiegu tego odgałęzienia. 14 S t r o n a

Rysunek 5 Sieć SKM w opcji 2 Źródło: opracowanie własne Odgałęzienie od linii nr 406 w Policach ma na celu doprowadzenie sieci SKM do tych miejsc w Policach, które generują ruch pasażerski tj. do osiedli mieszkaniowych. Przebieg tego odgałęzienia w Policach rozpatrywany jest w dwóch wariantach a mianowicie: wariant I - odgałęzienie od linii 406 biegnące w pasie drogowym ul. Józefa Piłsudskiego, wariant II odgałęzienie od linii 406 w okolicy przystanku Szczecin Mścięcino biegnące po obrzeżach miasta z węzłem przesiadkowym przy ul. Kard. Stefana Wyszyńskiego. Rysunek 6 Przebieg odgałęzienia od linii 406 w Policach w dwóch wariantach Źródło: opracowanie własne 15 S t r o n a

2. Stan infrastruktury techniczno-eksploatacyjnej na liniach nie podlegających modernizacji w projekcie budowy sieci Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej W granicach Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego (SOM) znajdują się istniejące linie kolejowe, które są przewidywane do wykorzystania przy obsłudze ruchu pasażerskiego w projekcie Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej (SKM). Są to linie kolejowe lub odcinki linii kolejowych, które w zależności od przyjętych założeń organizacji obsługi ruchu pasażerskiego nie wymagają i nie podlegają modernizacji lub podlegają modernizacji. Przyjęto, że na liniach nie podlegających modernizacji zostanie wykorzystana istniejąca infrastruktura techniczno eksploatacyjna. Zarządcą tej infrastruktury są PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Poniżej przedstawiono stan istniejącej infrastruktury techniczno eksploatacyjnej na liniach kolejowych: nr 351, nr 273, nr 401, nr 402, nr 434. 2.1. Definicje i oznaczenia W opisach istniejącej infrastruktury kolejowej używane są skróty nazw posterunków ruchu, peronów i obiektów na peronach, obiektów inżynieryjnych i systemu informacji dla podróżnych. Poniżej przedstawione zostały oznaczenia istniejących na sieci SKM obiektów, które będą używane w opisach stanu infrastruktury kolejowej poszczególnych odcinków linii kolejowych. Posterunek ruchu - rodzaj punktu (obiektu eksploatacyjnego): BST bocznica stacyjna BSZ bocznica szlakowa L ładownia publiczna LPO ładownia publiczna i przystanek osobowy M mijanka MLP mijanka, ładownia i przystanek osobowy MPO mijanka i przystanek osobowy NDPS nastawnia dysponująca i przystanek służbowy NWGT nastawnia wykonawcza i grupa torów ODGS posterunek odgałęźny i przystanek służbowy ODLP posterunek odstępowy, ładownia i przystanek osobowy ODPS posterunek odstępowy i przystanek służbowy ODST posterunek odstępowy PBSP posterunek bocznicowy szlakowy i przystanek osobowy PBST posterunek bocznicowy stacyjny PBSZ posterunek bocznicowy szlakowy PGL posterunek odgałęźny i ładownia PGLP posterunek odgałęźny, przystanek osobowy i ładownia PGR przejście graniczne PK przystanek osobowy w kolejowej komunikacji autobusowej (transport drogowy) PO przystanek osobowy publiczny 16 S t r o n a

PODG posterunek odgałęźny PODS przystanek osobowy i posterunek odstępowy POGM posterunek odgałęźny i mijanka POGP przystanek osobowy i posterunek odgałęźny POGT przystanek osobowy i grupa torów towarowych POSL posterunek osłonny PS przystanek służbowy PZS posterunek zdalnie sterowany PP punkt przeładunkowy ST stacja STH stacja handlowa STHP stacja handlowa i przystanek osobowy ; STTH stacja techniczna Obiekty Rodzaj peronu - kod rodzaju: pbag peron bagażowy p1kn peron jednokrawędziowy niski ( p1kn1 jeden peron ) p1kw peron jednokrawędziowy wysoki pwyn peron wyspowy niski pwyw peron wyspowy wysoki Dojścia do peronu kod rodzaju : K kładka dla pieszych T przejście pod torami ( tunel ) P przejście w poziomie szyn S dojście schodami D dojście z dworca X dojście z ulicy, inne Architektura na peronie - kod rodzaju W - wiata Z - zadaszenie H - peron zadaszony na całej długości np. w haki dworca System informowania podróżnych kod rodzaju : M urządzenia nagłaśniające P paletowe tablice informacyjne (pragotrony) E wyświetlacze elektroniczne 17 S t r o n a

Oddział Szczecin 2.2. Stan infrastruktury techniczno eksploatacyjnej na linii nr 351 odcinek Stargard Szczeciński Szczecin Główny Rysunek 7 Linie kolejowe na terenie SOM Świnoujście 401 Trzebież 402 406 Pasewalk 401 408 351 409 Berlin 273 Stargard Kluczewo 411 linia kolejowa nr 351 pozostałe linie kolejowe sieci SKM linie kolejowe poza siecią SKM Źródło: opracowanie własne Na załączonym rysunku mapy przedstawiono położenie odcinka linii kolejowej nr 351 Stargard Szczeciński Szczecin Główny w granicach Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w połączeniu z pozostałymi liniami kolejowymi na tym obszarze. Odcinek Stargard Szczeciński - Szczecin Główny stanowi część linii kolejowej nr 351 i jest jednym z wielu elementów systemu obsługi i organizacji ruchu pasażerskiego w projekcie budowy SKM. 2.2.1. Parametry techniczno eksploatacyjne Stan istniejący w zakresie technicznym i eksploatacyjnym, odcinka Stargard Szczeciński - Szczecin Główny, opisano poprzez podanie parametrów techniczno eksploatacyjnych w postaci tabel zawierających informacje dotyczące: - posterunków ruchu i punktów eksploatacji - prędkości konstrukcyjnych i rozkładowych - dopuszczalnych nacisków 18 S t r o n a

- ostrzeżeń stałych. W tabelach zostały użyte oznaczenia opisujące symbolicznie przedstawione informacje. Definicje i oznaczenia podano w punkcie 2.1. w tym oznaczenia opisów obiektów. 2.2.1.1. Posterunki ruchu i punkty eksploatacyjne Tabela 1 Wykaz posterunków ruchu i punktów eksploatacji linia kolejowa nr 351 Lp. Nazwa Posterunek ruchu * Lokalizacja (km) Obiekty ** 1 STARGARD SZCZ. ST 173,305 pwyn 2 ; T; D; P; I; Z ; M P. 2 Grzędzice Starg. PO 178,009 p1kn 2 X; P; W. 3 Miedwiecko PO 181,311 p1kn 2 P; W. 4 Reptowo ST 185,715 pwyn 1 P; W ; M. 5 Szczecin Zdunowo PO 192,057 p1kn 1; pwyn 1; P; W ; Z. 6 SZCZECIN DĄBIE ST 198,491 pwyn 1;p1kn 1; K ; P; Z; M P. 7 Szczecin Zdroje PO 201,165 p1kn 1; pwyw1; S ; T 8 Szczecin Zdroje PODG 201,929 UWAGI 9 Regalica PODG 204,079 10 Dziewoklicz PODG 207,928 11 Szczecin Wstowo PODG 209,627 12 SZCZECIN GŁÓWNY ST 213,499 pwyw 2; K ; T; Z; M E; Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z PKP PLK SA Na linii kolejowej nr 351 odcinek Stargard Szczeciński Szczecin Główny znajdują się cztery stacje (ST): Stargard Szczeciński, Reptowo, Szczecin Dąbie, Szczecin Główny, oraz cztery przystanki osobowe (PO) i cztery posterunki odgałęźne (PODG). 19 S t r o n a

2.2.1.2. Prędkości konstrukcyjne i rozkładowe Tabela 2 Wykaz prędkości (km/h) linia kolejowa nr 351 Lp. Linia kolejowa/odcinek Prędkość konstrukcyjna POZNAŃ GŁÓWNY - SZCZECIN 1 GŁÓWNY/ Tor N - km od 172,340 km do 185,800 160 100 POZNAŃ GŁÓWNY - SZCZECIN 2 GŁÓWNY/ Tor N - km od 185,800 km do 195,420 160 130 POZNAŃ GŁÓWNY - SZCZECIN 3 GŁÓWNY/ Tor N - km od 195,420 km do 197,800 160 120 POZNAŃ GŁÓWNY - SZCZECIN 4 GŁÓWNY/ Tor N - km od 197,800 km do 204,400 120 100 POZNAŃ GŁÓWNY - SZCZECIN 5 GŁÓWNY/ Tor N - km od 204,400 km do 207,600 120 120 POZNAŃ GŁÓWNY - SZCZECIN 6 GŁÓWNY/ Tor N - km od 207,600 km do 213,500 120 100 POZNAŃ GŁÓWNY - SZCZECIN 7 GŁÓWNY/ Tor P - km od 172,120 km do 176,540 160 120 POZNAŃ GŁÓWNY - SZCZECIN 8 GŁÓWNY/ Tor P - km od 176,540 km do 184,468 160 130 POZNAŃ GŁÓWNY - SZCZECIN 9 GŁÓWNY/ Tor P - km od 184,468 km do 186,123 160 120 10 POZNAŃ GŁÓWNY - SZCZECIN GŁÓWNY/ Tor P - km od 186,123 km do 195,460 160 130 POZNAŃ GŁÓWNY - SZCZECIN 11 GŁÓWNY/ Tor P - km od 195,460 km do 197,800 160 120 POZNAŃ GŁÓWNY - SZCZECIN 12 GŁÓWNY/ Tor P - km od 197,800 km do 204,400 120 100 POZNAŃ GŁÓWNY - SZCZECIN 13 GŁÓWNY/ Tor P - km od 204,400 km do 207,600 120 120 POZNAŃ GŁÓWNY - SZCZECIN 14 GŁÓWNY/ Tor P - km od 207,600 km do 213,500 120 100 Źródło: opracowanie własne Prędkość rozkładowa UWAGI Prędkość konstr. V=160 km/h do km 198,000 Prędkość konstr. V=120 km/h od km 198,000 Prędkość konstr V=160 km/h do km 198,000 Prędkość konstr V=120 km/h od km 198,000 Odcinek Stargard Szczeciński Szczecin Główny charakteryzują dwie wielkości prędkości konstrukcyjnej tj. 120 km/h i 160 km/h. Na tym odcinku występują trzy wielkości prędkości rozkładowej: 100 km/h, 120 km/h, 130 km/h. 20 S t r o n a

2.2.1.3. Dopuszczalne naciski Tabela 3 Wykaz dopuszczalnych nacisków osi na tor (kn) linia kolejowa nr 351 Lp. 1 2 Linia kolejowa/odcinek Nacisk dopuszczalny Nawierzchnia kolejowa POZNAŃ GŁÓWNY - SZCZECIN GŁÓWNY/ STARGARD SZCZ. SZCZECIN GŁ./Tor N 221 UIC60/60E1 POZNAŃ GŁÓWNY - SZCZECIN GŁÓWNY/ STARGARD SZCZ. SZCZECIN GŁ./Tor P 221 UIC60 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych PKP PLK SA UWAGI Naciski dopuszczalne osi na tor dla wagonów i lokomotyw Co-Co Naciski dopuszczalne osi na tor dla wagonów i lokomotyw Co-Co Na odcinku Stargard Szczeciński - Szczecin Główny linii nr 351 dopuszczalne naciski od taboru kolejowego na tor wynoszą 221 kn i zależą od zastosowanej nawierzchni kolejowej typu ciężkiego UIC60. 2.2.1.4. Ostrzeżenia stałe Tabela 4 Wykaz ostrzeże stałych ograniczenia prędkości (km/h) lina kolejowa nr 351 Lp. 1 2 Linia kolejowa/odcinek POZNAŃ GŁÓWNY - SZCZECIN GŁÓWNY/ ST. STARGARD SZCZ./ Tor N / NR 107 - km od 173,610 km do 173,800 POZNAŃ GŁÓWNY - SZCZECIN GŁÓWNY/ ST. SZCZECIN DĄBIE./ Tor N / NR 1 - km od 195,800 km do 197,900 Ograniczenie prędkości N/P 100/100 80/80 Przyczyna Konstrukcja rozjazdów rozjazdy krzyżowe Zły stan toru UWAGI 3 4 5 6 POZNAŃ GŁÓWNY - SZCZECIN GŁÓWNY/ PODG REGALICA./ Tor N / NR 1 - km od 204,125 km do 204,402 80/80 POZNAŃ GŁÓWNY - SZCZECIN GŁÓWNY/ PODG. DZIEWOKLICZ./ Tor N / NR 1 - km od 208,087 km do 208,097 POZNAŃ GŁÓWNY - SZCZECIN GŁÓWNY/ ST. SZCZECIN GŁÓWNY./ Tor N / NR 1 - km od 212,280 km do 212,470 POZNAŃ GŁÓWNY - SZCZECIN GŁÓWNY/ ST. STARGARD SZCZ../ Układ geometryczny toru krótkie krzywe przejściowe 50/50 Zły stan toru na moście 70/70 Układ geometryczny toru mały promień łuku 21 S t r o n a

7 8 9 Tor P / NR 202 - km od 173,800 km do 175,211 100/100 Układ geometryczny toru krótkie krzywe przejściowe POZNAŃ GŁÓWNY - SZCZECIN GŁÓWNY/ ST. SZCZECIN DĄBIE./ Tor P / NR 2 - km od 199,150 km do 199,250 70/70 Zły stan rozjazdu POZNAŃ GŁÓWNY - SZCZECIN GŁÓWNY/ PODG REGALICA./ Układ geometryczny toru Tor N / NR 2 90/90 krótkie krzywe przejściowe - km od 204,090 km do 204,39 POZNAŃ GŁÓWNY - SZCZECIN GŁÓWNY/ PODG. DZIEWOKLICZ./ Tor N / NR 2 - km od 208,110 km do 208,300 70/70 Zły stan toru na moście POZNAŃ GŁÓWNY - SZCZECIN GŁÓWNY/ ST. SZCZECIN 10 GŁÓWNY./ Tor N / NR 2 - km od 212,280 km do 212,444 Źródło: opracowanie własne 80/80 Układ geometryczny toru mały promień łuku Na odcinku Stargard Szczeciński Szczecin Główny linii nr 351 stałe ograniczenia prędkości ( ostrzeżenia stałe ) są wynikiem: - złego stanu nawierzchni torowej - istniejącego układu geometrycznego toru w planie - zastosowanych konstrukcji rozjazdowych w torze 2.2.1.5. Schemat układu torowego z wykresem prędkości Informacje dotyczące parametrów technicznych linii kolejowej nr 351 zawarte w powyższych tabelach przedstawiono w formie graficznej. Schemat układu torowego z wykresem prędkości znajduje się załączniku 1 rysunek 7.1 umieszczonym w dokumencie Etap III Załączniki. 22 S t r o n a

Oddział Szczecin 2.3. Stan infrastruktury techniczno eksploatacyjnej na linii nr 273 odcinek Dolna Odra Gryfino Szczecin Główny Rysunek 8 Linie kolejowe na terenie SOM Świnoujście 401 Trzebież 402 406 Pasewalk 401 408 351 409 Berlin 273 Stargard Kluczewo 411 linia kolejowa nr 273 pozostałe linie kolejowe sieci SKM linie kolejowe poza siecią SKM Źródło: opracowanie własne Na załączonym rysunku mapy przedstawiono położenie odcinka Dolna Odra Gryfino - Szczecin Główny w granicach Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w połączeniu z pozostałymi liniami kolejowymi na tym obszarze. Odcinek Dolna Gryfino - Szczecin Główny stanowi część linii kolejowej nr 273 i jest jednym z wielu elementów systemu obsługi i organizacji ruchu pasażerskiego w projekcie budowy SKM. 2.3.1. Parametry techniczno eksploatacyjne Stan istniejący w zakresie technicznym i eksploatacyjnym, odcinka Dolna Odra Gryfino - Szczecin Główny, opisano poprzez podanie parametrów techniczno eksploatacyjnych w postaci tabel zawierających informacje dotyczące: - posterunków ruchu i punktów eksploatacji - prędkości konstrukcyjnych i rozkładowych 23 S t r o n a

- dopuszczalnych nacisków - ostrzeżeń stałych. W tabelach zostały użyte oznaczenia opisujące symbolicznie przedstawione informacje. Definicje i oznaczenia podano w punkcie 2.1., w tym oznaczenia opisów obiektów. 2.3.1.1. Posterunki ruchu i punkty eksploatacyjne Tabela 5 Wykaz posterunków ruchu i punktów eksploatacji linia kolejowa nr 273 Lp. Nazwa Posterunek ruchu * Lokalizacja (km) Obiekty ** 1 Dolna Odra PO 324,746 p2kn;p p1kn 2; pwyn 2 Gryfino ST 334,406 1; T; Z; M. UWAGI 3 Czepino Bocznica. BSZ 337,779 4 Czepino PO 338,235 p1kn 2; P; W. 5 Daleszewo Gryfińskie ST 340,752 p1kw 2; P. 6 SZCZECIN.PODJUCHY ST 348,178 7 SZCZECIN PORT CENTRALNY ST 354,535 8 SZCZECIN GŁÓWNY ST 355,903 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych PKP PLK SA p1kn 2; P; M. pwyn 1; p1kn 2; K; P; Z. p1kw 1 ; pwyw 1 ; K T; Z; P; ME. Na linii kolejowej nr 273 odcinek Dolna Odra Gryfino - Szczecin Główny znajduje się pięć stacji (ST): Gryfino, Daleszewo Gryfińskie, Szczecin Podjuchy, Szczecin Port Centralny i Szczecin Główny, oraz jeden przystanek osobowy (PO) i jedna bocznica szlakowa (BSZ). 2.3.1.2. Prędkości konstrukcyjne i rozkładowe Tabela 6 Wykaz prędkości (km/h) linia kolejowa nr 273 Lp. 1 2 3 Linia kolejowa/odcinek WROCŁAW GŁÓWNY SZCZECIN GŁÓWNY / Tor N - km od 330,880 km do 341,910 WROCŁAW GŁÓWNY SZCZECIN GŁÓWNY / Tor N - km od 341,910 km do 347,710 WROCŁAW GŁÓWNY SZCZECIN GŁÓWNY / Tor N - km od 347,710 km do 354,535 Prędkość konstrukcyjna 120 100 120 120 120 110 Prędkość rozkładowa UWAGI 24 S t r o n a

WROCŁAW GŁÓWNY SZCZECIN 4 GŁÓWNY / Tor N - km od 354,535 km do 355,300 WROCŁAW GŁÓWNY SZCZECIN 5 GŁÓWNY / Tor N - km od 355,300 km do 355,904 WROCŁAW GŁÓWNY SZCZECIN 6 GŁÓWNY / Tor P - km od 328,686 km do 347,700 WROCŁAW GŁÓWNY SZCZECIN 7 GŁÓWNY / Tor P - km od 347,700 km do 348,721 WROCŁAW GŁÓWNY SZCZECIN 8 GŁÓWNY / Tor P - km od 350,355 km do 354,535 WROCŁAW GŁÓWNY SZCZECIN 9 GŁÓWNY / Tor P - km od 354,535 km do 355,300 WROCŁAW GŁÓWNY SZCZECIN 10 GŁÓWNY / Tor P - km od 355,300 km do 355,904 Źródło: opracowanie własne 120 60 120 30 120 120 120 70 120 110 120 60 120 30 Odcinek Dolna Odra Gryfino - Szczecin Główny charakteryzuje jedna prędkość konstrukcyjna tj.: 120 km/h. Na tym odcinku występuje sześć wielkości prędkości rozkładowych: 30 km/h, 60 km/h, 70 km/h. 100 km/h, 110 km/h, 120 km/h. 2.3.1.3. Dopuszczalne naciski Tabela 7 Wykaz dopuszczalnych nacisków osi na tor (kn) linia kolejowa nr 273 Lp. 1 2 Linia kolejowa/odcinek Nacisk dopuszczalny WROCŁAW GŁÓWNY SZCZECIN GŁÓWNY/ Tor N -- km od 330,730 km do 334,300 221 60E1 WROCŁAW GŁÓWNY SZCZECIN GŁÓWNY/ Tor N -- km od 334,000 km do 341,910 196 S49 Nawierzchnia kolejowa UWAGI Naciski dopuszczalne osi na tor dla wagonów i lokomotyw Co-Co Naciski dopuszczalne osi na tor dla wagonów i lokomotyw Co-Co 3 WROCŁAW GŁÓWNY SZCZECIN GŁÓWNY/ Tor N -- km od 341,910 km do 355,904 221 60E1 Naciski dopuszczalne osi na tor dla wagonów i lokomotyw Co-Co WROCŁAW GŁÓWNY 4 SZCZECIN GŁÓWNY/ Tor P -- km od 328,686 km do 334,690 221 60E1 WROCŁAW GŁÓWNY 5 SZCZECIN GŁÓWNY/ Tor P -- km od 334,690 km do 334,752 196 S49 WROCŁAW GŁÓWNY 6 SZCZECIN GŁÓWNY/ Tor P -- km od 334,752 km do 348,721 221 60E1 WROCŁAW GŁÓWNY 7 SZCZECIN GŁÓWNY/ Tor P -- km od 350,355 km do 355,904 221 60E1 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych PKP PLK SA Naciski dopuszczalne osi na tor dla wagonów i lokomotyw Co-Co Naciski dopuszczalne osi na tor dla wagonów i lokomotyw Co-Co Naciski dopuszczalne osi na tor dla wagonów i lokomotyw Co-Co Naciski dopuszczalne osi na tor dla wagonów i lokomotyw Co-Co 25 S t r o n a

Na odcinku Dolna Odra Gryfino Szczecin Główny linii nr 273 dopuszczalne naciski od taboru kolejowego na tor wynoszą 221 kn i 196 kn i zależą od zastosowanej nawierzchni kolejowej typu ciężkiego 60E1 lub S49. 2.3.1.4. Ostrzeżenia stałe Tabela 8 Wykaz ostrzeżeń stałych ograniczenia prędkości (km/h) linia kolejowa nr 273 Lp. Linia kolejowa/odcinek Ograniczenie prędkości N/P WROCŁAW GŁÓWNY SZCZECIN 1 GŁÓWNY / ST. GRYFINO/Tor N/ NR1/ - km od 334,306 km do 334,640 WROCŁAW GŁÓWNY SZCZECIN GŁÓWNY / Szczecin Podjuchy 2 Szczecin Port Centralny SPA/Tor N/ 60/60 NR1/ - km od 348,900 km do 349,200 WROCŁAW GŁÓWNY SZCZECIN GŁÓWNY / Szczecin Port Centralny 3 SPA Szczecin Port Centralny SPB 100/100 /Tor N/ NR1/ - km od 350,745 km do 351,070 WROCŁAW GŁÓWNY SZCZECIN GŁÓWNY / 4 Szczecin Port Centralny SPB /Tor N/ 100/100 NR1/ - km od 351,450 km do 351,660 WROCŁAW GŁÓWNY SZCZECIN 5 GŁÓWNY / ST. GRYFINO/Tor P/ NR2/ 100/100 - km od 333,819 km do 333,851 WROCŁAW GŁÓWNY SZCZECIN GŁÓWNY / Szczecin Port Centralny 6 SPA Szczecin Port Centralny SPB 100/100 /Tor P/ NR2/ - km od 350,745 km do 351,070 WROCŁAW GŁÓWNY SZCZECIN GŁÓWNY / 7 Szczecin Port Centralny SPB /Tor P/ 100/100 NR2/ - km od 351,450 km do 351,660 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych PKP PLK SA Przyczyna 50/50 Zły stan techniczny toru Zły stan techniczny obiektu Układ geometryczny toru krótkie krzywe przejściowe Układ geometryczny toru mały promień łuku Konstrukcja rozjazdu rozjazd krzyżowy Układ geometryczny toru krótkie krzywe przejściowe Układ geometryczny toru mały promień łuku UWAGI Na odcinku Dolna Odra Gryfino - Szczecin Główny linii nr 273 stałe ograniczenia prędkości ( ostrzeżenia stałe ) są wynikiem: - złego stanu nawierzchni torowej, - istniejącego układu geometrycznego toru w planie, - zastosowanych konstrukcji rozjazdowych w torze. 26 S t r o n a

Oddział Szczecin 2.3.1.5. Schemat układu torowego z wykresem prędkości Informacje dotyczące parametrów technicznych linii kolejowej nr 273 zawarte w powyższych tabelach przedstawiono w formie graficznej. Schemat układu torowego z wykresem prędkości znajduje się załączniku 1 rysunek 8.1 umieszczonym w dokumencie Etap III Załączniki. 2.4. Stan infrastruktury techniczno eksploatacyjnej na linii nr 401 odcinek Świnoujście Szczecin Dąbie. Rysunek 9 Linie kolejowe na terenie SOM Świnoujście 401 Trzebież 402 406 Pasewalk 401 408 351 409 Berlin 273 Stargard Kluczewo 411 linia kolejowa nr 401 pozostałe linie kolejowe sieci SKM linie kolejowe poza siecią SKM Źródło: opracowanie własne Na załączonym rysunku mapy przedstawiono położenie odcinka Świnoujście Szczecin Dąbie w granicach Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w połączeniu z pozostałymi liniami kolejowymi na tym obszarze. Odcinek Świnoujście - Szczecin Dąbie stanowi część linii kolejowej nr 401 i jest jednym z wielu elementów systemu obsługi i organizacji ruchu pasażerskiego w projekcie budowy SKM. 27 S t r o n a

2.4.1. Parametry techniczno eksploatacyjne Stan istniejący w zakresie technicznym i eksploatacyjnym, odcinka Świnoujście Szczecin Dąbie, opisano poprzez podanie parametrów techniczno eksploatacyjnych w postaci tabel zawierających informacje dotyczące: - posterunków ruchu i punktów eksploatacji - prędkości konstrukcyjnych i rozkładowych - dopuszczalnych nacisków - ostrzeżeń stałych. W tabelach zostały użyte oznaczenia opisujące symbolicznie przedstawione informacje. Definicje i oznaczenia podano w punkcie 2.1., w tym oznaczenia opisów obiektów. 2.4.1.1. Posterunki ruchu i punkty eksploatacyjne Tabela 9 Wykaz posterunków ruchu i punktów eksploatacji linia kolejowa nr 401 Lp. Nazwa Posterunek ruchu * 1 SZCZECIN DĄBIE ST 0,000 2 3 Szczecin Dąbie SDC Szczecin Dąbie Osiedle PODG 1,996 PO 2,320 4 Szczecin Załom PO 6,638 5 Kliniska ST 11,236 6 Rurka POGP 14,960 7 GOLENIÓW ST 22,972 8 Białuń ST 29,167 9 Łożnica POGP 37,734 10 Rokita ST 46,245 11 WYSOKA KAMIEŃSKA ST 53,174 12 Parłówko POGP 59,378 13 Troszyn PO 61,461 14 Recław ST 66,604 15 Wolin Pomorski PO 68,729 16 Mokrzyca Wielka POGP 72,545 17 Ładzin PO 76,698 Lokalizacja (km) p1kw 1; P; M P. Obiekty ** pwyn 1 ; P. p1kw 2 ; P; W. p1kw 2 ; P; W. p1kw 1 ; p1kn1; P. p1kw 1; pwyw 1;P; W; M. pwyn 1 P; Z. p1kn 2; P. pwyw 2; P; W. pwyn 1; P; Z; M. p1kn 1; p1kw 1; P; Z. p1kw 2; P; W. pwyw 1; X; Z. p1kn 2; T ; Z ; M. p1kn 1; p1kw 1; P; Z. p1kn 2; P; Z. UWAGI wyłączony z eksploatacji 28 S t r o n a

18 Warnowo ST 79,740 19 Międzyzdroje PO 85,623 20 Lubiewo ST 88,518 21 22 Świnoujście Przytór Świnoujście Warszów PO 94,464 PO 97,828 23 Świnoujście ST 99,398 24 Świnoujście Port PO 99,971 pwyn 1; P; Z; M. p1kn 1; p1kw 1; T; Z; M. pwyn 1; P; Z. p1kn 2 P; X. W. p1kn 1 X; W. p1kn 1; pwyn 1; X; P; M P. p1kn 1; P; X. Źródło: opracowanie własne Na linii kolejowej nr 401 odcinek Świnoujście Szczecin Dąbie znajduje się dziesięć stacji (ST) wykazanych w tabeli 2.3.1 w pozycjach 1, 5, 7, 8, 10, 1, 14, 18, 20, 23 oraz dziewięć przystanków osobowych (PO) i pięć przystanków osobowych z funkcją posterunku odgałęźnego (POGP). 2.4.1.2. Prędkości konstrukcyjne i rozkładowe Tabela 10 Wykaz prędkości (km/h) linia kolejowa nr 401 Lp. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Linia kolejowa/odcinek Prędkość konstrukcyjna SZCZECIN DĄBIE ŚWINOUJŚCIE / Tor N - km od 0,545 km do 1,950 160 80 SZCZECIN DĄBIE ŚWINOUJŚCIE / Tor N - km od 1,950 km do 9,870 160 120 SZCZECIN DĄBIE ŚWINOUJŚCIE / Tor N - km od 9,870 km do 22,070 160 130 SZCZECIN DĄBIE ŚWINOUJŚCIE / Tor N - km od 22,070 km do 23,600 160 100 SZCZECIN DĄBIE ŚWINOUJŚCIE / Tor N - km od 23,600 km do 28,960 160 130 SZCZECIN DĄBIE ŚWINOUJŚCIE / Tor N - km od 28,960 km do 46,850 160 100 SZCZECIN DĄBIE ŚWINOUJŚCIE / Tor N - km od 46,850 km do 79,050 160 120 SZCZECIN DĄBIE ŚWINOUJŚCIE / Tor N - km od 79,050 km do 89,500 160 80 SZCZECIN DĄBIE ŚWINOUJŚCIE / Tor N - km od 89,500 km do 96,224 160 120 Prędkość rozkładowa UWAGI Prędkość konstr. V=160 km/h do km 97,800 29 S t r o n a

SZCZECIN DĄBIE 10 ŚWINOUJŚCIE / Tor N - km od 96,224 km do 100,077 120 70 SZCZECIN DĄBIE 12 ŚWINOUJŚCIE / Tor P - km od 0,636 km do 2,150 160 80 SZCZECIN DĄBIE 13 ŚWINOUJŚCIE / Tor P - km od 2,150 km do 9,870 160 120 SZCZECIN DĄBIE 14 ŚWINOUJŚCIE / Tor P - km od 9,870 km do 22,040 160 130 SZCZECIN DĄBIE 15 ŚWINOUJŚCIE / Tor P - km od 22,040 km do 23,630 160 100 SZCZECIN DĄBIE 16 ŚWINOUJŚCIE / Tor P - km od 23,630 km do 72,550 160 120 SZCZECIN DĄBIE 17 ŚWINOUJŚCIE / Tor P - km od 72,550 km do 79,050 160 100 SZCZECIN DĄBIE 18 ŚWINOUJŚCIE / Tor P - km od 79,050 km do 89,500 160 80 SZCZECIN DĄBIE 19 ŚWINOUJŚCIE / Tor P - km od 89,500 km do 94,693 160 120 Źródło: opracowanie własne Prędkość konstr. V=100 km/h od km 97,800 Odcinek Świnoujście - Szczecin Dąbie charakteryzuje jedna prędkość konstrukcyjna tj.: 160 km/h. Na tym odcinku występuje pięć wielkości prędkości rozkładowej: 70 km/h, 80 km/h. 100 km/h, 120 km/h, 130 km/h. 2.4.1.3. Dopuszczalne naciski Tabela 11 Wykaz dopuszczalnych nacisków osi na tor (kn) linia kolejowa nr 401 Lp. 1 2 3 4 5 6 Linia kolejowa/odcinek Nacisk dopuszczalny Nawierzchnia kolejowa SZCZECIN DĄBIE ŚWINOUJŚCIE / Tor N - km od 0,545 km do 53,700 221 UIC60/60E1 SZCZECIN DĄBIE ŚWINOUJŚCIE / Tor N - km od 53,700 km do 53,920 196 S49 SZCZECIN DĄBIE ŚWINOUJŚCIE / Tor N - km od 53,920 km do 96,224 221 UIC60/60E1 SZCZECIN DĄBIE ŚWINOUJŚCIE / Tor N - km od 96,224 km do 100,077 196 UIC60/60E1 SZCZECIN DĄBIE ŚWINOUJŚCIE / Tor P - km od -0,636 km do 22,200 221 UIC60/60E1 SZCZECIN DĄBIE ŚWINOUJŚCIE / Tor P - km od 22,200 km do 23,000 196 UIC60/60E1 UWAGI Naciski dopuszczalne osi na tor dla wagonów i lokomotyw Co-Co Naciski dopuszczalne osi na tor dla wagonów i lokomotyw Co-Co Naciski dopuszczalne osi na tor dla wagonów i lokomotyw Co-Co Naciski dopuszczalne osi na tor dla wagonów i lokomotyw Co-Co Naciski dopuszczalne osi na tor dla wagonów i lokomotyw Co-Co Naciski dopuszczalne osi na tor dla wagonów i lokomotyw Co-Co 30 S t r o n a

SZCZECIN DĄBIE 7 ŚWINOUJŚCIE / Tor P - km od 23,000 km do 53,700 221 UIC60/60E1 SZCZECIN DĄBIE 8 ŚWINOUJŚCIE / Tor P - km od 53,700 km do 53,900 196 S49 SZCZECIN DĄBIE 9 ŚWINOUJŚCIE / Tor P - km od 53,900 km do 94,693 221 UIC60/60E1 Źródło: opracowanie własne Naciski dopuszczalne osi na tor dla wagonów i lokomotyw Co-Co Naciski dopuszczalne osi na tor dla wagonów i lokomotyw Co-Co Naciski dopuszczalne osi na tor dla wagonów i lokomotyw Co-Co Na odcinku Świnoujście Szczecin Dąbie linii nr 401 dopuszczalne naciski od taboru kolejowego na tor wynoszą 221 kn i 196 kn i zależą od zastosowanej nawierzchni kolejowej typu ciężkiego UIC60/60E1 lub S49. 2.4.1.4. Ostrzeżenia stałe Tabela 12 Wykaz ostrzeżeń stałych- ograniczenia prędkości (km/h) linia kolejowa nr 401 Lp. Linia kolejowa/odcinek Ograniczenie prędkości N/P SZCZECIN DĄBIE ŚWINOUJŚCIE 1 / ST. RURKA/ Tor N / NR 1 - km od 14,60 0 km do 14,640 SZCZECIN DĄBIE ŚWINOUJŚCIE 2 / ST. GOLENIÓW/ Tor N / NR 1 40/40 - km od 22,320 km do 22,500 SZCZECIN DĄBIE ŚWINOUJŚCIE 3 / ST. WYSOKA KAM./ Tor N / NR 1 100/100 - km od 53,320 km do 54,140 SZCZECIN DĄBIE ŚWINOUJŚCIE 4 /ST. ŚWINOUJŚCIE SiB/ Tor N / NR 1 30//30 - km od 98,952 km do 99,216 SZCZECIN DĄBIE ŚWINOUJŚCIE 5 /ST. GOLENIÓW/ Tor P / NR 2 40/40 - km od 22,200 km do 22,470 SZCZECIN DĄBIE ŚWINOUJŚCIE 6 / ST. ŁOŻNICA/ Tor P / NR 2 - km od 37,470 km do 37,570 SZCZECIN DĄBIE ŚWINOUJŚCIE 7 / ST. WYSOKA KAM./ Tor P / NR 2 100/100 - km od 53,320 km do 54,140 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych PKP PLK SA Przyczyna 80/80 Zły stan rozjazdu Układ geometryczny toru krótkie krzywe przejściowe Układ geometryczny toru mały promień łuku Układ geometryczny toru mały promień łuku Układ geometryczny toru krótkie krzywe przejściowe 100/100 Zły stan rozjazdów Układ geometryczny toru mały promień łuku UWAGI Na odcinku Świnoujście - Szczecin Dąbie linii nr 401 stałe ograniczenia prędkości (ostrzeżenia stałe) są wynikiem: - złego stanu rozjazdów, - istniejącego układu geometrycznego toru w planie: mały promień łuku, krótkie krzywe przejściowe. 31 S t r o n a

Oddział Szczecin 2.4.1.5. Schemat układu torowego z wykresem prędkości Informacje dotyczące parametrów technicznych linii kolejowej nr 401 zawarte w powyższych tabelach przedstawiono w formie graficznej. Schemat układu torowego z wykresem prędkości znajduje się załączniku 1 rysunek 9.1 i 9.2 umieszczonym w dokumencie Etap III Załączniki. 2.5. Stan infrastruktury techniczno eksploatacyjnej na linii nr 402 odcinek Goleniów Mosty. Rysunek 10 Linie kolejowe na terenie SOM Świnoujście 401 Trzebież 402 406 Pasewalk 401 408 351 409 Berlin 273 Stargard Kluczewo 411 linia kolejowa nr 402 pozostałe linie kolejowe sieci SKM linie kolejowe poza siecią SKM Źródło: opracowanie własne Na załączonym rysunku mapy przedstawiono położenie odcinka Goleniów Mosty w granicach Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w połączeniu z pozostałymi liniami kolejowymi na tym obszarze. Odcinek Goleniów - Mosty stanowi część linii kolejowej nr 402 i jest jednym z wielu elementów systemu obsługi i organizacji ruchu pasażerskiego w projekcie budowy SKM. 2.5.1. Parametry techniczno eksploatacyjne Stan istniejący w zakresie technicznym i eksploatacyjnym, odcinka Goleniów Mosty, opisano poprzez podanie parametrów techniczno eksploatacyjnych w postaci tabel zawierających informacje dotyczące: - posterunków ruchu i punktów eksploatacji, - prędkości konstrukcyjnych i rozkładowych, 32 S t r o n a

- dopuszczalnych nacisków, - ostrzeżeń stałych. W tabelach zostały użyte oznaczenia opisujące symbolicznie przedstawione informacje. Definicje i oznaczenia podano w punkcie 2.1., w tym oznaczenia opisów obiektów. 2.5.1.1. Posterunki ruchu i punkty eksploatacyjne Tabela 13 Wykaz posterunków ruchu i punktów eksploatacji linia kolejowa nr 402 Lp. Nazwa Posterunek ruchu * Lokalizacja (km) Obiekty ** UWAGI 1 Mosty PODG 135,462 2 GOLENIÓW ST 142,131 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych PKP PLK SA pwyw 1; P; W; M. Na linii kolejowej nr 402 odcinek Goleniów Mosty znajduje się jedna stacja (ST) Goleniów i jeden przystanek osobowy z funkcją posterunku odgałęźnego (POGP). 2.5.1.2. Prędkości konstrukcyjne i rozkładowe Tabela 14 Wykaz prędkości (km/h) linia kolejowa nr 402 Lp. 1 Linia kolejowa/odcinek KOSZALIN - GOLENIÓW / Tor N -- km od -42,540 km do 134,120 Prędkość konstrukcyjna 120 120 Prędkość rozkładowa UWAGI 2 KOSZALIN - GOLENIÓW / Tor N -- km od -134,120 km do 142,528 120 100 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych PKP PLK SA Odcinek Goleniów - Mosty charakteryzuje jedna prędkość konstrukcyjna tj.: 120 km/h. Na tym odcinku występują dwie wielkości prędkości rozkładowej: 100 km/h i 120 km/h. 2.5.1.3. Dopuszczalne naciski Tabela 15 Wykaz dopuszczalnych nacisków osi na tor (kn) linia kolejowa nr 402 Lp. 1 2 Linia kolejowa/odcinek KOSZALIN GOLENIÓW / Tor N -- km od 42,54 km do 141,495 KOSZALIN GOLENIÓW / Tor N -- km od 141,495 km do 142,528 Nacisk dopuszczalny 221 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych PKP PLK SA Nawierzchnia kolejowa UIC60/S49/60E1 196 UIC60/60E1 UWAGI Naciski dopuszczalne osi na tor dla wagonów i lokomotyw Co-Co Naciski dopuszczalne osi na tor dla wagonów i lokomotyw Co-Co 33 S t r o n a

Na odcinku Goleniów Mosty linii nr 402 dopuszczalne naciski od taboru kolejowego na tor wynoszą 221 kn i 196 kn i zależą od zastosowanej nawierzchni kolejowej typu ciężkiego UIC60/60E1 lub UIC60/S49/60E1. 2.5.1.4. Ostrzeżenia stałe Tabela 16 Wykaz ostrzeżeń stałych - ograniczenia prędkości (km/h) linia kolejowa nr 402 Lp. Linia kolejowa/odcinek Ograniczenie prędkości N/P KOSZALIN GOLENIÓW / MOSTY 1 GOLENIÓW / Tor N/NR1 60/-- -- km od 139,985 km do 140,325 KOSZALIN GOLENIÓW / MOSTY 2 GOLENIÓW / Tor N/NR1 --/60 -- km od 140,325 km do 140,655 KOSZALIN GOLENIÓW / MOSTY 3 GOLENIÓW / Tor N/NR1 60/50 -- km od 140,655 km do 141,326 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych PKP PLK SA Przyczyna Ograniczona widzialność na przejeździe Ograniczona widzialność na przejeździe Układ geometryczny - mały promień łuku UWAGI Na odcinku Goleniów - Mosty linii nr 402 stałe ograniczenia prędkości (ostrzeżenia stałe) są wynikiem: - ograniczonej widoczności na przejazdach - istniejącego układu geometrycznego toru w planie - mały promień łuku. 2.5.1.5. Schemat układu torowego z wykresem prędkości Informacje dotyczące parametrów technicznych linii kolejowej nr 402 zawarte w powyższych tabelach przedstawiono w formie graficznej. Schemat układu torowego z wykresem prędkości znajduje się załączniku 1 rysunek 10.1 umieszczonym w dokumencie Etap III Załączniki. 34 S t r o n a

Oddział Szczecin 2.6. Stan infrastruktury techniczno eksploatacyjnej na linii nr 434 odcinek Mosty Port Lotniczy Szczecin Goleniów Rysunek 11 Linie kolejowe na terenie SOM Świnoujście 401 Trzebież 434 402 406 Pasewalk 401 408 351 409 Berlin 273 Stargard Kluczewo 411 linia kolejowa nr 434 pozostałe linie kolejowe sieci SKM linie kolejowe poza siecią SKM Źródło: opracowanie własne Na załączonym rysunku mapy przedstawiono położenie odcinka Mosty Port Lotniczy Szczecin - Goleniów w granicach Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w połączeniu z pozostałymi liniami kolejowymi na tym obszarze. Odcinek Mosty Port Lotniczy Szczecin Goleniów stanowi część linii kolejowej nr 434 i jest jednym z wielu elementów systemu obsługi i organizacji ruchu pasażerskiego w projekcie budowy SKM. 2.6.1. Parametry techniczno eksploatacyjne Stan istniejący w zakresie technicznym i eksploatacyjnym, odcinka Mosty Port Lotniczy Szczecin Goleniów opisano poprzez podanie parametrów techniczno eksploatacyjnych w postaci tabel zawierających informacje dotyczące: - posterunków ruchu i punktów eksploatacji, - prędkości konstrukcyjnych i rozkładowych, 35 S t r o n a