ZAKŁAD PROJEKTOWANIA, NADZORU I USŁUG CONSULTINGOWYCH INŻDRÓG S.C. 1 adres siedziby: ul. Kulerskiego 16/41 86-300 Grudziądz e-mail: inzdrog@republika.pl adres korespondencyjny: ul. Chełmińska 106a/38 86-300 Grudziądz tel./faks: (056) 46-38-042 PROJEKT BUDOWLANY Obiekt: Adres: Branża: Inwestor: Budowa ścieżki rowerowej w ciągu drogi powiatowej nr 2644G od granicy z gminą Chojnice do miejscowości Ogorzeliny droga powiatowa nr 2644G, Angowice, Nowy Dwór, Ogorzeliny, gmina Chojnice dz. nr ewid. 68/1, 71/1, 72, 174, 261/30, 261/32, 273/1, 277 obręb Angowice dz. nr ewid. 33/2, 37, 84/1 obręb Nowy Dwór dz. nr ewid. 117/9, 117/10, 135/1, 136/1, 137, 138/3, 141, 309/7, 493 obręb Ogorzeliny drogowa Gmina Chojnice ul. 31 stycznia 56a 89-600 Chojnice Projektant: Branża drogowa Sprawdzający: Branża drogowa Opracowanie: mgr inż. Wiesław Łuszyński uprawnienia do projektowania Nr UAN-IV/8346/58/TO/86 bez ograniczeń w specjalności konstrukcyjno-inżynierskiej w zakresie dróg, lotniskowych dróg startowych i manipulacyjnych mgr inż. Edyta Misiak Uprawnienia nr KUP/0134/POOD/09 do projektowania bez ograniczeń w specjalności drogowej mgr inż. Krystyna Łuszyńska DATA OPRACOWANIA: SIERPIEŃ 2012
SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU BUDOWLANEGO CZĘŚĆ OPISOWA 1. Oświadczenie projektanta i sprawdzającego 2. Kopie uprawnień i przynależności do IZBY 3. Opis techniczny 4. Zestawienie działek pod inwestycję 5. Elementy niwelety 6. Tabela robót ziemnych 7. Zestawienie zjazdów 8. Zestawienie przepustów pod koroną drogi 9. Zestawienie przepustów pod zjazdami 10. Zestawienie wpustów deszczowych 11. Zestawienie studni 12. Zestawienie drzew i krzewów do wycinki 13. Informacja do opracowania planu BIOZ 14. Kopie uzgodnień i decyzji 15. Zdjęcia stanu istniejącego CZĘŚĆ RYSUNKOWA 16. Plan orientacyjny 17. Projekt zagospodarowania terenu (rys. nr 1.1 1.18) 18. Profil podłużny (rys. nr 2.1 2.10) 19. Przekroje normalne (rys. nr 3.1 3.3)
OPIS TECHNICZNY do projektu budowlanego budowy ścieżki rowerowej w ciągu drogi powiatowej nr 2644G od granicy z gminą Chojnice do miejscowości Ogorzeliny 1. PODSTAWA OPRACOWANIA - umowa zawarta pomiędzy projektantem a inwestorem, - mapa do celów projektowych w skali 1:500, - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, - decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego nr BM.6733.25.4.2012 wydana przez Wójta Gminy Chojnice dn. 21.06.2012 r., - Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia, - dokumentacja geotechniczna, GEO-BIT Consulting, Kwidzyn, marzec 2012, - ustalenia i uzgodnienia z Inwestorem, - normy i uzgodnienia branżowe, - wizja lokalna w terenie i dokumentacja fotograficzna. 2. ZAKRES OPRACOWANIA Zakresem opracowania objęto budowę ścieżki rowerowej w ciągu drogi powiatowej 2644G od granicy z gminą Chojnice do miejscowości Ogorzeliny. Długość projektowanej ścieżki rowerowej wynosi 8 008 mb. Na podstawie mapy do celów projektowych obliczono powierzchnię zagospodarowania drogowego: - proj. ścieżka rowerowa z asfaltobetonu 11 425,70 m 2 - proj. ścieżka rowerowa z kostki betonowej 1 410,76 m 2 - proj. poszerzenie chodnika 989,62 m 2 - proj. przełożenie chodnika 590 m 2 - proj. zjazdy publiczne / do zakładu 680,57 m 2 - proj. zjazdy do posesji 404,25 m 2 - proj. zjazdy na pola 1 459,07 m 2 - proj. zatoka autobusowa 113,45 m 2 - proj. chodnik / peron przystankowy 42,53 m 2 - proj. plac do odpoczynku 24,33 m 2 - proj. trawniki 22 936 m 2 Ogółem powierzchnia zagospodarowania drogowego wynosi: 40 075,58 m 2
3. STAN ISTNIEJĄCY 3.1. LOKALIZACJA INWESTYCJI Teren objęty opracowaniem znajduje się w województwie pomorskim, w powiecie chojnickim, gminie Chojnice, miejscowościach Angowice, Nowy Dwór, Ogorzeliny. Przy drodze powiatowej nr 2644G projektuje się budowę ścieżki rowerowej, wraz ze zjazdami do posesji i drogi oraz zatoki autobusowej, w granicach projektowanego pasa drogowego lub w bliskim jego sąsiedztwie, za zgodą zainteresowanych stron. Droga powiatowa 2644G obsługuje pojazdy komunikacji zbiorowej. 3.2. ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU Droga powiatowa nr 2644G posiada klasę drogi lokalnej L. Posiada nawierzchnię z asfaltobetonu, o szerokości od 5 5,5 m. W ciągu drogi występują przepusty z rur betonowych oraz stalowych szczegółowo przedstawione w załączonym zestawieniu przepustów. Wzdłuż drogi powiatowej rosną drzewa oraz gęste zakrzewienia. W miejscowościach Angowice i Nowy Dwór znajduje się chodnik z kostki betonowej o szerokości 1,5 1,6 m. W pasie drogowym występuje uzbrojenie: sieć wodociągowa, - sieć gazowa, - sieć telefoniczna podziemna, - kable energetyczne, - słupy energetyczne, - oświetlenie uliczne, - kanalizacja deszczowa, - kanalizacja sanitarna. W ciągu drogi powiatowej nr 2644G znajdują się przepusty: - nr 1 w km 1+998,6 rura betonowa o średnicy 60 cm, ścianka czołowa betonowa, rów zarośnięty, - nr 2 w km 2+456 rura betonowa o średnicy 40 cm, ścianka czołowa betonowa, - nr 3 w km 6+764,8 rura stalowa o średnicy 100 cm, ścianka czołowa betonowa, rów zarośnięty, - nr 4 w km 7+793,5 rura betonowa o średnicy 60 cm, ścianka czołowa betonowa, rów zarośnięty. Wzdłuż drogi powiatowej zlokalizowane są przystanki autobusowe: - km 1+452,5 kierunek Chojnice, - km 2+477,3 kierunek Chojnice, - km 6+279,6 kierunek Chojnice, - km 7+048,5 kierunek Chojnice, - km 7+098,9 kierunek Ogorzeliny.
Szczegółowo stan istniejący przedstawiono na załączonych zdjęciach terenu. 3.3. WARUNKI GRUNTOWO-WODNE Warunki gruntowe rozpoznane w trakcie przeprowadzonych badań zaliczyć należy do stosunkowo prostych. Grunty rodzime rozpoznane w trakcie badań polowych są gruntami nośnymi, odpowiednimi do wykonania na nich projektowanej ścieżki rowerowej. W trakcie badań polowych nie stwierdzono na analizowanym terenie występowania wód gruntowych. Obserwacje te odnoszą się do okresu, w którym wykonywane były badania polowe. Wierzchnią warstwę stanowi warstwa gleby (do warstwy tej zaliczono również lokalnie występujące nasypy zbudowane z gruntów organicznych). Niżej występują zasadniczo plastyczne gliny piaszczyste i piaski gliniaste, jednie lokalnie przechodzące w glinę twardoplastyczną. Na części obszaru ponad warstwą gruntów spoistych występują również średniozagęszczone piaski drobne i piaski próchniczne. Grunty występujące w podłożu badanego terenu podzielono na następujące warstwy geotechniczne: - warstwa I: warstwa gleby, zaliczona do gruntów słabonośnych, - warstwa IIa: średniozagęszczone piaski próchniczne, o przyjętej ujednoliconej wartości I /n/ D =0,43; - warstwa IIb: średniozagęszczone piaski drobne, o przyjętej ujednoliconej wartości I /n/ D =0,50; - warstwa IIIa: plastyczne gliny piaszczyste i piaski gliniaste, o przyjętej ujednoliconej I /n/ L =0,40; grunty te zaliczono do grupy C według PN-81/B-03020, - warstwa IIIb: twardoplastyczne gliny piaszczyste, o przyjętej ujednoliconej wartości I /n/ L =0,20; grunty te zaliczono do grupy C według PN-81/B-03020. Grunty występujące w podłożu zaliczono do kategorii G1 (piaski drobne), G2 (piaski próchniczne) i G3 (gliny plastyczne) zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Strefa przemarzania gruntu dla rejonu badań wynosi h zmin =0,8 m ppt. 4. STAN PROJEKTOWANY 4.1. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU Zaprojektowano budowę ścieżki rowerowej z betonu asfaltowego poza obszarem zabudowanym (szerokość 2 m) oraz z kostki betonowej w obszarze zabudowanym (szerokość 2 2,5 m). W miejscowości Angowice zaprojektowano poszerzenie istniejącego chodnika z kostki betonowej do szerokości 2,5 m, natomiast w miejscowości Nowy Dwór poszerzenie chodnika do granicy pasa drogowego. Usytuowanie ścieżki rowerowej względem jezdni: - km 0+061,9 do km 2+278 strona lewa (wschodnia), - km 2+278 do km 2+533 strona prawa (zachodnia),
- km 2+533 do km 5+119 strona lewa (wschodnia), - km 5+119 do km 6+297 strona prawa (zachodnia), - km 6+297 do km 8+070 strona lewa (wschodnia). W ciągu ścieżki rowerowej zaprojektowano zjazdy na pola (szerokość 4 m), indywidualne (3,5 4 m) oraz publiczne 4 6 m, z wyokrągleniem łukami R=5 6 m. Dla zapewnienia przepływu wód opadowych, pod zjazdami, między rowami przydrożnymi zaprojektowano przepusty z rur betonowych o średnicy 40 wraz ze ściankami czołowymi prefabrykowanymi. W km 1+450,4 zaprojektowano dojście do istniejącej wiaty. W miejscowości Nowy Dwór, na odcinkach km 4+900 do km 5+118 oraz km 6+298 do km 6+333,4, zaprojektowano wykonanie ścieku ulicznego prefabrykowanego o szerokości 0,5 m na ławie z betonu B-15. W pobliżu Osiedla Słonecznego, tj. na odcinku km 7+040,5 do km 7+099,5 zaprojektowano wykonanie zatoki autobusowej o nawierzchni z kostki kamiennej rzędowej 16/18 cm o szerokości 3 m wraz z wykonaniem peronu i placu do odpoczynku dla rowerzystów. Na wymienionym placu zaprojektowano ustawienie stojaka dla rowerów oraz dwóch ławek parkowych. Przewidziano następujące roboty w obrębie istniejących przepustów: a) nr 1 w km 1+998,6 oczyścić istniejący rów, istniejącą rurę betonową przepustu odciąć na długości 1 m, wykonać studnię z kręgów betonowych o średnicy 1200 mm, b) nr 2 w km 2+456 oczyścić istniejący rów i rurę betonową o średnicy 40 cm, c) nr 3 w km 6+764,8 oczyścić istniejący rów, przeprowadzić remont ścianki czołowej istniejącej, ustawić nową ściankę czołową betonową prefabrykowaną po stronie ścieżki rowerowej, ułożyć rurę betonową o średnicy 100 cm o długości 1,8 m, wylot przepustu umocnić na długości 5 m płytami betonowymi ażurowymi, d) nr 4 w km 7+793,5 oczyścić istniejący rów, istniejącą rurę betonową o średnicy 60 cm odciąć na długości 2,8 m, wykonać studnię z kręgów betonowych o średnicy 1200 mm, ułożyć rurę betonową o średnicy 60 cm o długości 6,7 m, wylot przepustu umocnić na długości 5 m płytami betonowymi ażurowymi. Szczegółowo rozwiązanie techniczne przepustów przedstawiono na rys. 5.1 5.3. Pozostałe szczegóły stanu projektowanego przedstawiono na rys. nr 1.1 1.18 Projekt zagospodarowania terenu. 4.2. PROFIL PODŁUŻNY Rzędne projektowanej ścieżki rowerowej nawiązano do rzędnych terenu przyległego oraz rzędnych nawierzchni drogi powiatowej nr 2644G. Elementy niwelety obliczono za pomocą programu komputerowego DROGA. Szczegóły wysokościowe jezdni przedstawiono na profilu podłużnym rys. nr 2. 4.3. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI Konstrukcje nawierzchni zaprojektowano na podstawie oceny warunków geotechnicznych podłoża gruntowego oraz Rozporządzenia Ministra Transportu
i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. PROJ. ŚCIEŻKA ROWEROWA (POZA TERENEM ZABUDOWANYM) - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S gr. 5 cm, - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm gr. 15 cm, - warstwa odcinająca z piasku gr. 15 cm. Łączna grubość warstw konstrukcyjnych śr. 35 cm. PROJ. ŚCIEŻKA ROWEROWA (W TERENIE ZABUDOWANYM) / POSZERZENIE CHODNIKA / PROJ. PERON / PROJ. PLAC DO ODPOCZYNKU DLA ROWERZYSTÓW - kostka betonowa bezfazowa gr. 6 cm, - podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5 cm, - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm gr. 15 cm, - warstwa odcinająca z piasku gr. 15 cm. Łączna grubość warstw konstrukcyjnych śr. 41 cm. PROJ. ZJAZDY NA POLA / ZJADY INDYWIDUALNE - kostka betonowa bezfazowa gr. 8 cm, - podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5 cm, - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm gr. 15 cm, - warstwa odcinająca z piasku gr. 15 cm. Łączna grubość warstw konstrukcyjnych śr. 43 cm. PROJ. ZJAZDY PUBLICZNE / DO ZAKŁADU - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S gr. 4 cm, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W gr. 5 cm, - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm gr. 20 cm, - warstwa odcinająca z piasku gr. 20 cm. Łączna grubość warstw konstrukcyjnych śr. 49 cm. PROJ. ZATOKA AUTOBUSOWA - kostka kamienna rzędowa gr. 16/18 cm, - podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5 cm, - podbudowa z chudego betonu gr. 20 cm, - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm gr. 20 cm, - warstwa odcinająca z piasku gr. 15 cm. Łączna grubość warstw konstrukcyjnych 71 73 cm.
4.4. ODWODNIENIE ULICY Odwodnienie będzie zapewnione poprzez odpowiednie spadki podłużne i poprzeczne w kierunku regulowanych rowów przydrożnych. W miejscowościach Angowice i Nowy Dwór projektuje się wpusty deszczowe z włączeniem do regulowanych rowów przydrożnych poprzez kolektor deszczowy z rur betonowych o średnicy 200 mm. Pod zjazdami projektuje się wykonanie przepustów z rur betonowych o średnicy 40 cm wraz ze ściankami czołowymi prefabrykowanymi. 4.5. UZBROJENIE PODZIEMNE Roboty w pobliżu uzbrojenia podziemnego należy prowadzić ręcznie z zachowaniem co najmniej 2 m strefy ochronnej. W km 0+749,6 występuje skrzyżowanie z gazociągiem wysokiego ciśnienia, gdzie należy zachować 15 m strefę ochronną zgodnie z uzgodnieniem z Pomorską Spółką Gazownictwa nr OZGB/EC/27/UZ/2012 z dnia 25.05.2012 r. 4.6. ROBOTY ZIEMNE Roboty ziemne obejmują korytowanie pod ścieżkę rowerową, zjazdy, zatokę autobusową oraz chodniki. Technologia wykonania robót będzie następująca: - na terenie miejscowości Angowice i Nowy Dwór należy dokonać rozbiórek obrzeża betonowego oraz kostki betonowej, która będzie ułożona powtórnie, - na połączeniach projektowanych nawierzchni z nawierzchnią istniejącej jezdni należy jezdnię sfrezować na szerokości 0,5 m, - należy wykonać koryto pod konstrukcję ścieżki rowerowej, zjazdów, zatoki autobusowej i chodników (w pobliżu istniejącego uzbrojenia terenu w/w roboty należy wykonać ręcznie, należy uwzględnić m.in. strefy ochronne w pobliżu kabli telekomunikacyjnych); - po wykorytowaniu wyprofilować skarpy nasypów i wykopów: nasypy zagęszczać zagęszczarką mechaniczną warstwami o grubości do 25 cm do normowego wskaźnika zagęszczenia gruntu Ws=1,00; wykopy do normowego wskaźnika zagęszczenia gruntu Ws=1,00; - wskazane w dokumentacji skarpy i dna rowów należy umocnić płytami betonowymi ażurowymi, - nadmiar gruntu należy wywieźć na odległość do 5 km w miejsce wskazane przez Inwestora. 4.7. ZIELEŃ Budowa drogi wiążę się z wycinką kolidujących drzew i krzewów, które przedstawiono w załączonym zestawieniu drzew i krzewów do wycinki. W pasie drogowym występuje chroniony gatunek drzewa, tj. jarząb szwedzki, który w czasie budowy należy zabezpieczyć przed uszkodzeniem.
Zaplanowano nasadzenia drzew oraz urządzenie trawników w pasie drogowym. Zakres zieleni zamieszczono w odrębnym opracowaniu. 5. CEL INWESTYCJI I JEJ WPŁYW NA ŚRODOWISKO Planowana budowa ma na celu poprawę stanu bezpieczeństwa ruchu kołowego i rowerowego poprzez: - wydzielenie trasy i wykonanie ścieżki rowerowej oddzielenie ruchu rowerowego i kołowego, - poszerzenie chodnika w miejscowościach Angowice i Nowy Dwór, - budowę zatoki autobusowej wraz z peronem, - oznakowanie przejść dla pieszych i przejazdów dla rowerów. Planowana budowa uporządkuje gospodarkę wód opadowych, poprawi odwodnienie istniejącej jezdni drogi powiatowej. 6. INFORMACJE O OCHRONIE PRAWNEJ TERENU INWESTYCJI Teren inwestycji nie podlega ochronie na podstawie ustaleń miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. 7. EKSPLOATACJA GÓRNICZA Teren inwestycji nie podlega wpływom z tytułu eksploatacji górniczej. 8. UWAGI KOŃCOWE - Należy bezwzględnie przestrzegać warunków uzgodnień, których kopie załączono do części opisowej. - Wszystkie roboty wykonywać zgodnie z obowiązującymi normami. - Przy natrafieniu w czasie robót ziemnych na niezidentyfikowane przedmioty należy niezwłocznie powiadomić służby archeologiczne. - Sprawdzać w czasie robót ziemnych zgodność uzbrojenia z trasą określona na mapie do celów projektowych. - Rozpoczęcie robót zgłosić wszystkim użytkownikom uzbrojenia podziemnego. - Przestrzegać warunków uzgodnień załączonych do części opisowej. - Wszelkie wątpliwości zgłaszać do projektanta celem wyjaśnienia.
- Wszystkie materiały i wyroby użyte do budowy przedmiotowego obiektu muszą być dopuszczone do obrotu i powszechnego lub jednostkowego stosowania w budownictwie zgodnie z art. 10 ust. Prawo Budowlane. projektant: mgr inż. Wiesław Łuszyński