TARCOPOL Sp. z o.o. Oddział Starachowice ul. Składowa 16, Starachowice tel./fax (0-41) ;

Inwestor: Jednostka projektowa: ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W STARACHOWICACH, UL. OSTROWIECKA 15, 27-200 STARACHOWICE TARCOPOL Sp. z o.o. Oddział Starachowice ul. Składowa 16, 27-200 Starachowice tel./fax (0-41) 273 34 36; e-mail: star@tarcopol.com.pl Zamierzenie budowlane: Przebudowa mostu na cieku bez nazwy w ciągu drogi powiatowej nr 0570 T Osiny Mokre Niwy Krupów Trębowiec Duży gr. woj. świętokrzyskiego (Zbijów Mały) w miejscowości Trębowiec Krupów Obiekt budowlany: Most na cieku bez nazwy w ciągu drogi powiatowej nr 0570 T Osiny Mokre Niwy Krupów Trębowiec Duży gr. woj. świętokrzyskiego (Zbijów Mały) w miejscowości Trębowiec Krupów Temat opracowania: Branża: CZĘŚĆ OPISOWA MOSTOWA Nr archiwalny: Stadium: Data: TP-75/TP-129/2014 (ZP.2513.52.2014) PROJEKT WYKONAWCZY 12.2014 STANOWISKO IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS PROJEKTANT mgr inż. Paweł Kalista SWK/0041/POOM/06 Do projektowania bez ograniczeń w specjalności mostowej KIEROWNIK PROJEKTU mgr inż. Janusz Maślikowski KL-50/86 ASYSTENT PROJEKTANTA SPRAWDZAJĄCY inż. Michał Deska --------- mgr inż. Jerzy Materek UAN-II-K- 8386/RA/117/84

Opracowanie zawiera: Strona 1. Klauzula o sprawdzeniu opracowania 2 2. Kopie uprawnień projektowych. 4 3. Opis techniczny 10 4. Informacje dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia 37 5. Obliczenia statyczno-wytrzymałościowe 44 6. Rysunki detali mostowych (wg Katalogu Detali Mostowych) (wg Katalogu Powtarzalnych Elementów Drogowych) 52 7. Lokalizacja repera roboczego. 58 8. Katalog uszkodzeń. 60

2 1. KLAUZULA O SPRAWDZENIU OPRACOWANIA

3 WYKONANIE DOKUMENTACJI PROJEKTOWEJ NA PRZEBUDOWĘ MOSTU NA RZECE BRODEK W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 0569T TRĘBOWIEC DUŻY CZERWONA MIRZEC W MIEJSCOWOŚCI TRĘBOWIEC MAŁY OŚWIADCZENIE do projektu: PROJEKT WYKONAWCZY PROJEKT PRZEBUDOWY MOSTU NA RZECE BRODEK W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 0569T TRĘBOWIEC DUŻY CZERWONA MIRZEC W MIEJSCOWOŚCI TRĘBOWIEC MAŁY Oświadczam, że projekt został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Stanowisko Imię i Nazwisko Nr uprawnień Data Podpis Projektant: Sprawdzający: mgr inż. Paweł Kalista mgr inż. Jerzy Materek Uprawnienia budowlane w zakresie mostów SWK/0041/POOM/06 Konstrukcyjno inżynierskie w zakresie mostów UAN-II-K- 8386/RA/117/84 Starachowice, dn. 14.12.2014r...... /pieczęć i podpis upełnomocnionego przedstawiciela Jednostki Projektowej/

4 2. KOPIE UPRAWNIEŃ PROJEKTOWYCH

10 3. OPIS TECHNICZNY

11 OPIS TECHNICZNY 3.1 Podstawa opracowania Umowa Umowa nr ZP.2513.53.2014 z dnia 11.09.2014r. zawarta pomiędzy Zarządem Dróg Powiatowych w Starachowicach, ul. Ostrowiecka 15, 27-200 Starachowice, a TARCOPOL Spółka z o.o., ul. Składowa 16, 27-200 Starachowice. Wykaz norm, przepisów prawnych i innych opracowań. [1] PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia. [2] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw Nr 63 poz. 735 z dnia 3.08.2000 r. (z późn. zm.) [3] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw Nr 43 poz. 430 z dnia 2.03.1999 r. (z późn. zm.) [4] Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych (Dz.U. 2012 nr 0 poz. 463) [5] Katalog Detali Mostowych GDDKiA opr. BPBDiM Transprojekt-Warszawa Sp. z o.o., Warszawa 2002r. [6] Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych, KPED [7] Mapa do celów projektowych. Skala 1:500 nr id. P.2611.2014.934 z dn. 28.07.2014r. [8] Literatura i normy przedmiotowe [9] Pomiary, badania i oględziny wykonane przez autorów opracowania. 3.2 Inwestor Zarząd Dróg Powiatowych w Starachowicach, ul. Ostrowiecka 15, 27-200 Starachowice. 3.3 Cel opracowania Celem opracowania jest wykonanie dokumentacji technicznej niezbędnej do wykonania przebudowy istniejącego mostu w ciągu drogi powiatowej Nr 0569T w m. Trębowiec Mały, powiat starachowicki, gmina Mirzec. Przebudowa zapewni trwałość obiektu oraz poprawi właściwości użytkowe i eksploatacyjne drogi w ciągu której zlokalizowany jest most. 3.4 Podstawowe dane wyjściowe 3.4.1 Przekroje normalne na dojazdach Zgodnie z ustaleniami miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego droga powiatowa nr 0569T Trębowiec Duży Czerwona Mirzec oznaczona w planie miejscowym numerem 11KDL jest drogą lokalną o szerokości w liniach rozgraniczających wynoszącej 12,0 m. Szerokość jezdni wynosi ok. 4,60 m. Jezdnia prowadzona jest w nasypie. Posiada obustronne pobocza ziemne szerokości po ok. 1,00 m. 3.4.2 Natężenie ruchu Z punktu widzenia wymagań technicznych i użytkowych droga powiatowej Nr 0569T jest drogą klasy L. Wg danych zarządcy drogi jest ona obciążona ruchem kategorii KR1. Prowadzi ona ruch lokalny na poziomie 198 poj/d.

12 3.4.3 Uzbrojenie terenu i urządzenia obce W rejonie lokalizacji istniejącego obiektu mostowego, po lewej stronie drogi (od dolnej wody), równolegle do niej, w odległości około 12,0 m od osi drogi i obiektu, przebiega doziemna instalacja telekomunikacyjna. Rzekę przekracza ona w stalowej rurze ochronnej umieszczonej powyżej zwierciadła wody płynącej (przy jej normalnym stanie). Po prawej stronie drogi, w odległości około 8,0 m od osi obiektu, zlokalizowany jest wodociąg 150 mm. Po tej samej stronie drogi, w odległości około 11,5 m od osi obiektu, znajduje się kanalizacja sanitarna 200 mm. Studnie rewizyjne zlokalizowane po obu stronach rzeki widoczne są ponad powierzchnią terenu. Według mapy do celów projektowych brak jest w bezpośrednim sąsiedztwie przebudowywanego obiektu innych urządzeń podziemnych i napowietrznych. 3.4.4 Warunki górnicze Obiekt znajduje się na obszarze nie podlegającym wpływom eksploatacji górniczej, w związku z czym nie ma potrzeby stosowania przy projektowaniu posadowienia jak też samej konstrukcji szczególnych rozwiązań technicznych. 3.4.5 Wyniki badań geologiczno-inżynierskich oraz geotechniczne warunki posadowienia obiektów budowlanych Na etapie projektowania przebudowy obiektu dokonano rozpoznania geotechnicznych warunków posadowienia. Rozpoznane warunki posadowienia zostały przedstawione w opracowaniu Geotechniczne warunki posadowienia do projektu przebudowy mostu na rzece Brodek w ciągu drogi powiatowej Nr 0569T Trębowiec Duży Czerwona Mirzec w miejscowości Trębowiec Duży pow. Starachowice, woj. świętokrzyskie WIERT-GEO Zakład Wierceń Geotechnicznych w Ćmielowie, lipiec 2014 r. Opracowanie powyższe było podstawą do określenia prawidłowego sposobu posadowienia nowobudowanego żelbetowego obiektu mostowego. Na podstawie przeprowadzonych badań terenowych i laboratoryjnych oraz rozpoznanych warunków gruntowo-wodnych stwierdzono, że zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dn. 25.04.2012r. w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych, projektowana przebudowa mostu należy do drugiej kategorii geotechnicznej, a warunki geotechniczne w badanym terenie zaliczyć należy do złożonych warunków geotechnicznych. Na podstawie badań polowych wykonanych zgodnie z normą PN EN 1997 1, grunty w odwierconych otworach badawczych podzielono według rodzaju, stanu i genezy na siedem warstw geotechnicznych i stwierdzono, że grunty warstwy geotechnicznej Nr V VI tj. rumoszów i zwietrzeliny piaskowca najbardziej wskazane są do posadowienia przebudowy mostu, niemniej jednak warstwy II, IV i IVa są również nośne. Warstwa o najmniej korzystnych do posadowienia parametrach to warstwa nr III. Dane niezbędne do zaprojektowania posadowienia obiektu podano w tabeli parametrów geotechnicznych, będących załącznikiem do projektu geotechnicznego. 3.4.6 Niweleta jezdni Niweleta drogi powiatowej nr 0569T w rejonie nowobudowanego obiektu zostanie podniesiona w stosunku do obecnej z uwagi na konieczność przepuszczenia wody miarodajnej pod mostem. Na moście niweleta zostanie podniesiona o 0,24 m (w jego osi). Wynika to z wysokości konstrukcyjnej projektowanego ustroju niosącego oraz koniecznego wyniesienia spodu konstrukcji do rzędnej 191,80 m n.p.m. W związku z powyższym w celu uzyskania płynności profilu drogi zmieniona zostanie także niweleta dojazdów do mostu. Zasięg zmian będzie wynosił łącznie około 180 m.

13 3.5 Stan istniejący 3.5.1 Lokalizacja Most znajduje się w miejscowości Trębowiec Mały w ciągu drogi powiatowej Nr 0569T Trębowiec Duży Czerwona Mirzec. Przeszkodą jest rzeka Brodek. 3.5.2 Most Most wybudowany został w 1963 roku, a w roku 1987 przeszedł modernizację. Obiekt usytuowany jest na prostym odcinku drogi klasy L o numerze 0569T Trębowiec Duży Czerwona Mirzec w miejscowości Trębowiec Mały, poza obszarem zwartej zabudowy. Przeszkodą jest rzeka Brodek, która płynie pod kątem około 74 w stosunku do drogi powiatowej. Most składa się z jednego przęsła o schemacie statycznym belki swobodnie podpartej o teoretycznej rozpiętości wynoszącej 7,40 m. Ustrój niosący mostu stanowi półtrwała konstrukcja zbudowana z 5 szt. stalowych belek walcowanych INP 340 i drewnianego, zaopatrzonego w balustrady z kształtowników stalowych o wys. 1,09 m, pomostu. Całkowita długość obiektu wynosi 8,46 m, a szerokość całkowita obiektu wynosi 5,22 m. Ustrój niosący oparty jest na dwóch kamiennych podporach za pośrednictwem stalowych łożysk płaskich. Kamienne podpory posadowione są bezpośrednio oraz zwieńczone z żelbetowymi ławami podłożyskowymi. Przekrój drogi na moście jest przekrojem krawężnikowym z wyniesionymi krawężnikami z bali 20x10cm. Droga na obiekcie posiada nawierzchnię o łącznej szerokości 4,66 m. Całkowita szerokość w świetle balustrad z kształtowników stalowych wynosi 5,00 m. Odwodnienie nawierzchni odbywa się powierzchniowo poprzez dylinę pokładu górnego i dolnego z odprowadzeniem wody do cieku. Na moście brak jest urządzeń obcych. 3.5.3 Dane ogólne: Długość całkowita (ze skrzydełkami) L c = 8,46 m Długość ustroju nośnego L k = 7,66 m Szerokość całkowita B c = 5,22 m Szerokość użytkowa B u = 5,00 m w świetle balustrad z kształtowników stalowych Szerokość jezdni B j = 4,66 m Układ statyczny belka swobodnie podparta Przeszkoda rzeka Brodek Kąt skrzyżowania osi podłużnej drogi z osią przeszkody 74 Konstrukcja dźwigarów stalowe belki walcowane INP 340 5 szt. Konstrukcja pomostu drewniana Nawierzchnia jezdni dylina górna gr. 5 cm, dylina dolna z bali 20x10 Odwodnienie ustroju nośnego powierzchniowe Urządzenia bezpieczeństwa balustrada z kształtowników stalowych o wysokości 109 cm Przyczółki kamienne Płyty przejściowe brak informacji Posadowienie brak informacji Łożyska stalowe styczne Urządzenia dylatacyjne brak Urządzenia obce brak Uwaga: Brak jest dokumentacji archiwalnej mostu. Koryto cieku pod mostem jest uregulowane, umocnione dyblami betonowymi. Odwodnienie nawierzchni mostu odbywa się powierzchniowo poprzez dylinę pokładu górnego i dolnego z odprowadzeniem wody do cieku.

14 3.6. PROTOKÓŁ OKRESOWEJ KONTROLI ROCZNEJ / PIĘCIOLETNIEJ* NR... PRZEGLĄDU PODSTAWOWEGO / ROZSZERZONEGO* OBIEKTU MOSTOWEGO Dane identyfikacyjne obiektu 1 Numer ewidencyjny (JNI): 01021918 5 JAD: ZDP w Starachowicach 2 Nr drogi: 0569 T 6 Najbliższa miejscowość: Trębowiec Mały 3 Kilometraż: 0+442 7 Rodzaj i nazwa przeszkody: rz. Brodek 4 Materiał konstruk. dźwigarów: stal 8 Długość obiektu: 7,80 m STAN TECHNICZNY OBIEKTU Lp. Element Kod rodzaju uszkodzenia Ocena Potrzeba stanu wykonania** 1 Nasypy i skarpy WT UT WB PB UB 2 Nie 2 Dojazdy w obrębie skrzydeł NA RA DA 3 Nie 3 Nawierzchnia jezdni ND UD RD 3 Nie 4 Nawierzchnia chodników, krawężniki ND UD WB RD 3 Nie 5 Balustrady, bariery ochronne, osłony NS AS KS 3 Nie 6 Belki podporęczowe, gzymsy - - 7 Urządzenia odwadniające - - 8 Izolacja pomostu - - 9 Konstrukcja pomostu ND RD OD KD 3 Nie 10 Konstrukcja dźwigarów głównych NS AS KS OS US 2 Nie 11 Łożyska NS AS KS 3 Nie 12 Urządzenia dylatacyjne - - 13 Przyczółki NK UK LK NB RB OB UB 2 Nie 14 Filary - - 15 Koryto rzeki, przestrzeń podmostowa NT WT UT PB UB 2 Nie 16 Przeguby - - 17 Konstrukcje oporowe, skrzydełka - - 18 Urządzenia ochrony środowiska - - 19 Zakotwienia cięgien - - 20 Cięgna - - 21 Urządzenia obce - - EKSPERTYZA Tryb wykonania Stan pogody: sucho Ocena średnia obiektu: 2,60 Temperatura: 24 0 C OCENA CAŁEGO OBIEKTU: 2,00 Uszkodzenia zagrażające bezpieczeństwu ruchu publicznego (opis uszkodzeń): Brak chodnika dla pieszych Uszkodzenia zagrażające katastrofą budowlaną (opis uszkodzeń): Nie występują. Należy uzupełnić stalowe poprzecznice przęsłowe i podporowe. PRZYDATNOŚĆ OBIEKTU DO UŻYTKOWANIA*** Parametr Ograniczenie** Ocena 1. Bezpieczeństwo ruchu publicznego Tak 2 2. Aktualna nośność obiektu Tak 2 3. Dopuszczalna prędkość ruchu pojazdów Nie 5 4. Szerokość skrajni na obiekcie Nie 5 5. Wysokość skrajni na obiekcie Nie 5 6. Skrajnia / światło pod obiektem Nie 5 ESTETYKA OBIEKTU I JEGO OTOCZENIA (opis)***: Estetyka obiektu jest niezadawalająca, głównie ze względu na niedostateczny stan podpór kamiennych, korozję drewnianych elementów pomostu oraz zdegradowane umocnienia skarp i dna cieku pod obiektem. WYKONANIE ZALECEŃ Z POPRZEDNIEGO PRZEGLĄDU: Brak informacji dotyczących zaleceń z poprzedniego przeglądu.

15 WNIOSKOWANE ZALECENIA Rodzaj zalecenia Potrzeba wykonania** Tryb wykonania 1.Zamknięcie obiektu dla ruchu Nie 2. Ograniczenie nośności do........ [Mg] Nie 3.Ograniczenie prędkości ruchu do. [km/h] Nie 4.Ograniczenie skrajni poziomej na obiekcie do....... [cm] Nie 5.Ograniczenie skrajni pionowej na obiekcie do....... [cm] Nie 6.Ograniczenie skrajni poziomej pod obiektem do....... [cm] Nie 7.Ograniczenie skrajni pionowej pod obiektem do....... [cm] Nie 8.Oznakowanie obiektu Nie 9.Przeprowadzenie przeglądu rozszerzonego poza planem przeglądów Nie 10.Przeprowadzenie przeglądu szczegółowego poza planem przeglądów Nie 11.Wykonanie prac porządkowych Tak A 12. Użytkowanie obiektu na dotychczasowych warunkach**: Tak WYKONAWCA PRZEGLĄDU Tytuł, imię i nazwisko Nr uprawnień budowlanych Podpis Data przeprowadzenia przeglądu: 1. Paweł Kalista SWK/0041/POOM/06 11.07.2014r. DECYZJA / WNIOSEK* KIEROWNIKA REJONU DRÓG: Data:............................................................ pieczęć i podpis Protokół okresowej kontroli uzgodnili: Stanowisko Tytuł, imię i nazwisko Data Podpis Uwagi Specjalista ds. mostów ZDP DECYZJA DYREKTORA ODDZIAŁU GDDKiA (wypełniać tylko gdy jest wniosek Kierownika Rejonu Dróg): Data:............................................................ pieczęć i podpis Przegląd podstawowy spełnia wymagania okresowych kontroli, określone w art. 62 ust. 1 pkt 1 i ust. 1a ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz.U. z 2003 r. nr 207, poz. 2016 oraz z 2004 r. nr 6, poz. 41, nr 92, poz. 881, nr 93, poz. 888 i nr 96, poz. 959). Przegląd rozszerzony spełnia wymagania okresowych kontroli, określone w art. 62 ust. 1 pkt 2 i ust. 1a ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz.U. z 2003 r. nr 207, poz. 2016 oraz z 2004 r. nr 6, poz. 41, nr 92, poz. 881, nr 93, poz. 888 i nr 96, poz. 959). Załączniki do protokołu przeglądu rozszerzonego: 1. Dokumentacja fotograficzna obiektu 2. Dokumentacja fotograficzna uszkodzeń 3. Protokół kontroli instalacji elektrycznej* 4. Protokół kontroli instalacji odgromowej* 5. Protokół kontroli instalacji wentylacyjnej* 6. Protokoły kontroli urządzeń obcych: oświetleniowych / gazowych / telekomunikacyjnych / energetycznych / wodociągowych / ciepłowniczych / innych* * niepotrzebne skreślić, ** wpisać tak lub nie, *** wypełniać w czasie wykonywania przeglądu rozszerzonego

Przebudowa mostu na rzece Brodek w ciągu drogi powiatowej nr 0569T 3.7. DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA OBIEKTU Fot. 1. Widok mostu od strony górnej wody (GW). Fot. 2. Widok mostu od strony dolnej wody (DW). 16

Przebudowa mostu na rzece Brodek w ciągu drogi powiatowej nr 0569T Fot. 3. Widok od spodu. Fot. 4. Widok mostu z góry. 17

Przebudowa mostu na rzece Brodek w ciągu drogi powiatowej nr 0569T Fot. 5. Widok dojazdu od strony Trębowca Dużego. Fot. 6. Widok dojazdu od strony Trębowca Małego. 18

Przebudowa mostu na rzece Brodek w ciągu drogi powiatowej nr 0569T 3.8. DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA USZKODZEŃ Fot. 7. Dojazd do mostu w obrębie balustrady. Widoczne duże zaniżenie nawierzchni. Brak jest typowych skrzydeł mostu. Fot. 8. Balustrada i krawężnik od strony dolnej wody. Ubytki powłoki antykorozyjnej i postępująca korozja elementów balustrady. Zanieczyszczenia, ubytki, spękania i wegetacja mchów na krawężniku. 19

Przebudowa mostu na rzece Brodek w ciągu drogi powiatowej nr 0569T 20 Fot. 9. Balustrada i krawężnik od strony górnej wody. Ubytki powłoki antykorozyjnej i postępująca korozja przeciągów balustrady. Zanieczyszczenia, ubytki, spękania i wegetacja mchów na krawężniku. Fot. 10. Nawierzchnia jezdni na moście. Spękania, ubytki i zanieczyszczenia dyliny górnej.

Przebudowa mostu na rzece Brodek w ciągu drogi powiatowej nr 0569T 21 Fot. 11. Bok ustroju nośnego od strony dolnej wody. Spękania, zanieczyszczenia i korozja elementów drewnianych. Zanieczyszczenia, ubytki powłoki antykorozyjnej z ogniskami korozji wżerowej na elementach stalowych. Fot. 12. Spód ustroju nośnego. Spękania, zanieczyszczenia, zawilgocenia i korozja elementów drewnianych. Zanieczyszczenia, ubytki powłoki antykorozyjnej z ogniskami korozji wżerowej na elementach stalowych.

Przebudowa mostu na rzece Brodek w ciągu drogi powiatowej nr 0569T Fot.13. Nawierzchnia jezdni na końcu konstrukcji mostu. Zanieczyszczenia i wegetacja roślinności. Fot. 14. Stalowe łożysko styczne. Zanieczyszczenia, ubytki powłoki antykorozyjnej z postępującą korozją wżerową. 22

Przebudowa mostu na rzece Brodek w ciągu drogi powiatowej nr 0569T 23 Fot. 15. Przyczółek od strony Trębowca Dużego. Widoczne liczne uszkodzenia korpusu w postaci ubytków elementów kamiennych, ubytków spoin pomiędzy elementami kamiennymi, zanieczyszczeń, osadów i ubytków betonu. Całkowita degradacja umocnień koryta i skarp rzeki. Uwaga: brak jest poprzecznic stalowych, które zostały najprawdopodobniej skradzione. Fot. 16. Przyczółek od strony Trębowca Małego. Widoczne liczne uszkodzenia korpusu w postaci ubytków elementów kamiennych, ubytków spoin pomiędzy elementami kamiennymi, zanieczyszczeń, osadów i ubytków betonu. Całkowita degradacja umocnień koryta i skarp rzeki. Uwaga: brak jest poprzecznic stalowych, które zostały najprawdopodobniej skradzione.

24 3.9. OCENA STANU TECHNICZNEGO OBIEKTU W ramach oceny stanu technicznego został wykonany przegląd rozszerzony obiektu mostowego zgodnie z Instrukcją przeprowadzania przeglądów drogowych obiektów inżynierskich GDDKiA, Warszawa 2005r, który w formie protokołu zawarto w opracowaniu w pkt. 3.5. Do oceny stanu technicznego przyjęto skalę i kryteria oceny przedstawione poniżej. Tabela 1. Skala i kryteria oceny elementów Ocena Stan Opis stanu elementu 5 bez uszkodzeń i zanieczyszczeń możliwych do stwierdzenia podczas przeglądu odpowiedni 4 wykazuje zanieczyszczenia lub pierwsze objawy uszkodzeń pogarszających wygląd estetyczny zadowalający 3 wykazuje uszkodzenia, których nienaprawienie spowoduje skrócenie okresu bezpiecznej eksploatacji niepokojący 2 wykazuje uszkodzenia obniżające przydatność użytkową, ale możliwe do naprawy niedostateczny 1 wykazuje nieodwracalne uszkodzenia dyskwalifikujące przydatność użytkową przedawaryjny 0 uległ zniszczeniu lub przestał istnieć awaryjny Cały obiekt oceniono na 2,00 (niedostateczny), co należy rozumieć jako ocenę stanu technicznego, która jest najmniejszą: ze średniej arytmetycznej oceny wszystkich elementów ocenianych w czasie przeglądu, z oceny konstrukcji pomostu, z oceny konstrukcji dźwigarów głównych, z oceny konstrukcji przyczółków. Stożki nasypu Brak jest prawidłowo ukształtowanych skarp nasypów. Duże zaniżenia nawierzchni w obrębie miejsc, gdzie powinny znajdować się skrzydełka. Nawierzchnia jezdni Nawierzchnia (dylina górna) na obiekcie jest w stanie niepokojącym. Na jej powierzchni stwierdzono liczne zanieczyszczenia, spękania i ubytki drewna. Krawężniki Na obiekcie występują krawężniki drewniane wykonane z bali 20x10 cm. Krawężniki są w stanie niepokojącym i wykazują rozległe zanieczyszczenia oraz wegetację roślin. Krawężniki posiadają liczne spękania i ubytki drewna. Balustrada Na obiekcie występuje balustrada o wysokości 109 cm składająca się z kształtowników stalowych Stan balustrady jest niepokojący. Na jej powierzchni stwierdzono liczne zanieczyszczenia, brak powłoki antykorozyjnej oraz postępującą korozję wżerową. Odwodnienie Z uwagi na rodzaj konstrukcji odwodnienie na moście odbywa się powierzchniowo. Woda z pomostu odprowadzana jest bezpośrednio do rzeki szczelinami znajdującymi się w dylinie górnej i dolnej.

25 Izolacja Izolacja (przekładka z papy) na moście znajduje się pomiędzy dyliną dolna a poprzecznicami drewnianymi, chroniąc je przed wnikaniem wody. Ustrój nośny Stan techniczny ustroju nośnego jest niedostateczny. Na spodzie drewnianego pomostu występują liczne zacieki, zawilgocenia, spękania oraz korozja elementów. Na dźwigarach głównych INP 340 mm stwierdzono ubytki powłoki antykorozyjnej z ogniskami korozji wżerowej. Uwaga: Brak jest poprzecznic stalowych stężających konstrukcję, które zostały najprawdopodobniej skradzione. Łożyska Obiekt jest wyposażony w typowe stalowe łożyska styczne. Podczas przeglądu stwierdzono duże zanieczyszczenia gruntem wokół wszystkich łożysk. Wilgoć utrzymująca się w zanieczyszczeniach przyczynia się do przyspieszonego procesu korozji wżerowej łożysk. Stan łożysk należy ocenić jako niepokojący. Dylatacje Brak jest urządzeń dylatacyjnych w strefach podporowych. Na nawierzchni jezdni, której stan oceniono jako niepokojący występują lokalne spękania i ubytki drewna oraz wegetacja roślinności w zanieczyszczonych gruntem szczelinach. Podpory obiektu Podpory są w stanie niedostatecznym. Na obu przyczółkach widoczne są liczne uszkodzenia korpusu w postaci ubytków elementów kamiennych, ubytków spoin pomiędzy elementami kamiennymi oraz zanieczyszczeń, osadów i ubytków betonu. Przestrzeń podmostowa i koryto rzeki Przestrzeń pomostowa jest w stanie niedostatecznym. Umocnienia skarp i dna rzeki z prefabrykowanych dybli betonowych są zdegradowane. Urządzenia obce Na obiekcie podczas przeglądu nie stwierdzono urządzeń obcych. 3.10. Wnioski z oceny stanu technicznego Brak barier ochronnych na krawędziach obiektu zagraża bezpieczeństwu ruchu odbywającego się na moście. Na podstawie przeprowadzonego przeglądu obiektu stan techniczny obiektu można określić jako niedostateczny. Most został zaprojektowany na klasę obciążeń E (wg. Książki obiektu mostowego), w związku z czym nośność obiektu jest niedostateczna z punktu widzenia aktualnych potrzeb ruchowych dla drogi powiatowej klasy L. Biorąc pod uwagę niedostateczny stan techniczny mostu, nośność oraz brak wyposażenia spełniającego wymagania obiekt należy poddać przebudowie. Przebudowa polegać będzie na całkowitej rozbiórce istniejącego mostu i budowie w jego miejscu nowego, żelbetowego obiektu mostowego.

26 3.11. Stan projektowany Ze względu na stan techniczny obiektu oraz ograniczenia w zakresie nośności mostu projektuje się rozbiórkę istniejącego mostu i budowę obiektu trwałego o konstrukcji żelbetowej, w miejscu rozebranego, istniejącego obecnie mostu, z dostosowaniem do parametrów drogi klasy L oraz do obecnych wymagań dotyczących bezpieczeństwa ruchu. Przyjęto klasę obciążeń B według PN-85/S-10030. 3.11.1. Światło mostu Światło mostu trwałego zweryfikowano poprzez wykonanie obliczeń hydrologicznych i hydraulicznych, które zamieszczone zostały w Operacie wodnoprawnym stanowiącym załącznik do niniejszego opracowania. Światło poziome mostu ulegnie zwiększeniu do 10,26 m, natomiast światło pionowe do 1,80 m. Rzędna umocnionego dna nie ulegnie zmianie w stosunku do stanu istniejącego i będzie wynosiła 190,00 m n.p.m. Rzędna spodu konstrukcji (w najniższym jej punkcie) będzie wynosiła 191,80 m n.p.m. 3.11.2. Rozwiązania projektowe Most będzie zaprojektowany jako obiekt trwały o konstrukcji żelbetowej, w miejscu rozebranego, istniejącego obecnie mostu. Podpory mostu zostaną wykonane jako żelbetowe, posadowione bezpośrednio. Z uwagi na poziom wód gruntowych oraz poziom wody w korycie rzeki Brodek roboty związane z posadowieniem mostu będą wymagały zabudowy ścianek szczelnych. Ustrój niosący mostu będzie wykonany jako swobodnie podparty z belek prefabrykowanych sprężonych typu Kujan o długości 12,0 m. Ustrój niosący oparty będzie na ławach podłożyskowych przyczółków za pośrednictwem przekładek z papy. Na dojazdach do mostu zaprojektowano płyty przejściowe. Na moście zaprojektowano jezdnię o nawierzchni bitumicznej (2 pasy ruchu o szerokości po 3,00 m + 2 opaski prawa szer. 0,50 m i lewa szer. 0,30 m). Od strony górnej wody (prawa strona drogi) jezdnia zamknięta będzie wyniesioną na 14 cm w stosunku do poziomu nawierzchni belką podporęczową, wyposażoną w przekładkową barieroporęcz mostową o prowadnicy osuniętej od krawędzi pasa ruchu o 0,75 m. Od strony dolnej wody (lewa strona drogi) zaprojektowano wykonanie wyniesionego w stosunku do krawędzi nawierzchni (na 14 cm) chodnika dla pieszych (na kapie chodnikowej) szerokości 1,25 m zamkniętego na krawędzi mostu barieroporęczą przekładkową. Szerokość całkowita mostu będzie wynosiła 9,58 m (wraz z deskami gzymsowymi). W obrębie dojazdów z uwagi na konieczność dostosowania szerokości jezdni drogi do szerokości jezdni na moście przewiduje się poszerzenie korpusu nasypu ziemnego wraz z wykonaniem stożków umocnionych kostką kamienną. Woda z powierzchni jezdni i chodnika zostanie sprowadzona do podnóża nasypów za pomocą ścieków skarpowych. Wyposażenie obiektu stanowić będą krawężniki kamienne 20x18 cm i 20x20 cm zakotwione w belce podporęczowej i w kapie chodnikowej oraz stalowe przekładkowe barieroporęcze ochronne o rozstawie słupków wynoszącym 1,0 m, zaopatrzone w poręcze na wysokości 1,10 m. Niweleta drogi powiatowej nr 0569T w rejonie nowobudowanego obiektu zostanie podniesiona w stosunku do obecnej z uwagi zmianę wysokości konstrukcyjnej ustroju niosącego oraz konieczność przepuszczenia wody miarodajnej pod mostem (uzyskania wymaganego światła pionowego mostu). Na moście niweleta zostanie podniesiona o 0,24 m (w jego osi). Pozwoli to na uzyskanie wyniesienia spodu konstrukcji ustroju niosącego (w jego najniższym punkcie) do rzędnej 191,80 m n.p.m. Niweletę na moście wyokrąglono łukiem wypukłym o promieniu R = 1600 m, co zapewnia uzyskanie odległości widoczności dla założonej dla drogi prędkości projektowej V pr = 50 km/h

27 Zasięg zmiany niwelety będzie wynosił około 180 m łącznie, co pozwoli wpisać się w profil istniejącej nawierzchni drogi. Przestrzeń podmostowa, tj. skarpy i dno cieku, pozostaną bez zmian. Z uwagi na obecne zniszczenie umocnień zostaną one odbudowane pod mostem i na odcinkach przylegających do mostu. Przewiduje się wykonanie umocnień skarp i dna cieku z materaców gabionowych. Most będzie spełniał wymogi rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63, poz. 735, ze zmianami). Nowy most został zaprojektowany na nośność klasy B wg PN-85/S-10030 co pozwoli na przejazd pojazdom o łącznej rzeczywistej masie całkowitej wynoszącej 40 ton. Budowa mostu i dojazdów do niego w m. Trębowiec Mały będą obejmowały: rozbiórkę istniejącej konstrukcji mostu półtrwałego (ustroju niosącego i podpór); - rozbiórkę istniejącego umocnienia skarp i dna cieku pod mostem i w jego bezpośrednim sąsiedztwie); - wykonanie żelbetowych podpór mostu posadowionych bezpośrednio; - wykonanie ustroju niosącego płytowego z belek prefabrykowanych z belką podporęczową i kapą chodnikową; - wykonanie izolacji termozgrzewalnej; - ustawienie krawężników kamiennych kotwionych do belki podporęczowej i kapy chodnikowej; - montaż polimerobetonowych desek gzymsowych; - wykonanie izolacjonawierzchni belki podporęczowej i kapy chodnikowej; - zamocowanie barieroporęczy ochronnych wysokości 1,10 m; - wykonanie warstw nawierzchniowych na moście; - wykonanie warstw podbudowy nawierzchni i warstw nawierzchniowych na dojazdach do mostu; - wykonanie ścieku drogowego i ścieków skarpowych; - wykonanie umocnienia skarp kostką kamienną na podsypce cementowo piaskowej 1:4 gr. 5 cm; - zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonu podpór i ustroju niosącego; - umocnienie skarp i dna cieku materacami gabionowymi; - korektę skarp nasypów dojazdów do mostu związane ze zmianą niwelety drogi; - przebudowę zjazdów z drogi w rejonie mostu. Niweleta na obiekcie zostanie podniesiona o 24 cm. Po wykonaniu przebudowy nośność ustroju nośnego będzie odpowiadać klasie B wg PN-85/S-10030. 3.11.3. Parametry techniczne Dane identyfikacyjne: Województwo świętokrzyskie Powiat starachowicki Gmina Mirzec Miejscowość Trębowiec Mały Numer drogi droga powiatowa Nr 0569T Trębowiec Duży Czerwona Mirzec

28 Dane ogólne mostu trwałego: Światło poziome mostu 10,26 m Światło pionowe mostu 1,80 m Długość całkowita L c = 17,62 m Długość konstrukcji L k = 12,00 m Szerokość jezdni B j = 2x3,00 m = 6,00 m Szerokość opasek B o = 0,5 m (opaska prawa) + 0,3 m (opaska lewa) Szerokość belki podporęczowej B bp = 0,89 m (prawa strona drogi) Szerokość kapy chodnikowej B ch = 1,89 m (lewa strona drogi) Szerokość całkowita 9,58 m Układ statyczny belka swobodnie podparta Przeszkoda rzeka Brodek Kąt skrzyżowania osi podłużnej drogi z osią przeszkody 73 32 Konstrukcja przęsła prefabrykowane belki sprężone typu Kujan o L=12,00 m Nawierzchni jezdni warstwa ścieralna z bet. asfalt. (AC11S) gr. 4 cm warstwa ochronna izolacji (MA11) gr. 5 cm Nawierzchnia belki podporęczowej i kapy chodnikowej żywica gr. min. 4 mm Odwodnienie płyty ustroju nośnego powierzchniowe za pomocą spadku podłużnego i spadków poprzecznych poza obiekt za pośrednictwem ścieków przykrawężnikowych szer. 30 cm z asfaltu lanego Urządzenia bezpieczeństwa barieroporęcze przekładkowe o wys. h=110 cm krawężniki kamienne kotwione 20x20 cm i 20x18 cm na zaprawie niskoskurczowej Przyczółki pełnościenne żelbetowe Posadowienie bezpośrednie Urządzenie dylatacyjne mostowe asfaltowe przekrycie dylatacyjne 50/30x10 (w jezdni), 30x5cm (w belce podporęczowej), szerokości 30 cm (w kapie chodnikowej) Urządzenie obce brak Płyty przejściowe żelbetowe, gr. 25 cm, L=4,00 m Umocnienie skarp i stożków kostka kamienna na podsypce cementowo piaskowej 1:4 gr. 5 cm; Umocnienie dna rzeki materace siatkowo-kamienne (gabionowe) na geowłókninie gr. 23 cm Konstrukcja nawierzchni jezdni na moście będzie następująca: - warstwa ochronna izolacji z mieszanki mineralno asfaltowej (MA11) asfaltu lanego o gr. 5 cm - warstwa ścieralna z mieszanki mineralno asfaltowej (AC11S) betonu asfaltowego o gr. 4 cm Konstrukcja nawierzchni jezdni na dojazdach będzie spełniała wymagania dla obciążenia ruchem jak dla kategorii KR2 i będzie się składała z: - podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o gr. 20 cm - podbudowy zasadniczej z mieszanki mineralno asfaltowej (AC16P) betonu asfaltowego o gr. 8 cm - warstwy ścieralnej z mieszanki mineralno asfaltowej (AC11S) betonu asfaltowwgo o gr. 4 cm.

29 Nawierzchnia chodników na dojazdach wykonana będzie z kostki betonowej wibroprasowanej o gr. 6 cm na podsypce cem-piaskowej gr. 5 cm. 3.12. Zakres prac: Roboty przygotowawcze Teren budowy należy wygrodzić i oznakować tablicami ostrzegającymi zgodnie z obowiązującymi przepisami BHP. Przed rozpoczęciem prac rozbiórkowych należy wykonać rusztowania oraz osłony zabezpieczające. W zależności od możliwości i przyjętej technologii. Wykonawca przygotuje projekt rusztowań, który podlega zatwierdzeniu przez Inspektora Nadzoru. Rusztowania powinny mieć szczelne pomosty oraz poręcze wysokości min. 1,10 m ze szczelnym wypełnieniem w postaci np. sklejki, aby nie dopuścić do zanieczyszczenia środowiska. Organizacja ruchu i oznakowanie Przed przystąpieniem do wykonywania robót należy je oznakować zgodnie z Projektem Czasowej Organizacji Ruchu, który opracuje Wykonawca. Projekt powinien być zatwierdzony przez Zarząd Drogi. Podczas przebudowy mostu ruch kołowy będzie przeprowadzony drogami alternatywnymi. Na czas robót Wykonawca zapewni bezpieczne przejście dla pieszych. Roboty rozbiórkowe Balustrady nie nadają się do ponownego wbudowania i po zdemontowaniu należy przewieźć je na składowisko złomu lub inne miejsce wskazane przez Inwestora. Krawężniki, pokład górny, pokład dolny, poprzecznice, należy rozebrać ręcznie. Po zdemontowaniu drewniane elementy należy przewieźć na składowisko lub inne miejsce wskazane przez Inwestora. Stalowy ustrój nośny należy rozbierać etapami przy użyci dźwigu. Po zdemontowaniu elementy należy przewieźć na miejsce wskazane przez Inwestora. Przyczółki kamienne i ich fundamenty rozebrać za pomocą młotów pneumatycznych i przy użyciu ciężkiego sprzętu. Materiał pochodzący z rozbiórki ww. elementów nie nadaje się do powtórnego wykorzystania i należy go odwieźć w miejsce wskazane przez Inwestora. Niweleta na moście Nieweleta na obiekcie zostanie podniesiona o 24 cm ze względu na wymagane światło mostu oraz korektę niwelety na dojazdach. Spadek podłużny na całej długości mostu należy wykonać zgodnie z rysunkiem Nr 15 pt. Profil podłużny. Spadki poprzeczne na jezdni wynoszą po 2%, na kapie chodnikowej a na belce podporęczowej po 4%. Podpory Posadowienie nowego, monolitycznego mostu po geotechnicznym rozpoznaniu podłoża gruntowego, zaprojektowano jako bezpośrednie. Przyczółki mostu wykonane zostaną po uprzednim wbiciu traconych ścianek szczelnych np.gu 6N, zamontowaniu rozpór φ244,5/5,0 oraz wymianie słabonośnego gruntu zgodnie z Rys Nr 4. Po wymianie gruntu na nośny zagęszczony do wskaźnika zagęszczenia I s 1,00 (badanie zagęszczenia powinno być wykonane przez uprawnionego laboranta i potwierdzone protokołem) należy wykonać korek o gr. 15 cm z betonu C12/15 (B15), następnie zamontować zbrojenie fundamentu przyczółka zgodnie z rysunkiem Nr 9. Betonować betonem C25/30 (B30) mostowym F-150, W8. Beton pielęgnować min. 7 dni przez polewanie wodą.

30 Zbrojenie korpusu przyczółka (klasy A-IIIN) należy zespolić ze zbrojeniem ławy fundamentowej i zbrojeniem wszystkich skrzydełek. Rysunki konstrukcyjne tj. Zbrojenie fundamentu przyczółka - Nr 9 oraz Zbrojenie przyczółków - Nr 10 należy rozpatrywać łącznie. Podpory betonować betonem C25/30 (B30) mostowym F-150, W8. Beton pielęgnować min. 7 dni przez polewanie wodą. Uwaga: Przed betonowaniem nadbudowy skrzydełek należy zamontować kotwy barieroporęczy. Po zdjęciu deskowań i wyschnięciu betonu, powierzchnie betonowe, które będą zasypane gruntem należy zabezpieczyć antykorozyjnie izolacja powłokową. Wykonanie płyt przejściowych. Wykop pod płytę zasypać gruntem piaszczystym zwracając szczególną uwagę na wymagany wskaźnik zagęszczenia I s 1,00. Badanie zagęszczenia powinno być wykonane przez uprawnionego laboranta i potwierdzone protokołem. Na przygotowanym nasypie wykonać podłoże gr. 10 cm z betonu C12/15 (B15) pod płyty przejściowe. Oddylatować płytę przejściową od podparcia płyty przejściowej dwoma warstwami papy termozgrzewalnej, natomiast od konstrukcji korpusu przyczółka przekładką ze styropianu gr. 2cm. Po ułożeniu zbrojenia zgodnie z rys. Nr 14 i zadeskowaniu krawędzi płyty betonować betonem C25/30 (B30), W-8, F150. Po zdjęciu deskowań i wyschnięciu betonu powierzchnie betonowe, które będą zasypane gruntem należy zabezpieczyć antykorozyjnie powłoką bitumiczną. UWAGA: Przed wykonaniem jakichkolwiek robót ziemnych należy wykonać ręcznie przekopy kontrolne. Wykonanie płyty ustroju nośnego Ustrój nośny przęsła mostu nad rzeka Brodek zaprojektowano jako konstrukcję płytową zespoloną z prefabrykowanych belek strunobetonowych typu Kujan o długości L=12 m i wysokości h=0,48m i schemacie statycznym belki swobodnie podpartej. Należy zamówić prefabrykaty z końcami dostosowanymi do ukosu konstrukcji. Prefabrykaty betonowe po ustawieniu na podporach za pośrednictwem przekładek papowych zostaną zespolone z żelbetową płytą wykonaną z betonu C30/37 (B37). Całkowita wysokość konstrukcyjna przęsła wynosi 0,60 m. Płyta nadbetonu wykonana zostanie w łuku wypukłym o promieniu R=1600 m zdeterminowanym przez zaprojektowaną niweletę jezdni. Całkowita szerokość płyty pomostu wynosić będzie 9,46 m. W płycie pomostu osadzone zostaną sączki Ø 50 mm do odwodnienia izolacji i ukształtowane spadki poprzeczne, 2% pod jezdnią i 3% pod chodnikiem oraz belką podporęczową. Montaż zbrojenia płyty nadbetonu Zbrojenie klasy A-IIIN zamontować zgodnie z rysunkiem Nr 12. Siatki dolne powinny być ułożone na przekładkach zapewniających min. 2 cm otuliny zbrojenia. Siatki górne powinny być zamontowane w taki sposób, aby grubość otuliny zbrojenia wynosiła 3 cm od powierzchni górnej pręta. Betonowanie płyty nadbetonu Przed betonowaniem płyty nadbetonu prefabrykowane belki Kujan należy dokładnie nasączyć wodą i przedmuchać sprężonym powietrzem. Betonować betonem klasy C30/37 (B37), W8, F150. Należy zwrócić szczególną uwagę na właściwą pielęgnację po betonowaniu przez okres 7 dni.

31 W przypadku konieczności przyśpieszenia prac dopuszcza się użycie specjalnego primera żywicznego aplikowanego na beton bezpośrednio po zakończeniu procesu wiązania. Primer taki powinien posiadać Aprobatę Techniczną IBDiM i być stosowany zgodnie z kartą techniczną producenta. Kapa chodnikowa i belka podporęczowa Zamontować górne części kotew talerzowych oraz zabezpieczyć krawężniki i polimerobetonowe deski gzymsowe przed przesunięciem. Wykonać zbrojenie wg rysunku konstrukcyjnego Nr13. W zbrojeniu osadzić kosze zakotwienia barieroporęczy i połączyć ze zbrojeniem kap przez spawanie punktowe. Należy zwrócić szczególną uwagę na usytuowanie wszystkich kotew w planie i wysokościowo. Betonować betonem C30/37 (B37) mostowym (F150, W8). Należy zwrócić szczególną uwagę na równość i spadki poprzeczne. Beton pielęgnować przez 7 dni. Podparcie pod mostowe przekrycie dylatacyjne w obrębie chodników Przed wykonaniem podparć pod mostowe przekrycie dylatacyjne, szczeliny dylatacyjne w obrębie skrzydełek należy wypełnić kitem trwaleplastycznym, a następnie przykleić izolację termozgrzewalną stanowiącą dodatkowa barierę przed ewentualnymi przeciekami wody z zasypki za skrzydełkiem. Wykop pod podparcia bitumicznych przekryć dylatacyjnych w obrębie chodnika zasypać gruntem piaszczystym zwracając szczególną uwagę na wymagany wskaźnik zagęszczenia I s 1,0. Na przygotowanym nasypie wykonać podłoże gr. 10 cm z betonu C 12/15 (B15). Oddylatować podparcie pod przekrycia dylatacyjne od skrzydełka przekładką ze styropianu o gr. 1cm natomiast od ustroju nośnego i płyty przejściowej przekładką ze styropianu o gr. 2 cm. Po ułożeniu zbrojenia zgodnie z rys. Nr 14 i zadeskowaniu krawędzi betonować betonem C25/30 (B-30), W-8, F150. Podparcia pielęgnować przez 7 dni Po zdjęciu deskowań i wyschnięciu betonu, powierzchnie betonowe, które będą zasypane gruntem należy zabezpieczyć antykorozyjnie izolacją powłokową a na wierzchu podparcia ułożyć nawierzchnio-izolację. Uwaga: Przed wykonaniem jakichkolwiek robót ziemnych należy wykonać ręcznie przekopy kontrolne. Izolacja Izolację z papy zgrzewalnej grubości minimum 0,5 cm układać można na podłożu spełniającym n/w wymagania: - wytrzymałość na odrywanie badana metoda pull-off: R śr 1.5 MPa R min > 1.0 MPa - wilgotność: poniżej 4% * - wiek betonu: minimum 21 dni * * Przy zastosowaniu primera żywicznego wilgotność i wiek betonu zgodnie z kartą technologiczną. Poszczególne warstwy izolacji należy łączyć na zakład w kierunku podłużnym i poprzecznym, a układanie izolacji rozpocząć od miejsc najniższych. Wytrzymałość izolacji na odrywanie powinna wynosić: - przy temperaturze otoczenia 22ºC - R 0,4 MPa - przy temperaturze otoczenia 8ºC - R 0,7 MPa

32 Odwodnienie mostu Odwodnienie mostu zostanie usprawnione poprzez: a) Wykonanie 2% spadku poprzecznego jezdni, b) Wykonanie drenażu podłużnego z geowłókniny, c) Wykonanie drenaży poprzecznych (przeddylatacyjnych) z geowłókniny, d) Wykonanie ścieków przykrawężnikowych szer. 30 cm z asfaltu lanego, e) Montaż sączków Ø 50 mm. f) Wykonanie ścieków skarpowych trapezowych. Krawężniki w obrębie płyty pomostu W obrębie płyty pomostu należy ustawić krawężniki kamienne 20x20 cm i 20x18 cm, które za pośrednictwem wklejonych kotew φ14 mm zostaną zakotwione w kapie chodnikowej i belce podporęczowej. Krawężniki ustawić należy na zaprawie niskoskurczowej. Fugi między krawężnikami wypełnić masą silikonową lub kitem trwaleplastycznym. Krawężniki w obrębie skrzydełek i na dojazdach W obrębie skrzydełek od strony belki podporęczowej należy ustawić krawężniki kamienne 20x20 cm natomiast od strony kapy chodnikowej należy ustawić krawężniki kamienne 20x30 cm na ławie betonowej z oporem. Krawężniki za skrzydłami od strony Trębowca Małego zabudować o wymiarach 20x30 cm na ławie betonowej z oporem. Wysokość krawężników na ich końcach zmienna od 14 cm do 0 cm na długości L=2,0m. Fugi między krawężnikami należy wypełnić masą silikonową. Nawierzchnia na moście Warstwę ścieralną należy wykonać z AC 11S o grubości 4 cm. Warstwę ochronną izolacji wykonać z asfaltu lanego MA11o grubości 5 cm. Należy zwrócić uwagę na utrzymanie spadku poprzecznego 2% oraz wysokościową zgodność z projektowaną niweletą. W celu poprawienia jakości zaleca się wykonanie warstwy ścieralnej na moście i dojazdach do mostu po zakończeniu wszystkich prac remontowych na obiekcie. Na kapie chodnikowej i belce podporęczowej należy wykonać izolacjo-nawierzchnię z żywic epoksydowo-poliuretanowych o grubości min. 4 mm. Nawierzchnia powinna posiadać Aprobatę Techniczną IBDiM, a technologia wykonania powinna być zgodna z kartami technologicznymi. Przed wykonaniem nawierzchni na chodniku podłoże należy oczyścić metodą strumieniowościerną. Podłoże powinno spełniać n/w. wymagania: o wytrzymałość na odrywanie wg normy PN-EN 1542:2000 R śr 2.0 o równość: prześwit pod łatą długości 4,00 m max. 3 mm o wilgotność: poniżej 4% o podłoże gładkie lokalne nierówności i zagłębienia powierzchni betonu nie przekraczają ± 1 mm. Nawierzchnia na dojazdach Ze względu na zakres korekty niwelety jezdni na odcinku wynoszącym 180,67 m należy wykonać na obu dojazdach modernizację nawierzchni z jej poszerzeniem do 6 m w obrębie mostu (Rys. Nr 2 i Rys. Nr3). Poszerzenia jezdni oraz podbudowę w zakresie korekty dojazdów należy wykonać z warstwy odsączającej gr. 10 cm oraz podbudowy pomocniczej stabilizowanej mechanicznie gr. 20 cm

33 Warstwę ścieralną należy wykonać z AC 11S o grubości 4 cm. Podbudowę zasadniczą należy wykonać z AC 16P o grubości 8 cm. Uszczelnienia Pomiędzy kapą chodnikową a krawężnikiem oraz belką gzymsową a krawężnikiem należy wykonać uszczelnienie z kitu trwaleplastycznego o wymiarach 2 x 4 cm. Uszczelnienie należy wykonać z materiału posiadającego aprobatę IBDiM. Dylatacje Na obiekcie w obrębie jezdni należy wykonać asfaltowe przekrycia dylatacyjne 50/30x10 cm, natomiast w belce podporęczowej o wymiarach 30x5 cm, a w kapie chodnikowej o szer. 30 cm. Bariery ochronne i barieroporęcze Na obiekcie zostaną zamontowane barieroporęcze przekładkowe. Rozstaw słupków barieroporęczy to 1,0 m. Słupki barieroporęczy należy przymocować śrubami do zabetonowanych wcześniej kotew. Stopki powinny wystawać 20 mm nad powierzchnią chodnika i być zamocowane do kotew płaską nakrętką od spodu i normalną nakrętką od góry. Kotwy i nakrętki powinny być fabrycznie zabezpieczone przed korozją. Przestrzeń pod stopką należy wypełnić zaprawą niskoskurczową lub szpachlą z żywicy epoksydowej. Taśma barieroporęczy powinna znajdować się na wysokości 0,75 m nad powierzchnią kapy chodnikowej. Od strony Trębowca Dużego barieroporęcze przekładkowe należy zabezpieczyć zakończeniami barier. Od strony Trębowca Małego barieroporęcze przekładkowe należy przedłużyć barierami drogowymi tj. odcinkami przejściowymi o długości L=8,0 m typu SP-06 z rozstawem słupków co 2,0 m oraz schodzącymi do terenu odcinkami: początkowym o długości L=8,0m z rozstawem słupków co 2,0 m i końcowymi o długości L=4,0 m z rozstawem słupków co 2,0 m. Stożki i skarpy nasypu Umocnienie stożków i skarp nasypu należy wykonać z kostki kamiennej gr. min. 10 cm na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 gr. 5 cm. Stożki nasypu posadowione na palach drewnianych o średnicy 20 cm, dł. 180/230 cm zwieńczonych fundamentem z betonu C25/30 (B30) o wymiarach 30x70 cm. Fundamenty stożków należy dostosować do ukształtowania i pochylenia skarp. Umocnienie stożka z kostki musi zapewniać zakrycie dolnej krawędzi skrzydełek. Elementy stykające się z gruntem Wszystkie elementy konstrukcji betonowej stykające się z gruntem przed ich zasypaniem należy zabezpieczyć izolacją powłokową. Izolację powłokową należy zakończyć 15cm nad powierzchnią terenu. Zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonowych W celu zwiększenia trwałości mostu i poprawienia jego estetyki odkryte powierzchnie betonu poniższych elementów należy zabezpieczyć antykorozyjnie: - powierzchnię przyczółków oczyścić metodą strumieniowo-ścierną z mleczka cementowego i zabezpieczyć powłoką malarską z minimalną zdolnością pokrywania zarysowań. - powierzchnię spodu sprężonych belek Kujan oczyścić metodą strumieniowo-ścierną z mleczka cementowego i zabezpieczyć powłoką malarską bez zdolnością pokrywania zarysowań. - powierzchnię boków ustroju nośnego oczyścić metodą strumieniowo-ścierną i zabezpieczyć powłoką malarską z podwyższoną zdolnością pokrywania zarysowań.

34 Przekopy kontrolne Przed wykonaniem jakichkolwiek robót ziemnych należy wykonać ręcznie przekopy kontrolne. Punkty geodezyjne Lokalizacja repera roboczego Rr H=191,85 m n.p.m. przedstawiona została w punkcie Nr 7 niniejszego opracowania. 4. Organizacja ruchu Na czas przebudowy istniejącego mostu wymaga się zamknięcia drogi. Ruch odbywać się będzie drogami alternatywnymi zgodnie z opracowanym przez Wykonawcę robót Projektem Czasowej Organizacji Ruchu zatwierdzonym przez Zarządcę Drogi. Uwaga: 1. Projekt Czasowej Organizacji Ruchu opracuje Wykonawca. 2. Wykonawca musi zapewnić bezpieczne przejście dla pieszych w czasie wykonywanych robót. 5. Uzbrojenie terenu i urządzenia obce W rejonie lokalizacji istniejącego obiektu mostowego doziemna instalacja telekomunikacyjna, wodociąg 150 mm i kanalizacja sanitarna 200 mm. Przebieg wymienionych wyżej sieci nie znajduje się w obszarze objętym planowanymi robotami, brak więc kolizji z istniejącymi instalacjami. W przypadku prowadzenia robót w rejonie instalacji podziemnych (dotyczy to w szczególności robót ziemnych związanych z wykonywaniem wykopów) należy wykonać wcześniej przekopy kontrolne w celu dokładnego określenia lokalizacji urządzenia w planie i profilu. 6. Oddziaływanie na środowisko Wszystkie roboty związane z wykonawstwem przebudowy obiektu oraz dojazdów do niego będą się odbywały zgodnie z opracowanym przez Wykonawcę robót planem BIOZ oraz Planem Zapewnienia Jakości. W trakcie prowadzenia robót związanych z przebudową obiektu wszystkie przewidziane do zastosowania materiały posiadają Aprobaty Techniczne Instytutu Badawczego Dróg i Mostów w Warszawie, a tym samym są dopuszczone do obrotu i powszechnego stosowania w budownictwie po dokonaniu oceny zgodności z Aprobatą Techniczną IBDiM i wydaniu certyfikatu zgodności lub deklaracji zgodności z tą aprobatą. Materiały i wyroby dopuszczone do stosowania w budownictwie odpowiadają wymaganiom higienicznym zgodnie z oceną higieniczną wydawaną przez Narodowy Instytut Zdrowia Publicznego - Państwowy Zakład Higieny. Materiały i wyroby o potencjalnym szkodliwym oddziaływaniu na środowisko dopuszczone do stosowania w budownictwie posiadają Karty charakterystyki substancji, informujące między innymi o ich składzie, postępowaniu z nimi w przypadku pożaru, uwolnienia do środowiska, obchodzeniu się nimi, bezpiecznym ich magazynowaniu i stosowaniu, oddziaływaniu ekologicznym, sposobie postępowania z odpadami itp. Należy zapewnić, aby nie dostawały się one do wody płynącej. Osiągnąć to można poprzez stosowanie szczelnych szalunków dla betonowanych elementów konstrukcji mostu, osłon zabezpieczających przed dostawaniem się do wody materiałów budowlanych, gruzu czy też innych odpadów. Przed rozpoczęciem robót rozbiórkowych koryto rzeki będzie zabezpieczone przed zanieczyszczeniem gruzem rozbiórkowym. W tym celu należy wykonać pomost przykrywający rzekę, na przykład z elementów drewnianych. Pomost powinien zabezpieczać koryto rzeki 3,0 m powyżej

35 i 3,0 m poniżej obrysu mostu oraz całe koryto rzeki pod mostem. Pomost należy umieścić na systemowych podporach tymczasowych, w sposób uniemożliwiający przedostanie się wszelkich zanieczyszczeń pochodzących z rozbiórki do rzeki. W trakcie prowadzenia robót wykonawca zobligowany będzie do zachowania wszelkich środków ostrożności przeciwdziałających dostaniu się substancji ropopochodnych do środowiska gruntowo wodnego. Zgodnie z opracowanym operatem wodnoprawnym przedsięwzięcie nie zakłóci spływu wód, nie spowoduje powstania zatorów lodowych, jak też zapewni ciągłość ekosystemu rzeki oraz przemieszczanie się organizmów żywych. W ramach inwestycji nie jest planowana wycinka drzew i krzewów, a jedynie czasowe (na okres prowadzenia robót) usunięcie roślinności trawiastej porastającej skarpy nasypu i wąskiego pasa u jego podnóża. Po wykonaniu niewielkich, niezbędnych z uwagi na poszerzenie jezdni korekt nasypu dojazdów do obiektu skarpy nasypu zostaną ponownie zahumusowane i obsiane trawą. W czasie przebudowy obiektu wystąpią okresowe uciążliwości spowodowane hałasem i spalinami pracujących maszyn. Z uwagi na sąsiedztwo zabudowy roboty budowlane należy prowadzić wyłącznie w porze dziennej. Materiały pochodzące z rozbiórek nawierzchni na dojazdach będą na bieżąco wywożone do miejsca ich składowania lub utylizacji. Ścieki bytowe pochodzące z zaplecza budowy będą utylizowane poprzez wykonanie np. kabin sanitarnych dostosowanych do wywozu nieczystości. Po wykonaniu robót budowlanych uzyska się likwidację problemów wynikających ze złego stanu technicznego obiektu, jego ograniczonej nośności, zagrożeń bezpieczeństwa ruchu pojazdów i pieszych poruszających się po obiekcie. Przebudowa obiektu nie spowoduje zmiany sposobu oddziaływania na środowisko. Z analizy charakteru, lokalizacji i skali przedsięwzięcia oraz przyjętych rozwiązań technologicznych i chroniących wynika brak prawdopodobieństwa wystąpienia znaczących negatywnych oddziaływań na elementy środowiska i funkcje ekologiczne. Nie występuje w związku z tym potrzeba przeprowadzania oceny oddziaływania na środowisko przedsięwzięcia, co stwierdza decyzja Wójta gminy Mirzec o środowiskowych uwarunkowaniach znak: GŚR.III.6220.4.2014 z dn. 25.09.2014 r. 7. Uwagi końcowe Oprócz niniejszego opisu technicznego projekt zawiera Szczegółowe Specyfikacje Techniczne, które szczegółowo przedstawiają kryteria doboru materiałów, badania, technologię wykonania, odbioru robót oraz warunki płatności. Ewentualne zmiany w stosunku do projektu wprowadzone przez Wykonawcę wymagają zgody Projektanta. Opracował: Projektant mgr inż. Paweł Kalista

36 4. INFORMACJE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA

37 Informacje dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia Obiekt: PRZEBUDOWA MOSTU NA RZECE BRODEK W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 0569T TRĘBOWIEC DUŻY CZERWONA MIRZEC W MIEJSCOWOŚCI TRĘBOWIEC MAŁY Inwestor: Zarząd Dróg Powiatowych w Starachowicach ul. Ostrowiecka 15 22-700 Starachowice Jednostka projektowa: TARCOPOL Sp. z o.o. ul. Składowa 16 27-200 Starachowice

38 1.. Zakres robót Stan techniczny obiektu, w tym ograniczenia w zakresie nośności mostu wymagają jego przebudowy. Przebudowa polegać będzie na całkowitej rozbiórce istniejącego mostu i budowie w jego miejscu nowego, żelbetowego obiektu mostowego. Rozbiórka istniejącego mostu półtrwałego będzie obejmowała: - demontaż balustrad z kształtowników stalowych; - rozebranie drewnianej nawierzchni pomostu (dyliny górnej i dolnej); - rozebranie poprzecznic drewnianych; - demontaż dźwigarów stalowych długości ok. 7,6 m (5 szt.); - rozbiórkę istniejącego umocnienia skarp i dna cieku pod mostem i w jego bezpośrednim sąsiedztwie); - wykonanie niezbędnych wykopów koniecznych dla wykonania rozbiórki podpór wraz z potrzebnymi zabezpieczeniami skarp wykopówi ewentualnym odprowadzeniem wody z wykopów; - rozebranie konstrukcji żelbetowej ław podłożyskowych; - rozebranie konstrukcji kamiennej podpór i fundamentów. Wykonawca opracuje technologię rozbiórki istniejącego mostu w dostosowaniu do środków technicznych jakimi dysponuje. Opracowana technologia rozbiórki mostu podlega zatwierdzeniu przez Inżyniera. Technologia rozbiórki będzie optymalna z punktu widzenia bezpieczeństwa prowadzenia robót oraz bezpieczeństwa dla środowiska. Projektowany most zostanie wykonany jako obiekt o konstrukcji żelbetowej. Posadowienie prefabrykowanego mostu, po geotechnicznym rozpoznaniu podłoża gruntowego, zaprojektowano jako bezpośrednie. Ustrój niosący mostu będzie wykonany jako swobodnie podparty z belek prefabrykowanych sprężonych typu Kujan o długości 12,0 m. Ustrój niosący oparty będzie na ławach podłożyskowych posadowionych bezpośrednio żelbetowych przyczółków za pośrednictwem papy. Na dojazdach do mostu zaprojektowano płyty przejściowe. Przewiduje się na moście jezdnię o nawierzchni bitumicznej. Od strony górnej wody (prawa strona drogi) jezdnia zamknięta będzie wyniesioną w stosunku do poziomu nawierzchni belką podporęczową, wyposażoną w przekładkową barieroporęcz mostową. Od strony dolnej wody (lewa strona drogi) przewiduje się wykonanie wyniesionego w stosunku do krawędzi nawierzchni chodnika dla pieszych zamkniętego na krawędzi mostu barieroporęczą przekładkową. W obrębie dojazdów z uwagi na konieczność dostosowania szerokości jezdni drogi do szerokości jezdni na moście przewiduje się poszerzenie korpusu nasypu ziemnego wraz z wykonaniem stożków umocnionych kostką kamienną. Woda z powierzchni jezdni i chodnika zostanie sprowadzona do podnóża nasypu za pomocą ścieków skarpowych. Wyposażenie obiektu stanowić będą krawężniki kamienne kotwione w belce podporęczowej i w kapie chodnikowej oraz stalowe przekładkowe barieroporęcze ochronne zaopatrzone w poręcze na wysokości 1,10 m. Niweleta drogi zostanie podniesiona w stosunku do obecnej z uwagi na konieczność przepuszczenia wody miarodajnej pod mostem. W obrębie dojazdów zostanie wykonana nowa konstrukcja nawierzchni jezdni (podbudowa pomocnicza z kruszywa, podbudowa zasadnicza z mieszanki mineralno-asfaltowej oraz warstwa ścieralna nawierzchni z mieszanki mineralno-asfaltowej. Przestrzeń podmostowa, tj. skarpy i dno cieku pozostaną bez zmian. Z uwagi na obecne zniszczenie umocnień zostaną one odbudowane pod mostem i na odcinkach przylegających do mostu. Przewiduje się wykonanie umocnień skarp i dna cieku z materaców gabionowych. Budowa mostu stałego i dojazdów do niego w m. Trębowiec Mały będą obejmowały: - wykonanie żelbetowych podpór mostu posadowionych bezpośrednio (w ściankach szczelnych);

39 - wykonanie ustroju niosącego płytowego z belek prefabrykowanych z belkami podporęczowymi i kapą chodnikową; - wykonanie izolacji termozgrzewalnej; - ustawienie krawężników kamiennych kotwionych do belki podporęczowej i kapy chodnikowej; - montaż polimerobetonowych desek gzymsowych; - wykonanie izolacjonawierzchni belki podporęczowej i kapy chodnikowej; - zamocowanie barieroporęczy ochronnych wysokości 1,10 m; - wykonanie warstw nawierzchniowych na moście; - wykonanie warstw podbudowy nawierzchni i warstw nawierzchniowych na dojazdach do mostu; - wykonanie ścieku drogowego i ścieków skarpowych; - wykonanie umocnienia skarp kostką kamienną na podsypce cementowo piaskowej 1:4 gr. 5 cm; - zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonu podpór i ustroju niosącego; - umocnienie skarp i dna cieku materacami gabionowymi; - korektę skarp nasypów dojazdów do mostu związane ze zmianą niwelety drogi; - przebudowę konstrukcji nawierzchni dojazdów do mostu; - przebudowę zjazdów z drogi w rejonie mostu. Nowy most został zaprojektowany na nośność klasy B wg PN-85/S-10030 co pozwoli na przejazd pojazdom o łącznej rzeczywistej masie całkowitej wynoszącej 40 ton. 2. Wskazanie elementów zagospodarowania terenu, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi Istniejący obiekt inżynierski nie spełnia aktualnych wymagań dotyczących bezpieczeństwa ruchu oraz zagrożona jest jego trwałość. 3. Przewidywane zagrożenia występujące podczas realizacji robót. 3.1. Zagrożenia związane z ruchem drogowym W czasie realizacji zamierzonej przebudowy mostu mogą wystąpić zagrożenia związane z odbywającym się po drodze ruchem pojazdów i maszyn realizujących roboty budowlane. Organizacja ruchu na czas wykonywania robót wiąże się z: utrudnieniami w ruchu związanymi z koniecznością korzystania z dróg alternatywnych dla pojazdów; koniecznością przekraczania jezdni oraz rzeki przez pieszych w wyznaczonych miejscach; wjeżdżającymi i wyjeżdżającymi z obszaru placu budowy pojazdami i maszyn roboczych; utrudnieniami w ruchu związanymi ze zmianą organizacji ruchu; 3.2. Zagrożenia spowodowane robotami budowlanymi Wykonywane roboty będą stwarzać ryzyko powstania zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. Ryzyko spowodowane może być przez następujące czynniki: a) roboty rozbiórkowe nawierzchni jezdni; b) roboty rozbiórkowe konstrukcji mostu, c) roboty załadunkowe i wyładunkowe; d) wbijanie ścianek szczelnych; e) głębokie wykopy; f) roboty zbrojarskie, betoniarskie, izolacyjne; g) montaż barieroporęczy ochronnych na krawędzi obiektu; Zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi mogą stwarzać także inne roboty i czynności niezbędne do realizacji przedsięwzięcia, w tym: a) prace z użyciem oraz w pobliżu pracującego ciężkiego sprzętu i transportu budowlanego; b) roboty z wykorzystywaniem sprzętu i urządzeń wywołujących hałas i wibrację;

40 c) roboty nawierzchniowe wymagające kontaktu z materiałami o podwyższonej temperaturze (masy mineralno-bitumiczne wbudowywane na gorąco); d) prace na wysokości na rusztowaniach znajdujących się powyżej poziomu terenu. 4. Sposób instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych Pracownicy dopuszczeni do wykonywania prac budowlanych przewidzianych opracowaną przez Wykonawcę robót technologią robót, w tym prac szczególnie niebezpiecznych, powinni zostać pozytywnie zweryfikowani w zakresie: ewentualnych przeciwwskazań lekarskich; posiadanych kwalifikacji; posiadanych uprawnień. Przed przystąpieniem do wykonywania robót pracownicy powinni odbyć przeszkolenie na stanowisku pracy przez osobę posiadającą uprawnienia do przeprowadzania takich szkoleń. Przeprowadzone szkolenie powinno być udokumentowane. Pracownicy powinni być instruowani przy każdej zmianie stanowiska pracy, w tym także o konieczności używania i stosowania środków i sprzętu ochrony osobistej, szczególnie w warunkach wykonywania czynności wysokiego ryzyka powstania zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia. Pracownicy powinni być poinstruowani o sposobach postępowania i powiadamiania w przypadku: zagrożenia pożarem; zagrożenia awarią; zagrożenia życia i zdrowia. Pracownicy powinni być powiadomieni o miejscu lokalizacji na placu budowy punktu pierwszej pomocy przedlekarskiej, obsługiwanego w razie potrzeby przez wyznaczonego, przeszkolonego pracownika. 5. Środki techniczne i organizacyjne zapobiegające niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnie zagrożonych 5.1. Plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia Kierownik budowy przed rozpoczęciem budowy sporządzi w oparciu o niniejszą informację plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, uwzględniający specyfikę zamierzenia budowlanego i warunki prowadzenia robót (art. 21a pkt. 1 Dz. U. 1994 nr 89 poz. 414) zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. 2003 Nr 120 poz.1126). Plan powinien uwzględniać m.in. założone przez Wykonawcę technologie wykonania robót, przewidziane maszyny i urządzenia, ilość i kwalifikacje zatrudnionych, organizację placu budowy oraz wskazanie środków technicznych i organizacyjnych zapobiegających niebezpieczeństwom wnikającym z wykonywanych robót budowlanych. Plan powinien uzyskać akceptację Inspektora Nadzoru. 5.2. Organizacja ruchu kołowego Wykonywanie konstrukcji mostu w ciągu drogi powiatowej nr 0569T będzie się odbywało całą szerokością jezdni, co wymagać będzie zamknięcia drogi na czas rozbiórki istniejącego i zabudowy nowego mostu. W czasie prowadzenia robót związanych z przebudową, tj. rozbiórką i budową nowego obiektu inżynierskiego, jak też korektą niwelety dojazdów, oraz eksploatacją dróg objazdowych, należy zapewnić czasową organizację ruchu oraz czasowe oznakowanie dróg. Powyższe należy wykonać zgodnie z zatwierdzonym przez zarządcę dróg Projektem Czasowej Organizacji Ruchu opracowanym przez Wykonawcę robót.

41 Teren budowy w obrębie obiektu należy oznakować i wygrodzić. 5.3. Organizacja budowy Organizacja budowy opracowana przez Wykonawcę robót uzależniona jest od rozwiązań organizacyjnych i technologicznych przyjętych przez niego w celu realizacji zamierzenia. Organizacja budowy powinna uwzględnić wszystkie aspekty prowadzenia robót w sposób bezpieczny dla ludzi, sprzętu i środowiska. 5.3.1. Plac budowy Organizacja placu budowy musi uwzględniać: wydzielenie i oznakowanie miejsc prowadzenia robót z uwzględnieniem zagrożeń, jakie mogą one powodować; wydzielenie i oznakowanie placów składowych materiałów do realizacji budowy, z uwzględnieniem wymagań p-poż, ich potencjalnej szkodliwości dla ludzi i otoczenia, konieczności ich ochrony przed warunkami atmosferycznymi itp.; wyznaczenia i oznakowania miejsc dla postoju sprzętu i urządzeń służących realizacji robót; komunikację w ramach placu budowy; potrzeby socjalne pracowników i miejsca do realizacji tych potrzeb. 5.3.2. Dokumentacja budowy Wykonawca robót powinien przewidzieć sposób przechowywania na budowie dokumentacji budowy, tj. zarówno dokumentacji technicznej, jak też dokumentów dotyczących eksploatacji sprzętu (instrukcje obsługi, dtr, świadectwa dozorowe itp.), gospodarki materiałowej (atesty techniczne, atesty higieniczne, karty techniczne, karty charakterystyki niebezpiecznej substancji chemicznej itp.) oraz dokumentów dotyczących spraw pracowniczych (dokumentacja ze szkoleń BHP, orzeczenia lekarskie dotyczące dopuszczenia pracowników do wykonywania określonych prac czy czynności, uprawnienia do obsługi maszyn i sprzętu itp.). W ramach organizacji budowy należy przewidzieć i określić sposób przepływu tych informacji. 5.3.3. Prowadzenie robót Wykonawca powinien zastosować w czasie realizacji zamierzenia wszelkie środki techniczne, zgodnie ze współczesną wiedzą i możliwościami, zapewniające bezpieczną realizację robót przy realizacji zamierzenia budowlanego. W tym celu należy: prowadzić roboty w sposób przemyślany i planowy, zgodnie z opracowanym wcześniej szczegółowym harmonogramem robót; poszczególne asortymenty robót wykonywać zgodnie z obowiązującymi normami, warunkami technicznymi wykonania i Szczegółowymi Specyfikacjami Technicznymi; stosować się do obowiązujących przepisów w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy uwzględniając specyfikę poszczególnych robót; na bieżąco monitorować wszystkie zagrożenia określone w pkt. 3; utrzymywać pełną sprawność eksploatacyjną maszyn i urządzeń służących do realizacji zamierzenia; używać maszyn i urządzeń zgodnie z ich przeznaczeniem; stosować materiały o określonych w dokumentacji technicznej i specyfikacjach technicznych parametrach, posiadających dopuszczenia do stosowania w mostownictwie. 6. Informacje dotyczące zagrożeń bezpieczeństwa w trakcie eksploatacji obiektu Rozwiązania projektowe zastosowane dla budowanego obiektu zapewniają optymalne pod względem bezpieczeństwa i zdrowia jego użytkowników rozwiązania. Dotyczy to zarówno parametrów techniczno-eksploatacyjnych, jak i przewidzianych technologii robót i stosowanych materiałów.

42 W trakcie eksploatacji obiektu należy utrzymywać w czystości cały obiekt oraz jego otoczenie. Należy utrzymywać kompletność oraz odpowiedni stan techniczny urządzeń bezpieczeństwa ruchu (barieroporęcze ochronne, bariery ochronne). Eksploatacja obiektu nie będzie źródłem zwiększonej emisji hałasu, pyłów lub innych czynników szkodliwych dla otoczenia oraz zdrowia ludzi. Opracował: Projektant mgr inż. Paweł Kalista

43 5. OBLICZENIA STATYCZNO- WYTRZYMAŁOŚCIOWE

44 Posadowienie bezpośrednie fundamentu Przyjęto posadowienie bezpośrednie budowli. Z uwagi na głębokość względem poziomu terenu mniejszą niz 5m, jest to posadowienie płytkie. Z uwagi na obecność warstwy glin plastycznych przewidziano częściową wymianę gruntu osadzoną na warstwie piasków średnich P s. A. Posadowienie na piaskach średnich 1. Przyjęcie schematu obliczeniowego podłoża Część gruntu pod podstawa zostanie wymieniona na zagęszczone podłoże z pospółki. W związku z tym przyjęto, że posadowienie jest na gruncie jednorodnym (miąższość powyżej 2 m) na piaskach średnich, pod którymi występują mocniejsze warstwy rumoszu lub zwietrzeliny skalnej. Posadowienie zlokalizowane jest w warstwie IVa, w piaskach średnich P s. Parametry geotechniczne wyznaczono metodą B. Dla warstwy IVa określono: I D (n) = 0,55 w n (n) = 12 % γ (n) = 19,0 kn/m 3 Φ (n) = 38º Pod nimi zalegają rumosze skalne o wytrzymałości na ściskanie R c = 2,0 3,0 MPa. 2. Zestawienie obciążeń na ławę fundamentową Obciążenia zestawiono na całą szerokość przyczółka. Określono położenie wypadkowych względem środka stopy fundamentowej 2.1. Obciążenia pionowe stałe Obciążenia te uwzględniają ciężar własny przyczółka wraz z fundamentem (1), ciężar korpusu (2), skrzydełka (3), wspornik płyty przejściowej (4), gzymsy skrzydełek (5), obciążenia warstwami nawierzchniowymi wraz z płyta przejściową (6), obciążenia stałe z przęsła (7), zasypki gruntowe na odsadzkach (8) i (9). Lokalizacje poszczególnych obciążeń przedstawiono na rysunku w układzie osi głównych podstawy fundamentu. Zestawienie stałych i wypadkowe - wartości charakterystyczne N k = 4036,7 kn, e x = -0,105 m, e y = 0,199 m - wartości obliczeniowe maksymalne N k = 4910,6 kn, e x = -0,096 m, e y = 0,193 m

45 2.2. Parcie gruntu Parcie gruntu zasypowego na korpus i skrzydła na wysokości 3,26 m pod płytą przejściową (obciążenie z płyty przejściowej potraktowano jako obciążenie stałe naziomu). Dla gruntu zasypowego przyjęto : Φ = 34º, γ = 19 kn/m 3 Uwzględniono parcie obliczeniowe powiększone za przyczółkiem (10) E G = 596,5 kn e = 1,31 m (nad fundamentem) oraz parcie obliczeniowe pomniejszoneo przed przyczółkiem (wzięto bezpiecznie parcie czynne zamiast odporu) E G = 99,9 kn e = 0,76 m (nad fundamentem) Parcia na skrzydła nie uwzględniano, gdyż w znacznej mierze się równoważą 2.3. Obciążenia ruchome Nie uwzględniano współczynnika dynamicznego dla fundamentu. Obciążenie pojazdem K600 oraz równomierne jezdni 3 kn/m 2 i chodnika 2,5 kn/m 2. - 12) reakcja użytkowa z przęsła dla klasy B obciążeń (jezdnia i chodnik) Q pk = 648,6 kn - 13) parcie od naziomu (zwiększające) od obciążenia ruchomego na naziomie E Q = 150,1 kn e = 1,64 m (nad oczepem) 2.4. Siły hamowania Dla krótkiego przęsła siła hamowania wynosi 0,3 K: H k = 180 kn 14) dla obciążenia na przęśle e = 3,06 m 15) dla obciążenia na naziomie e = 2,54 m 2.5. Łączne obciążenia na fundament A) Obciążenie ruchome na przęśle na wierzchu fundamentu: Q r = 4910,6 + 1,5 * 648,6 = 5883,5 kn M ry = -4910,6 * 0,096-596,5 * 1,31 + 99,9 * 0,76 1,50 * 648,6 * 0,65 = -1809,3 knm M rx = 4910,6 * 0,193 + 1,50 * 648,6 * 2,13 = 3020,0 knm H x = -596,5 + 99,9 = -496,6 kn w poziomie posadowienia: Q r = 4910,6 + 1,5 * 648,6 = 5883,5 kn M ry = -1809,3-496,6 * 0,80 = -2206,6 knm M rx = 3020,0 knm e x = -2206,6 / 5883,5 = -0,375 m e y = 3020,0 / 5883,5 = 0,513 m

46 B) Obciążenie ruchome na naziomie na wierzchu fundamentu: Q r = 4910,6 + 1,5 * 600,0 = 5810,6 kn M ry = -4910,6 * 0,096-596,5 * 1,31 + 99,9 * 0,76 + 1,5 * 600,0 * 0,566 1,5 * 150,1 * 1,64 = -1036,8 knm M rx = 4910,6 * 0,193 + 1,50 * 600,0 * 2,13 = 2864,7 knm H x = -596,5 + 99,9 1,5 * 150,1 = -721,8 kn w poziomie posadowienia: Q r = 4910,6 + 1,5 * 600,0 = 5810,6 kn M ry = -1036,8 721,8 * 0,80 = -1614,2 knm M rx = 2864,7 knm e x = -1614,2 / 5810,6 = -0,278 m e y = 2864,7 / 5810,6 = 0,493 m C) Obciążenie ruchome na przęśle, hamowanie na przęśle na wierzchu fundamentu: Q r = 4910,6 + 1,25 * 648,6 = 5721,4 kn M ry = -4910,6 * 0,096-596,5 * 1,31 + 99,9 * 0,76 1,25 * 648,6 * 0,65 + 1,25 * 180 * 3,06 * cos (18,16) = -1049,7 knm M rx = 4910,6 * 0,193 + 1,25 * 648,6 * 2,13 + 1,25 * 180 * 3,06 * sin (18,16) = 2889,2 knm H x = -596,5 + 99,9 1,25 * 180 * cos (18,16) = -710,4 kn H y = 1,25 * 180 * sin (18,16) = 70,1 kn w poziomie posadowienia: Q r = 4910,6 + 1,25 * 648,6 = 5721,4 kn M ry = -1049,7-710,4 * 0,80 = -1618,0 knm M rx = 2889,2 + 70,1 * 0,80 = 2945,3 knm e x = -1618,0 / 5721,4 = -0,283 m e y = 2945,3 / 5721,4 = 0,515 m D) Obciążenie ruchome na naziomie, hamowanie na naziomie na wierzchu fundamentu: Q r = 4910,6 + 1,25 * 600,0 = 5660,6 kn M ry = -4910,6 * 0,096-596,5 * 1,31 + 99,9 * 0,76 + 1,25 * 600,0 * 0,566 1,25 * 150,1 * 1,64 1,25 * 180 * 2,54 * cos (18,16) = -1603,1 knm M rx = 4910,6 * 0,193 + 1,25 * 600,0 * 2,13 + 1,25 * 180 * 2,54 * sin (18,16) = 2723,4 knm H x = -596,5 + 99,9 1,25 * 150,1-1,25 * 180 * 2,54 * cos (18,16) = -1227,3 kn H y = 1,25 * 180 * 2,54 * sin (18,16) = 506,1 kn w poziomie posadowienia: Q r = 4910,6 + 1,25 * 600,0 = 5660,6 kn M ry = -1603,1 1227,3 * 0,80 = -2584,9 knm M rx = 2723,4 + 506,1 * 0,80 = 3128,3 knm e x = -2584,9 / 5660,6 = -0,457 m e y = 3128,3 / 5660,6 = 0,553 m

47 3. Położenie wypadkowej obciążeń w poziomie posadowienia Wypadkową sprowadzono do środka ławy. Położenie jej względem głównego układu współrzędnych obrysu fundamentu oznaczono na rusunkach punkrami A, B, C i D odpowiadającymi zamieszczonym powyżej wyliczeniom. Można stwierdzić, że wypadkowa od obciążeń stałych mieści się w rdzeniu właściwym obrysu fundamentu. Wypadkowa od obciążeń całkowitych mieści się w rdzeniu rozszerzonym o osiach B/4 i L/4. 4. Sprawdzenie warunku stanu granicznego nośności podłoża Sprawdzono dwa niekorzystne przypadki: A i D. a) dla przypadku A N (r) = 5883,5 kn T B (r) = -496,6 kn M B (r) = -2206,6 knm T L (r) = 0 kn M L (r) = 3020,0 knm e B = -0,375 m e L = 0,513 m B = 3,00 2 * 0, 375 = 2,25 m L = 9,90 2 * 0,513 = 8,874 m B / L = 2,25 / 8,874 = 0,253 obciążenie podłoża obok ławy fundamentowej (warstwa gruntu 3,05 m) porowatość gruntu warstwy IV, ρ s = 2,65 t/m 3, ρ d = 1,75 t/m 3, w n = 16% n = (2,65 1,75) / 2,65 = 0,340 gęstość z uwzgl. wody γ = (1 0,340) * (26,5 10,0) = 10,89 kn/m 3 dla gruntów spoistych warstwy III gęstość z uwzgl. wody γ = (20,5 10,0) = 10,5 kn/m 3 dla gruntów spoistych warstwy II poniżej poziomu wg gęstość z uwzgl. wody γ = (21,0 10,0) = 11,0 kn/m 3 warstwa miąższość gęstość I D ciężar na 1 m 2 II (nad pwg) 0,75 21,0 15,750 II 0,50 11,0 5,500 IV 1,00 10,89 0,45 10,890 III 0,80 10,50 8,040 Razem: 3,05 40,180 średni ciężar objętościowy z wzgl.. wody gruntowej γ = 40,180 / 3,05 = 13,18 kn/m 3 D min = 3,05 m γ D (r) D min = 0,9 * 13,18 * 3,05 = 36,18 kpa współczynniki nośności podłoża (warstwa IVa - P s ) Φ (r) = 38 * 0,9 = 34,2º N D = 30,2 N B = 14,9

48 wpływ nachylenia wypadkowej (występuje tylko na kierunku B) tg δ B = 496,6 / 5883,5 = 0,0844 tg φ = 0,680 tg δ B / tg φ = 0,0844 / 0,680 = 0,124 i D = 0,83, i B = 0,76 obliczeniowy ciężar objętościowy gruntu podłoża z uwzględnieniem wyporu wody γ (r) = 0,9 * (19,0 0,80 * 10) = 11,0 kn/m 3 odpór graniczny podłoża dla fundamentu zastępczego B B Q fnb = B L 1 + 1,5 N γ + D DDmini D 1 0,25 NBγBBi B L L B 1 1,5 + N Dγ DDmin id = ( 1+ 1,5*0,253 )*30,2*36,18*0, 83 =1251 kpa L B 1 0,25 NBγBBi B = ( 1 0,25*0,253) *14,9*11,0 * 2,25*0, 76 L =263 kpa Q fnb = 2,25 * 8,874 * (1251 + 263 ) = 30229 kn warunek nośności granicznej N (r) = 5883,5 kn < m Q fnb = 0,81 * 30229 = 24485 kn W kierunku poprzecznym wpływ nachylenia wypadkowej tg δ L = 0 tg φ = 0,680 tg δ L / tg φ = 0 i D = 1, i B = 1 odpór graniczny podłoża dla fundamentu zastępczego B 1 1,5 + N Dγ DDmin id = ( 1+ 1,5*0,253 )*30,2*36,18* 1=1507 kpa L B 1 0,25 N Bγ B Bi B = ( 1 0,25*0,253) *14,9*11,0* 2,25* 1=345 kpa L Q fnb = 2,25 * 8,874 * (1507 + 345) = 36978 kn warunek nośności granicznej N (r) = 5883,5 kn < m Q fnb = 0,81 * 36978 = 29952 kn b) dla przypadku D N (r) = 5660,6 kn T B (r) = -1227,3 kn M B (r) = -2584,9 knm T L (r) = 506,1 kn M L (r) = 3128,3 knm

49 e B = -0,457 m e L = 0,553 m B = 3,00 2 * 0, 457 = 2,086 m L = 9,90 2 * 0,553 = 8,794 m B / L = 2,086 / 8,794 = 0,237 wpływ nachylenia wypadkowej tg δ B = 1227,3 / 5660,6 = 0,217 tg φ = 0,680 tg δ B / tg φ = 0,217 / 0,680 = 0,319 i D = 0,73, i B = 0,58 odpór graniczny podłoża dla fundamentu zastępczego B 1 1,5 + N Dγ DDmin id = ( 1+ 1,5*0,237 )*30,2 *36,18* 0, 73 =1081 kpa L B 1 0,25 N Bγ B Bi B = ( 1 0,25*0,237) *14,9*11,0* 2,086*0, 58=187 kpa L Q fnb = 2,086 * 8,794 * (1081 + 187) = 23261 kn warunek nośności granicznej N (r) = 5660,6 kn < m Q fnb = 0,81 * 23261 = 18841 kn W kierunku poprzecznym wpływ nachylenia wypadkowej tg δ L = 506,1 / 5660,6 = 0,0894 tg φ = 0,680 tg δ L / tg φ = 0,0894 / 0,680 = 0,131 i D = 0,83, i B = 0,71 odpór graniczny podłoża dla fundamentu zastępczego B 1 1,5 + N Dγ DDmin id = ( 1+ 1,5*0,237 )*30,2*36,18*0, 83 =1229 kpa L B 1 0,25 N Bγ B Bi B = ( 1 0,25*0,237) *14,9*11,0* 2,086*0, 71=228 kpa L Q fnb = 2,086 * 8,794 * (1229 + 228) = 26728 kn warunek nośności granicznej N (r) = 5660,6 kn < m Q fnb = 0,81 * 26728 = 21650 kn 5. Obliczenie osiadania Obciążenia charakterystyczne do wyznaczenia stanu granicznego osiadań oszacowano ostrożnie na podstawie obciążeń obliczeniowych przyjmując średni współczynnik obciążeń γ f = l,2 dla siły pionowej. Osiadania obliczono przyjmując niekorzystnie całość osiadań w zakresie naprężeń dodatkowych. Przyjęto. że osiadanie zachodzi wyłącznie w warstwie IVa, znajdującej się ponad

50 warstwami rumoszy i zwietrzeliny skalnej. Moduł edometryczny ściśliwości pierwotnej dla tej warstwy wynosi M o = 120000 kpa. Rozważono przypadek D Siła zbliżona do maksymalnej i duży mimosród. Obciążenia są następujące: N k = 5660,6/1,2 = 4717,2 kn e = 0,102 m B = 2,086 m L = 8,794 m q k = 4717,2 /(2,086 * 8,794) = 257,1 kpa Naprężenia pierwotne: - na wierzchu warstwy IVa (P s ) z = 3,00 m (spód fundamentu) σ zρ = 19,0 x 3,0 = 57,0 kpa - na spodzie warstwy P s, z = 5,00 m σ zρ = 57,0 + 17,5 x (5,0 3,0) = 92,0 kpa Naprężenie pod krawędzią ławy obliczono na podstawie nomogramu współczynnika η p dla pasma nieskończonego. x/ B = 0,5 grubość warstwy h 1 = 2,0 m σ zρ1 = (57,0 + 92,0) /2 = 74,5 kpa z 1 = 1,0 m (środek warstwy) z 1 / B = 1,00/2,086 = 0,479 η p = 0,43 więc σ zq1 = 0,43 * 92,0 = 39,6 kpa σ 1 1 s 1 = zq h = 39,6 * 2,00 / 120000 = 0,00066 m = 0,66 mm M 0 0,3 σ zq1 = 0,3 * 39,6 = 11,9 kpa σ zq1 = 0,43 * 257,1 = 110,6 kpa s 1 = 110,6 * 2,00 / 120000 = 0,00144 m = 1,44mm Osiadanie łączne s = 0,66 + 1,44 = 2,1 mm 6. Wniosek Przyjęty fundament spełnia wymagania stanu granicznego nośności podłoża. Obliczone osiadania są niewielkie i nie stanową zagrożeń dla tego typu konstrukcji. Opracował: mgr inż. Kazimierz Piwowarczyk

51 6. RYSUNKI DETALI MOSTOWYCH

52 Załączniki: Katalog Detali Mostowych Karta DYL2.0 Bitumiczne przekrycie dylatacyjne o przesunięciu +-12.5mm. Wymagania konstrukcyjne. CHO5.1 Osadzenie krawężnika na płycie pomostu. Szczegół zakotwienia krawężnika. Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych 03.11 Krawężnik na ławie z oporem

56 7. LOKALIZACJA REPERA ROBOCZEGO

Przebudowa mostu na rzece Brodek w ciągu drogi powiatowej nr 0569T LOKALIZACJA REPERÓW ROBOCZYCH Fot. 17. Reper roboczy Rr zlokalizowany jest na fundamencie słupka ogrodzenia Przepompowni znajdującej się w odległości ok. 20 m od mostu (w stronę Trębowca Małego). Wysokość repera roboczego: H=191,85 m n.p.m. 57

58 8. KATALOG USZKODZEŃ

59 KATALOG USZKODZEŃ