SPIS ZAWARTOŚCI Strona tytułowa.. 1 Spis zawartości projektu. 2 OPIS TECHNICZNY 1. Dane ogólne.... 3 2. Podstawa opracowania... 3 3. Cel i zakres opracowania... 3 4. Opis stanu istniejącego... 4 5. Parametry techniczne.. 4 6. Roboty rozbiórkowe... 4 7. Roboty ziemne 5 8. Uzbrojenie terenu... 5 9. Konstrukcje nawierzchni 5 10. Informacje dla wykonawcy robót... 7 11. Wpływ projektowanego obiektu na środowisko i jego wykorzystanie oraz na zdrowie ludzi i obiekty sąsiednie. 7 CZĘŚĆ RYSUNKOWA I. Plan sytuacyjny w skali 1 :500 rysunek nr B/1 II. Przekrój podłużny rysunek nr B/2 III. Przekroje poprzeczne w skali 1:100 rysunek nr B/3/1-13 IV. Przekroje normalne w skali 1:100 rysunki nr B/4/1-3 2
1. Dane ogólne Przedmiotem opracowania jest budowa chodnika wraz z odwodnieniem i przebudową zjazdów indywidualnych w ciągu drogi wojewódzkiej nr 937 ul. Jastrzębska w gminie Hażlach od km 17+103 do km 17+693. Zakres opracowania obejmuje także przebudowę istniejącej zatoki autobusowej celem dostosowania jej parametrów do obowiązujących przepisów. 2. Podstawa opracowania - umowa z inwestorem - obowiązujące przepisy, normy i wytyczne zakresie projektowania dróg i ulic - mapa sytuacyjno-wysokościowa do celów projektowych - pomiary terenowe dokonane przez projektanta - rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. 02.03.1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie /Dz.U.Nr43 z 1999r poz.430/ - warunki techniczne do projektu budowy chodnika w ciągu drogi wojewódzkiej nr 937 ul. Jastrzębska w gminie Hażlach wydane przez Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach WI/ZKOG/2211/387/09 z dnia 16.01.2009 3. Zakres i cel opracowania Celem projektowanej inwestycji jest poprawa parametrów bezpieczeństwa ruchu drogowego polegająca na budowie chodnika o szerokości 2,00 m w ramach pasa drogowego dla oddzielenia ruchu pieszego odbywającego się wzdłuż jezdni od ruchu kołowego. Zakres opracowania obejmuje: a) Budowę chodnika dla pieszych o szerokości 2,00 m i długości 590 mb, od km 17+103 do km 17+693 b) Przebudowę zjazdów indywidualnych na teren przyległych działek c) Przebudowę istniejącej zatoki autobusowej celem dostosowania jej parametrów do obowiązujących norm. Inwestycja zlokalizowana jest na terenie następujących działek nr 1476/2, 1473/6, 1863/1, 1424/8, 1424/6, 1420/26, 1420/28, 1420/30, 1420/32, 1420/18, 1420/16, 1349/7, 1349/6, 1349/4, 1347/11 obręb Hażlach. Zakres zlecenia obejmuje także projekt organizacji ruchu, plan wyrębu drzew i operat wodno prawny jako odrębne opracowania. 3
4. Opis stanu istniejącego Obszar inwestycji znajduje się wzdłuż drogi o znaczeniu wojewódzkim nr 937 ul. Jastrzębska w miejscowości Hażlach w gminie Hażlach. Po obu stronach drogi znajdują się obecnie częściowo utwardzone pobocza o zmiennej szerokości od 0,50-1,00 m. Na trasie projektowanego chodnika usytuowana jest zatoka autobusowa z wiatą przystankową, słupkiem informacyjnym z rozkładem jazdy i tablicą ogłoszeń. W poboczu drogi znajdują się 4 wierzby przewidziane do usunięcia, opisane szczegółowo w odrębnym dokumencie. 5. Parametry techniczne - klasa drogi: G - przekrój poprzeczny: jednojezdniowy, dwupasowy, dwukierunkowy - docelowa szerokość: jezdni 6,50 m, pasy ruchu 2 x 3,25 - nawierzchnia ulicy: bitumiczna (istniejąca) bez konieczności poszerzania - projektowany chodnik: jednostronny strona prawa o szerokości 2,00 m - nawierzchnia zjazdów, zatoki i chodnika: betonowa kostka brukowa - zjazdy indywidualne szerokość 3,00-5,00 m - poszerzenia łuków nie występują bowiem zgodnie z 16 pkt. 2 Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 Dz.U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999 r. wartość obliczonych poszerzeń jest mniejsza niż 0,20 m. 6. Roboty rozbiórkowe W ramach tej inwestycji przewidziano rozebranie nawierzchni zjazdów i części istniejących przepustów drogowych wraz z ich umocnieniami kolidujących z trasą kanału deszczowego lub drenażu wyszczególnionymi w przedmiarach robót oraz wiaty przystankowej, tablicy ogłoszeń, słupa informacyjnego i jednego znaku drogowego. Do dalszego wykorzystania nadaje się wiata przystankowa wraz ze słupem informacyjnym, tablica ogłoszeń oraz znak drogowy. Pozostałe elementy pochodzące z rozbiórki nie są przewidziane do ponownego wykorzystania i stanowią odpady budowlane, które należy wywieść z terenu budowy na składowisko. 4
7. Roboty ziemne Do wykonania przewidziano: - wykopy pod podbudowę i nawierzchnię chodnika oraz zjazdów i zatoki autobusowej - wykopy związane z przebudową zjazdów - wykopy związane z przebudowa zatoki autobusowej - wykopy pod ławy betonowe krawężników i obrzeży wraz z podbudową - nasyp związany z niwelacją terenu i zasypaniem istniejącego rowu 8. Uzbrojenie terenu W obszarze objętym opracowaniem przebiegają sieci gazowe, wodociągowe, napowietrzne energetyczne i teletechniczne. Szczegółową lokalizację urządzeń uzbrojenia terenu przedstawia plan sytuacyjny. Przed przystąpieniem do robót należy poprzez wykonanie odkrywek zlokalizować istniejący przebieg sieci na ich skrzyżowaniach z chodnikiem i zjazdami celem ustalenia ich rzeczywistej głębokości posadowienia. Wszelkie prace ziemne wykonywane w okolicy urządzeń uzbrojenia podziemnego należy wykonywać ręcznie z zachowaniem warunków wydanych przez administratorów poszczególnych sieci. W przypadku odkopania urządzeń obcych przed kontynuowaniem prac należy je odpowiednio zabezpieczyć. 9. Konstrukcje nawierzchni Nawierzchnia chodnika Zgodnie z wytycznymi Zarządzającego Drogą i Inwestora warstwy nawierzchni należy ułożyć na podłożu gruntowym odpowiadającym nośności G1. Celem dostosowania istniejącego podłoża do tych warunków projektuje się następującą konstrukcję: - 8 cm warstwa ścieralna, brukowa kostka betonowa koloru szarego - 3 cm podsypka cementowo-piaskowa 1 : 4-15 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie - 30 cm wzmocnienie podłoża, warstwa odsączająca z pospółki Szczegóły zostały zamieszczone na rysunku B/4/2 Co 50 m należy wykonać dylatację ławy betonowej o szerokości 12 mm wypełniając ją trwale plastyczną masą zalewową mrozo i wodoodporną. 5
Nawierzchnia zjazdów indywidualnych - 8 cm warstwa ścieralna, brukowa kostka betonowa koloru czerwonego - 3 cm podsypka cementowo-piaskowa 1-4 - 20 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie - 30 cm wzmocnienie podłoża, warstwa odsączająca z pospółki Szczegóły zostały zamieszczone na rysunku B/4/3. Na zjazdach nawierzchnie powinny zostać ułożone z 2% daszkowym spadkiem poprzecznym. Nawierzchnia zatoki autobusowej - 10 cm warstwa ścieralna, brukowa kostka betonowa koloru czerwonego - 3 cm podsypka cementowo-piaskowa 1-4 - 20 cm podbudowa z betonu cementowego C 25/30-30 cm wzmocnienie podłoża, warstwa odsączająca z pospółki - 15 cm warstwa odcinająca podsypka piaskowa Szczegóły zostały zamieszczone na rysunku B/4/1 Podsypka z piasku naturalnego powinna być wykonana z materiału spełniającego wymagania dla gatunku 1 wg PN-B-11113:1996 oraz cementu spełniającego wymagania normy PN-B-197-1:2002. Podbudowa na której układa się warstwę ścieralną z kostki musi spełniać wymagania normy PN-S-06102:1997. Równość warstw ścieralnych w profilu podłużnym mierzona łatą 4-metrową zgodnie z normą BN-68/8931-04 powinna być taka, aby nierówności nie przekraczały 8 mm, natomiast równość w profilu poprzecznym powinna być taka, aby po przyłożeniu łaty profilowej prostopadle do osi nawierzchni prześwity pomiędzy łatą a powierzchnią warstwy ścieralnej nie przekraczały 8 mm. Do wypełnienia spoin w warstwie ścieralnej nawierzchni należy stosować piasek naturalny spełniający wymagania normy PN-B-11113:1996, odpowiadający wymaganiom dla gatunku 3 (wyłącznie w przypadku nawierzchni dla ruchu pieszego). Materiał powinien wypełniać spoiny między elementami na całej ich wysokości, szerokość spoin powinna wynosić 3-5 mm. W przypadku stosowania prostopadłościennych kostek brukowych zaleca się, aby osie spoin pomiędzy dłuższymi bokami tych kostek tworzyły z osią drogi kąt 45, a wierzchołek utworzonego kąta prostego pomiędzy spoi-nami miał kierunek odwrotny do kierunku spadku podłużnego nawierzchni. Powierzchnia drobnowymiarowych elementów betonowych w warstwie ścieralnej położonych obok urządzeń infrastruktury 6
technicznej (np. studzienki, włazy) powinna wystawać 3-5 mm powyżej powierzchni tych urządzeń. Krawężniki należy układać na ławie o grubości do 20 cm z oporem z betonu klasy B15. Spoiny między obrzeżami nie wymagają wypełnienia. Natomiast krawężniki należy wykonywać ze spoinami o szerokości 5 mm, wypełnionymi drogowymi zalewami elastycznymi dla uniknięcia zmian destrukcyjnych powodowanych silnymi siłami ścinającymi, generowanymi podczas zmian wymiarów liniowych krawężników. Ukształtowanie linii obramowania nawierzchni chodnika w planie powinno być zgodne z dokumentacją projektową, a dopuszczalne odchyłki nie powinny być większe niż 2 cm. 10. Informacje dla wykonawcy robót Niezależnie od stopnia dokładności dokumentów otrzymanych od Inwestora określających przedmiot projektu Wykonawca zobowiązany jest do sprawdzenia wszystkich wymiarów na budowie. Przed rozpoczęciem robót należy wytyczyć obiekty w terenie i sprawdzić zgodność projektu w przypadku pojawienia się wątpliwości należy niezwłocznie zawiadomić inwestora i projektanta. Rysunki i części opisowe są wzajemnie uzupełniającymi się dokumentami przy czym elementy ujęte w opisie a pominięte na rysunkach lub znajdujące się na rysunkach a nie ujęte w opisach powinny być traktowane tak jak zawarte w obu częściach. Roboty drogowe prowadzone w pasie drogowym należy prowadzić w oparciu o zatwierdzoną tymczasową organizację ruchu. 11. Wpływ projektowanego obiektu na środowisko i jego wykorzystanie oraz na zdrowie ludzi i obiekty sąsiednie Planowana inwestycja nie przyczyni się do pogorszenia stanu środowiska naturalnego, nie pogorszy też warunków życia i zdrowia mieszkańców. Projektowane elementy nie wymagają zasilania energią elektryczną. Planowana inwestycja po jej zakończeniu nie spowoduje wzrostu poziomu hałasu, wibracji, ilości odpadów wprowadzanych do środowiska. Jedynie w trakcie trwania robót możliwy jest okresowy, krótkotrwały wzrost poziomu hałasu, wibracji, ilości odpadów oraz emisji zanieczyszczeń powietrza związanej z praca sprzętu budowlanego. Inwestycja nie spowoduje emisji zakłóceń elektromagnetycznych ani innego rodzaju promieniowania szkodliwego dla zdrowia zwierząt i ludzi. Przebieg chodnika wymaga dokonania wycinki 4 drzew (wierzby) które nie stanowią istotnej wartości przyrodniczej i w perspektywie czasu i tak powinny zostać usunięte ze względu na ich stan zdrowotny i usytuowanie w skarpach rowu przydrożnego, zbyt blisko pasa ruchu. W obszarze objętym inwestycją nie występują chronione gatunki roślin i zwierząt a jej realizacja nie tylko nie pogorszy stanu wód powierzchniowych i gleby ale przyczyni się do poprawy jakości wód ze względu na planowane zainstalowanie urządzeń do oczyszczania ścieków deszczowych. Teren objęty projektem nie znajduje się w granicach terenu górniczego i nie znajduje się pod wpływem eksploatacji górniczej. 7
Zakres robót objętych projektowaną inwestycją zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko z dnia 9.11.2004 roku z późniejszymi zmianami, nie jest przedsięwzięciem mogącym znacząco oddziaływać na środowisko w związku z czym nie jest wymagane uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację tego przedsięwzięcia. Oświadczam, że dokumentacja Budowa chodnika wraz z odwodnieniem i przebudową zjazdów indywidualnych w ciągu drogi wojewódzkiej nr 937 ul. Jastrzębska w gminie Hażlach od km 17+103 do km 17+693 sporządzona została zgodnie z umową, obowiązującymi przepisami techniczno - budowlanymi, normami, wytycznymi oraz zasadami wiedzy technicznej, i że przedmiotowa dokumentacja jest kompletna z punktu widzenia celu jakiemu ma służyć. 8