KOPALNI WAPIENIA CZATKOWICE SPÓŁKA Z O.O.

REGULAMIN PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ NORMALNOTOROWEJ KOPALNI WAPIENIA CZATKOWICE SPÓŁKA Z O.O. Do użytku służbowego Egz. nr... Krzeszowice - 2011

REGULAMIN PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ KOPALNI WAPIENIA CZATKOWICE SPÓŁKA Z O.O. U Z G O D N I O N O : 1. (nazwa/pieczątka jednostki organizacyjnej) dnia.. (pieczątka/podpis) 2. (nazwa/pieczątka jednostki organizacyjnej) dnia.. (pieczątka/podpis) 3. (nazwa/pieczątka jednostki organizacyjnej) dnia.. (pieczątka/podpis) waż n y o d d n i a. 2 0 1 1 Z A T W I E R D Z A M : dnia.. (pieczątka/podpis) Regulamin sporządzono w 5 jednobrzmiących egzemplarzach. Regulamin zawiera stron.

Nr działki Tytuł Strona I Postanowienia ogólne 1 Podstawa prawna i cel opracowania regulaminu 2 Podstawa prawna eksploatacji bocznicy 3 Zakres obowiązywania regulaminu 4 Użytkownik bocznicy kolejowej 5 Współużytkownicy bocznicy kolejowej 6 Przeznaczenie bocznicy kolejowej Zakres stosowania własnych przepisów wewnętrznych zatwierdzonych 7 przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego Zakres stosowania własnych przepisów wewnętrznych, jeżeli zostały one pozyskane od zarządcy infrastruktury kolejowej, z którym bocznica 8 kolejowa jest połączona lub przewoźników kolejowych obsługujących bocznicę: II Opis techniczny bocznicy kolejowej: Położenie bocznicy kolejowej ze wskazaniem miejsca odgałęzienia linii 1 kolejowej, z którą bocznica jest połączona 2 Okręgi nastawcze i posterunki ruchu oraz ich obsada 3 Lokalizacja punktów zdawczo-odbiorczych Tory bocznicowe ich układ, numeracja, przeznaczenie, długości ogólne i 4 użyteczne (ze wskazaniem od - do ), pojemność oraz ich pochylenie ogólne Rodzaje i typy rozjazdów oraz skrzyżowań torów, położenie zasadnicze 5 rozjazdów w torach, sposób przestawiania zwrotnic rozjazdów 6 Wykolejnice, ich położenie zasadnicze i sposób ich nastawiania 7 Uzależnienia zwrotnic rozjazdów i wykolejnic Przyporządkowanie zwrotnic rozjazdów i wykolejnic do okręgów 8 nastawczych 9 Urządzenia zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym 10 Kolejowe obiekty inżynieryjne 11 Przejazdy kolejowe i przejścia dla pieszych w poziomie szyn 12 Oświetlenie bocznicy kolejowej 13 Punkty ładunkowe; rampy i place 14 Urządzenia ładunkowe 15 Wagi wagonowe 16 Bramy kolejowe 17 Skrajnie budowli i taboru oraz skrajniki Lokalizacja budowli lub urządzeń, dla których nie jest zachowana skrajnia 18 budowli; wykaz miejsc o ograniczonej widoczności 19 Sygnały, wskaźniki i tablice 20 Urządzenia i środki trakcyjne 21 Tabor kolejowy własny lub dzierżawiony oraz tabor kolejowy specjalny, urządzenia i środki jego utrzymania 22 Środki łączności Zasady prowadzenia ruchu kolejowego między bocznicą kolejową, a III torami zarządcy infrastruktury kolejowej, z którymi bocznica kolejowa jest połączona IV Warunki techniczne obsługi bocznicy kolejowej 1 Podstawianie wagonów na bocznicę kolejową 2 Liczba obsług i czas ich wykonywania 3 Masa hamująca składów manewrowych

Nr działki Tytuł Strona 4 Dopuszczalny nacisk osi na szyną 5 Ograniczenia w kursowaniu pojazdów kolejowych 6 Ruch lokomotyw przewoźników kolejowych po torach bocznicy kolejowej 7 V Ruch lokomotyw użytkownika bocznicy po torach zarządcy/ów infrastruktury kolejowej, z którym/i bocznica kolejowa jest połączona; Warunki prowadzenia pracy manewrowej na bocznicy kolejowej: 1 Podział bocznicy kolejowej na rejony manewrowe Maksymalne prędkości jazd manewrowych pojazdów kolejowych po 2 torach bocznicy kolejowej 3 Dozwolone sposoby wykonywania pracy manewrowej 4 Usytuowanie pojazdów trakcyjnych (lokomotyw) w składzie manewrowym 5 Sprzęganie i rozprzęganie wagonów i lokomotyw 6 Obsada drużyn trakcyjnych i ich wyposażenie 7 Obsada drużyn manewrowych i ich wyposażenie 8 9 10 11 Jazdy manewrowe przez przejazdy i przejścia dla pieszych w poziomie szyn Dozwolona liczba wagonów przetaczanych w jednej grupie manewrowej bez obsadzania hamulców ręcznych lub włączania hamulców zespolonych, Przetaczanie taboru kolejowego siłą ludzką, przy użyciu ciągników drogowych lub podciągarek wagonów Układanie dróg przebiegu dla manewrów oraz przekładanie zwrotnic rozjazdów 12 Gospodarka płozami hamulcowymi i ich użytkowanie 13 Zabezpieczenie taboru kolejowego przed zbiegnięciem VI Organizację wykonywania pracy manewrowej na bocznicy kolejowej 1 Planowanie i organizowanie pracy manewrowej 2 Zadania w zakresie wykonywania pracy manewrowej Czynności ładunkowe oraz zasady obsługi punktów ładunkowych 3 bocznicy 4 Ważenie wagonów 5 Praca manewrowa w złych warunkach atmosferycznych i zimowych Warunki zachowania bezpieczeństwa pracowników i taboru kolejowego w 6 czasie wykonywania pracy manewrowej i obsługi punktów ładunkowych; VII Organizację obsługi punktów zdawczo-odbiorczych: 1 Przyjmowanie wagonów na punktach zdawczo-odbiorczych, Przekazywanie wagonów po wykonaniu czynności ładunkowych na 2 punkty zdawczo-odbiorcze; VIII Zagadnienia dotyczące przewozu koleją towarów niebezpiecznych Charakterystyka towarów niebezpiecznych przewożonych transportem 1 kolejowym na terenie bocznicy kolejowej 2 Postępowanie z towarami niebezpiecznymi na bocznicy kolejowej Kwalifikacje i szkolenia pracowników uczestniczących w procesie 3 przewozu koleją towarów niebezpiecznych oraz obsłudze urządzeń do napełniania i opróżniania zbiorników transportowych 4 Wyposażenie i oznakowanie taboru kolejowego

IX X XI XII XIII Nadzór nad stanem technicznych i utrzymaniem obiektów i urządzeń infrastruktury kolejowej bocznicy, przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego; Wymagania kwalifikacyjne dla pracowników związanych z transportem kolejowym na bocznicy Obowiązki pracowników związanych z pracą transportu kolejowego bocznicy Postępowania w razie wypadku z ludźmi lub wypadku z taborem kolejowym Wykaz adresów i numerów telefonów zarządcy infrastruktury kolejowej oraz przewoźników kolejowych obsługujących bocznicę kolejową XIV Postanowienia końcowe 1 Rozdzielnik regulaminu 2 Obowiązek wprowadzania zmian i uzupełnień w treści regulaminu 3 Przyjęci treści regulaminu do wiadomości i stosowania XV Skorowidz zmian i uzupełnień treści regulaminu XVI Załączniki do regulaminu 1 Plan schematyczny bocznicy kolejowej i urządzeń zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym, 2 Tablica zależności nastawni dysponującej 3 Załadunek samochodów na bocznicy

I. Postanowienia ogólne: Podstawa prawna i cel opracowania regulaminu. 1) Art. 19, ust. 3, pkt 6) Ustawy z dnia 28.03.2003 o transporcie kolejowym (tekst jednolity Dz. U. Nr 16, poz. 94 z 2007r); 2) 6, ust. 3 i 4, Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r.w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U.05.172.1444); 3) 2, Obwieszczenia Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego z dnia 10 lutego 2010r W sprawie wytycznych do opracowania regulaminu pracy bocznicy kolejowej, sporządzanego przez jej użytkownika (Dz. Urz MI. 10.3.8 z dn 26 lutego 2010) Celem niniejszego regulaminu pracy bocznicy kolejowej jest: - ustalenie zasad i wymagań bezpiecznego prowadzenia ruchu pociągów bocznicowych na bocznicę i odwrotnie, - określenie wymogów co do obsługi urządzeń sterowania ruchem kolejowym - wskazanie sposobu bezpiecznego wykonywania pracy manewrowej, załadunku i wyładunku wagonów oraz czynności ekspedycyjnych bocznicy, w tym zastosowanie obostrzeń techniczno-ruchowych, wynikających z lokalnych warunków bocznicy kolejowej Kopalni Wapienia Czatkowice" Spółka z o. o. w Krzeszowicach, 2 Podstawa prawnej eksploatacji bocznicy kolejowej. Bocznica Kopalni Wapienia Czatkowice" Spółka z o. o. w Krzeszowicach jest bocznicą własną spółki. Eksploatacja bocznicy stanowi działalność dodatkową wspomagającą normalną pracę spółki, przede wszystkim jej działalność handlową tj. sprzedaż swoich wyrobów. 3 Zakres obowiązywania regulaminu. Zakres opracowania regulaminu obejmuje, w oparciu o występujące warunki miejscowe i dostosowane do wymagań określonych postanowieniami 4 Obwieszczenia Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego z dnia 10 lutego 2010r W sprawie wytycznych do opracowania regulaminu pracy bocznicy kolejowej, sporządzanego przez jej użytkownika (Dz. Urz MI. 10.3.8 z dn 26 lutego 2010), uregulowania prawidłowej techniki prowadzenia ruchu pociągów ze stacji obsługującej na bocznicę i odwrotnie, obsługi urządzeń sterowania ruchem kolejowym, techniki pracy manewrowej na bocznicy, oraz czynności ekspedycyjnych bocznicy. 4 Użytkownik bocznicy kolejowej. Kopalnia Wapienia Czatkowice" Spółka z o. o. w Krzeszowicach, Krzeszowice - Osiedle Czatkowice 248, 32-065 Krzeszowice, regon: 351091315, KRS: 0000073875. 5 Współużytkownicy bocznicy kolejowej. brak

6 Przeznaczenie bocznicy kolejowej. Bocznica kolejowa Kopalni Wapienia Czatkowice" Spółka z o. o. w Krzeszowicach przeznaczona jest do: 1) przyjmowania wagonowych przesyłek węgla przemysłowego i deputatowego, materiałów chemicznych, maszyn górniczych i innych materiałów, 2) nadawania przesyłek wagonowych kamienia i sorbentu wapiennego. 7 Zakres stosowania własnych przepisów wewnętrznych, zatwierdzonych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. 1) "Instrukcja dla maszynisty spalinowego pojazdu trakcyjnego na bocznicy Kopalni Wapienia "Czatkowice" Sp. z o.o. os. Czatkowice 248". 2) "Instrukcja utrzymania infrastruktury kolejowej na bocznicy normalnotorowej Kopalni Wapienia "Czatkowice" Sp. z o.o. os. Czatkowice 248". 3) "Instrukcja konserwacji i przeglądów urządzeń sterowania ruchem kolejowym na bocznicy Kopalni Wapienia "Czatkowice" Sp. z o.o. os. Czatkowice 248". 4) "Instrukcja obsługi i utrzymania w eksploatacji hamulców taboru kolejowego dla pracowników bocznicy Kopalni Wapienia "Czatkowice" Sp. z o.o. os. Czatkowice 248". 5) "Instrukcja obsługi mechanicznych scentralizowanych i kluczowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym dla pracowników bocznicy Kopalni Wapienia "Czatkowice" Sp. z o.o. os. Czatkowice 248". 6) "Instrukcja o technice pracy manewrowej dla pracowników bocznicy Kopalni Wapienia "Czatkowice" Sp. z o.o. os. Czatkowice 248". 7) "Instrukcja sygnalizacji na liniach kolejowych dla pracowników bocznicy Kopalni Wapienia "Czatkowice" Sp. z o.o. os. Czatkowice 248". 8. Zakres stosowania przepisów wewnętrznych, jeżeli zostały one pozyskane od zarządcy infrastruktury kolejowej, z którym bocznica kolejowa jest połączona lub przewoźników kolejowych obsługujących bocznicę. 1) Ir-1 (R1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów; 2) Ie-2 Instrukcja o telefonicznej przewodowej łączności ruchowej; 3) Ir-5 (R 12) Instrukcje o użytkowaniu urządzeń radiołączności pociągowej; 4) Ir-8 (R 3)Instrukcja o postępowaniu w sprawach wypadków i wydarzeń kolejowych; II. Opis techniczny bocznicy kolejowej: 1. Położenie bocznicy kolejowej ze wskazaniem miejsca odgałęzienia od linii kolejowej, z którą bocznica jest połączona. Bocznica kolejowa Kopalni Wapienia Czatkowice" Spółka z o. o. w Krzeszowicach, zwana dalej bocznicą KWC odgałęzia się od toru Nr 88b w stacji PKP PKL S.A. Krzeszowice, rozjazdem zwyczajnym Nr 94, w km 46,193 linii kolejowej Nr 133 (Dąbrowa Górnicza Ząbkowice - Kraków Główny), który stanowi początek bocznicy. Tor dojazdowy do bocznicy na długości 0,557 km leży na gruncie dzierżawionym od Grupy PKP S.A.

Stacja Krzeszowice PKP PLK S.A. Granica utrzymania bocznicy, km 46,193 Granica własności gruntu PKP PLK S.A. km 0.557 tor dojazdowy nr 101 KWC Nastawnia Cz SZKIC SYTUACYJNY BOCZNICY KWC Bocznica KWC RYS. 2 linia kolejowa Nr 133 Dąbrowa Górnicza Ząbkowice - Kraków Główny Rudawa [Kraków Główny] RYS. 1

Ogólna w [m] Użyteczna w [m] Pojemność w osiach obliczeiowych 2. Okręgi nastawcze i posterunki ruchu oraz ich obsada. Nazwa posterunku Skrót Obsada na zmianie Rodzaj urządzeń srk urządzenia sygnalizacja Granica okręgu nastawczego 1 2 3 4 5 6 Nastawnia dysponująca Nastawnia wykonawcza Cz Dyżurny ruchu 1 Cz1 Nastawniczy 1 Ręczne Mechaniczne Elektryczne Ręczne świetlna - od semafora wjazdowego A do linii prostopadłej do osi torów bocznicy wyznaczonej przez wskaźniki W4 ustawione przy torach 5 i 6 od linii prostopadłej do osi torów bocznicy wyznaczonej przez wskaźniki W4 ustawione przy torach 5 i 6 do wskaźnika Z1 ustawionego przy koźle oporowym usytuowanym na torze nr 10 3. Lokalizacja punktów zdawczo-odbiorczych. Punkty zdawczo odbiorcze zlokalizowane są na torach 1, 2, 6, 7 4. Tory bocznicowe - ich układ, numerację, przeznaczenie, długości ogólne i użyteczne (ze wskazaniem "od - do"), pojemność oraz ich pochylenia podłużne. 1) Wykaz torów bocznicy KWC Nr toru Nazwa toru przeznaczenie od Długość 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 Zdawczo-odbiorczy i załadunkowy 686 3 27 553 U3 Pr 19 110 2,5 1a Komunikacyjny 103 27 K 56 U27 Z1 11-2 Zdawczo-odbiorczy i załadunkowy 724 5 23 545 U5 U22 109 2,2 3 Żeberkowy odstawczy 200 7 K 178 U7 Z1 35 2,2 3a Remontowy 141 23 K 132 U23 Z1 26-4 Załadunkowy 724 1 21 425 U8 U21 85 2,5 5 Załadunkowy 680 9 21 429 U9 U21 85 4 6 Zdawczo-odbiorczy i załadunkowy 473 10 20 379 U10 U20 75 2,5 7 Zdawczo-odbiorczy 355 11 17 263 U11 U17 52 2,5 8 Wagowy 680 8 25 263 Wk1 Wk2 52 2,5 10 Wyciągowy 218 25 K 75 Pr28 Z1 15 2,5 11 Załadunkowy 266 27 28 172 U27 U28 34 2,5 12 Żeberkowy 178 Pr1 K 140 U1 Z1 28 2 12a Żeberkowy 201 1 K 196 Pr1 Z1 39 2,2 101 Główny komunikacyjny 4619 94 2 - - - - 13,9 U - ukres rozjazdu Pr - początek rozjazdu Kr - koniec rozjazdu K kozioł oporowy RAZEM 10248 3806 756 do od do Maks pochylenie o /oo Uwagi

5. Rodzaje i typy rozjazdów oraz skrzyżowań torów, położenie zasadnicze rozjazdów w torach, sposób przestawiania zwrotnic rozjazdów. Nr rozj Typ rozj Zasadnicze położenie w kierunku Wykaz rozjazdów bocznicy KWC Sposób przestawiania Oświetlenie rozjazdu 1 2 3 4 5 6 1 S 42 205 1:9 rozj. 2 2 S 49 190 1:9 rozj. 1 3 S 49 190 1:9 rozj. 4 5 S 49 190 1:9 tor nr 2 7 S 49 190 1:9 tor nr 3 E 8 S 49 190 1:9 tor nr 4 9 S 49 190 1:9 tor nr 5 10 S 42 205 1:9 tor nr 6 11 S 49 190 1:9 tor nr 7 17 S 42 205 1:9 tor nr 7 19 S 49 190 1:9 rozj. 27 20 S 42 205 1:9 rozj. 17 21 S 49 190 1:9 tor nr 5 22 S 49 190 1:9 tor nr 2 23 S 49 190 1:9 tor nr 3a R 24 S 49 190 1:9 rozj. 21 25 S 49 190 1:9 rozj. 21 27 S 42 205 1:9 tor nr 1a 28 S 42 205 1:9 rozj. 25 R - ręczny, M - mechaniczny, E - elektryczny *) Latarnie zwrotnicowe nie są oświetlane z uwagi na dobre oświetlenie terenu. Latarnia rozjazdu oświetlona Oświetlenie zewnętrzne* Latarnia rozjazdu oświetlona Oświetlenie zewnętrzne* 6. Wykolejnice, ich położenie zasadnicze i sposób ich nastawiania. uwagi Nr rozjazdu Zasadnicze położenie Sposób przestawiania Oświetlenie wykolejnicy 1 2 3 4 5 Latarnia wykolejnicy Wk1 nałożona E oświetlona Oświetlenie Wk2 nałożona R zewnętrzne* R - ręczny, M - mechaniczny, E - elektryczny *) Latarnie zwrotnicowe nie są oświetlane z uwagi na dobre oświetlenie terenu. uwagi

7. Uzależnienia zwrotnic rozjazdów i wykolejnic. 1) Rozjazdy: - nr 1, 2, 3, 5, 7, 8, 9, 10, 11 uzależnione są zgodnie z tablicą zależności nastawni dysponującej Cz stanowiącej załącznik Nr 3 do regulaminu, - nr 17, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 27, 28 są nieuzależnione 2) Wykolejnice: - nr 1 nieuzależniona, - nr 2 uzależniona z rozjazdem przestawianym ręcznie nr 17 w rejonie nastawczym Cz 1 8. Przyporządkowanie zwrotnic rozjazdów i wykolejnic do okręgów nastawczych. a) rejon nastawczy Cz : - rozjazdy nr: 1, 2, 3, 5, 7, 8, 9, 10, 11; - wykolejnica nr 1 b) rejon nastawczy Cz 1 : - rozjazdy nr: 17, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 27, 28 ; - wykolejnica nr 2. 9. Urządzenia zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym. 1) Przy torze dojazdowym do bocznicy Nr 101 w km 4,534 ustawiony jest semafor świetlny A 2 ", wjazdowy do bocznicy, uzależniony z tarczą ostrzegawczą To A" ustawioną w km 4,034 i semaforem SpA" w km 4,359 - nastawiany przez dyżurnego ruchu bocznicy KWC. 2) W rejonie okręgu nastawczego nastawni dysponującej Cz" między rozjazdami Nr 2 i Nr 3 w km 4,705 ustawiony jest semafor świetlny grupowy B" - wyjazdowy z bocznicy KWC nastawiany przez dyżurnego ruchu bocznicy KWC. 3) W pomieszczeniu nastawni dysponującej Cz" znajdują się następujące urządzenia sterowania ruchem i łączności: a) mechaniczno - elektryczne urządzenia sterowania ruchem, b) aparat blokowy z blokami otrzymania zgody" z nastawni wykonawczej Cz 1" i blokami przebiegowo - utwierdzającymi, 4) W pomieszczeniu nastawni wykonawczej Cz 1" znajdują się następujące urządzenia sterowania ruchem i łączności: b) kluczowa tablica zależności typu Z, c) aparat blokowy z blokiem dania zgody", 10. Kolejowe obiekty inżynieryjne, 1) Przepusty: - 0,529 km toru nr 101, betonowy, prześwit światła 0,800m; - 1,102 km toru nr 101, betonowy, prześwit światła 0,800m; - 1,405 km toru nr 101, sklepiony, prześwit światła 2,000m; - 1,864 km toru nr 101, sklepiony, prześwit światła 2,000m; - 2,360 km toru nr 101, sklepiony, prześwit światła 1,500m; - 3,027 km toru nr 101, rurowy, średnica 0,750 m; - 3,864 km toru nr 101, betonowy, prześwit światła 5,000m;

2) wiadukt kolejowy: - 0,967 km tor nr 101; - 2,709 km tor nr 101. 3) kładka dla pieszych, km 4,949, tory nr 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12 11. Przejazdy kolejowe i przejścia dla pieszych w poziomie szyn. Bocznica KWC. Przejazd (przejście) znajduje się: W km Tor /tory Kategoria przejazdu (przejścia) Odległość przejazdu (przejścia) od miejsca obsługi w km Kto obsługuje nawierzchnia droga Uwagi 1 2 3 4 5 6 7 8 1,834 101 D - - gruntowa gminna 1,978 101 D - - gruntowa gminna 3,307 101 D - - bitumiczna gminna 3,348 101 D - - bitumiczna gminna 3,692 101 D - - bitumiczna powiatowa oświetlony 4,067 101 D - - bitumiczna gminna 5,250 1, 2, 4 i 5 D płyty betonowe droga wewnątrzzakładowa 5,359 5, 8, 10 i 11 D Gruntowa utwardzona droga wewnątrzzakładowa 5,363 1 i 2 D Gruntowa utwardzona Wszystkie przejazdy sygnalizowane są krzyżami Św. Andrzeja droga wewnątrzzakładowa 12. Oświetlenie bocznicy kolejowej. 1) Cała bocznica oświetlona jest oświetleniem na słupach wzdłuż torów biegnących od początku bocznicy, obok punktów ładunkowych, torów zdawczo odbiorczych, także na międzytorzach. 2) Za stan oświetlenia odpowiada sztygar zmianowy Oddziału Elektroenergetycznego. 3) Kontrolę stanu oświetlenia torów bocznicy należy przeprowadzić przynajmniej dwa razy w ciągu roku przy udziale osoby odpowiedzialnej za stan oświetlenia i kierownika Oddziału Transportu Kolejowego bocznicy.

4) Najmniejsze średnie natężenie oświetlenia w luxach wg Polskiej Normy PN- 71/E-02034: (wyciąg): rampy towarowe o małym ruchu Rampy towarowe o małym ruchu 20 przesuwnice, przeciągarki 10 tory główne stacji 3 tory wyciągowe 3 tory grup: przyjazdowej, kierunkowej, odjazdowej 5 ukresy rozjazdów w rejonie pracy manewrowej 5 tory postojowe 3 tory ładunkowe 10 place ogólnego użytku i drogi dojazdowe 10 place składowe 5 punkty zdawczo-odbiorcze na bocznicach 3 miejsca pracy dźwigów 10 przejścia i przejazdy przez tory w poziomie szyn - na skrzyżowaniu z drogami nieoświetlonymi 10 drąg zapory drogowej opuszczonej 10 bramy wjazdowe 10 13. Punkty ładunkowe (rampy i place). L.p. Magazyny, rampy i place ładunkowe Przy torze Nr Front ładunkowy w metrach Pojemność w wagonach dwuosiowych Przeznaczenie 1 2 3 4 5 6 1 Składowisko otwarte 4 40 4 2 Plac 10 40 4 3 Plac 11 90 9 Załadunek kamienia odpadowego i kruszywa, suwnica Załadunek kamienia ładowarką Załadunek odpadów kamienia 14. Urządzenia ładunkowe (stałe). Lp. 1 2 Urządzenie ładunkowe Sortownia nr 1 Sortownia nr 2 Miejsce usytuowania Tor nr 5 i 6 Tor nr 2 3 Suwnica Tor nr 4 Przeznaczenie Załadunek kamienia wapiennego Załadunek kamienia wapiennego Załadunek kamienia odpadowego i kruszywa Siła udźwig u [Mg] Norma ładunkowa czas załadunku w minutach wagonu (60 ton) - 5-5 16 - uwagi Nad każdym torem znajdują się dwa pkty ładunkowe Nad każdym torem znajduje się jeden pkt ładunkowy 4 Suwnica Tor nr 4 Załadunek kamienia 16 - nad

5 Zasobnik nr 2 Tor nr 5 i 6 6 Zasobnik nr 3 Tor nr 5 i 6 7 Zasobniki Tor nr 1 i 2 8 Przemiałownia Tor nr 4 i 5 odpadowego i kruszywa Załadunek kruszywa Załadunek kruszywa Załadunek sorbentu wapiennego Piasku i mąki wapiennej - 8-6 - - składowiskiem przy torze nr 4 - - 8 zasobników uwaga: Niezależnie od urządzeń wykazanych w tabeli do czynności ładunkowych używane są dźwigi samojezdne, ładowarki i inne urządzenia w zależności od rodzaju ładunku i serii wagonów. 15. Wagi wagonowe. Nr wagi Nr toru Rodzaj wagi Długość pomostu Udźwig [Mg] 1 1 Elektroniczna, najazdowa - - 2 8 Fundamentowa dźwigniowa A-14 m; 100 16. Bramy kolejowe. Wjazd do lokomotywowni zamykają bramy usytuowane na torze 1a 17. Skrajnie budowli i taboru oraz skrajniki. 1) Na terenie bocznicy obowiązuje skrajnia budowli i taboru zgodna z normą UIC. 2) Bocznica nie jest wyposażona w skrajniki. 3) Podczas obsługi torów nr 4, 5 i 6 ze względu na zawężenie skrajni drużynie manewrowej nie wolno przebywać na stopniach wagonów od strony zawężonej skrajni, a pracownicy w sąsiedztwie tych miejsc podczas ruchu taboru kolejowego muszą usunąć się w miejsce bezpieczne, manewry należy prowadzić z zachowaniem szczególnej ostrożności. 4) Za ostrzeżenie pracowników odpowiedzialny jest kierujący manewrami, obsługujący dany tor. 5) Wagony z przesyłką nadzwyczajną tj. z przekroczoną skrajnią ładunkową lub z ładunkiem wyjątkowo ciężkim mogą być przyjmowane na podstawie poniższych warunków: a) przewóz przesyłki nadzwyczajnej należy zgłosić pisemnie w biurze Ekspozytury Zarządzania Ruchem PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych Kraków ul. Matejki 12, na 30 dni przed zamierzonym nadaniem do przewozu w komunikacji krajowej lub 60 dni w komunikacji międzynarodowej. b) W komunikacji krajowej w zawiadomieniu należy zamieścić: - datę zgłoszenia, - nazwę nadawcy (wraz z adresem, numerem konta bankowego i numerem identyfikatora), - miejsce i termin zamierzonego ładowania - nazwę towaru i jego masę - nazwę odbiorcy i jego adres, - stację przeznaczenia i miejsce wyładunku,

- rysunek techniczny przesyłki wykonany w trzech egzemplarzach. c) W zawiadomieniu o zamiarze przewozu w komunikacjimiędzy narodowej należy zamieścić dodatkowo: - nazwę wszystkich stacji granicznych na drodze przewozu, - żądany termin przejścia przesyłki przez stację graniczną PKP plk S.A., - w przypadku przewozu do krajów uczestniczących w umowie SMGS nazwę przedsiębiorstwa handlu zagranicznego w tych krajach, które zawarły umowę dostawy towaru oraz numer kontraktu i numer transu" wskazany w kontrakcie, d) rysunek przesyłki wykonany: - w trzech egzemplarzach, jeżeli przewożona jest do krajów uczestniczących w umowie SMGS lub tranzytem przez terytorium tych państw do krajów azjatyckich, - w liczbie egzemplarzy odpowiadającej liczbie kolei uczestniczących w przewozie, w pozostałych przypadkach. - rysunek przesyłki (wraz z opakowaniem) nadawca wykonuje w trzech rzutach - poziomym, pionowym poprzecznym i bocznym. Rzut pionowy poprzeczny powinien być wykonany w skali 1 : 20 na tle obrysu skrajni. Pozostałe rzuty mogą być wykonane w innej skali tak, aby wielkość rysunku nie przekraczała formatu A-3. Rysunek przedstawiać ma projekt usytuowania, umocowania oraz zabezpieczenia przesyłki na wagonie, jak również sposób zabezpieczenia przed zmianą jej położenia podczas przewozu. 18. Sygnały, wskaźniki i tablice. 1) Sygnały Z1 zabraniające dalszej jazdy ustawione są na wszystkich kozłach oporowych, bramach wjazdowych do lokomotywowni, na bramach wjazdowych na bocznicę. Sygnały Z 1 w porze ciemnej nie są oświetlane. 2) Na międzytorzach znajdują się wskaźniki W 17 (ukresy) oznaczający miejsce przy zbiegających się torach. Tor może być zajęty taborem wyłącznie do wskaźnika. 3) Przy torach Nr: 1, 2, 6 i 7 ustawione są wskaźniki W4 oznaczające miejsce, do którego może dojechać czoło lokomotywy pociągu bocznicowego przewoźnika, 4) Na zwrotnikach wszystkich zwrotnic znajdują się wskaźniki Wz. Wskaźniki te w porze ciemnej nie są oświetlane. 5) W6, Baczność ustawione są przed przejazdami drogowymi. 6) Nad torami Nr: 2, 4, 5 i 6 na konstrukcji sortowni Nr 1 i Nr 2 oraz przemiałowni znajdują się sygnalizatory świetlne obsługiwane przez operatorów wysypu zgodnie z zasadami zawartymi w Instrukcji stanowiskowej" operatora wysypu. W przypadku uszkodzenia sygnalizatorów polecenia przekazywane są przez radiotelefon. 19. Urządzenia i środki trakcyjne. 1) Lokomotywownia usytuowana jest przy torach 1a. 2) Bocznica nie posiada obrotnicy. 3) W torze nr 1a znajduje się kanał rewizyjny. 4) Do wykonywania pracy manewrowej na bocznicy stale są zatrudnione 2 lokomotywy (2 lokomotywy są w rezerwie na torze nr 1a). W zależności od

potrzeb technologicznych bocznicy ilość pracujących lokomotyw może być zmieniona. 5) Wyposażenie lokomotyw w paliwo tor nr 11. 20. Tabor kolejowy własny lub dzierżawiony oraz tabor kolejowy specjalny, urządzenia i środki jego utrzymania. Bocznica obsługiwana jest pojazdami trakcyjnymi użytkownika bocznicy oraz w przypadku obsługi punktu zdawczo odbiorczego, pojazdami innych przewoźników. 1) Bocznica posiada tabor kolejowy własny: a) pojazdy trakcyjne - 4 lokomotywy spalinowe typu DA-401 o mocy 400 KM b) wagony towarowe zbiornikowe 70 sztuk typu 419S 9. Środki łączności. Bocznica KWC posiada łączność: 1. Bezpośrednią zapowiadawczą z dyżurnym ruchu stacji Krzeszowice PKP PLK S.A. 2. Bezpośrednią stacyjno ruchową z nastawnią wykonawczą Cz 1 3. Radiołączność manewrowa selektorowa pracująca na kanale pierwszym a) radiotelefon stacjonarny znajduje się na nastawni Cz oraz b) Na lokomotywach zabudowane są radiotelefony przewoźne c) Radiotelefony przenośne są na wyposażeniu: ustawiaczy, manewrowych. 4. Administracyjną wewnątrzzakładową, Lp Nazwa użytkownika Numer Uwagi 1 Kierownik Oddziału Transportu Kolejowego 2 Brygadzista ds. Utrzymania Ruchu 3 Dyżurny Ruchu 4 ustawiacz 5 6 7 5. Administracyjną sieci operatora Telekomunikacji Kolejowej (numer 3936295)

Łączność przewodowa bocznicy KWC Cz" do centrali operatora Telekomunikacja Kolejowa do centrali tel. Kopalni Wapienia Czatkowice Stacja Krzeszowice numer wywoławczy 3936295 o o numer wywoławczy posterunku 147 i 249 Nastawnia wykonawcza Cz 1 z r Bocznica KWC nastawnia dysponująca Cz Legenda: Telefoniczna centralka dyspozycyjna Aparat telefoniczny MB Kopalnia Wapienia Czatkowice Cz Data Bolsped sp. z o o Podpis Opracował: z r Aparat telefoniczny CB z tarczą Łącze telefoniczne zapowiadacze Łącze stacyjno - ruchowe Sprawdził:. Zatwierdził: Schemat łączności ruchowej bocznicy KWC

Łączność radiowa bocznicy KWC LM U M T Z Objaśnienia: RI RI Radiotelefon stacjonarny na nastawni Radiotelefon przewoźny, L M lokomotywa manewrowa Radiotelefon noszony: M manewrowy, U ustawiacz, T toromistrz,, Z automatyk srk Podstawowy kanał pracy Opracował: Kopalnia Wapienia Czatkowice Cz Sprawdził:. Zatwierdził: Data Bolsped sp. z o o Podpis Schemat radiołączności bocznicy KWC

III. Zasady prowadzenia ruchu kolejowego między bocznicą kolejową, a torami zarządcy infrastruktury kolejowej, z którymi bocznica kolejowa jest połączona. 1. Ruch pociągów bocznicowych między posterunkiem Cz bocznicy KWC, a st acją Krzeszowice PKP PLK S.A. prowadzi się wg zasad ustalonych dla szlak ów jednotorowych na podstawie telefonicznego zapowiadania w oparciu o postanowienia instrukcji: Ir 1. 2. Dodatkowo obowiązują poniższe postanowienia: 1) dla powyższych jazd, dyżurny ruchu posterunku Cz, bocznicy KWC, prowadzi zapisy w dziennikach ruchu. 2) dyżurny ruchu nastawni Cz prowadzi książkę ostrzeżeń dla toru dojazdowego do bocznicy nr 101 IV. Warunki techniczne obsługi bocznicy kolejowej. 1. Podstawianie wagonów na bocznicę kolejową. 1. O zamiarze dokonania obsługi bocznicy dyżurny ruchu dysponujący stacji PKP PLK S.A. Krzeszowice powiadamia dyżurnego ruchu bocznicy przy pomocy bezpośredniego łącza telefonicznego. 2. Dyżurny ruchu bocznicy poleca ustawiaczowi bocznicy: przerwać manewry, odstawić lokomotywy bocznicy na tor Nr la,po wykonaniu w/w czynności oraz pozostałych czynności związanych z przygotowaniem drogi przebiegu dla pociągu bocznicowego z PKP dyżurny ruchu bocznicy telefonicznie daje zgodę na wyprawienie pociągu bocznicowego dyżurnemu ruchu stacji PKP PLK S.A. Krzeszowice, co jest równoznaczne z udzieleniem zezwolenia na obsługę bocznicy przez przewoźnika. 3. Pociągi ze stacji PKP PLK S.A. Krzeszowice na bocznicę i z powrotem prowadzone są po torze dojazdowym 101 i mogą być przyjmowane na tory Nr2 i Nr 6 oraz awaryjnie na tory Nr 1 i Nr 7 (wjazd na przebieg niezorganizowany). 4. Pociągi bocznicowe do stacji Krzeszowice mogą być wyprawiane z torów Nr 1, Nr 2 i awaryjnie z toru Nr 7. 5. Przed udzieleniem zezwolenia na wyprawienie pociągu bocznicowego ze stacji Krzeszowice dyżurny ruchu bocznicy KWC zarządza przerwanie manewrów na bocznicy i przestawienie lokomotyw na tor Nr 1 a. 6. Po przerwaniu manewrów i upewnieniu się, że lokomotywy manewrowe bocznicy znajdują się na torze Nr la za ukresem rozjazdu Nr 19, dyżurny ruchu poleca ustawiaczowi (posiadającemu uprawnienia nastawniczego i pełniącego czynności nastawniczego na nastawni wykonawczej Cz 1") przygotować drogę przebiegu w rejonie nastawni wykonawczej Cz 1". 7. Po przygotowaniu drogi przebiegu zgodnie z tablicą zależności w rejonie nastawni wykonawczej Cz 1" - ustawiacz zgłasza telefonicznie

dyżurnemu ruchu bocznicy przygotowanie drogi przebiegu i blokuje blok dania zgody". 8. Przygotowanie drogi przebiegu w rejonie nastawni dysponującej Cz" i nastawni wykonawczej Cz 1" polega na sprawdzeniu, czy: 1) tor na który ma być przyjęty pociąg bocznicowy jest wolny, 2) tabor znajduje się poza ukresami rozjazdów, 3) nie pozostawiono na szynach płozów hamulcowych, 4) skrajnia taboru nie jest przekroczona, 5) tabor został zabezpieczony przed zbiegnięciem, 6) manewry zostały wstrzymane, 7) nie ma innych przeszkód stwarzających zagrożenie bezpieczeństwa ruchu. 7. Zbadanie wolności toru polega na wzrokowym sprawdzeniu, czy tor na który ma być przyjęty pociąg bocznicowy jest wolny, podczas złych warunków atmosferycznych, sprawdzenie wolności toru należy przeprowadzić na gruncie. 8. Dyżurny ruchu może polecić zbadanie wolności toru manewrowemu lub ustawiaczowi. Zgłoszenie wolności toru dyżurny ruchu odnotowuje w rubryce uwagi" dziennika ruchu, wpisując godzinę i nazwisko sprawdzającego. 9. Na nastawni dysponującej Cz" dźwignie zwrotnicowe, wykolejnicowe, drążki przebiegowe oraz aparat blokowy i urządzenia łączności obsługuje osobiście dyżurny ruchu. 10. Na nastawni wykonawczej Cz 1" wszystkie urządzenia obsługuje osobiście ustawiacz z uprawnieniami nastawniczego. 11. Przygotowanie drogi przebiegu dla wjazdu pociągów bocznicowych na bocznicę KWC i wyjazdu pociągów bocznicowych do stacji PKP PLK S.A. Krzeszowice należy wykonywać zgodnie z tablicą zależności, z wyjątkiem przygotowania wjazdu pociągu bocznicowego ze stacji PKP PLK S.A. Krzeszowice na tory Nr: 1, 7 i wyjazdu pociągu bocznicowego z toru Nr 7 (przebiegi niezorganizowane bocznicy KWC). 12. Przygotowanie drogi przebiegu dla wjazdu pociągu bocznicowego ze stacji PKP PLK S.A. Krzeszowice na tor Nr 1 (przebieg niezorganizowany) bocznicy KWC polega na: 1) spełnieniu wszystkich warunków, jakie należy spełnić dla wjazdu pociągu bocznicowego na tor Nr 2 [tj. zawartych w punktach d), e), f), g), h), i) ], z wyjątkiem zablokowania bloku dania zgody" na nastawni wykonawczej Cz 1", 2) dyżurny ruchu nastawni dysponującej Cz" przygotowuje drogę przebiegu jak dla przebiegu BI" oraz zamyka ją drążkiem przebiegowym b 1/2 ", który unieruchamia klinem zastawczym, 3) pociąg bocznicowy przyjmowany jest na sygnał zastępczy Sz" na semaforze A " lub rozkaz pisemny S".

13. Przygotowanie drogi przebiegu dla wjazdu pociągu bocznicowego ze stacji PKP PLK S.A.Krzeszowice na tor Nr 7 bocznicy KWC (przebieg niezorganizowany) polega na: 1) spełnieniu wszystkich warunków, jakie należy spełnić dla wjazdu pociągu bocznicowego na tor Nr 2 [tj. zawartych w punktach d), e), f), g), h), i) ], z wyjątkiem zablokowaniem bloku dania zgody" na nastawni wykonawczej Cz 1", 2) dyżurny ruchu nastawni dysponującej Cz" przygotowuje drogę przebiegu ze stacji PKP PLK S.A. Krzeszowice na tor Nr 7 bocznicy ustawiając zwrotnice rozjazdów i wykołejnicę następująco: Nr Wkl+, 11+, 10-, 9-, 8-,7-, ochronnie, 5-, 3-, 2- i 1- ochronnie, a dźwignie nastawcze zamyka klinami zastawczymi, 3) pociąg bocznicowy przyjmowany jest na sygnał zastępczy Sz" na semaforze"a " lub rozkaz pisemny S". 14. Po wjeździe pociągu bocznicowego z sygnałami końcowymi na tor wjazdowy, tj. po minięciu sygnałowego i przebiegowego miejsca końca przebiegu, dyżurny ruchu ustawia semafor wjazdowy A" na sygnał stój", blokuje blok otrzymania zgody" i rozwiązuje pozostałe elementy drogi przebiegu. 15. Sygnałowe miejsce końca przebiegu jest na wysokości okna nastawni Cz". 16. Przebiegowe miejsce końca przebiegu znajduje się na torach wjazdowych bocznicy Nr 1, 2, 6 i 7 po minięciu przez pociąg bocznicowy, ostatnią osią ukresu, ostatniego rozjazdu w drodze przebiegu, zaś dla pociągów bocznicowych wyjeżdżających do stacji PKP PLK S.A. Krzeszowice, po minięciu ostatnią osią ukresu rozjazdu Nr 2. 17. Przed wyprawieniem pociągu bocznicowego do stacji PKP PLK S.A. Krzeszowice dyżurny ruchu bocznicy KWC porozumiewa się z dyżurnym ruchu stacji PKP PLK S.A. Krzeszowice i po otrzymaniu zgody na wyprawienie pociągu bocznicowego ustawia drogę przebiegu zgodnie z tablicą zależności i nastawia semafor wyjazdowy B" na sygnał zezwalający. Po wyjeździe pociągu bocznicowego z sygnałami końcowymi i zwolnieniu bloku przebiegowo - utwierdzającego nastawia semafor wyjazdowy na sygnał stój i rozwiązuje drogę przebiegu. 18. Wyprawiając pociąg bocznicowy z toru Nr 7 należy drogę przebiegu ustawić jak dla wjazdu na tor Nr 7, dźwignie zabezpieczyć klinami zastawczymi, a następnie podać sygnał ręczny do mnie" i po podjechaniu czoła wyprawianego pociągu pod semafor wyświetlić Sz" na semaforze B" lub doręczyć rozkaz pisemny S". 19. Przestawienia (oblotu) lokomotywy przewoźnika należy dokonać po torze wolnym, tj. po torach Nr: 1, 2 lub 7 na polecenie dyżurnego ruchu KWC. 2. Liczba obsług i czas ich wykonywania. Bocznica KWC czynna jest w dni robocze całą dobę.

Ilość obsług określona jest w planie obsługi bocznicy w zależności od potrzeb ustalonych wspólnie między użytkownikem bocznicy, a przewoźnikiem. 3. Masa hamująca składów manewrowych. Wymagany procent masy hamującej wynosi 17%. 4. Dopuszczalny nacisk osi na szynę. Największy dopuszczalny nacisk osi na szynę wynosi 196 kn 5. Ograniczenia w kursowaniu pojazdów kolejowych. Na torach zdawczo-odbiorczych bocznicy mogą kursować pojazdy trakcyjne czteroosiowe poza elektrycznymi 6. Ruch lokomotyw przewoźników kolejowego po torach bocznicy kolejowej. Lokomotywy przewoźnika mogą kursować po torach zdawczo - odbiorczych nr 1, 2, 6, 7 i drogach rozjazdowych prowadzących na te tory i z tych torów w celu wjazdu i wyjazdu pociągów bocznicowych na i z PKP PLK S.A. stacja Krzeszowice oraz w celu przestawienia (oblotu) tych lokomotyw. Na bocznicy KWC może znajdować się jednocześnie tylko jedna lokomotywa przewoźnika. Wyjątek stanowi wjazd ciężkiego pociągu bocznicowego przy użyciu dwóch lokomotyw. 7. Ruch lokomotyw użytkownika bocznicy po torach zarządcy infrastruktury kolejowej, z którym bocznica kolejowa jest połączona. Lokomotywy użytkownika bocznicy nie posiadają zezwolenia na wjazd na tory Zarządcy PKP PLK S.A. V. Warunki prowadzenia pracy manewrowej na bocznicy kolejowej: 1. Podział bocznicy kolejowej na rejony manewrowe. Obszar bocznicy podzielony jest na dwa rejony manewrowe; granice rejonów zaznaczone są na planie schematycznym bocznicy. 2. Maksymalne prędkości jazd manewrowych pojazdów kolejowych po torach bocznicy kolejowej. Prędkość jazd manewrowych na torach bocznicy nie może przekraczać 20 km/h, jeżeli lokomotywa jedzie luzem lub ciągnie wagony po wolnym torze, a maszynista został o tym powiadomiony, z wyjątkiem następujących okoliczności, w których prędkość należy ograniczyć: a) przyjeździe składu manewrowego wagonami naprzód 15 km/h, b) przyjeździe pod sortowniami i zasobnikami 5 km/h,

c) przy przejeżdżaniu po rozjazdach do 5 km/h, d) przy przejeżdżaniu przez wagę wagonową od 3 do 5 km/h, e) w przypadku złych warunków atmosferycznych lub braku oświetlenia do 3 km/h, f) przy dojeżdżaniu do kozłów oporowych i stojącego taboru do 3 km/h, g) przy wjazdach do hal i obok placów ładunkowych do 3 km/h, h) przy przejeżdżaniu przez przejazdy do 3 km/h, 2. Dozwolone sposoby wykonywania pracy manewrowej. 1) Na bocznicy dopuszcza się wykonywanie manewrów przez odstawianie taboru pojazdem trakcyjnym użytkownika bocznicy bądź przewoźnika 2) Stosowanie innych sposobów wykonywania pracy manewrowej np. odrzucanie wagonów jest zabronione. 3) Zabrania się wskakiwania i zeskakiwania z manewrującego taboru będącego w ruchu. 3. Usytuowanie pojazdów trakcyjnych (lokomotyw) w składzie manewrowym. W czasie wykonywania prac manewrowych na terenie bocznicy pojazd trakcyjny powinien znajdować się na czole lub końcu manewrującego składu. Nie dopuszcza się umieszczanie pojazdu trakcyjnego między wagonami. 4. Sprzęganie i rozprzęganie wagonów i lokomotyw. 1) Przetaczane wagony powinny być sprzęgnięte lokomotywą manewrową oraz ze sobą nawzajem. Skład manewrowy powinien być sprzęgnięty możliwie krótko. Lokomotywę wykonującą manewry należy sprzęgnąć z pierwszym wagonem w taki sposób, aby zderzaki stykały się ze sobą. 2) Sprzęganie i rozprzęganie taboru oraz podwieszanie sprzęgów hamulcowych na wsporniki należy do obowiązków drużyny manewrowej. Czynności te muszą być wykonane po całkowitym zatrzymaniu przetaczanego taboru, w czasie postoju. 3) Wchodzenie pracowników wykonujących manewry pomiędzy tabor może nastąpić po zatrzymaniu się składu manewrowego oraz po zahamowaniu pojazdu trakcyjnego i wagonów. 4) Obowiązek przepisowego sprzęgnięcia wagonów zdawanych przewoźnikowi oraz sprawdzenia czy wszystkie części wagonowe znajdują się we właściwych miejscach należy do ustawiacza i manewrowego bocznicy, a przy czynnościach zdawczo-odbiorczych sprawdzenia dokonuje również uprawniony pracownik przewoźnika. 5. Obsada drużyn trakcyjnych i ich wyposażenie. 1) W skład drużyny trakcyjnej stanowi maszynista pojazdu trakcyjnego. 2) Drużyna trakcyjna wyposażona jest w: a) radiotelefony przewoźny i przenośny b) przybory sygnalizacyjne c) środki ochrony osobistej

6. Obsada drużyn manewrowych i ich wyposażenie. 1) W skład drużyny manewrowej wchodzi ustawiacz lub ustawiacz i co najmniej jeden manewrowy w zależności od potrzeb. 2) Każdy z pracowników drużyny manewrowej wyposażony jest w: a) radiotelefon przenośny b) przybory sygnalizacyjne c) środki ochrony osobistej 7. Jazdy manewrowe przez przejazdy i przejścia dla pieszych w poziomie szyn. 1) Manewry przez przejazdy i przejścia mogą się odbywać po zatrzymaniu ruch kołowego i pieszego oraz stwierdzeniu, że nie ma przeszkód do uruchomienia taboru. 2) Obserwowanie przejazdu przez drużynę manewrową i maszynistę lokomotywy powinno trwać od czasu zbliżania się do przejazdu do czasu zwolnienia przejazdu przez manewrujący tabor. 3) Szybkość manewrowania przez przejazdy nie powinna przekraczać 3 km/godz., a przed wjazdem na przejazd maszynista powinien podać sygnał Baczność" z takim wyprzedzeniem, aby pojazdy drogowe mogły się zatrzymać. 8. Dozwolona liczba wagonów przetaczanych w jednej grupie manewrowej bez obsadzania hamulców ręcznych lub włączania hamulców zespolonych, 1) Pociąg bocznicowy ze stacji PKP PLK S.A. Krzeszowice i z powrotem należy prowadzić na hamulcach zespolonych, tj. na każde rozpoczęte 3 wagony należy włączyć minimum 2 hamulce zespolone. 2) Na torach bocznicy, długość składu manewrowego bez czynnych hamulców wagonowych może wynosić 12 wagonów, zaś przy większych grupach wagonowych na każde rozpoczęte 12 wagonów należy obsadzić jeden wagonowy hamulec ręczny lub włączyć 2 hamulce zespolone. 3) Na torze Nr 12, długość składu manewrowego bez czynnych hamulców wagonowych może wynosić 3 wagony, zaś przy większych grupach wagonowych na każde rozpoczęte 3 wagony należy obsadzić jeden wagonowy hamulec ręczny lub włączyć dwa hamulce zespolone. 4) Wykonywanie niezbędnych prób hamulców w składach pociągów bocznicowych i manewrowych prowadzonych lokomotywą przewoźnika, należy do uprawnionego pracownika przewoźnika, a w składach manewrowych prowadzonych lokomotywą bocznicy należy do obowiązków maszynisty i ustawiacza bocznicy. 9. Przetaczanie taboru kolejowego siłą ludzką, przy użyciu ciągników drogowych lub podciągarek wagonów. Nie wykonuje się

11. Układanie dróg przebiegu dla manewrów oraz przekładanie zwrotnic rozjazdów, 1) Wszystkie zwrotnice w rejonie nastawczym nastawni dysponującej Cz" obsługuje dyżurny ruchu. 2) Wszystkie zwrotnice w rejonie nastawczym nastawni wykonawczej Cz 1" obsługuje ustawiacz bocznicy (lub na jego polecenie manewrowy) na polecenie lub za zgodą dyżurnego ruchu bocznicy. 12. Gospodarka płozami hamulcowymi i ich użytkowanie, 1) Płozy powinny znajdować się na stojakach w następujących miejscach: a) na międzytorzu torów Nr 1 i 2 w rejonie rozjazdu Nr 3-2 sztuki, b) na międzytorzu torów Nr 2 i 3 w rejonie rozjazdu Nr 5-2 sztuki, c) na międzytorzu torów Nr 3 i 4 w rejonie rozjazdu Nr 7-2 sztuki, d) na międzytorzu torów Nr 5 i 6 w rejonie rozjazdu Nr 9-2 sztuki, e) na międzytorzu torów Nr 6 i 7 w rejonie rozjazdu Nr 10-2 sztuki, f) na zewnątrz toru Nr 8 przy początku składowiska węgla - 2 sztuki, g) na międzytorzu torów Nr 6 i 7 w rejonie zasobnika Nr 2-2 sztuki, h) na międzytorzu torów Nr 4 i 5 w rejonie otwartego składowiska węgla - 2 sztuki, i) na międzytorzu torów Nr 1 i 2 przed sortownią Nr 2-6 sztuk, j) w rejonie rozjazdu Nr 25-4 sztuki, k) przy torze Nr 1, a w rejonie rozjazdu Nr 19-4 sztuki, l) obok nastawni, dysponującej - 2 sztuki, m) obok nastawni wykonawczej - 2 sztuki. Razem: - 34 sztuki. 2) Za prawidłowe rozmieszczenie płozów hamulcowych odpowiedzialny jest ustawiacz bocznicy. 3) Płozy nie użyte do zabezpieczania powinny znajdować się na stojakach. 4) Płozy uszkodzone ustawiacz bocznicy zdaje do kierownika transportu kolejowego na bocznicy. 5) Wszystkie płozy na terenie bocznicy powinny być oznaczone namalowanymi na główce literami KWC" oraz ponumerowane liczbami arabskimi. 6) Ewidencję znajdujących się na bocznicy płozów prowadzi kierownik oddziału transportu kolejowego na bocznicy. 13. Zabezpieczenie taboru kolejowego przed zbiegnięciem; 1) Po wjeździe pociągu bocznicowego na tory zdawczo - odbiorcze bocznicy zabezpieczenie składu pociągu należy do obowiązków uprawnionego pracownika przewoźnika. 2) W czasie wykonywania manewrów przy pomocy lokomotywy bocznicowej zabezpieczenie wagonów przed zbiegnięciem należy do obowiązków drużyny manewrowej bocznicy. 3) Zabezpieczenie składów pociągów bocznicowych przygotowanych do zabrania na PKP PLK S.A należy do obowiązków drużyny manewrowej bocznicy.

4) Zabezpieczenia wagonów przed zbiegnięciem należy dokonywać przed odczepieniem lokomotywy od składu wagonów. 5) Zabezpieczenia wagonów przed zbiegnięciem należy dokonywać przez ich połączenie i zahamowanie: a) jednego wagonu hamulcem ręcznym, jeżeli grupa wagonów nie przekracza 10 pojazdów i podłozowania ostatniego wagonu w grupie od strony spadku. b) dwóch wagonów hamulcem ręcznym, jeżeli grupa wagonów przekracza 10 pojazdów i podłozowania ostatniego wagonu w grupie od strony spadku. d) zabrania się używania do zabezpieczania wagonów przed zbiegnięciem uszkodzonych płozów, kamieni, kawałków drewna, żelaza itp. e) rodzaj płozów jest dostosowany do typu szyn. VI. Organizację wykonywania pracy manewrowej na bocznicy kolejowej: 1. Planowanie i organizowanie pracy manewrowej, a) Ogólny nadzór nad pracą transportu kolejowego na bocznicy sprawuje Kierownik Oddziału Transportu Kolejowego. b) Nadzorowanie manewrów, koordynację pracy manewrowej w obrębie wszystkich rejonów sprawuje dyżurny ruchu. 2. Zadania w zakresie wykonywania pracy manewrowej, Podstawowymi zadaniami pracy manewrowej na bocznicy są: 1) odbiór ze stacji Krzeszowice przesyłek z materiałami do produkcji i eksploatacji bocznicy 2) podstawianie na stację Krzeszowice próżnych wagonów po rozładunku i przesyłek wagonowych z gotowymi produktami 3) obsługa punktów ładunkowych na terenie bocznicy 4) przewozy wewnętrzne w obsłudze procesów technologicznych. 3. Czynności ładunkowe oraz zasady obsługi punktów ładunkowych bocznicy, 1) Nad torami nr 5 i 6 znajdują się po dwa pkty ładunkowe. Równoczesny załadunek z obydwu pktów jest niedozwolony. 2) Również jednoczesna praca suwnic umieszczonych nad torem nr 4 i otwartym składowiskiem mieszczącym się przy torze nr 4 jest zabroniona. 4. Ważenie wagonów, Bocznica KWC dokonuje ważenia wagonów na własnych wagach wagonowych zalegalizowanej przez Okręgowy Urząd Miar w Krakowie. Wagony na wagę wstawiane są lokomotywą bocznicy KWC pod nadzorem ustawiacza bocznicy. Prędkość wstawiania i przejazdu przez pomost wagi 3 km/h.zabrania się ważenia wagonów na wagach

wagonowych, jeżeli długość pomostu jest mniejsza od rozstawu skrajnych osi ważonego wagonu, albo masa brutto ważonego wagonu jest większa od maksymalnego udźwigu wagi 5. Praca manewrowa w złych warunkach atmosferycznych i zimowych, 1) Szczegółowe postanowienia dotyczące przygotowania bocznicy do zimy wydawane są corocznie oddzielnym zarządzeniem wewnętrznym. 2) Akcja zimowa dzieli się na: okres przygotowania do pracy w warunkach zimowych (01.05-31.10); okres pogotowia zimowego (01.11-31.03), w tym okres walki ze śniegiem i mrozem. 3) Odpowiedzialnymi za przygotowanie bocznicy do pracy w warunkach zimowych oraz kierującym akcją zimową jest kierownik oddziału kolejowego, a jego zastępcą w tym zakresie jest kierownik zmianowy oddziału kolejowego, 4) Do obowiązków kierownika oddziału kolejowego należy: sprawdzenie i zabezpieczenie przed mrozem instalacji wodnych i urządzeń grzewczych w budynkach służbowych; doprowadzenie do porządku kanałów odwadniających rozjazdy; zaopatrywanie pracowników w ciepłą odzież ochronną; przygotowanie zapasów i rozprowadzenie koniecznej ilości sprzętu do akcji zimowej, tj. łopaty żelazne, łopaty drewniane, miotły brzozowe, skrobaczki, oskardy, pochodnie parafinowe, piecyki podzwrotnicowe i brykiety, olej zimowy, sól przemysłową, piasek suchy lub żużel, sól skażoną lub piasek do posypywania miejsc zlodowaciałych i przejść dla pieszych. Sprzęt do akcji zimowej znajduje się stale w magazynie oddziału. Ilość i rodzaje tych środków ustalane są każdorazowo przed sezonem zimowym. 5) Pracami przy odśnieżaniu na terenie bocznicy, kieruje kierownik akcji zimowej, który jest odpowiedzialny za przepisowe i bezpieczne zorganizowanie pracy przy odśnieżaniu. 6) Kierownik akcji zimowej powinien pouczyć pracowników biorących udział w akcji odśnieżania jak mają zachować się na torach i wskazać im bezpieczne miejsce, na które mają schodzić w czasie przejazdu taboru kolejowego. 7) Kierownik akcji zimowej, zależnie od potrzeb produkcyjnych ustala kolejność usuwania przeszkód na torach. 8) Zabrania się prowadzenia odśnieżania torów i rozjazdów bez uprzedniego powiadomienia i uzgodnienia tych prac odpowiednio z dyżurnym ruchu posterunku Cz oraz z kierownikiem akcji zimowej. 9) W oczyszczaniu rozjazdów bierze również udział dyżurny ruchu posterunku Cz. 10) Pracownicy biorący udział w akcji odśnieżnej podlegają specjalnym przeszkoleniom przeprowadzanym przez kierowników zainteresowanych oddziałów i BHP. 11) W czasie silnych zamieci śnieżnych czyszczenie torów i rozjazdów winno się odbywać przy ograniczonej do niezbędnego minimum pracy

manewrowej, a w razie konieczności przy wstrzymanym ruchu manewrowym. 12) Jeżeli na główkach szyn znajduje się warstwa śniegu lub lodu, należy przed rozpoczęciem pracy manewrowej, przejechać po tych torach samą lokomotywą w celu utorowania drogi. 13) Przed przystąpieniem do pracy manewrowej, ustawiacz obowiązany jest sprawdzić czy: miejsca śliskie zostały posypane piaskiem lub popiołem w sposób zapewniający bezpieczeństwo pracy przy manewrach, manewry nie będą zagrażać pracownikom zatrudnionym przy odśnieżaniu i oczyszczaniu bocznicy ze śniegu i lodu, płozy hamulcowe nie są przykryte śniegiem i czy zostały oczyszczone ze śniegu i lodu, sygnały na urządzeniach i wskaźnikach będą widoczne dla drużyny manewrowej. 15) W razie ograniczenia widoczności przez silną mgłę, zamieć śnieżną, ulewny deszcz, brak światła elektrycznego itd. należy zachować szczególną ostrożność i ograniczyć szybkość do 3 km/godz; w przypadku spychania składu manewrowego przed pchanym taborem powinien iść manewrowy lub ustawiacz i sprawdzać wolność toru oraz podawać sygnały w kierunku maszynisty. 6. Warunki zachowania bezpieczeństwa pracowników i taboru kolejowego w czasie wykonywania pracy manewrowej i obsługi punktów ładunkowych; 1. Pracownicy zatrudnieni przy manewrach powinni nosić odpowiednie obuwie, obcisłe ubranie, rękawice, kamizelki ostrzegawcze, hełmy ochronne i przybory sygnałowe (gwizdek, chorągiewkę, a w nocy sprawną latarkę). 2. Tory i międzytorza powinny być utrzymywane przez właściciela bocznicy w należytym stanie technicznym oraz w czystości i porządku, a przedmioty stałe powinny być odsunięte od toru na odległość 1,5 m licząc od skrajnej szyny. 3. Przed dojechaniem lokomotywą lub składem manewrowym do taboru, przy którym odbywają się czynności ładunkowe, kierownik manewrów powinien: a) zażądać od zatrudnionych tam pracowników przerwania czynności ładunkowych oraz zabezpieczenia znajdującego się w wagonach ładunku przed możliwością uszkodzenia w czasie manewrów, b) zażądać odsunięcia od taboru na bezpieczną odległość wszelkich pojazdów drogowych, c) sprawdzić czy pomiędzy wagonami nie znajdują się ludzie, d) sprawdzić czy na torze nie ma części wagonowych, przyborów ładunkowych, usypów ładunku lub innych przedmiotów mogących spowodować uszkodzenie taboru lub jego wykolejenie,

e) sprawdzić czy składowany na placach ładunek znajduje się poza skrajnią taboru oraz nie grozi obsunięciem się w czasie ruchu taboru; f) upewnić się, że wagony stojące na torach ładunkowych są właściwie zabezpieczone, aby nie nastąpiło zbiegnięcie ich w momencie dojeżdżania lokomotywy lub składu manewrowego. 4) W czasie obsługi punktów ładunkowych zabrania się drużynie manewrowej chodzenia i przebywania na składowanym tam ładunku. 5) Wykonywanie manewrów na punktach ładunkowych powinno odbywać się sprawnie, aby przerwa w czynnościach ładunkowych była jak najkrótsza. 6) O zakończeniu manewrów należy powiadomić pracowników zatrudnionych przy czynnościach ładunkowych. VII. Organizację obsługi punktów zdawczo-odbiorczych: 1. Przyjmowanie wagonów na punktach zdawczo-odbiorczych, 1) Do przekazywania i przyjmowania wagonów ze strony przewoźnika zobowiązany jest uprawniony pracownik przewoźnika, zaś ze strony bocznicy odprawiacz pociągów bocznicy lub ustawiacz bocznicy. 2) Przekazywanie wagonów na bocznicę KWC odbywa się na torach Nr: 2, 6 (awaryjnie Nr 1 lub Nr 7) na podstawie Wykazów zdawczych"-r25/26 lub Wykazu wagonów w składzie pociągu". 3) Wykazy"-R25/26 i Zawiadomienia" R27/28 sporządzane są w trzech egzemplarzach, z których dwa otrzymuje przewoźnik, a jeden pozostawiany jest na bocznicy, po podpisaniu przez przyjmującego i zdającego. 4) W przypadku stwierdzenia przy odbiorze wagonów uszkodzeń przesyłki, uszkodzeń wagonów, braku ruchomych części itp. przedstawiciel bocznicy odnotowuje te usterki w R25/26 lub Wykazie wagonów w składzie pociągu" i obaj, tj. odprawiacz pociągów bocznicy lub ustawiacz bocznicy i uprawniony pracownik przewoźnika potwierdzają to swoimi podpisami. 5) W przypadku nieobecności upoważnionego przedstawiciela bocznicy przy przekazywaniu wagonów uprawniony pracownik przewoźnika odnotowuje w R25/26 uwagę następującej treści: Przedstawiciel bocznicy nieobecny. Data Godzina Podpisu ustawiacza". Umieszczenie tej uwagi jest równoznaczne z przyjęciem podstawionych wagonów bez zastrzeżeń. 6) Ochrona przesyłek należy do strony, która przyjęła je za pokwitowaniem w R25/26 lub Wykazie wagonów w składzie pociągu" względnie R27/28 lub Wykazie wagonów w składzie pociągu".