Nowy przebieg drogi krajowej nr 91 odcinek Trasy Wschodniej od Pl. Daszyńskiego do ul. Grudziądzkiej w Toruniu

PLAN PREZENTACJI WSTĘP CZĘŚĆ I OPRACOWANIE URBANISTYCZNE Wnioski z przeprowadzonych analiz urbanistycznych streszczenie: wnioski z analiz dokumentów planistycznych, struktury przestrzennej miasta typologia krajobrazów miejskich wpływ planowanej inwestycji na funkcjonowanie miasta i transportu zbiorowego CZĘŚĆ II OPRACOWANIE DROGOWE Wariantowa koncepcja drogowa i założenia wariantowania 2

WSTĘP 3

SZKIELETOWY UKŁAD DROGOWY TORUNIA /wg wieloletniego planu inwestycyjnego 201322/ 4

LOKALIZACJA PLANOWANEJ INWESTYCJI W KONTEKŚCIE UKŁADU DROGOWEGO TORUNIA 5

LOKALIZACJA PLANOWANEJ INWESTYCJI W KONTEKŚCIE UKŁADU DROGOWEGO TORUNIA 6

CZĘŚĆ I OPRACOWANIE URBANISTYCZNE Wnioski z przeprowadzonych analiz streszczenie 7

GŁÓWNE UWARUNKOWANIA I. UWARUNKOWANIA ROZWOJU SIECI DROGOWEJ W KONTEKŚCIE DOKUMENTÓW STRATEGICZNYCH ROZWOJU MIAST 1. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Torunia 3. Plan zarządzania krajobrazem 4. Strategia Rozwoju Miasta Torunia 5. Wieloletni plan inwestycyjny 20132022 6. Lokalny Program Rewitalizacji Miasta Torunia na lata 20072013 7. Miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego 8

WPŁYW PLANOWANEJ INWESTYCJI NA FUNKCJONOWANIE MIASTA ODCIĄŻENIE MIASTA Z RUCHU TRANZYTOWEGO PKP TORUŃ WSCHODNI STARE MIASTO 9

WPŁYW PLANOWANEJ INWESTYCJI NA FUNKCJONOWANIE MIASTA ODCIĄŻENIE MIASTA Z RUCHU TRANZYTOWEGO AKTYWIZACJA NOWYCH TERENÓW MIEJSKICH 10

WPŁYW PLANOWANEJ INWESTYCJI NA FUNKCJONOWANIE MIASTA ZASADY KSZTAŁTOWANIA KRAJOBRAZU 11

WPŁYW PLANOWANEJ INWESTYCJI NA FUNKCJONOWANIE MIASTA ZASADY KSZTAŁTOWANIA KRAJOBRAZU lasy chronione cmentarz ogrody działkowe /rezerwy terenowe/ dworzec PKP Toruń Wschodni 12

WPŁYW PLANOWANEJ INWESTYCJI NA FUNKCJONOWANIE MIASTA USPRAWNIENIE SKOMUNIKOWANIA STREFY SERWISOWEJ Z MIASTEM Zakład Unieszkodliwiania Odpadów Komunalnych osadniki popiołu, itp. dojazd od ul. Równinnej I ul. Kociewskiej 13

WPŁYW PLANOWANEJ INWESTYCJI NA FUNKCJONOWANIE MIASTA USPRAWNIENIE SKOMUNIKOWANIA STREFY SERWISOWEJ Z MIASTEM 14

WPŁYW PLANOWANEJ INWESTYCJI NA FUNKCJONOWANIE MIASTA AKTYWIZACJA STREFY PRACY 15

WPŁYW PLANOWANEJ INWESTYCJI NA FUNKCJONOWANIE MIASTA AKTYWIZACJA STREFY PRACY 16

WPŁYW PLANOWANEJ INWESTYCJI NA FUNKCJONOWANIE MIASTA WZMOCNIENIE POTENCJAŁU WIELKICH OSIEDLI MIESZKANIOWYCH I NOWO POWSTAJĄCEGO OSIEDLA JAR OS. JAR OS. NA SKARPIE OS. RUBINKOWO I OS. RUBINKOWO II 17

WPŁYW PLANOWANEJ INWESTYCJI NA FUNKCJONOWANIE MIASTA WZMOCNIENIE POTENCJAŁU WIELKICH OSIEDLI MIESZKANIOWYCH I NOWO POWSTAJĄCEGO OSIEDLA JAR DOJAZD PO OBWIEDNI DO STREFY PRACY PODŁĄCZENIE DO UL. RYDYGIERA 18

WPŁYW PLANOWANEJ INWESTYCJI NA FUNKCJONOWANIE MIASTA REZERWY TERENOWE 19

WPŁYW PLANOWANEJ INWESTYCJI NA FUNKCJONOWANIE MIASTA REZERWY TERENOWE 20

FUNKCJONOWANIE OBSZARÓW MIASTA Tereny rozwojowe Pasmo strefy miejskiej Pasmo strefy pracy 21

CZĘŚĆ I OPRACOWANIE URBANISTYCZNE Typologia krajobrazów miejskich 22

TYPOLOGIA KRAJOBRAZÓW MIEJSKICH STREFA KRAJOBRAZOWA wariant drogowy 1,4,5 wariant drogowy 2 wariant drogowy 3 23

TYPOLOGIA KRAJOBRAZÓW MIEJSKICH STREFA KRAJOBRAZOWA STREFA PRACY wariant drogowy 1,4,5 wariant drogowy 2 wariant drogowy 3 24

TYPOLOGIA KRAJOBRAZÓW MIEJSKICH STREFA KRAJOBRAZOWA STREFA PRACY STREFA MIEJSKA wariant drogowy 1,4,5 wariant drogowy 2 wariant drogowy 3 25

TYPOLOGIA KRAJOBRAZÓW MIEJSKICH POSTULATY STREFOWANIA ZACHOWANIE POŁĄCZEŃ PUNKTOWYCH MAKSYMALNE USPRAWNIENIE TRANSPORTU I DOSTĘPNOŚCI MAKSYMALNA INTEGRACJA PRZESTRZENI MIEJSKICH wariant drogowy 1,4,5 wariant drogowy 2 wariant drogowy 3 26

CZĘŚĆ II OPRACOWANIE DROGOWE Rozwiązania branżowe 27

GŁÓWNE UWARUNKOWANIA I. INWESTYCJE STRATEGICZNE 1. Budowa i przebudowa głównego szkieletowego układu drogowego miasta Torunia. Budowa Trasy Średnicowej Północnej. 2. Połączenie ul. Grudziądzkiej z węzłem Turzno do granic miasta. 3. Rewitalizacja obecnego przebiegu DK91 w granicach administracyjnych miasta Torunia. II. STAN ISTNIEJĄCY 1. Istniejące powiązania komunikacyjne skomunikowanie osiedla Rubinkowo 2. Sieć powiązań ruchu zbiorowego 3. Możliwość obsługi komunikacyjnej przyległego terenu 4. Warunki środowiskowe 5. Warunki geologiczne i hydrogeologiczne 6. Obiekty chronione konserwatorsko 7. Przebieg rzeki Struga Toruńska 8. Istniejące zagospodarowanie terenu oraz siec infrastruktury 9. Przebieg linii WN 28

CZĘŚĆ II OPRACOWANIE DROGOWE Prezentacja wariantów drogowych 29

ZESTAWIENIE WARIANTÓW 30

ZAŁOŻENIA WARIANTOWANIA WARIANT 1 Wariant 1 Węzeł z pełnymi relacjami Trasa Średnicowa Trasa Wschodnia Priorytet dla ruchu tranzytowego w kierunku Trasy Średnicowej oraz obsługi terenów północnowschodnich od ul. Polnej Wykorzystanie istniejącego układu dróg Odcinek od placu Daszyńskiego do Trasy Średnicowej bez obsługi ruchu lokalnego, klasa GP Utrzymanie ruchu lokalnego oraz transportu zbiorowego po układzie dróg lokalnych DWORZEC PKP TORUŃ WSCHODNI OSIEDLE RUBINKOWO 31

WARIANT 1 ODCINEK PLAC DASZYŃSKIEGO TRASA ŚREDNICOWA 36

WARIANT 1 ODCINEK TRASA ŚREDNICOWA UL. POLNA UL. KOCIEWSKA 38

WARIANT 1 ODCINEK UL. KOCIEWSKA UL. GRUDZIĄDZKA (istniejąca DK91) ul. Grudziądzką 40

WĘZEŁ Z TRASĄ ŚREDNICOWĄ WIZUALIZACJA ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWANYCH WARIANT 1 41

PODSUMOWANIE WARIANTU 1 I. ZAPEWNIA WSZYSTKIE RELACJE NA WĘŹLE Z TRASĄ ŚREDNICOWĄ II. NIE POWODUJE ZDOMINOWANIA PRZYLEGŁEGO TERENU MIEJSKIEGO 1. Jezdnie Trasy Wschodniej prowadzone w większości po terenie lub poniżej. 2. Węzeł ze Średnicową usytuowany na terenie istniejącym. 3. Wykorzystanie terenu wzdłuż torów PKP. III. RUCH TRANZYTOWY I MIĘDZYDZIELNICOWY ODSEPAROWANY OD LOKALNEGO 1. Brak włączenia ul. Rydygiera w Trasę Wschodnią płynny ruch w kierunku Trasy Średnicowej. 2. Pozostawienie istniejącego układu komunikacji miejskiej. IV. ZAPEWNIA DOBRĄ OBSŁUGĘ TERENÓW ROZWOJOWYCH MIASTA 1. Skrzyżowanie z wszystkimi relacjami z ul. Polną. 2. Skrzyżowanie z ul. Grudziądzką zapewniające obsługę os. JAR. IV. OBSŁUGA OSIEDLA RUBINKOWO POPRZEZ UL. SKŁODOWSKIEJCURIE, W DALSZEJ PERSPEKTYWIE POPRZEZ NOWĄ WIERZBOWĄ V. MOŻLIWY DO REALIZACJI ZE WZGLĘDÓW ŚRODOWISKOWYCH 1. Konieczna ochrona terenów mieszkaniowych poprzez zastosowanie elementów obniżających hałas (ekrany akustyczne, specjalne nawierzchnie drogowe). 2. Przyjęte sposoby zabezpieczeń są wystarczające do ochrony siedlisk nietoperzy. VI. BRAK MOŻLIWOŚCI ODWODNIENIA GRAWITACYJNEGO 42

ZAŁOŻENIA WARIANTOWANIA WARIANT 2 Wariant 2 Węzeł z pełnymi relacjami Trasa Średnicowa Trasa Wschodnia Możliwość obsługi osiedla Rubinkowo poprzez Trasę Wschodnią skrzyżowanie ze wszystkimi relacjami Obsługa terenów północnowschodnich z Trasy Wschodniej DWORZEC PKP TORUŃ WSCHODNI OSIEDLE RUBINKOWO 43

ZAŁOŻENIA WARIANTOWANIA WARIANT 2 Wariant 2 Węzeł z pełnymi relacjami Trasa Średnicowa Trasa Wschodnia Możliwość obsługi osiedla Rubinkowo poprzez Trasę Wschodnią skrzyżowanie ze wszystkimi relacjami Obsługa terenów północnowschodnich z Trasy Wschodniej DWORZEC PKP TORUŃ WSCHODNI OSIEDLE RUBINKOWO 44

ZAŁOŻENIA WARIANTOWANIA WARIANT 2 Wariant 2 Węzeł z pełnymi relacjami Trasa Średnicowa Trasa Wschodnia Możliwość obsługi osiedla Rubinkowo poprzez Trasę Wschodnią skrzyżowanie ze wszystkimi relacjami Obsługa terenów północno wschodnich z Trasy Wschodniej DWORZEC PKP TORUŃ WSCHODNI OSIEDLE RUBINKOWO 45

ZMIANY W WĘŹLE Z TRASĄ ŚREDNICOWĄ /DROGI + OBIEKT/ 47

WARIANT 2 ODCINEK UL. KOCIEWSKA UL. GRUDZIĄDZKA Trasa Wschodnia 49

WĘZEŁ Z TRASĄ ŚREDNICOWĄ WIZUALIZACJA ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWANYCH WARIANT 2 /W3 ANALOGICZNY/ 50

DWORZEC PKP C.H. ATRIUM COPERNICUS WĘZEŁ Z TRASĄ ŚREDNICOWĄ WIZUALIZACJA ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWANYCH WARIANT 2 ~ 11 ha 51

WĘZEŁ Z TRASĄ ŚREDNICOWĄ WIZUALIZACJA ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWANYCH WARIANT 2 /W3 ANALOGICZNY/ 52

PODSUMOWANIE WARIANTU 2 I. ZAPEWNIA WSZYSTKIE RELACJE NA WĘŹLE Z TRASĄ ŚREDNICOWĄ II. RUCH TRANZYTOWY I MIĘDZYDZIELNICOWY PROWADZONY Z RUCHEM LOKALNYM 1. Włączenie ul. Rydygiera w Trasę Wschodnią zwiększenie ilości skrzyżowań wzdłuż Trasy Wschodniej. 2. Zmiana istniejącego układu komunikacji miejskiej. III. ZAPEWNIA DOBRĄ OBSŁUGĘ TERENÓW ROZWOJOWYCH MIASTA 1. Skrzyżowanie z wszystkimi relacjami z ul. Polną. 2. Skrzyżowanie z ul. Grudziądzką zapewniające obsługę os. JAR. IV. OBSŁUGA OSIEDLA RUBINKOWO POPRZEZ TRASĘ WSCHODNIĄ, W DALSZEJ PERSPEKTYWIE POPRZEZ NOWĄ WIERZBOWĄ V. MOŻLIWY DO REALIZACJI ZE WZGLĘDÓW ŚRODOWISKOWYCH 1. Konieczna ochrona terenów mieszkaniowych poprzez zastosowanie elementów obniżających hałas (ekrany akustyczne, specjalne nawierzchnie drogowe). 2. Przyjęte sposoby zabezpieczeń są wystarczające do ochrony siedlisk nietoperzy. VI. POWODUJE ZDOMINOWANIE PRZYLEGŁEGO TERENU MIEJSKIEGO 1. Węzeł ze Średnicową zaprojektowano jako 3 poziomowy (PKP, Trasa Średnicowa, Trasa Wschodnia). 2. Znaczące zajęcie terenu pod Węzeł ze Średnicową. VII. BRAK MOŻLIWOŚCI ODWODNIENIA GRAWITACYJNEGO 53

ZAŁOŻENIA WARIANTOWANIA WARIANT 3 Wariant 3 Węzeł z pełnymi relacjami Trasa Średnicowa Trasa Wschodnia Priorytet dla ruchu tranzytowego od Trasy Średnicowej w kierunku DK91 oraz terenów mieszkaniowych po stronie północno zachodniej (osiedle JAR) DWORZEC PKP TORUŃ WSCHODNI OSIEDLE RUBINKOWO 54

ZAŁOŻENIA WARIANTOWANIA WARIANT 3 Wariant 3 Węzeł z pełnymi relacjami Trasa Średnicowa Trasa Wschodnia Priorytet dla ruchu tranzytowego od Trasy Średnicowej w kierunku DK91 oraz terenów mieszkaniowych po stronie północno zachodniej (osiedle JAR) DWORZEC PKP TORUŃ WSCHODNI OSIEDLE RUBINKOWO 55

ZMIANY W WĘŹLE Z TRASĄ ŚREDNICOWĄ /DROGI + OBIEKT/ 57

WARIANT 3 ODCINEK UL. KOCIEWSKA UL. GRUDZIĄDZKA Trasa Wschodnia 59

PODSUMOWANIE WARIANTU 3 I. ZAPEWNIA WSZYSTKIE RELACJE NA WĘŹLE Z TRASĄ ŚREDNICOWĄ II. RUCH TRANZYTOWY I MIĘDZYDZIELNICOWY PROWADZONY Z RUCHEM LOKALNYM 1. Włączenie ul. Rydygiera w Trasę Wschodnią zwiększenie ilości skrzyżowań wzdłuż Trasy Wschodniej. 2. Zmiana istniejącego układu komunikacji miejskiej. III. POWODUJE ZDOMINOWANIE PRZYLEGŁEGO TERENU MIEJSKIEGO 1. Węzeł ze Średnicową zaprojektowano jako 3 poziomowy (PKP, Trasa Średnicowa, Trasa Wschodnia). 2. Znaczące zajęcie terenu pod Węzeł ze Średnicową. IV. ZAPEWNIA DOBRA RELACJĘ TRANZYTOWĄ W KIERUNKU PÓŁNOCNYM, BRAK OBSŁUGI WSZYSTKICH TERENÓW ROZWOJOWYCH MIASTA 1. Brak skrzyżowania z ul. Polną. 2. Skrzyżowanie z ul. Grudziądzką zapewniające obsługę os. JAR. V. OBSŁUGA OSIEDLA RUBINKOWO POPRZEZ TRASĘ WSCHODNIĄ, W DALSZEJ PERSPEKTYWIE PRZEZ NOWĄ WIERZBOWĄ VI. MOŻLIWY DO REALIZACJI ZE WZGLĘDÓW ŚRODOWISKOWYCH 1. Konieczna ochrona terenów mieszkaniowych poprzez zastosowanie elementów obniżających hałas (ekrany akustyczne, specjalne nawierzchnie drogowe). 2. Przyjęte sposoby zabezpieczeń są wystarczające do ochrony siedlisk nietoperzy. VII. BRAK MOŻLIWOŚCI ODWODNIENIA GRAWITACYJNEGO 60

ZAŁOŻENIA WARIANTOWANIA WARIANT 4 Wariant 4 Wariant 4 odcinek od placu Daszyńskiego do Trasy Średnicowej przebieg poniżej terenu zmniejszenie oddziaływania Trasy Wschodniej na środowisko na odcinku do Trasy Średnicowej Możliwe odwodnienie grawitacyjne Trasy Wschodniej Przebieg poniżej terenu dla ułatwienia poprzecznych powiązań drogowych i pieszych DWORZEC PKP TORUŃ WSCHODNI 61

ZAŁOŻENIA WARIANTOWANIA WARIANT 4 Wariant 4 Wariant 4 odcinek od placu Daszyńskiego do Trasy Średnicowej przebieg poniżej terenu zmniejszenie oddziaływania Trasy Wschodniej na środowisko na odcinku do Trasy Średnicowej Możliwe odwodnienie grawitacyjne Trasy Wschodniej Przebieg poniżej terenu dla ułatwienia poprzecznych powiązań drogowych i pieszych DWORZEC PKP TORUŃ WSCHODNI 62

ZAŁOŻENIA WARIANTOWANIA WARIANT 4 Wariant 4 Wariant 4 odcinek od placu Daszyńskiego do Trasy Średnicowej przebieg poniżej terenu zmniejszenie oddziaływania Trasy Wschodniej na środowisko na odcinku do Trasy Średnicowej Możliwe odwodnienie grawitacyjne Trasy Wschodniej Przebieg poniżej terenu dla ułatwienia poprzecznych powiązań drogowych i pieszych 63

ROZWIĄZANIA DROGOWE PRZEKRÓJ W REJONIE UL. ŻWIROWEJ 64

ROZWIĄZANIA DROGOWE PRZEKRÓJ W REJONIE UL. ŻWIROWEJ 65

ROZWIĄZANIA DROGOWE PRZEKRÓJ W REJONIE UL. ŻWIROWEJ RUCH LOKALNY TRANZYT 66

WARIANT 4 PRZEKRÓJ POPRZECZNY PRZEZ OBIEKT 68

PODSUMOWANIE WARIANTU 4 I. ZAPEWNIA WSZYSTKIE RELACJE NA WĘŹLE Z TRASĄ ŚREDNICOWĄ II. RUCH TRANZYTOWY I MIĘDZYDZIELNICOWY PROWADZONY ODSEPAROWANY OD RUCHU LOKALNEGO 1. Brak włączenia ul. Rydygiera w Trasę Wschodnią płynny ruch w kierunku Trasy Średnicowej. 2. Pozostawienie istniejącego układu komunikacji miejskiej. 3. Wykonanie połączenia poprzecznego pomiędzy terenem po zachodniej i wschodniej stronie Trasy Wschodniej na odcinku od placu Daszyńskiego do ul. Marii SkłodowskiejCurie. III. ZAPEWNIA DOBRĄ OBSŁUGĘ TERENÓW ROZWOJOWYCH MIASTA 1. Skrzyżowanie z wszystkimi relacjami z ul. Polną. 2. Skrzyżowanie z ul. Grudziądzką zapewniające obsługę os. JAR. IV. OBSŁUGA OSIEDLA RUBINKOWO POPRZEZ TRASĘ WSCHODNIĄ, W DALSZEJ PERSPEKTYWIE POPRZEZ NOWĄ WIERZBOWĄ 1. Możliwość zintegrowania os. Rubinkowo ze Śródmieściem poprzez sprowadzenie ruchu tranzytowego do poziomu 1. V. NIE POWODUJE ZDOMINOWANIA PRZYLEGŁEGO TERENU MIEJSKIEGO 1. Na odcinku ul. Wschodniej prowadzony w wykopie obudowanym, możliwość uzyskania połączeń poprzecznych. 2. Jezdnie Trasy Wschodniej prowadzone w większości po terenie lub poniżej. 3. Węzeł ze Średnicową usytuowany na terenie istniejącym. 4. Wykorzystanie terenu wzdłuż torów PKP. VI. KORZYSTNY ZE WZGLĘDÓW ŚRODOWISKOWYCH 1. Na odcinku od placu Daszyńskiego do ul. Marii SkłodowskiejCurie Trasa Wschodnia oddziałuje na przyległy teren w sposób ograniczony poprzez przebieg w wykopie. 2. Konieczna ochrona terenów mieszkaniowych poprzez zastosowanie elementów obniżających hałas (ekrany akustyczne, specjalne nawierzchnie drogowe). 3. Przyjęte sposoby zabezpieczeń są wystarczające do ochrony siedlisk nietoperzy. VII. ODWODNIENIE GRAWITACYJNE TRASY WSCHODNIEJ VIII. POWODUJE KONIECZNOŚĆ ZMIAN SIECI KANALIZACJI DESZCZOWEJ W PLACU DASZYŃSKIEGO ORAZ W POBLIŻU GPZ TORUŃ WSCHODNI 69

ZAŁOŻENIA WARIANTOWANIA WARIANT 5 Wariant 5 Wariant 5 odcinek od placu Daszyńskiego do Trasy Średnicowej przebieg poniżej terenu (tunel od ul. Żwirowej do ul. Marii Skłodowskiej Curie), dla ułatwienia poprzecznych powiązań drogowych i pieszych Możliwe odwodnienie grawitacyjne Trasy Wschodniej Zmniejszenie oddziaływania Trasy Wschodniej na środowisko na odcinku do Trasy Średnicowej Odtworzenie lokalnego układu komunikacyjnego DWORZEC PKP TORUŃ WSCHODNI 70

ZAŁOŻENIA WARIANTOWANIA WARIANT 5 Wariant 5 Wariant 5 odcinek od placu Daszyńskiego do Trasy Średnicowej przebieg poniżej terenu (tunel od ul. Żwirowej do ul. Marii Skłodowskiej Curie) dla ułatwienia poprzecznych powiązań drogowych i pieszych Możliwe odwodnienie grawitacyjne Trasy Wschodniej Zmniejszenie oddziaływania Trasy Wschodniej na środowisko na odcinku do Trasy Średnicowej Odtworzenie lokalnego układu komunikacyjnego DWORZEC PKP TORUŃ WSCHODNI 71

WARIANT 5 PRZEKRÓJ POPRZECZNY PRZEZ OBIEKT 75

PODSUMOWANIE WARIANTU 5 I. ZAPEWNIA WSZYSTKIE RELACJE NA WĘŹLE Z TRASĄ ŚREDNICOWĄ II. RUCH TRANZYTOWY I MIĘDZYDZIELNICOWY ODSEOAROWANY OD LOKALNEGO 1. Brak włączenia ul. Rydygiera w Trasę Wschodnią płynny ruch w kierunku Trasy Średnicowej, Pozostawienie istniejącego układu komunikacji miejskiej. 2. Wykonanie połączenia poprzecznego pomiędzy terenem po zachodniej i wschodniej stronie Trasy Wschodniej na odcinku od placu Daszyńskiego do ul. Marii SkłodowskiejCurie. III. ZAPEWNIA DOBRĄ OBSŁUGĘ TERENÓW ROZWOJOWYCH MIASTA 1. Skrzyżowanie z wszystkimi relacjami z ul. Polną. 2. Skrzyżowanie z ul. Grudziądzką zapewniające obsługę os. JAR. IV. OBSŁUGA OSIEDLA RUBINKOWO POPRZEZ TRASĘ WSCHODNIĄ, W DALSZEJ PERSPEKTYWIE POPRZEZ NOWĄ WIERZBOWĄ 1. Możliwość zintegrowania os. Rubinkowo ze Śródmieściem poprzez sprowadzenie ruchu tranzytowego do poziomu 1. V. NIE POWODUJE ZDOMINOWANIA PRZYLEGŁEGO TERENU MIEJSKIEGO 1. Na odcinku ul. Wschodniej prowadzony w wykopie obudowanym i tunelu, możliwość uzyskania połączeń poprzecznych oraz zagospodarowania terenu nad tunelem. 2. Jezdnie Trasy Wschodniej prowadzone w większości po terenie lub poniżej. 3. Węzeł ze Średnicową usytuowany na terenie istniejącym. 4. Wykorzystanie terenu wzdłuż torów PKP. VI. KORZYSTNY ZE WZGLĘDÓW ŚRODOWISKOWYCH 1. Na odcinku od placu Daszyńskiego do ul. Marii SkłodowskiejCurie Trasa Wschodnia oddziałuje na przyległy teren w sposób ograniczony poprzez przebieg w wykopie obudowanym i tunelu. 2. Konieczna ochrona terenów mieszkaniowych poprzez zastosowanie elementów obniżających hałas (ekrany akustyczne, specjalne nawierzchnie drogowe). 3. Przyjęte sposoby zabezpieczeń są wystarczające do ochrony siedlisk nietoperzy. VII. ODWODNIENIE GRAWITACYJNE TRASY WSCHODNIEJ VIII. POWODUJE KONIECZNOŚĆ ZMIAN SIECI KANALIZACJI DESZCZOWEJ W PLACU DASZYŃSKIEGO ORAZ W POBLIŻU GPZ TORUŃ WSCHODNI 76

PORÓWNANIE WARIANTÓW (5 wariantów) Wariant 1 Wariant 2 Wariant 3 Węzeł z pełnymi relacjami Trasa Średnicowa Trasa Wschodnia Priorytet dla ruchu tranzytowego w kierunku Trasy Średnicowej oraz obsługi terenów północnowschodnich od ul. Polnej Wykorzystanie istniejącego układu dróg Odcinek od placu Daszyńskiego do Trasy Średnicowej bez obsługi ruchu lokalnego, klasa GP Utrzymanie ruchu lokalnego oraz transportu zbiorowego po układzie dróg lokalnych Węzeł z pełnymi relacjami Trasa Średnicowa Trasa Wschodnia Możliwość obsługi osiedla Rubinkowo poprzez Trasę Wschodnią skrzyżowanie ze wszystkimi relacjami Obsługa terenów północnowschodnich z Trasy Wschodniej Węzeł z pełnymi relacjami Trasa Średnicowa Trasa Wschodnia Priorytet dla ruchu tranzytowego od Trasy Średnicowej w kierunku DK91 oraz terenów mieszkaniowych po stronie północno zachodniej (osiedle JAR) DWORZEC PKP TORUŃ WSCHODNI 77

PORÓWNANIE WARIANTÓW (5 wariantów) Wariant 1 Wariant 4 Wariant 5 Węzeł z pełnymi relacjami Trasa Średnicowa Trasa Wschodnia Priorytet dla ruchu tranzytowego w kierunku Trasy Średnicowej oraz obsługi terenów północnowschodnich od ul. Polnej Wykorzystanie istniejącego układu dróg Odcinek od placu Daszyńskiego do Trasy Średnicowej bez obsługi ruchu lokalnego, klasa GP Utrzymanie ruchu lokalnego oraz transportu zbiorowego po układzie dróg lokalnych Wariant 4 odcinek od placu Daszyńskiego do Trasy Średnicowej przebieg poniżej terenu zmniejszenie oddziaływania Trasy Wschodniej na środowisko na odcinku do Trasy Średnicowej Możliwe odwodnienie grawitacyjne Trasy Wschodniej Przebieg poniżej terenu dla ułatwienia poprzecznych powiązań drogowych i pieszych Wariant 5 odcinek od placu Daszyńskiego do Trasy Średnicowej przebieg poniżej terenu (tunel od ul. Żwirowej do ul. Marii Skłodowskiej Curie), dla ułatwienia poprzecznych powiązań drogowych i pieszych Możliwe odwodnienie grawitacyjne Trasy Wschodniej Zmniejszenie oddziaływania Trasy Wschodniej na środowisko na odcinku do Trasy Średnicowej Odtworzenie lokalnego układu komunikacyjnego DWORZEC PKP TORUŃ WSCHODNI 80

PORÓWNANIE WARIANTÓW (5 wariantów) Wariant 1 Wariant 4 Wariant 5 Węzeł z pełnymi relacjami Trasa Średnicowa Trasa Wschodnia Priorytet dla ruchu tranzytowego w kierunku Trasy Średnicowej oraz obsługi terenów północnowschodnich od ul. Polnej Wykorzystanie istniejącego układu dróg Odcinek od placu Daszyńskiego do Trasy Średnicowej bez obsługi ruchu lokalnego, klasa GP Utrzymanie ruchu lokalnego oraz transportu zbiorowego po układzie dróg lokalnych Wariant 4 odcinek od placu Daszyńskiego do Trasy Średnicowej przebieg poniżej terenu zmniejszenie oddziaływania Trasy Wschodniej na środowisko na odcinku do Trasy Średnicowej Możliwe odwodnienie grawitacyjne Trasy Wschodniej Przebieg poniżej terenu dla ułatwienia poprzecznych powiązań drogowych i pieszych Wariant 5 odcinek od placu Daszyńskiego do Trasy Średnicowej przebieg poniżej terenu (tunel od ul. Żwirowej do ul. Marii Skłodowskiej Curie), dla ułatwienia poprzecznych powiązań drogowych i pieszych Możliwe odwodnienie grawitacyjne Trasy Wschodniej Zmniejszenie oddziaływania Trasy Wschodniej na środowisko na odcinku do Trasy Średnicowej Odtworzenie lokalnego układu komunikacyjnego DWORZEC PKP TORUŃ WSCHODNI 81

WĘZEŁ TRASY WSCHODNIEJ Z TRASĄ ŚREDNICOWĄ WIZUALIZACJA ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWANYCH WARIANT 2 /W3 ANALOGICZNY/ 82

WĘZEŁ TRASY WSCHODNIEJ Z TRASĄ ŚREDNICOWĄ WIZUALIZACJA ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWANYCH PORÓWNANIE ZAJĘTOŚCI TERENU PRZEZ WARIANTY 1 oraz 2 /W3 analogiczny/ wariant drogowy 2 /analogicznie 3/ wariant drogowy 1 83

WĘZEŁ TRASY WSCHODNIEJ Z TRASĄ ŚREDNICOWĄ WIZUALIZACJA ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWANYCH WARIANT 2 /W3 ANALOGICZNY/ 84

WĘZEŁ TRASY WSCHODNIEJ Z TRASĄ ŚREDNICOWĄ WIZUALIZACJA ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWANYCH WARIANT 1 85

OPRACOWANO W BPBK S.A.