Standardy i Koncepcja Tras Rowerowych recepta na dobrą infrastrukturę rowerową

Transkrypt

1 Standardy i Koncepcja Tras Rowerowych recepta na dobrą infrastrukturę rowerową Bartosz Skórzewski - Stowarzyszenie Rowerowy Szczecin - Miasta dla rowerów 1

2 Dla kogo i po co budujemy infrastrukturę rowerową? Cele infrastruktury - Zachęcenie szczecinian do zostawienia samochodu w domu. - Zmniejszenie wydatków na utrzymanie dróg. - Zapewnienie bezpieczeństwa i płynności istniejącego ruchu. - Zwiększenie mobilności mieszkańców, polepszenie warunków życia, czystsze powietrze. 2

3 Dla kogo i po co budujemy infrastrukturę rowerową? Użytkownicy osoby starsze 3

4 Dla kogo i po co budujemy infrastrukturę rowerową? Użytkownicy dzieci w przyczepkach 4

5 Dla kogo i po co budujemy infrastrukturę rowerową? Użytkownicy nietypowe rowery 5

6 Dla kogo i po co budujemy infrastrukturę rowerową? Użytkownicy rowerzyści elegancko ubrani 6

7 Dla kogo i po co budujemy infrastrukturę rowerową? Użytkownicy dróg rowerowych to nie Supermeni! 7

8 Jak stworzyć infrastrukturę funkcjonalną i bezpieczną? 5 podstawowych wymogów CROW Kluczowe parametry dróg rowerowych Nie tylko ścieżki rowerowe Poprawnie sporządzona Koncepcja tras rowerowych 8

9 Jak budować infrastrukturę funkcjonalną i bezpieczną? 5 podstawowych wymogów CROW: -Spójność: System rowerowy tworzy spójną całość oraz obejmuje 100% źródeł i celów podróży; poszczególne trasy zachowują ciągłość. 9

10 Jak budować infrastrukturę funkcjonalną i bezpieczną? 5 podstawowych wymogów CROW: -Spójność: System rowerowy tworzy spójną całość oraz obejmuje 100% źródeł i celów podróży; poszczególne trasy zachowują ciągłość. -Bezpośredniość: Infrastruktura rowerowa oferuje rowerzystom bezpośrednie połączenia, bez niepotrzebnego nadkładania drogi. 10

11 Jak budować infrastrukturę funkcjonalną i bezpieczną? 5 podstawowych wymogów CROW: -Spójność: System rowerowy tworzy spójną całość oraz obejmuje 100% źródeł i celów podróży; poszczególne trasy zachowują ciągłość. -Bezpośredniość: Infrastruktura rowerowa oferuje rowerzystom bezpośrednie połączenia, bez niepotrzebnego nadkładania drogi. -Atrakcyjność: Infrastruktura jest dopasowana do otoczenia, atrakcyjna, bezpieczna społecznie (oświetlenie, brak zagrożenia napadami). 11

12 Jak budować infrastrukturę funkcjonalną i bezpieczną? 5 podstawowych wymogów CROW: -Spójność: System rowerowy tworzy spójną całość oraz obejmuje 100% źródeł i celów podróży; poszczególne trasy zachowują ciągłość. -Bezpośredniość: Infrastruktura rowerowa oferuje rowerzystom bezpośrednie połączenia, bez niepotrzebnego nadkładania drogi. -Atrakcyjność: Infrastruktura jest dopasowana do otoczenia, atrakcyjna, bezpieczna społecznie (oświetlenie, brak zagrożenia napadami). -Bezpieczeństwo: Infrastruktura gwarantuje minimalizując liczbę wypadków i kolizji drogowych. bezpieczeństwo, 12

13 Jak budować infrastrukturę funkcjonalną i bezpieczną? 5 podstawowych wymogów CROW: -Spójność: System rowerowy tworzy spójną całość oraz obejmuje 100% źródeł i celów podróży; poszczególne trasy zachowują ciągłość. -Bezpośredniość: Infrastruktura rowerowa oferuje rowerzystom bezpośrednie połączenia, bez niepotrzebnego nadkładania drogi. -Atrakcyjność: Infrastruktura jest dopasowana do otoczenia, atrakcyjna, bezpieczna społecznie (oświetlenie, brak zagrożenia napadami). -Bezpieczeństwo: Infrastruktura gwarantuje minimalizując liczbę wypadków i kolizji drogowych. bezpieczeństwo, -Wygoda i komfort: Infrastruktura nie wymaga od użytkownika nadmiernego lub nieregularnego wysiłku fizycznego. 13

14 Jak budować infrastrukturę funkcjonalną i bezpieczną? Kluczowe parametry wymogi szczegółowe - Promienie łuków - Równość nawierzchni - Widoczność - Szerokość - Skrajnia - Bezpieczne przejazdy - Segregacja od ruchu pieszego i wiele innych 14

15 Zła geometria 15

16 Dobra geometria wymaga stosowania odpowiednich wytycznych. l.p. Prędkość projektowa Minimalny promień łuku 1 12 km/godz. 4,0 m 2 20 km/godz. 10,0 m 3 30 km/godz. 20,0 m (przy przebudowie 17m) 16

17 Czy ta nawierzchnia zachęca do jazdy na rowerze? 17

18 W Gdańsku jest inaczej... stosują tam Standardy. 18

19 Droga rowerowa niezgodna ze Standardami. 19

20 Droga rowerowa zgodna ze Standardami. 20

21 Droga rowerowa zgodna ze Standardami. 21

22 Jak budować infrastrukturę funkcjonalną i bezpieczną? Nie tylko ścieżki rowerowe. Tempo 30 - uspakajanie ruchu Pasy rowerowe Kontrapasy Śluzy rowerowe Małe ronda 22

23 Jak budować infrastrukturę funkcjonalną i bezpieczną? Nie tylko ścieżki rowerowe. Dobra praktyka wprowadza następujące zasady projektowania: V < 30km/godz. - integracja ruchu rowerowego z samochodowym km/godz. - pasy rowerowe (ew. drogi rowerowe) V > 50 km/godz. segregacja ruchu 23

24 Ścieżka rowerowa najlepszym rozwiązaniem? 24

25 Ścieżka rowerowa najlepszym rozwiązaniem? 25

26 TEMPO 30 najlepsza ścieżka rowerowa Ulica przyjazna dla rowerów (ulica o uspokojonym ruchu): ulica, w której prędkość miarodajna nie przekracza 30km/godz. Tzw. TEMPO 30, czyli ulica wyposażona w rozwiązania techniczne wymuszające ograniczenie prędkości samochodów (progi spowalniające, zwężenia, szykany, małe ronda, kręty tor jazdy, podniesione tarcze skrzyżowań); w wyjątkowych przypadkach także ulica z ograniczeniem prędkości do 40 km/godz., o małym natężeniu ruchu. 26

27 TEMPO 30 najlepsza ścieżka rowerowa 27

28 Pasy rowerowe Pas rowerowy (pas ruchu dla rowerów) to część jezdni przeznaczona do ruchu rowerów w jednym kierunku, oznaczona odpowiednimi znakami drogowymi. 28

29 Pasy rowerowe Warszawa - posiada Standardy 29

30 Pasy rowerowe Warszawa - posiada Standardy 30

31 Pasy rowerowe Kraków - posiada Standardy 31

32 Pasy rowerowe Poznań - posiada Standardy 32

33 Kontrapasy Kontrapas, pas rowerowy "pod prąd": część jezdni na wlocie skrzyżowania na całej szerokości jezdni lub wybranego pasa ruchu przeznaczona do zatrzymania rowerów w celu zmiany kierunku jazdy lub ustąpienia pierwszeństwa. 33

34 Kontrapasy Gdańsk posiada Standardy 34

35 Kontrapasy Poznań posiada Standardy 35

36 Kontrapasy Toruń posiada Standardy 36

37 Kontrapasy Toruń posiada Standardy 37

38 Śluza rowerowa Śluza rowerowa: część jezdni na wlocie skrzyżowania na całej szerokości jezdni lub wybranego pasa ruchu przeznaczona do zatrzymania rowerów w celu zmiany kierunku jazdy lub ustąpienia pierwszeństwa. 38

39 Śluza rowerowa Hanower 39

40 Poprawnie sporządzona Koncepcja Tras rowerowych Koncepcja powinna zawierać: - Podział na Trasy rowerowe główne, lokalne i turystyczne. -Trasy rowerowe muszą spełniać wszystkie wymogi CROW (spójność, bezpośredniość, bezpieczeństwo, atrakcyjność, wygoda) -Dopuszczają stosowanie infrastruktury adekwatnej do warunków (uspokajanie ruchu, pasy rowerowe, kontrapasy, drogi rowerowe). 40