System Zarządzania Ruchem i Transportem Publicznym na przykładzie Krakowa Siemens Mobility Konferencja Inteligentne Empfohlen wird Miasto auf dem Titel der Einsatz eines vollflächigen Hintergrundbildes (Format: 25,4 x 19,05 cm): Kraków Bild auf 11.10.2010 Master platzieren (JPG, RGB, 144dpi) Bild in den Hintergrund legen
Ogólna filozofia zarządzania ruchem Zarządzanie Ruchem Drogi szybkiego ruchu Obwodnice Parkingi Imprezy masowe Ruch miejski Transport Zbiorowy Modernizacje dróg Strona 2 11.10.2010
Ogólna filozofia zarządzania ruchem Miasto to konglomerat różnych niezależnych systemów Brak wymiany informacji pomiędzy głównymi systemami System Zarządzania Ruchem integruje podsystemy w jeden system do zarządzania ruchem System Zarządzania Ruchem staje się bazą do: 1 Kompleksowego, & 2 Przesyłania aktualnych Strategicznego informacji dotyczących Zarządzania Ruchem ruchu Strona 3 11.10.2010
Jak System Zarządzania Ruchem może pomóc miastu? 1. Gwarantując współpracę i centralne sterowanie istniejącymi, niezależnymi podsystemami 2. Wszechstronnie monitorując i prezentując warunki ruchu w czasie rzeczywistym 3. Zapewniając mieszkańcom informację o ruchu drogowym w mieście 4. Poprawiając bezpieczeństwo na drogach poprzez wykrywanie zdarzeń i aktywne reagowanie na ich skutki 5. Aktywnie zarządzając natężeniem ruchu w mieście 6. Poprawiając warunki życia w mieście w zdefiniowanych obszarach wymagających poprawy Strona 4 11.10.2010
Typowe podejście do integracji podsystemów Upstream Systems Downstream Systems Kierowanie do miejsc parkingowych Zarządzanie pracami drogowymi System Sterowania Ruchem Transport Zbiorowy Detekcja Ruchu Video Monitoring Video Detekcja Czujniki pomiaru parametrów środowiska Znaki Zmiennej Treści (VMS) Centralny System Zarządzania Ruchem Integracja w czasie rzeczywistym Wizualizacja Monitoring Planowanie Sterowanie Prognozowanie Reagowanie Przekazywanie informacji Systemy Autostradowe Dane z otwartych stref parkowania Dane z systemów zarządzania pojazdami miejskimi GPS-System Media System Sterowania Ruchem Systemy Autostradowe Kierowanie do miejsc parkingowych Systemy informacji o ruchu w mieście/internet Strona 5 11.10.2010
Kompleksowe, Strategiczne Zarządzanie Ruchem Zapewnienie optymalnej współpracy na wszystkich poziomach Poziom strategiczny System Zarządzania Ruchem Zbieranie danych Analiza i ocena Zarządzanie Strategiczne Dane operacyjne System videomonitoringu System zarządzania strefami parkingowymi Poziom taktyczny System transportu zbiorowego Miejski system zarządzania ruchem Sterowanie, rekomendacja i przesyłanie danych Poziom operacyjny Znaki zmiennej treści Sygnalizacja drogowa Detekcja ruchu Znaki zmiennej treści Strona 6 11.10.2010
Obszar Krakowa objęty systemem UTCS i TTSS Cele ogólne postawione przez Miasto Kraków Optymalizacja i zarządzanie ruchem poprzez kontrolę natężenia ruchu i szybką reakcję na zmiany w ramach wewnętrznej obwodnicy i w kluczowych obszarach miasta Możliwość adaptacji ruchu w czasie rzeczywistym Strona 7 11.10.2010
System Obszarowego Sterowania Ruchem UTCS oraz System Nadzoru Ruchu Tramwajowego TTSS cd. Cele postawione przez Miasto Kraków Priorytet dla pojazdów transportu publicznego na trasie KST Zarządzanie i lokalizacja pojazdów transportu publicznego-aktualnie tramwaje na trasie KST System informacji pasażerskiej na trasie KST Strona 8 11.10.2010
Obszarowe Sterowanie Ruchem w Krakowie Dla osiągnięcia postawionych celów zostało wykonane, m.in.: 1. Centrum Sterowania Ruchem w ZIKiT Kraków z wykorzystaniem systemu Siemensa SITRAFFIC Scala. 2. Postawienie sterowników Siemens serii:c800,c900 na 72 skrzyżowaniach 3. Modernizacje istniejących sygnalizacji świetlnych i budowa nowych, tam gdzie to było konieczne. 4. Wybudowanie sieci połączeń (światłowody, kable miedziane) dla powiązania wszystkich sterowników z Centrum sterowania w ZIKiT. Strona 9 11.10.2010
System Obszarowego Sterowania Ruchem UTCS SITRAFFIC SCALA umożliwia sterowanie i monitorowanie wszystkich podsystemów z jednego centralnego miejsca interfejs operatora dostępny na dwóch stacjach roboczych Dostępne moduły monitorowania, zarządzania i analizy Możliwości rozbudowy o kolejne podsystemy Strona 10 11.10.2010
Sterowanie nadrzędne MOTION MOTION pozwala zwiększyć przepustowość miejskiej sieci ulic poprzez optymalizację pracy sterowników sygnalizacji świetlnej W Krakowie optymalizacja sterowania na obszarach Obszar 1 13 skrzyżowań Obszar 3 9 skrzyżowań Obszar 5 8 skrzyżowań Strona 13 11.10.2010
MOTION parametry odczuwalne przez uczestników ruchu Zmniejszenie liczby zatrzymań ze względu na sygnalizacje świetlną Zmniejszenie strat czasu, mniejsze utrudnienia w ruchu Szybka reakcja na zmiany w ruchu drogowych Przewidywany czas podróży, skrócenie czasu podróży Zmniejszenie hałasu i zanieczyszczeń powodowanych poprzez ruchu drogowy Strona 14 11.10.2010
System TTSS_ VICOS -LIO LIO centrum sterownia: serce systemu VICOS-LIO Dyspozytor używa funkcji złożonego systemu, np. reprezentacja aktualnej pozycji pojazdu, kalkulacja i wyświetlanie odchyłek od rozkładu, transmisja instrukcji z systemu centralnego do pojazdów, itd. Trwałe polepszenie wydajności personelu odpowiedzialnego za system sterowania Funkcjonalność i interfejs użytkownika otwarty na dostosowanie do własnych potrzeb Strona 15 11.10.2010
Konfiguracja systemu TTSS w Krakowie P A T A 3 System lokalizacji globalnej (GPS) Centrum sterowania AVL ul. Centralna Stanowisko AVL Stanowisko Dostarczania danych Sieć GSM/GPRS 44 tablice Dynamicznej Informacji Pasażerskiej na przystankach na trasie KST 1 4 2 3 Brama GPRS Serwer AVL Diagnoza zdalna Serwer Danych Wyposażenie zajezdni PODGÓRZE (transfer plików poprzez WLAN) IBISplus T L 3 3 3 Sygnalizacja świetlna z jednostką sterowania radiowego 196 wagonów wyposażonych w komputery pokładowe IBIS PLUS Wyposażenie zajezdni NOWA-HUTA (transfer plików poprzez WLAN) 3 3 3 Strona 16 11.10.2010
System TTSS i trasa Krakowskiego Szybkiego Tramwaju Linia Kraków Kurdwanów (południe miasta) Krowodrza Górka (północ miasta) 44 przystanki tramwajowe wyposażone w tablice informacji pasażerskiej. Tunel tramwajowy i dwa przystanki podziemne. Przechwytywanie przez tramwaje świateł zielonych_priorytet. Automatyczna lokacja pojazdów z pomoca systemu GPS Nadzór nad ruchem tramwajowym w mieście. Strona 17 11.10.2010
Jak działa system automatycznego priorytetu dla pojazdów? TLP informacja - Dystans 1 - Dystans 2 - Dystans 3 - Kanał radiowy Rejestracja 1 - Przejazd - Kierunek - Rozkład jazdy - Długość - Kierunek ręczny Rejestracja 1 - Przejazd - Kierunek - Rozkład jazdy - Długość - Kierunek ręczny Wyrejestrowanie - Przejazd - Kierunek - Rozkład jazdy - Długość - Kierunek ręczny Dystans 1 Dystans 2 Dystans 3 Wirtualny beacon Rejestracja punkt 1 Rejestracja punkt 2 Wyrejestrowanie Strona 18 11.10.2010
System TTSS -IBISplus IBISplus: Platforma komunikacyjna w pojazdach Nowoczesna platforma komunikacyjna dla pojazdów transportu publicznego Otwarta na przyszłość platforma komunikacyjna dzięki zewnętrznej modularności Ekstremalnie elastyczna platforma (może na przykład zostać rozszerzona o system biletowy) Strona 19 11.10.2010
Dynamiczna Informacja Pasażerska SmartInfo: Informacja na przystankach Informacja pasażerska w czasie rzeczywistym Standard w wielu miastach europejskich Nagrodzone if Product Design Award Przyjazna dla użytkownika koncepcja Plug-and-Display Atrakcyjny stosunek ceny do możliwości Strona 20 11.10.2010
Dynamiczna Informacja Pasażerska Różne modele SmartInfo: mała w Zurychu średnia w Berlinie duża w Hamburgu i Erfurcie Strona 21 11.10.2010
Dynamiczna Informacja Pasażerska Informacja pasażerska w czasie rzeczywistym przez informacje tekstowe i przez Internet Medium informacyjne niezależne od lokalizacji Informacja zorientowana na użytkownika Elastyczna, konfigurowalna platforma informacji w Internecie Ważny element strony internetowej zarządcy transportu Strona 22 11.10.2010
Proces przygotowania i realizacji projektu w trybie zaprojektuj i zbuduj 1 Faza przygotowania projektu : 12 miesięcy Analiza sytuacji bieżącej Projekt etapowania systemu Projekt szczegółowy etapu I Studium wykonalności Specyfikacja przetargowa 2 Faza realizacji projektu : 12 36 miesiące Faza projektowania : 4-12 miesięcy Faza realizacji : 8-24 miesięcy Operatorstwo i szkolenia : 12 miesięcy Serwis i utrzymanie 3 Rozbudowa systemu Strona 23 11.10.2010
Tunel Krakowskiego Szybkiego Tramwaju System sterowania i wizualizacji SCADA System telefonów alarmowych System komunikatów dla pasażerów Strona 24 11.10.2010
Tunel Krakowskiego Szybkiego Tramwaju System Telewizji Dozorowej CCTV System Detekcji i Sygnalizacji Pożarów. Strona 25 11.10.2010
Kompetencje działu I IS TS w Polsce Warszawa VIII 2003 Pierwszy system sterowania ruchem w tunelu Tunel w zagłębieniu Wisłostrady Warszawa XI 2008 Zintegrowany System Zarządzania Ruchem dla Miasta Warszawy Kraków XII 2008 System sterowania ruchem w tunelu Krakowskiego Szybkiego Tramwaju Kraków IV 2009,1rok operatorstwa Zintegrowany System Sterowania Ruchem i Zarządzania Transportem Publicznym w Krakowie Strona 26 11.10.2010
Dziękuję za uwagę! Jolanta Sichelska Siemens Sp. z o.o. Sektor Industry Branża Mobility Tel. +48 (12) 299 89 33 Tel/Fax.+48 (12) 299 89 40 Mobile +48 604 158 218 Strona 27 11.10.2010