DY ONAPP. bezpieczniej przez tory. Dynamiczny System Ostrzegania na Przejeździe kolejowym i Przejściu dla pieszych. Warszawa, 15 marzec 2011 r.

Transkrypt

1 DY ONAPP bezpieczniej przez tory Dynamiczny System Ostrzegania na Przejeździe kolejowym i Przejściu dla pieszych Warszawa, 15 marzec 2011 r.

2 1. Statystyki Źródło danych:

3 1. Statystyki Źródło danych:

4 1. Statystyki c.d. Źródło danych:

5 1. Statystyki c.d. Źródło danych:

6 2. Przeznaczenie a) DySOnaPP (Dynamiczny System Ostrzegania na Przejeździe drogowym i Przejściu dla pieszych) jest unikalnym rozwiązaniem podwyższającym bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego i pieszych na przejazdach kolejowych niestrzeżonych i przejściach dla pieszych. b) System działa jako znak o zmiennej treści ostrzegający kierowców lub pieszych o nadjeżdżającym pociągu c) DySOnaPP stanowi element systemów bezpieczeństwa ruchu drogowego

7 3. Innowacyjność rozwiązania a) techniczna i. brak styku z infrastrukturą kolejową ii. wykorzystanie detektorów, kamer i ekranów LED jedno (SMD) lub wielopunktowych (RGB) iii. wyposażenie w zdalny monitoring, diagnostykę, czarne skrzynki iv. autonomia zasilania, brak konieczności prowadzenia kabli do odległych czujników (redukcja kosztów)

8 3. Innowacyjność rozwiązania c.d. b) rynkowo-legislacyjna i. alternatywna kategoria urządzenia w stosunku do tradycyjnych rozwiązań ii. zastosowanie przez lokalne władze samorządowe jako urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego (znaki zmiennej treści) iii. brak wymaganego przez kolej warunku dotyczącego minimalnego iloczynu ruchu jako zalecenia dla zabudowy urządzeń zabezpieczenia na przejeździe iv. niewspółmiernie niskie koszty instalacji w odniesieniu do występujących obecnie na rynku tradycyjnych rozwiązań zabezpieczających przejazdy kolejowe

9 4. Idea i realizacja System posiada trzy rodzaje zespołów urządzeń: a) Urządzenia przy przejeździe/przejściu istnieją w każdej konfiguracji b) Urządzenia zdalne stosowane tylko przy przejazdach drogowych, jeśli widoczność wzdłuż torów z miejsca przejazdu jest ograniczona (łuki) lub konieczna jest detekcja z odległości większej niż umożliwiają to urządzenia przy przejeździe c) Urządzenia centralne zarządzane przez producenta, zawierają bazę danych statusów wszystkich istniejących urządzeń przejazdowych określonego typu.

10 4. Idea i realizacja c.d. (2) Zespół urządzeń ostrzegania (3) Urządzenie zdalnej detekcji pociągu (1) Zespół urządzeń detekcji pociągu oraz ostrzegania pojazdów i pieszych

11 4. Idea i realizacja c.d. (1) Zespół urządzeń detekcji pociągu oraz ostrzegania (2) Zespół urządzeń ostrzegania (3) Urządzenia zdalnej detekcji pociągu Ostrzeganie Komunikacja wewnętrzna Zasilacz Ostrzeganie Komunikacja wewnętrzna Zasilacz Komunikacja wewnętrzna Zasilacz Detekcja Sterownik główny Zasilacz fotowoltaiczny Sterownik pomocniczy Zasilacz fotowoltaiczny Detekcja Zasilacz fotowoltaiczny Urządzenia centralne Komunikacja zdalna Serwer z bazą danych Terminal serwisowy (PC) Terminal zdalnego dostępu (PC)

12 5. Status pracy DySOnaPP algorytm pracy na przejeździe kolejowym Obraz z kamery skierowanej w lewo UWAGA Zespół A Obraz z kamery skierowanej w prawo POCIĄG Brak pociągu: oczekiwanie, Predetekcja Zespół B Zespół A Obraz z kamery skierowanej w prawo Obraz z kamery skierowanej w lewo Zespół A UWAGA POCIĄG Obraz z kamery skierowanej w lewo Obraz z kamery skierowanej w prawo UWAGA POCIĄG Zespół B Pociąg z lewej: Detekcja - ostrzeganie Zespół B Obraz z kamery skierowanej w lewo Pociąg z prawej: Detekcja - ostrzeganie Obraz z kamery skierowanej w prawo POCIĄG Awaria UWAGA Zespół A Zespół B AWARIA URZĄDZEŃ

13 5. Status pracy DySOnaPP stan oczekiwania (real)

14 5. Status pracy DySOnaPP stan ostrzegania (real)

15 6. DySOnaPP opcje wykonania w wersji przejazd drogowy Możliwe jest wykonanie urządzenia w następujących opcjach funkcjonalnych: a) Wersja z wyświetlaczami diodowymi LED jedno (tzw. SMD) lub wielopunktowymi (tzw. RGB) do zastosowań zewnętrznych b) Wersja z jednym lub dwoma wyświetlaczami LED po każdej stronie przejazdu kolejowego: i. dwa ekrany wyświetlany jest obraz z kamer i znaki, ii. jeden ekran wyświetlane są tylko znaki w przypadku nadjeżdżającego pociągu

16 6. DySOnaPP opcje wykonania w wersji przejazd drogowy c.d. c) Opcja wyświetlania informacji jedynie podczas detekcji pociągu - z uwagi na bilans mocy przy zastosowaniu zasilania autonomicznego (fotowoltaika). d) Wersja z tradycyjnym sygnalizatorem ulicznym lub kogutem świetlnym stosowanym zamiast ekranów światło czerwone podczas detekcji pociągu. e) Inne konfiguracje elementów informujących związane z adaptacją urządzenia do oczekiwań Klienta.

17 7. DySOnaPP wykonanie w wersji przejście dla pieszych a) Detekcja pociągu skutkuje wygenerowaniem sygnału akustycznego identycznego z dzwonem charakterystycznym dla przejazdów kolejowych strzeżonych b) Moc sygnału akustycznego może być uzależniona np. od pory dnia, konkretniej sytuacji miejscowej, średniego poziomu hałasu w otoczeniu etc. c) W stanie oczekiwania przewidywane jest zachowanie ciszy lub generowanie krótkich impulsów dźwiękowych d) Opcjonalnie urządzenie może być doposażone w elementy ostrzegania świetlnego.

18 8. DySOnaPP elastyczność a) Redukcja jasności ekranów w godzinach nocnych b) Trzecia kamera skierowana na przejazd podświetlenie w paśmie podczerwonym c) Rejestracja wszystkich obrazów i zdarzeń w czarnej skrzynce d) Napisy i komunikaty w dowolnym języku e) Informowanie serwisu mailem i sms o awariach i przypadkach wandalizmu (np. otwarcie skrzynki) f) Dostęp do obrazu z wszystkich kamer przez Internet

19 9. Regulacje w zakresie inżynierii ruchu a) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. nr 177, poz. 1729) b) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego 1996 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 33, poz. 144 ze zm.) c) Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170,poz ze zm.)

20 9. Regulacje w zakresie inżynierii ruchu c.d. d) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeńbezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz ze zm.) e) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadaćdrogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430 ze zm.)

21 DZIĘKUJEMY ZA UWAGĘ Wojciech Dinges Andrzej Wiśniewski House of Solutions International KZA S.A. Kraków