Koncepcja rozwiązania zania komunikacyjnego dworca autobusowego przy Dworcu Wschodnim w Warszawie wraz z jego analizą funkcjonalno-ruchow.

Transkrypt

1 Koncepcja rozwiązania zania komunikacyjnego dworca autobusowego przy Dworcu Wschodnim w Warszawie wraz z jego analizą funkcjonalno-ruchow ruchową

2 Koncepcja rozwiązania zania komunikacyjnego dworca autobusowego przy Dworcu Wschodnim w Warszawie wraz z jego analizą funkcjonalno-ruchow ruchową

3 Cel opracowania Opracowowanie wariantowej koncepcji rozwiązania zania komunikacyjnego dworca autobusowego dla założeń wynikających z: ograniczeń obszarowych, przeprowadzonej na potrzeby opracowania prognozy ruchu autobusowego w analizowanym rejonie. Koncepcje geometryczno-przestrzenne terenu dworca sąs rozwiązaniem zaniem przykładowym, dla których spełnione sąs założenia funkcjonalno-ruchowe. Zlecenie nie obejmowało o opracowania programu użytkowego u budynku dworca!!

4 Cel opracowania Nowa lokalizacja funkcjonującego cego obecnie dworca autobusowego Warszawa Stadion Źródło:

5 Stan istniejący Dworzec: Warszawa Zachodnia

6

7 Stan istniejący Dworzec: Warszawa Zachodnia Powierzchnia terenu m2 Powierzchnia budynku m2 Powierzchnia budynku administracyjno-hotelowego m2 9 stanowisk dla ruchu krajowego 2 stanowiska dla ruchu międzynarodowego Parking na 100 autobusów Dziennie odjeżdża a ok. 420 autobusów W ciągu roku odprawianych jest około o 3 mln pasażer erów

8 Stan istniejący Dworzec: Warszawa Zachodnia Typ komunikacji Liczba przewoźnik ników Liczba kursów w ciągu doby odjazdowe przelotowe przyjazdowe średnio max. średnio max. średnio max. Komunikacja Międzymiastowa Komunikacja podmiejska Komunikacja międzynarodowa kierunek wschodni jw. lecz zachodni Razem

9 Stan istniejący Dworzec: Warszawa Stadion

10

11 Stan istniejący Dworzec: Warszawa Wschodnia Powierzchnia terenu m2 Powierzchnia budynku 336 m2 5 stanowisk dla ruchu krajowego 1 stanowisko dla ruchu międzynarodowego Parking na 30 autobusów Dziennie odjeżdża a ok. 270 autobusów W ciągu roku odprawianych jest około o 1,5 mln pasażer erów

12 Wyposażenie dworca Stanowiska przyjazdowe i odjazdowe Plac odstawczy (postojowy) Przystanki komunikacji miejskiej (ewentualnie pętle p KZ) Miejsca parkingowe dla określonej liczby samochodów w osobowych Miejsce napraw i obsługi autobusów w (ewentualnie) Budynek dworcowy (w pełni wyposażony) ony)

13 Prognoza Założenia: udział komunikacji autobusowej jest funkcją: wzrostu motoryzacji indywidualnej zmian demograficznych starzenia się społecze eczeństwa warunków w podróżowania owania KZ czasu podróży z uwagi na tendencję zmniejszania się udziału u w przewozach regionalnych KZ na rzecz autobusów w przeprowadzono analizę w 2 wariantach

14 Prognoza Baza danych: WBR 2005, statystyki europejskie International Road Federation, prognoza zapotrzebowania na usługi ugi transportowe w Polsce do 2020 roku, opracowana przez prof. J. Burnewicza

15 Prognoza Procentowy udział komunikacji autobusowej w przewozach pasażerskich o zasięgu międzyregionalnym i regionalnym w starej UE jest zdecydowanie mniejszy niż w Polsce. Francja Holandia Polska % 7 % 13 % % 7 % 10,5 % W Polsce nastąpi pił wzrost udziału u komunikacji indywidualnej z 78,9 % na 82,6 %

16 Prognoza Prognozowana liczba autobusów w odprawianych na obu warszawskich dworcach Autobusy obsługu ugujące e relacje Liczba autobusów w odprawianych w godzinie szczytu i w dobie War. max War. min autobusy ogółem, w tym: 250/ /1900 podmiejskie regionalne ponadregionalne 170/ / /290 27/240 48/440 39/360 Proporcja podziału u zadań przewozowych pomiędzy dworcami: Dw. Zachodni 65% - Dw. Wschodni 35%

17 Prognoza Prognozowana liczba autobusów w odprawianych na Dworcu Wschodnim Typy połąp łączeń autobusy ogółem, w tym: podmiejskie regionalne ponadregionalne Prognozowana liczba autobusów odprawianych przez dworzec Wschodni w szczycie i w dobie War. max War. min War. opt 120/800 75/ /730 82/ /450 65/500 15/100 10/84 15/90 23/150 15/126 20/140

18 Prognoza Zestawienie prognozowanej liczby kursów w z Dworca Wschodniego w roku 2025 na podstawie prognozy własnej w dla wariantu optymalnego Przewoźnik Ilość kurs rsów w na dobę Ilość kursów w w godzinie szczytu () wartość sugerowana ZTM PKS (komunikacja międzymiastowa i międzynarodowa) Komunikacja podmiejska (PKS, przewoźnicy prywatni) w tym: (50) Suma: (155)

19 Prognoza Zestawienie liczbowe kursów w oraz stanowisk oszacowane na podstawie prognoz Autobusy w ruchu: Liczba kursów w w ciągu godziny szczytu Liczba stanowisk postojowych dalekobieżnym podmiejskim Stanowisko Ruch dalekobieżny Liczba stanowisk Czas obsługi Ruch podmiejski Liczba stanowisk Czas obsługi Suma odjazdowe min 9 8 min 22 przyjazdowe 5 5 min 3 2 min 8 postojowe

20 Prognoza Założenia dotyczące ce powierzchni dworcowych dane szacunkowe: Stanowiska postojowe: 15,0 m x 3,5 m, powierzchnia z dojazdami 150 m2, Stanowiska odpraw: dla wariantu o ograniczonej powierzchni m2, dla wariantu o optymalnej powierzchni m2

21 Prognoza Zestawienie powierzchni dworca autobusowego Stanowiska: Wariant o ograniczonej powierzchni Powierzchnia m 2 Wariant o optymalnej powierzchni odpraw postojowe

22 Lokalizacja Istniejący Dworzec Stadion Projektowany Dworzec Wschodni wariant minimalny Projektowany Dworzec Wschodni wariant optymalny

23 Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego m.st. Warszawy

24

25 Lokalizacja W. WSCHODNIA

26 Lokalizacja

27 Fragment projektu Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego ego obszaru rejonu Dworca Wschodniego Symbol terenu Powierzchnia terenu C1.1 KDd ok. 2,14 ha C1.2 KDd ok. 0,33 ha C1.3 KDw/KDd ok. 0,18 ha C2.1 MW/U ok. 0,80 ha C3.1 MW/U ok. 1,18 ha

28 Własność działek w rejonie Dworca Wschodniego (strona południowa)

29 Własność działek w rejonie ul. Chodakowskiej Numer działki Powierzchnia terenu 5 ok. 1,20 ha 6 ok. 1,10 ha 7 ok. 0,18 ha 8 ok. 0,27ha 9 ok. 0,08 ha 10 ok. 0,14 ha 11 ok. 0,06 ha 13 ok. 0,50 ha

30 Rejon Dw. Wschodniego

31

32 Koncepcja geometryczno-przestrzenna wariant 1.

33 Koncepcja geometryczno-przestrzenna wariant 1.

34 Koncepcja geometryczno-przestrzenna wariant 1.

35 Koncepcja geometryczno-przestrzenna wariant 1.

36 Koncepcja geometryczno-przestrzenna wariant 2.

37 Koncepcja geometryczno-przestrzenna wariant 2.

38 Koncepcja geometryczno-przestrzenna wariant 2 (max).

39 Koncepcja geometryczno-przestrzenna wariant 2 (opt( opt).

40 Porównanie wariantów miejsca parkingowe Porównanie potrzebna liczba miejsc parkingowych autobusy dalekobieżne autobusy podmiejskie oferowana liczba miejsc parkingowych autobusy dalekobieżne autbusy podmiejskie udział procentowy [%] autobusy dalekobieżne autobusy podmiejskie Wariant I ,91 1,00 Warinat II Wartość minimalna ,00 3, Wartość maksymalna ,00 3,12

41 Porównanie wariantów Porównanie Wariant 1 Wariant 2 Powierzchnia ok. 2 ha ok. 2 ha (+ ok 1 ha przy ul. Chodakowskiej) Stanowiska czołowe Perony autobusowe (zatoki równoległe) Stanowiska ZTM Ilość przystanków ZTM w rejonie opracowania Stanowiska postojowe na dworcu Stanowiska postojowe poza dworcem m 4 x 40 m stanowiska postojowe bez obsługi pasażerskiej 3 x 40 m 2 x 40 m Około 65 (w zależności od wariantu) Ilość kondygnacji 2 1 Zakres obsługi pasażerskiej Pełny Ograniczony Ilość stanowisk postojowych dla samochodów osobowych w rejonie opracowania

42 Podsumowanie Realizując c zakres opracowania zawarty w umowie opracowano wariantowe (dla dwóch lokalizacji) przykładowe koncepcje rozwiązania zania komunikacyjnego dla planowanego dworca autobusowego Warszawa Wschodnia dla założeń obszarowych i ruchowych. Założenia ruchowe dla opracowanych wariantów przygotowano na podstawie opracowanej w ramach zlecenia prognozy liczby autobusów,, które będąb obsługiwa ugiwać połą łączenia podmiejskie, regionalne i ponadregionalne w horyzoncie 2025r. Koncepcje geometryczno-przestrzenne przedstawiono jako przykładowe rozwiązania zania wynikające z założeń funkcjonalno-ruchowych. Parametry ruchowe dla wymiarowania geometrii dróg, stanowisk odprawczych i placów w postojowych przyjęto na podstawie obowiązuj zujących przepisów w oraz prognozowanego ruchu autobusów. Opracowując c koncepcje położono ono szczególny nacisk na połą łączenia piesze i bezpieczeństwo pasażer erów w przemieszczających cych się w rejonie dworca i całego węzła w a przesiadkowego. Koncepcja wykorzystania działki C1 jest zdecydowanie korzystniejsza z punktu widzenia obsługi prognozowanego ruchu autobusowego na dworcu niż usytuowanie tego dworca na działce C3.

43 Podsumowanie Ze względu na przewidywane trudności z pozyskaniem przez m.st. Warszawa działki C1 proponuje się zmianę w MPZP dla obszaru rejonu Dworca Wschodniego zapisu symbolu działki C3 z MW/U na MW/U/KDd co stworzy możliwo liwość ewentualnego tymczasowego zagospodarowania kwartału u C3 pod dworzec autobusowy. Jednocześnie nie należy y zachować zapis symbolu działki C1 w postaci KDd tak, aby zostawić rezerwę pod rozwiązanie zanie docelowe, czyli optymalny kształt t Autobusowego Dworca Wschodniego. Lokalizacja dworca na terenie kwartału u C1 pozwoli zaspokoić prognozowane wielkości ruchu i postoju oraz umożliwia ponadto etapowy rozwój j tego dworca. W pierwszym etapie może e funkcjonować jednopoziomowe rozwiązanie, zanie, a w etapie II możliwe będzie b jego spiętrzenie i wykorzystanie wyższych kondygnacji do celów w biurowo - usługowych. ugowych. Należy położyć szczególny nacisk na integrację dworca autobusowego z innymi środkami transportu.

44 Koncepcja rozwiązania zania komunikacyjnego dworca autobusowego przy Dworcu Wschodnim w Warszawie wraz z jego analizą funkcjonalno-ruchow ruchową Kontakt: Krzysztof.Maslowski@fabermaunsell.com