Podstawowe założenia projektowe dotyczące klasy ulic, prędkości projektowej oraz kategorii obciążenia ruchem podano w tabeli nr 1. Klasa techniczna ulic: Prędkość projektowa: Kategoria obciążenia ruchem: Tabela 1. Założenia projektowe. Łowiecka Dębowiec Antyczna Zwardońska Jeżynowa Nowo- Jeżynowa Skarpowa D L L D Z Z L 30km/h 40km/h 30km/h 30km/h 50km/h 50km/h 40km/h jezdnia - KR3 zjazdy, ciągi piesze i rowerowe - KR2 szer. jezdni ulicy szer. chodnika szer. ścieżki rower. Parametry techniczne poszczególnych elementów ulic w rozróżnieniu na warianty rozwiązań zestawiono w tabeli nr 2. Tabela 2. Parametry techniczne elementów ulic WARIANT I Łowiecka Dębowiec Antyczna Zwardońska Jeżynowa NowoJeżynowa Skarpowa 5,0 6,0 5,5 5,0 7,0 7,0 5,5 1x2,0 1x2,0 1x2,0 1x2,0 1x2,0 2x2,0-1x3,0 1x3,0-1x2,5 1x3,0 1x3,0 - pochylnie zieleniec tak - - - tak tak - elementy uspokojenia ruchu oświetlenie drogowe kanalizacja deszczowa przepusty i rowy mury oporowe szer. jezdni ulicy - - - - - - - WARIANT II Łowiecka Dębowiec Antyczna Zwardońska Jeżynowa NowoJeżynowa Skarpowa 4,5 6,0 5,5 5,0 7,0 7,0 5,5
szer. chodnika szer. ścieżki rower. 1x2,0/1,5 1x2,0 1x2,0 1x2,0 1x2,0 2x2,0-1x3,0 1x3,0/2,5-1x2,5-1x3,0 - pochylnie zieleniec elementy uspokojenia ruchu oświetlenie drogowe kanalizacja deszczowa przepusty i rowy mury oporowe szer. jezdni ulicy szer. chodnika szer. ścieżki rower. tak/lokalne braki - - - - tak - tak - - - - - - WARIANT III Łowiecka Dębowiec Antyczna Zwardońska Jeżynowa NowoJeżynowa Skarpowa 7,5 6,0 5,5 5,0 7,0 7,0 5,5 1x2,0 1x2,0 1x2,0 1x2,0 1x2,0 2x2,0 - - 1x3,0/2,5-1x2,5-1x3,0 - pochylnie zieleniec - - - - - tak - elementy uspokojenia ruchu oświetlenie drogowe tak - - - - - - kanalizacja deszczowa przepusty i rowy mury oporowe Opis rozwiązań wariantowych Wariant I W obszarze układu ulic Jeżynowa, Zwardońska, Antyczna, Łowiecka, zaprojektowano przebieg ciągu ulic Nowojeżynowej-Jeżynowej odcinkiem prostym z jednym skrzyżowaniem zwykłym czterowylotowym z ul. Zwardońską i Antyczną. Rozwiązanie to nawiązuje do hierarchicznego układu sieci ulic, gdzie istniejąca ulica Jeżynowa i
planowana ul. Nowojeżynowa (odcinek od ul. Cieszyńskiej do ul. Jeżynowej, po śladzie istniejącej ul. Pieczarkowej) klasy technicznej Z, pełnią funkcję drogi zbiorczej, a więc drogi nadrzędnej w stosunku do pozostałych ulic pełniących funkcje dróg lokalnych i dojazdowych. Powiązanie ulicy Łowieckiej z ulicą Jeżynową zapewniono przez włączenie ul. Łowieckiej do ul. Antycznej przebiegiem równoległym od ul. Jeżynowej. Pomiędzy ulicami Jeżynową a Łowiecką zaprojektowano parking dla samochodów osobowych, co jest zgodne z zapisami MPZP. Projektowany ciąg rowerowy poprowadzono od istniejącej ścieżki rowerowej na ul. Zwardońskiej, wzdłuż ul. Jeżynowej, następnie przejazdem przez ulicę Jeżynową po istniejącym śladzie ul. Łowieckiej do projektowanej ulicy Łowieckiej. Ciągi piesze poprowadzono przy ścieżce rowerowej oraz wzdłuż ulicy Antycznej i nowego przebiegu ul. Łowieckiej. Zaprojektowany układ skrzyżowań wiąże się z koniecznością wyburzenia jednego budynku mieszkalnego i garażu znajdujących się w narożu skrzyżowania ul. Nowojeżynowej i Antycznej. Rozbudowywaną ulice Łowiecką zaprojektowano na całej długości o przekroju ulicznym, z jednią szerokości 5,0m, z prawostronną ścieżką rowerową szerokości 3,0m, zieleńcem szer. 3,0m i chodnikiem szer. 3,0m, co jest zgodne z zapisami MPZP. Przebieg trasy ulicy mieści się w zarezerwowanym w MPZP pasie terenu. Szeroki przekrój pasa drogowego i jego przebieg powodują bardzo liczne wejścia w działki prywatne i likwidację ogrodzeń. Trasa ulicy o długości 1724m składa się z odcinków prostych i łuków poziomych o wartościach promieni od R=20m do R=400m. Cały przebudowywany układ ulic Łowieckiej, Nowojeżynowej, Jeżynowej, Antycznej, Zwardońskiej objęty zostanie nowym systemem odwodnienia kanalizacji ściekowej. Skrzyżowanie ul. Łowieckiej z ul. Dębowiec i ul. Skarpową zaprojektowano, jako skrzyżowanie zwykłe, z lekkim przesunięciem (wynikającym z MPZP) wlotu podporządkowanego ul. Łowieckiej i odgięciem w kierunku prostopadłym do drogi głównej. W rejonie skrzyżowania przewidziano obszar terenu na miejsce obsługi rowerzystów i pieszych, gdzie wykonane zostaną ławki i stoły umożliwiające odpoczynek. Ulica Dębowiec zaprojektowana została po istniejącym śladzie drogi, z wykonaniem poszerzenia jezdni na prawą stronę. W przekroju poprzecznym zachowano istniejący rów po stronie lewej oraz zaprojektowano rów po stronie prawej. Przewidziany ciąg pieszo-rowerowy zlokalizowano za rowem prawostronnym. Od km 0+480 ze względu znajdującą się zabudowę Harcerskiego Ośrodka Obozowego zawężono przekrój, poprzez likwidację rowu prawego i zaprojektowanie kanalizacji deszczowej po tej stronie, natomiast ciąg pieszo-rowerowy zbliżono do jezdni, z jednoczesnym zawężeniem szerokości ścieżki rowerowej do 2,5m. Następnie ze względu na duży spadek podłużny drogi, dla zachowania normatywnych spadków podłużnych dla ciągu pieszego, odsunięto chodnik od ścieżki rowerowej z zastosowaniem muru oporowego, stosując w ciągu chodnika pochylnie. W celu minimalizowania wejścia w działki prywatne przewidziano za projektowanym chodnikiem z pochylnią mur oporowy. W km ok. 0+690 gdzie ponownie połączono chodnik ze ścieką rowerową zlokalizowaną przy jezdni, ze względu na wąski korytarz przy istniejącym drewnianym budynku smażalni ryb, zaprojektowano wspólny ciąg pieszo-rowerowy bez segregacji ruchu szer. 3,5m. Następnie ciąg pieszo-rowerowy zakończono na skrzyżowaniu z ul. Smoczą. Za wlotem ul. Smoczej przewidziano jedynie wykonanie krótkiego odcinka kilku metrów ścieżki rowerowej i chodnika nawiązując do ich istniejącego układu. W ramach przebudowy ul. Dębowiec przewidziano również do przebudowy dwa istniejące przepusty drogowe wraz z ich wydłużeniem, również przebudowie poddane zostanie koryto i studnia wpadowa znajdujące się w km 0+640 po stronie lewej. Trasa ulicy Dębowiec składa się z odcinków prostych i łuków poziomych o wartościach promieni od R=50m do R=200m. W przekroju poprzecznym droga posiada jezdnię szerokości 6,0m, pobocza szerokości 0,75m, skarpy i przeciwskarpy o nachyleniu 1:1,5, rów szerokości 0,4m.
W projektowanych niweletach przebudowywanych ulic dostosowywano się do istniejących profili podłużnych dróg oraz istniejącego terenu. Ze względu na nienormatywne spadki podłużne w obrębie skrzyżowania ul. Łowieckiej, Skarpowej i Dębowiec, występujące na wlotach ul. Łowieckiej i Skarpowej, dokonano korekty niwelety ul. Łowieckiej podnosząc ją w górę na długości ok. 60m dostosowując ją do wymaganych spadków podłużnych tj. 3% na długości 20m, a na ul. Skarpowej otrzymując spadek 4%. W ramach przedsięwzięcia zaprojektowano również przebudowę wszystkich zjazdów indywidualnych, oraz włączeń dróg gruntowych i utwardzonych tworzących według MPZP drogi dojazdowej i ciągi pieszo-jezdne. Ponad to na długości rozbudowywanych ulic oraz skrzyżowań przewidziany zostanie systemem oświetlenia ulicznego, zapewniający komfort poruszania się po drodze jak i ciągach pieszych i rowerowych po zmroku. Wariant II Analizując możliwości przebudowy układu ulic: Jeżynowa, Zwardońska, Antyczna, Łowiecka i planowana Nowojeżynowa (odcinek od ul. Cieszyńskiej do ul. Jeżynowej), ze względu na wąski pas terenu znajdujący się pomiędzy istniejącą zabudową na narożnych działkach nr 191/7 i 2022/10, rozdzielono układ skrzyżowań na dwa skrzyżowania. Po stronie północnej, w sąsiedztwie lotniska sportowego, na połączeniu ulic Jeżynowej, Nowojeżynowej i Zwardońskiej zaprojektowano skrzyżowanie typu małe rondo. Rozwiązanie to zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu, stanowiąc element uspokojenia ruchu i zapewniając bardzo dobrą dostrzegalność skrzyżowania, jego zrozumiałość, oraz widoczność i przejezdność. W ciągu ul. Jeżynowej, jako drugie skrzyżowanie zaprojektowano skrzyżowanie zwykłe typu T, na połączeniu z przebudowywaną ulicą Antyczną w miejscu istniejącego skrzyżowania z ul. Łowiecką. Istniejące włączenie ul. Antycznej do ul. Jeżynowej zostanie zamknięte i przebudowane, jako droga dojazdowa do posesji oraz projektowanego parkingu dla samochodów osobowych. Natomiast powiązanie ul. Antycznej zapewniono poprzez zaprojektowanie jej nowego przebiegu, równoległego do projektowanego parkingu następnie odgiętego w obrębie wlotu przebudowywanej ul. Łowieckiej i włączenie do ul. Jeżynowej po śladzie istniejącej ul. Łowieckiej. Ul. Łowiecka została skrócona i jej początek przewidziano na włączeniu w nowy przebieg ul. Antycznej. Projektowany układ skrzyżowań mieści się w obszarze terenu zarezerwowanego w planach miejscowego zagospodarowania przestrzennego. Rozbudowywaną ulice Łowiecką, ze względu na funkcję drogi dojazdowej oraz rekreacyjny charakter ruchu pieszych i rowerzystów, zaprojektowano wraz z elementami uspokojenia ruchu w postaci zawężonych pasów ruchu, oraz punktowych zawężeń jezdni wraz z podwyższonymi tarczami jezdni w miejscach tych zawężeń. W przekroju poprzecznym ulicy przewidziano jezdnię szerokości 4,5m, po stronie lewej opaskę brukowaną szerokości 0,5m, po stronie prawej kolejno ścieżkę rowerową szerokości 3,0m, zieleniec szer. 1,5m (na odcinkach wąskich korytarzy bez zieleńca) i chodnik szer. 3,0m, co spełnia zapisy MPZP, co do elementów przekroju ulicy. Przebieg trasy dostosowywano do istniejącego pasa drogowego, oraz do istniejących ogrodzeń a także pasa terenu przewidzianego w MPZP, mając na celu zminimalizowanie konieczności wykupów działek prywatnych oraz wyburzeń ogrodzeń. Trasa ulicy o długości 1671m składa się z odcinków prostych i łuków poziomych o wartościach promieni od R=20m do R=500m. Cały przebudowywany układ ulic Łowieckiej, Nowojeżynowej, Jeżynowej, Antycznej, Zwardońskiej objęty zostanie nowym systemem odwodnienia kanalizacji ściekowej. Skrzyżowanie ul. Łowieckiej z ul. Dębowiec i ul. Skarpową zaprojektowano, jako skrzyżowanie zwykłe, z lekkim przesunięciem (wynikającym z MPZP) wlotu podporządkowanego ul. Łowieckiej i odgięciem w kierunku prostopadłym do drogi głównej. W rejonie skrzyżowania przewidziano obszar terenu na miejsce obsługi rowerzystów i pieszych, gdzie wykonane zostaną ławki i stoły umożliwiające odpoczynek. Dodatkowo na
przebudowywanym wlocie ul. Skarpowej zaprojektowano ciąg pieszo-rowerowy, z zastosowaniem pochylni w ciągu chodnika ze względu na duże pochylenia podłużne niwelety. Ulica Dębowiec zaprojektowana została po istniejącym śladzie drogi, z wykonaniem poszerzenia jezdni na prawą stronę. W przekroju poprzecznym zachowano istniejący rów po stronie lewej, natomiast po stronie prawej zastosowano ściek trójkątny wraz ze studzienkami wpustowymi i prowadzeniem wody ściekowej systemem kanalizacji zlokalizowanej pod chodnikiem (co ograniczyło zajętość terenu lasu i wycinkę drzew). W ciągu ul. Dębowiec zaprojektowany wspólny ciąg pieszo-rowerowy z segregacją ruchu, z chodnikiem szerokości 2,0m i dwukierunkową ścieżką rowerową szerokości 3,0m. Projektowany ciąg pieszo-rowerowy od km 0+480 ze względu znajdującą się zabudowę Harcerskiego Ośrodka Obozowego zawężono do szerokości ścieżki rowerowej 2,5m. Następnie ze względu na duży spadek podłużny drogi, dla zachowania normatywnych spadków podłużnych dla ciągu pieszego, odsunięto chodnik od ścieżki rowerowej i zaprojektowano osobny przebieg chodnika zapewniając normatywny spadek podłużny wynoszący 6%. W celu minimalizowania wejścia w działki prywatne przewidziano za projektowanym chodnikiem mur oporowy. W km ok. 0+690 gdzie ponownie połączono chodnik ze ścieką rowerową zlokalizowaną przy jezdni, ze względu na wąski korytarz przy istniejącym drewnianym budynku smażalni ryb, zaprojektowano wspólny ciąg pieszo-rowerowy bez segregacji ruchu szer. 3,5m. Następnie ciąg pieszo-rowerowy zakończono na skrzyżowaniu z ul. Smoczą. Za wlotem ul. Smoczej przewidziano jedynie wykonanie krótkiego odcinka kilku metrów ścieżki rowerowej i chodnika nawiązując do ich istniejącego układu. W ramach przebudowy ul. Dębowiec przewidziano również do przebudowy dwa istniejące przepusty drogowe wraz z ich wydłużeniem, również przebudowie poddane zostanie koryto i studnia wpadowa znajdujące się w km 0+640 po stronie lewej. Trasa ulicy Dębowiec składa się z odcinków prostych i łuków poziomych o wartościach promieni od R=50m do R=200m. W projektowanych niweletach przebudowywanych ulic dostosowywano się do istniejących profili podłużnych dróg oraz istniejącego terenu. Ze względu na nienormatywne spadki podłużne w obrębie skrzyżowania ul. Łowieckiej, Skarpowej i Dębowiec, dokonano obniżenia tarczy skrzyżowania oraz korekty niwelety dostosowując je do wymaganych spadków podłużnych, na ul. Skarpowej 4%, na wlocie ul. Łowieckiej 3% na długości 20m. W ramach przedsięwzięcia zaprojektowano również przebudowę wszystkich zjazdów indywidualnych, oraz włączeń dróg gruntowych i utwardzonych tworzących według MPZP drogi dojazdowej i ciągi pieszo-jezdne. Ponad to na długości rozbudowywanych ulic oraz skrzyżowań przewidziany zostanie systemem oświetlenia ulicznego, zapewniający komfort poruszania się po drodze jak i ciągasz pieszych i rowerowych po zmroku. Wariant III W ramach przebudowy układu skrzyżowań ulic Jeżynowa, Zwardońska, Antyczna, Łowiecka i planowana Nowojeżynowa (odcinek od ul. Cieszyńskiej do ul. Jeżynowej), ze względu na wąski pas terenu znajdujący się pomiędzy istniejącą zabudową na narożnych działkach nr 191/7 i 2022/10, rozdzielono układ skrzyżowań na dwa skrzyżowania. Po stronie północnej, w sąsiedztwie lotniska, na połączeniu ulic Jeżynowej, Nowojeżynowej i Zwardońskiej zaprojektowano skrzyżowanie zwykłe typu T z pierwszeństwem na kierunku Nowojeżynowa-Jeżynowa. Następnie w ciągu ul. Jeżynowej, jako drugie skrzyżowanie zaprojektowano skrzyżowanie o ruchu okrężnym w kształcie podwójnego ronda, łącząc w jednym miejscu niekorzystnie ukształtowane względem siebie wloty ul. Jeżynowej, Antycznej i Łowieckiej oraz wjazd na planowany parking dla samochodów osobowych. Zaprojektowane skrzyżowanie jest rozwiązaniem bezpiecznym, o małej ilości punktów kolizji i ze względu na niską prędkość przejazdu o małej wypadkowości, obsługującym jednocześnie wszystkie kierunki
ruchu. Projektowany układ skrzyżowań mieści się w obszarze terenu zarezerwowanego w planach miejscowego zagospodarowania przestrzennego. Rozbudowywaną ulicę Łowiecką, ze względu na funkcję drogi dojazdowej oraz rekreacyjny charakter ruchu pieszych i rowerzystów, zaprojektowano wraz z elementami uspokojenia ruchu w postaci zawężeń jezdni wraz z podwyższonymi tarczami jezdni w miejscach tych zawężeń. W przekroju poprzecznym ulicy przewidziano jezdnię szerokości 7,5m w tym pasy ruchu 2x2,5m i oddzielone oznakowaniem poziomym po obu stronach jezdni, jednokierunkowe pasy ruchu dla rowerów szer. 1,25m. Przebieg trasy dostosowywano do istniejącego pasa drogowego, oraz do istniejących ogrodzeń a także pasa terenu przewidzianego w MPZP, mając na celu zminimalizowanie konieczności wykupów działek prywatnych oraz wyburzeń ogrodzeń. Trasa ulicy o długości 1707m składa się z odcinków prostych i łuków poziomych o wartościach promieni od R=50m do R=500m. Cały przebudowywany układ ulic: Łowieckiej, Nowojeżynowej, Jeżynowej, Antycznej, Zwardońskiej objęty zostanie nowym systemem odwodnienia kanalizacji ściekowej. Skrzyżowanie ul. Łowieckiej z ul. Dębowiec i ul. Skarpową zaprojektowano jako skrzyżowanie zwykłe, z lekkim przesunięciem (wynikającym z MPZP) wlotu podporządkowanego ul. Łowieckiej i odgięciem w kierunku prostopadłym do drogi głównej. Ulica Dębowiec zaprojektowana została po istniejącym śladzie drogi, z wykonaniem poszerzenia jezdnie na prawą stronę. W przekroju poprzecznym zachowano istniejący rów po stronie lewej, natomiast po stronie prawej zastosowano ściek trójkątny wraz ze studzienkami wpustowymi i prowadzeniem wody ściekowej systemem kanalizacji zlokalizowanej pod chodnikiem, (co ograniczyło zajętość terenu lasu i wycinkę drzew). W ciągu ul. Dębowiec zaprojektowany wspólny ciąg pieszo-rowerowy z segregacją ruchu, z chodnikiem szerokości 2,0m i dwukierunkową ścieżką rowerową szerokości 3,0m. Projektowany ciąg pieszo-rowerowy od km 0+480 ze względu znajdującą się zabudowę Harcerskiego Ośrodka Obozowego zawężono do szerokości ścieżki rowerowej 2,5m. Natomiast na odcinku od km 0+560 do km 0+660 ze względu na spadek podłużny drogi większy niż dopuszczalny dla ciągów pieszych, konieczne będzie na etapie projektu budowlanego uzyskanie odstępstwa od przepisów. Następnie ze względu na wąski korytarz przy istniejącym drewnianym budynku smażalni ryb, zaprojektowano wspólny ciąg pieszo-rowerowy bez segregacji ruchu szer. 3,5m. Następnie ciąg pieszo-rowerowy zakończono na skrzyżowaniu z ul. Smoczą. Za wlotem ul. Smoczej przewidziano jedynie wykonanie krótkiego odcinka kilku metrów ścieżki rowerowej i chodnika nawiązując do ich istniejącego układu.. Za wlotem ul. Smoczej przewidziano jedynie wykonanie krótkiego odcinka kilku metrów ścieżki rowerowej i chodnika nawiązując do ich istniejącego układu. W ramach przebudowy ul. Dębowiec przewidziano również do przebudowy dwa istniejące przepusty drogowe wraz z ich wydłużeniem, również przebudowie poddane zostanie koryto i studnia wpadowa znajdujące się w km 0+640 po stronie lewej. Trasa ulicy Dębowiec składa się z odcinków prostych i łuków poziomych o wartościach promieni od R=50m do R=200m. W projektowanych niweletach przebudowywanych ulic dostosowywano się do istniejących profili podłużnych dróg oraz istniejącego terenu. Ze względu na nienormatywne spadki podłużne w obrębie skrzyżowania ul. Łowieckiej, Skarpowej i Dębowiec, dokonano obniżenia tarczy skrzyżowania oraz korekty niwelety dostosowując je do wymaganych spadków podłużnych, na ul. Skarpowej 4%, na wlocie ul. Łowieckiej 3% na długości 20m. W ramach przedsięwzięcia zaprojektowano również przebudowę wszystkich zjazdów indywidualnych, oraz włączeń dróg gruntowych i utwardzonych tworzących według MPZP drogi dojazdowej i ciągi pieszo-jezdne. Ponadto na długości rozbudowywanych ulic oraz skrzyżowań przewidziany zostanie systemem oświetlenia ulicznego, zapewniający komfort poruszania się po drodze jak i ciągach pieszych i rowerowych po zmroku.
Konstrukcje nawierzchni Zaprojektowane konstrukcje nawierzchni są takie same dla każdego wariantowego przebiegu ul. Łowieckiej i ul. Dębowiec: Nawierzchnia jezdni ulicy (KR3): 4 cm warstwa ścieralna z AC11S 5 cm warstwa wiążąca z AC16W 7 cm podbudowa zasadnicza z AC22P 20 cm - podbudowa z kruszywa łam. 0/31,5mm stabilizowanego mechanicznie. 20 cm - podbudowa z kruszywa łam. 0/63mm stabilizowanego mechanicznie. geowłóknina propylenowa rozciągnięta na całej szerokości konstrukcji z wywinięciem 10cm wzmocnione podłoże (doprowadzenie do G1) kruszywo naturalne stabilizowane mechanicznie Razem: 66cm Nawierzchnia chodnika: 6 cm betonowa kostka brukowa podwójne T, 4 cm wysiewka kamienna, 10 cm - podbudowa z kruszywa łamanego (mieszanka 0-31,5mm) 15 cm - podbudowa z kruszywa łamanego (mieszanka 0-63mm) Razem: 35cm Nawierzchnia ścieżki rowerowej: 5 cm warstwa ścieralna z AC11S 15 cm - podbudowa z kruszywa łamanego (mieszanka 0-31,5mm) 15 cm - podbudowa z kruszywa łamanego (mieszanka 0-63mm) Razem: 35cm Porównanie wariantów W ramach porównania zaprojektowanych wariantów, przedstawiono w tabeli 3 zestawienie wariantowych rozwiązań przebiegów ul. Łowieckiej i Dębowiec oraz w tabeli 4 zestawienie wariantowych rozwiązań skrzyżowań. Tabela 3. Porównanie wariantów pod względem trasy Lp. Parametr rozpatrywany W1 W2 W3 1 zajęcie działek prywatnych [m2/szt.] 22100/87 18500/67 10200/44 2 przebudowa ogrodzeń [mb]/szt. 1400/24 1050/17 464/7 3 wycinka drzew [ <300, 301-500, >500 ] >500 301-500 301-500 4 elementy uspokojenia ruchu [szt.] 0 6 6 5 oświetlenie do przebudowy tak tak tak 6 oświetlenie drogi nowe tak tak tak 7 budowa nowej kanalizacji deszczowej tak tak tak 8 nowe rowy tak tak tak 9 stare rowy tak tak tak 10 przepusty do przebudowy tak tak tak 11 mury oporowe tak tak tak 12 wyburzenia budynków gospodarczych tak nie nie
13 wyburzenia domów tak nie nie 14 istn. zjazdy do przeniesienia/przebudowy [szt.] 15 5 0 15 powierzchnia warstwy ścieralnej [m2] 17900 16000 16480
Tabela 4. Porównanie wariantów skrzyżowań (Antyczna, Jeżynowa, Łowiecka, Zwardońska) Lp. Parametr rozpatrywany W1 W2 W3 1 zajęcie działek prywatnych [m2/szt.] 1100,0/8 4300,0 /5 4200,0/5 2 przebudowa ogrodzeń [mb]/szt. 258/4 284/5 250/5 3 wycinka drzew [ <100, 101-300, >300 ] <100 <100 <100 4 elementy uspokojenia ruchu 0 1 1 5 ilość przejść dla pieszych 5 5 3 6 ilość przejazdów rowerzystów 3 3 2 7 ilość punktów kolizji (pojazdów) 5 5 3 8 oświetlenie do przebudowy tak tak tak 9 oświetlenie nowe tak tak tak 10 budowa nowej kanalizacji deszczowej tak tak tak 11 nowe rowy tak tak tak 12 stare rowy tak tak tak 16 wyburzenia budynków gospodarczych tak nie nie 17 wyburzenia domów tak nie nie 18 istn. zjazdy do przeniesienia/ przebudowy 1 1 0 19 hierarchia ulic tak tak nie 20 odległości między skrzyżowaniami nie tak nie 21 skrzyżowania zwykłe 2 2 1 22 skrzyżowania skanalizowane - 1(rondo) 23 parkingi 24 25 przekroczenia jezdni na ciągu rowerowym ciągi piesze zapewniają komunikację we wszystkich kierunkach tak (duży i mały) tak (duży) 1 (podwójne rondo) tak (mały) 2 2 3 tak tak tak Zwracamy się z prośbą o zgłaszanie opinii i uwag drogą e-mailową: jerzy.orczyk@mzd.home.pl Plany sytuacyjne zostały zamieszczone w zakładce WIĘCEJ.