SPIS TREŚCI: 1. PRZEDMIOT, PODSTAWA I ZAKRES OPRACOWANIA... 2 2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO... 2 2.1. Plan zagospodarowania terenu... 2 2.2. Strefa ochrony konserwatorskiej i obiekty zabytkowe... 3 2.3. Przekroje typowe, odwodnienie i stan nawierzchni... 3 2.4. Zjazdy na posesję i obsługa terenów przyległych... 3 2.5. Uzbrojenie terenu... 3 3. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI CHODNIKA... 4 4. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE... 4 4.1. Rozwiązanie sytuacyjne... 4 4.2. Rozwiązanie wysokościowe... 5 4.3. Odwodnienie... 5 4.4. Zieleń przydrożna i ochrona środowiska... 5 5. WARUNKI TECHNICZNE WYKONANIA ROBÓT... 5 5.1. Zasady ogólne... 5 5.2. Kolejność robót... 6 5.3. Opis technologiczny robót... 6 5.4. Koszty... 6 5.5. Organizacja robót i organizacja ruchu na czas budowy... 7 5.6. Uwagi końcowe... 7 Str. Strona 1
1. PRZEDMIOT, PODSTAWA I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt budowy dwóch zatok autobusowych oraz przejścia dla pieszych w obrębie skrzyżowania drogi krajowej nr 94 z drogą gminną w miejscowości Krze w powiecie Chrzanowskim w Gminie Trzebinia. Projektowane zatoki autobusowe zlokalizowane zostaną przy każdej z jezdni drogi krajowej na wylocie ze skrzyżowania, natomiast przejście dla pieszych wyznaczone zostanie na południowym wlocie skrzyżowania. Projektowane zatoki zlokalizowane będą na działce nr 262/1 obręb Krze oraz na działce 760/3 obręb Ujków Nowy. Przedmiotowa inwestycja nie wymaga wykupów prywatnych działek i nie wymaga wejścia na teren prywatnych działek. Zakres przedmiotowego projektu obejmuje wykonanie następujących robót : a) Wykonanie konstrukcji nawierzchni zatok autobusowych b) Wykonanie peronów chodnikowych o nawierzchni z kostki betonowej. c) Wbudowanie wiat przystankowych. d) Wykonanie przejścia dla pieszych przez południowy wlot, w tym wykonanie odcinka chodnika o nawierzchni z kostki betonowej, wbudowanie sygnalizatorów sygnalizacji świetlnej, wymalowanie oznakowania poziomego na jezdni. e) Wykonanie urządzeń zapewniających prawidłowe odwodnienie korpusu drogi. Podstawę opracowania stanowią: 1. Umowa zawarta pomiędzy Gminą Bolesław a biurem projektowym BPI TORUS, 2. Mapa do celów projektowych i pomiary geodezyjne, 3. Ustalenia z Rad Technicznych, 4. Wizje lokalne w terenie. 2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 2.1. Plan zagospodarowania terenu Planowana inwestycja zlokalizowana jest na granicy miejscowości Krze oraz Ujków Nowy, na skrzyżowaniu drogi krajowej nr 94 z drogą gminną. W ciągu drogi krajowej przedmiotowe skrzyżowanie znajduje się poza obszarem zabudowanym. Skrzyżowanie składa się z czterech wlotów, dwa wloty główne DK Nr 94, oraz dwa wloty podporządkowane drogi gminnej i jest to skrzyżowanie skanalizowane z wyspami środkowymi na każdym z wlotów. Strona 2
Na skrzyżowaniu ruch kierowany jest za pomocą istniejącej sygnalizacji świetlnej. Na wlotach głównych istnieją po dwa podstawowe pasy ruchu oraz dodatkowo wydzielone pasy do skrętu w lewo, na wlotach podporządkowanych występuje po jednym pasie ruchu. W stanie istniejącym na skrzyżowaniu znajduje się jedno przejście dla pieszych, przez wlot główny od strony zachodniej. Na wlotach podporządkowanych występują chodniki które w obrębie skrzyżowania oddzielone są od krawędzi jezdni zieleńcem. Na drodze głównej na wylocie ze skrzyżowania w kierunku zachodnim przy zewnętrznym pasie ruchu występuje chodnik o długości ok. 50 m. 2.2. Strefa ochrony konserwatorskiej i obiekty zabytkowe Przy przedmiotowej drodze gminnej oraz w bezpośrednim jej otoczeniu nie występują obiekty zabytkowe ani strefa ochrony konserwatorskiej. Można więc wykluczyć jakikolwiek jej wpływ na zabytkowe budowle. 2.3. Przekroje typowe, odwodnienie i stan nawierzchni W obrębie przedmiotowego skrzyżowania droga główna DK Nr 94 posiada przekrój dwujezdniowy, ze środkowym pasem dzielącym, drogi gminne są jednojezdniowe lecz w obrębie skrzyżowania rozdzielone szerokimi wyspami środkowymi typu duża kropla. Odwodnienie zapewnione jest przez system otwartych rowów trawiastych zlokalizowanych wzdłuż drogi głównej jezdni południowej jak i drogi gminnej po stronie południowej skrzyżowania. Przy jezdni północnej drogi głównej nie ma wykształconego rowu, tak samo jak przy wlocie północnym drogi gminnej. W profilu podłużnym drogi głównej skrzyżowanie zlokalizowane jest na wierzchołku łuku pionowego wypukłego. Całe skrzyżowanie, wzdłuż drogi krajowej jak i gminnej znajduje się w nasypie. Stan nawierzchni drogi głównej jak i drogi gminnej jest dobry. 2.4. Zjazdy na posesję i obsługa terenów przyległych W obrębie przedmiotowego skrzyżowania nie występują żadne zjazdy indywidualne ani publiczne. 2.5. Uzbrojenie terenu Ze względu na charakter projektowanych elementów, nie mają znaczenia elementy uzbrojenia terenu. Wystosowano pisma z prośbą o wskazanie potrzeb w zakresie potrzeb zabezpieczenia zidentyfikowanej infrastruktury podziemnej. Strona 3
3. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI ZATOK AUTOBUSOWYCH I CHODNIKA Na podstawie Katalogu Typowych Konstrukcji Podatnych i Półsztywnych przyjęto konstrukcje projektowanych zatok autobusowych na podłożu G1: - 12 cm kostka betonowa wibroprasowana - 3 cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4, - 20 cm podbudowa zasadnicza z chudego betonu - 25 cm - grunt stabilizowany cementem RM=2.5 MPa Konstrukcja projektowanego chodnika, na podłożu G1, składa się z: - 8 cm kostka betonowa wibroprasowana - 3 cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4, - 15 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5mm, Szczegółowe rozwiązania konstrukcji nawierzchni zostały przedstawione w części rysunkowej niniejszego opracowania. 4. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE 4.1. Rozwiązanie sytuacyjne W ramach inwestycji zaprojektowano dwie zatoki autobusowe na wylocie ze skrzyżowania w ciągu DK NR 94. Na wylocie w kierunku wschodnim (Olkusza) od skrzyżowania do peronu przystankowego przewidziano chodnik dla pieszych. Projektowane zatoki autobusowe będą miały zapewnione normatywne wymiary, skos najazdowy 1:8, długość zatoki o pełnej szerokości (3.0 m) 20 m, skos wyjazdowy 1:4. Obydwie zatoki będą wyposażone w wiaty przystankowe ustawione w miejscu poszerzeń peronu. Projektowany chodnik będzie zlokalizowany przy krawędzi jezdni i będzie miał szerokość 2.0 m oddzielony od jezdni po stronie prawej barierą wygrodzeniową U12a. Na wlocie południowym skrzyżowania zaprojektowano przejście dla pieszych szerokości 4.0 m rozdzielone istniejącą wyspą środkową. Zaprojektowane przejście dla pieszych będzie objęte sygnalizacją świetlną, wbudowane zostaną sygnalizatory na masztach sygnalizacyjnych (korektę programu sygnalizacji zawiera osobne opracowanie-projekt organizacji ruchu docelowego). Po lewej stronie wlotu od projektowanego przejścia dla pieszych wykonanie zostanie krótki kawałek chodnika połączony z istniejącym chodnikiem. Strona 4
4.2. Rozwiązanie wysokościowe Ze względu na charakter prac, tj dobudowanie konstrukcji zatok autobusowych oraz projektowanych odcinków chodnika przy krawędzi jezdni nie wprowadzano żadnych zmian wysokościowych w ciągu drogi krajowej jak i gminnej. W rejonie projektowanego na wlocie południowym przejścia dla pieszych zastosowano obniżone krawężniki wystające 2 cm ponad krawędź jezdni. 4.3. Odwodnienie W związku z dobudowanymi do istniejącego korpusu drogi zatokami autobusowymi charakter odwodnienia nie uległ zmianie. Ze względu na istniejące spadki podłużne jezdni w miejscach projektowanych zatok oraz ze względu na projektowane spadki poprzeczne zatok, zastosowano odwodnienie poprzez studzienki wodościekowe odprowadzające wodę w przypadku zatoki prawej do rowu krytego a dla zatoki lewej na skarpę nasypu poprzez przykanalik z umocnionym wylotem (2 płytami ażurowymi na podsypce i 10cm kruszywa). Ze względu na brak wykształconego rowu przy jezdni północnej w stanie istniejącym nie projektowano robót związanych z kształtowaniem rowu na odcinku projektowanej zatoki autobusowej. Natomiast przy jezdni południowej gdzie istnieje rów otwarty, ze względu wąski pas drogowy i brak miejsca, zastosowano rów kryty o długości 38m i średnicy 60cm(z rur HDPE SN8), rozpoczynany i zakończony murkiem czołowym żelbetowym.. W ten sposób na długości projektowanego chodnika i zatoki autobusowej przy jezdni południowej, nie ma potrzeby utrzymywania istniejącego rowu otwartego. 4.4. Zieleń przydrożna i ochrona środowiska Rozpatrywane przedsięwzięcie nie wiąże się z koniecznością wykonania wycinki drzew. Również ze względu na małą ilość prac terenowych nie zostanie naruszona szata roślinna. 5. WARUNKI TECHNICZNE WYKONANIA ROBÓT 5.1. Zasady ogólne Wszystkie Roboty objęte niniejszym projektem należy wykonywać zgodnie z warunkami określonymi w Specyfikacjach Technicznych (stanowiących integralną część opracowania) oraz zgodnie z wymaganiami polskich norm i innych przepisów związanych, wykazanych w tych specyfikacjach do stosowania. Strona 5
Roboty wykonane z użyciem innych materiałów lub w ten sposób, iż nie spełniają wymagań zawartych w niniejszej dokumentacji, należy uznać za wykonane nieprawidłowo i nie mogą podlegać czynnościom odbiorowym. 5.2. Kolejność robót Projekt przewiduje wykonanie następujących rodzajów robót: niezbędne prace przygotowawcze, w tym zdjęcie humusu, roboty pomiarowe oraz obsługa geodezyjna, cięcie piłą mechaniczną nawierzchni bitumicznej wyrównanie krawędzi jezdni, wykonanie rowu krytego i odwodnienia, wykonanie nasypów pod zatoki i chodnik, wykonanie krawężników obniżonych przy zatokach autobusowych wykonanie krawężników betonowych na ławie z oporem oraz obrzeży betonowych, wykonanie warstwy spodniej zatok z gruntu stabilizowanego cementem wykonanie podbudowy z chudego betonu na zatokach oraz podbudowy kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie na chodnikach wykonanie nawierzchni zatok z kostki kamiennej wykonanie nawierzchni chodnika z kostki betonowej humusowanie i obsianie trawą, prace wykończeniowe i porządkowe. 5.3. Opis technologiczny robót Opis technologiczny robót, w tym robót ziemnych oraz robót towarzyszących związanych z przebudową i budową wszystkich elementów zawarto w Specyfikacjach Technicznych Wykonania i Odbioru Robót, stanowiących część Projektu Wykonawczego. 5.4. Koszty Elementem Projektu Wykonawczego jest przedmiar, który sporządzono na podstawie obliczeń ilości robót do wykonania według niniejszego projektu. Wszelkie wyliczenia i zestawienia ilości robót (powierzchni, objętości itp.) zawarte są przedmiarze. Ponadto do wiadomości Zamawiającego sporządzono Kosztorys Inwestorski. Strona 6
5.5. Organizacja robót i organizacja ruchu na czas budowy Szczegółowy podział Robót na etapy przedstawi Wykonawca Kontraktu w zależności od przyjętej technologii robót, możliwości technicznych i efektywności postępów prac. Projekt organizacji ruchu na czas budowy i wynikające z niego ewentualne zajętości czasowe wykona i uzgodni wykonawca. 5.6. Uwagi końcowe Zakres rzeczowy ustalony w Projekcie obejmuje Roboty niezbędne dla wykonania przedmiotowej budowy chodnika a ilości przedmiarowe dla poszczególnych rodzajów Robót zostały ujęte w Przedmiarze. Zakres Robót przewidzianych w projekcie nie wymaga uzyskania decyzji o pozwoleniu na budowę. Strona 7