66-400 Gorzów Wlkp., ul. Podmiejska 21a, tel.: (095) 720 86 95, fax.: (095) 720 86 96 PROJEKT WYKONAWCZY TYMCZASOWA ORGANIZACJA RUCHU Obiekt: Przebudowa ulicy Warszawskiej w Gorzowie Wlkp. województwo lubuskie, miasto i gmina Gorzów Wlkp. Inwestor: Projekt: Miasto Gorzów Wlkp. ul. Sikorskiego 3-4 66-400 Gorzów Wlkp. GIFK InterPROJEKT Sp. z o.o. ul. Podmiejska 21a 66-400 Gorzów Wlkp. Projektant: mgr inż. Andrzej Cegielnik... podpis GORZÓW WLKP. WRZESIEŃ 2012r.
SPIS ZAWARTOŚCI OPIS 1.Przedmiot opracowania 3 2.Podstawa opracowania 3 3.Cel i zakres projektu docelowej organizacji ruchu 3 4.Stan istniejący 3 4.1 Zagospodarowanie terenu 3 4.2 Trasa w planie 3 4.3 Przekrój poprzeczny 4 4.4 Przekrój podłużny 4 4.5 Rodzaj konstrukcji 4 4.6 Odwodnienie 4 4.7 Skrzyżowania i zjazdy 4 4.8 Istniejące oznakowanie 4 5.Zakres robót i opis utrudnień 4 6. Komunikacja publiczna 6 9.Projektowane oznakowanie tymczasowe pionowe i poziome 6 9.1. Oznakowanie pionowe 6 9.2. Oznakowanie tymczasowe poziome 11 9.3. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego 11 10. Wymagania techniczne 12 10.1. Oznakowanie pionowe 12 14 10.3. Oznakowanie poziome 15 11. Uwagi końcowe 15 12.Przewidywany termin wprowadzenia projektowanej organizacji ruchu 15 13. Opiniowanie 15 ZALĄCZNIKI Załącznik nr 1 Opinia Komendy Miejskiej policji w Gorzowie Wlkp. Załącznik nr 2 Opinia Urzędu Miasta Gorzów Wlkp. Wydział Infrastruktury Miejskiej. RYSUNKI 1. Plan orientacyjny 1 - skala 1: 10 000 2. Plan organizacji ruchu 2.1 2.4 - skala 1: 1000 3. Plan organizacji ruchu 3.1 - skala 1: 1000 2
OPIS 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt tymczasowej organizacji ruchu związany z projektem przebudowy ulicy Warszawskiej w Gorzowie Wlkp. 2. Podstawa opracowania Podstawą opracowania są: zlecenie Miasta Gorzowa Wlkp., mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500, uzgodnienia z inwestorem, inwentaryzacja stanu istniejącego, Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31.07.2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. nr 170, poz. 1393), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.09.2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. nr 177, poz. 1729), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43, poz. 430), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. nr 220, poz. 2181), Rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 17 września 2003 r. w sprawie kierowania ruchem drogowym (Dz. U. nr 182, poz. 1784), wizja lokalna. 3. Cel i zakres projektu docelowej organizacji ruchu Celem opracowania jest podanie sposobu oznakowania pionowego i poziomego w trakcie trwania robót objętych projektem pt: Przebudowa ulicy Warszawskiej w Gorzowie Wlkp. 4. Stan istniejący 4.1 Zagospodarowanie terenu Obszar inwestycji zlokalizowany jest w obszarze śródmieścia, w centralnej części miasta. Ulica Warszawska jest drogą wojewódzką nr 132 o klasie technicznej G (główna), wyposażoną w torowisko tramwajowe. W obszarze opracowania występują: zabudowa wielorodzinna obustronna, kościół, sklepy i inna drobna działalność usługowa. W sąsiedztwie opracowania występują: szkoła, filharmonia, market oraz stacja CPN. 4.2 Trasa w planie Główny ciąg komunikacyjny stanowi ulica Warszawska. Tablica 1 Zestawienie elementów osi drogi w planie L.p. Rodzaj krzywizny z ew. podaniem Początek odcinka Koniec odcinka promienia 1. Prosta 0+000 0+017 2. Łuk, R1 = 650 m 0+017 0+078 3
3. Prosta 0+078 0+128 4. Łuk, R2 = 1200 m 0+128 0+181 5. Prosta 0+181 0+272 4.3 Przekrój poprzeczny Ulica posiadać będzie przekrój jedno jezdniowy, po jednym pasie ruchu w każdym kierunku. Torowisko tramwajowe usytuowane w osi jezdni zostanie wyłączone z ruchu samochodowego za pomocą oznakowania. Szerokość projektowanej jezdni wynosi 12,3-13,1 m. Szerokość chodników wynosi 1,4 8,1 m. Jezdnia jest ograniczona krawężnikami. 4.4 Przekrój podłużny Odcinek jezdni w przekroju podłużnym posiada pochylenia podłużne od 0,4 do 0,5%. Ukształtowanie wysokościowe chodnika dopasowano do niwelety drogi. 4.5 Rodzaj konstrukcji Planuje się pełną wymianę nawierzchni jezdni, torowiska, chodników i zjazdów. Projektuje się nawierzchnię bitumiczną na jezdni, nawierzchnię z płyty torowej żelbetowej na torowisku oraz nawierzchnię z kostki betonowej na chodnikach i zjazdach. 4.6 Odwodnienie Odwodnienie drogi realizowane będzie poprzez projektowaną kanalizacje deszczową. 4.7 Skrzyżowania i zjazdy W obszarze opracowania występuje skrzyżowanie z ul. Szpitalną, natomiast w pobliżu opracowania skrzyżowania z ulicami Ogrodową i Dziewięciu Muz. W ramach inwestycji zaprojektowano remont 7 zjazdów indywidualnych i dwóch zjazdów publicznych. 4.8 Istniejące oznakowanie Obecnie w rejonie opracowania występuje oznakowanie w postaci znaków B-21 (zakaz skręcania w lewo), B-25 (zakaz wyprzedzania), B-33 (ograniczenie prędkości do 40km/h), B-35 (zakaz postoju), D-1 (droga z pierwszeństwem), D-4b(wjazd na drogę bez przejazdu), oraz U-12b (ogrodzenie łańcuchowe) i U-25a (separator ruchu-ciągły). Ponadto występują oznakowane przejścia dla pieszych, przystanki autobusowe oraz przystanek tramwajowy. Skrzyżowanie z ul. Ogrodową wyposażone jest w sygnalizację świetlną. 5. Zakres robót i opis utrudnień W celu poprawy warunków ruchu na przedmiotowym odcinku ulicy zaprojektowano: rozbudowę sieci kanalizacji deszczowej, budowę nowych wpustów i przykanalików, remont jezdni poprzez wymianę warstw nawierzchni, remont torowiska, remont chodników, remont zjazdów, 4
regulację wysokościową urządzeń obcych zlokalizowanych w jezdni i chodnikach (kratki, studnie itp.). Zamierzenie budowlane obejmuje również roboty z branży sanitarnej, które są ściśle powiązane z przebudową drogi i muszą być wzajemnie skoordynowane. Są to: przebudowa sieci kanalizacji sanitarnej, przebudowa sieci wodociągowej. W związku z powyższym do realizacji powyższego zakresu robót niezbędne jest zamknięcie ul. Warszawskiej w granicach opracowania z dopuszczeniem ruchu pieszych i wyznaczenie dróg objazdowych. W celu zapewnienia ruchu pieszego wzdłuż ul. Warszawskiej podczas prowadzenia robót budowlanych opracowano 2 etapy odbywania się ruchu pieszych. Etap I W etapie 1 ruch pieszych zwężonym chodnikiem po prawej stronie jezdni ul. Warszawskiej będzie ograniczony i będzie odbywał się tylko do km 0+119 zapewniając dostęp do posesji zlokalizowanych po prawej stronie ulicy. Całkowite przejście wzdłuż ulicy Warszawskiej będzie zapewniał zwężony chodnik po lewej stronie jezdni ul. Warszawskiej. Tymczasowe chodniki od strefy robót wygrodzone zostaną ogrodzeniami tymczasowymi w formie stalowych przenośnych paneli o szerokości do 3,50m i wysokości 2,0 m. Etap II W etapie 2 ruch pieszych po prawej stronie ul. Warszawskiej odbywał się będzie częściowo po nowo wybudowanym chodniku oraz jezdni poprzez wygrodzenie drogi dla pieszych o szerokości 1,5m. Ruch pieszych po lewej stronie jezdni będzie odbywał się nowo wybudowaną jezdnią poprzez wygrodzenie drogi dla pieszych o szerokości 1,5m. Tymczasowe chodniki od strefy robót wygrodzone zostaną zaporami pojedynczymi U-20a oraz dodatkowo w strefach wykopów ogrodzeniami tymczasowymi w formie stalowych przenośnych paneli o szerokości do 3,50m i wysokości 2,0 m. Zarówno w I jak i w II etapie w trakcie prowadzenia robót rozbiórkowych, ziemnych itp. zachodzi konieczność zapewnienia bezpiecznego dojścia pieszych do posesji w tym celu należy stosować kładki dla pieszych U-28. W trakcie realizacji inwestycji ruch pojazdów samochodowych i pojazdów komunikacji miejskiej odbywał się będzie objazdami. 5
Objazdy dla ul. Warszawskiej: - Objazd 1 Objazd do ronda Santockiego dotyczy pojazdów jadących ulicą Sikorskiego w kierunku ul. Warszawskiej objazd dla tego ruchu odbywał się będzie ul. Jagiełły, ul. Walczaka, ul. Pomorską i kończył się będzie przy dojeździe do ronda Santockiego, objazd dotyczy także pojazdów jadących ul. Cichońskiego jadących w kierunku ul. Warszawskiej, - Objazd 2 Objazd do ronda Santockiego dotyczy pojazdów jadących ulicą Jagiełły w kierunku ul. Warszawskiej objazd dla tego ruchu odbywał się będzie ul. Walczaka do ronda Ofiar Katynia dalej do Rona Solidarności i kończył się będzie przy dojeździe do ronda Santockiego, - Objazd 3 Objazd do Centrum dotyczy pojazdów jadących od strony m. Czechów w kierunku ul. Warszawskiej objazd dla tego ruchu poprowadzono ul. Pomorską do ronda Ofiar Katynia i dalej ul. Walczaka do centrum, kończył się będzie na ul. Jagiełły, - Objazd 4 Objazd do Centrum dotyczy pojazdów jadących od strony Trasy Nadwarciańskiej w kierunku ul. Warszawskiej objazd dla tego ruchu odbywał się będzie ul. Pomorską do ronda Ofiar Katynia i dalej ul. Walczaka do centrum, kończył się będzie na ul. Jagiełły, - Objazd 5 Objazd do Centrum dotyczy pojazdów jadących od strony ul. Podmiejskiej w kierunku Centrum poprzez ul. Warszawską objazd dla tego ruchu odbywał się będzie ul. Pomorską do ronda Ofiar Katynia i dalej ul. Walczaka do centrum, kończył się będzie na ul. Jagiełły, - Objazd 6 Objazd do Centrum dotyczy pojazdów jadących ul. Warszawską od strony Ronda Santockiego w kierunku Centrum objazd dla tego ruchu odbywał się będzie ul. Głowackiego, dalej ul. Walczaka i kończył się będzie na ul. Jagiełły, 6. Komunikacja publiczna Na przebudowywanym odcinku jezdni ul. Warszawskiej odbywa się ruch komunikacji miejskiej linii autobusowej nr 122 i linii tramwajowych nr 1 i 2. Ruch dla komunikacji miejskiej dla linii autobusowej jak i tramwajowej (komunikacja zastępcza) odbywał się będzie objazdem poprzez ul. Teatralna. Na ul. Teatralnej i Podmiejskiej zlokalizowano 2 nowe przystanki komunikacji miejskiej. 9.Projektowane oznakowanie tymczasowe pionowe i poziome 9.1. Oznakowanie pionowe Zestawienie znaków pionowych Znaki średnie na drodze krajowej Lp. Symbol Objaśnienie znaku Ilość Uwagi 1. A-14 roboty na drodze 1 szt. 6
2. B-1 zakaz ruchu w obu kierunkach 2 szt. 3. B-41 zakaz ruchu pieszych 2.szt. 4. C-4 nakaz jazdy w lewo 1 szt. 5. C-8 nakaz jazdy w prawo lub w lewo 1 szt. 6. D-6 przejście dla pieszych 2 szt. 7. D-15 przystanek autobusowy 2 szt. 8. F-8 objazd w związku z zamknięciem drogi 5 szt. 9. F-9a znak prowadzący na drodze objazdowej 12 szt. 10. F-9b 11. F-9e znak prowadzący na drodze objazdowej znak prowadzący na drodze objazdowej 4 szt. 10 szt. 12. F-9g znak prowadzący na drodze objazdowej 2 szt. 13. F-9f znak prowadzący na drodze objazdowej 1 szt. 14. F-9 znak prowadzący na drodze objazdowej 1 szt. 15. F-9 znak prowadzący na drodze objazdowej 1 szt. 16. T tabliczka wskazująca 2 szt. 17. T tabliczka wskazująca 1 szt. 18. T tabliczka wskazująca 1 szt. 7
Zestawienie znaków pionowych E-8 Objazd w związku z zamknięciem drogi 8
9
10
9.2. Oznakowanie tymczasowe poziome Zestawienie znaków poziomych Lp. Symbol Objaśnienie oznakowania Ilość Uwagi 1. P-10 przejście dla pieszych 56 m 2 szer. 4 m, kolor żółty 2. P-14 linia warunkowego zatrzymania złożona z prostokątów 7,5 m kolor żółty 9.3. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego Zestawienie urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego Lp. Symbol Objaśnienie znaku Ilość Uwagi 1. U-20a zapora drogowa pojedyncza ok. 160 szt. 2. U-20b zapora drogowa pojedyncza szeroka ok.9 szt. 3. U-20c zapora drogowa podwójna 1 szt. 4. U-28 kładka dla pieszych 2 szt. 5. U-35 lampy błyskowe ok.8 szt. kolor czerwony 6. tymczasowe ogrodzenie panelowe ok. 400 m wys. 2m 11
10. Wymagania techniczne 10.1. Oznakowanie pionowe Ustawienie znaków pionowych i ich wielkość zaprojektowano zgodnie z Załącznikiem do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. Przy Oznakowaniu Robót prowadzonych w pasie drogowym stosuje się znaki o jedną grupę wielkości wyższą niż stosowane na danym odcinku drogi wg pkt 1.2.1 załącznika nr 1 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003r. Grupy znaków Symbol Kategorie znaków A ostrzegawcze długość boku B zakazu średnica C nakazu D informacyjne długość podstawy wysokość (n=0, 1, 2) wielkie W 1200 1000 1200 1200+300 n duże D 1050 900 900 900+225 n średnie S 900 800 600 600+150 n małe M 750 600 600 600+150 n mini MI 600 400 400 400+100 n Znaki umieszcza się po prawej stronie jezdni. Tarcze znaków powinny być odchylone w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni. Odchylenie tarczy znaków powinno wynosić około 5º w kierunku jezdni. Wysokość umieszczania znaków: Kategorie znaków A - ostrzegawcze B - zakazu 2) C - nakazu D - informacyjne F - uzupełniające 1) G dodatkowe przed przejazdami kolejowymi 4) E tablice przeddrogowskazowe E-1, drogowskazy tablicowe E-1, tablice szlaków drogowych E-14, E znaki szlaku drogowego E-15, E-16, tablice kierunkowe E-13, tablice miejscowości E-17a, E-18a, drogowskazy w kształcie strzały małe E-4, drogowskazy do obiektu E-5 E-12, E-19 E22, Wysokość umieszczenia znaku [m] Poza obszarami W obszarach zabudowanymi zabudowanych min. 2,00 (min. 1,50) 6) min. 2,00 (2,20) 7) min. 1,00 min. 2,00 (2,20) 7) min. 1,00 5) 2,00 min. 2,00 (2,20) 7) 2,50 E drogowskazy w kształcie strzały duże min. 0,70 min. 0,70 Znaki umieszczone nad jezdnią 2) 5,00 5,00 Znaki umieszczone na lub za urządzeniami bezpieczeństwa ruchu 2) 0,90 1,20 0,90 1,20 1) z wyjątkiem znaków F-11 (5,00 m) i F-14a, b, c (0,50 m), 12
2) Przebudowa ulicy Warszawskiej w Gorzowie Wlkp. z wyjątkiem znaków umieszczonych na elementach konstrukcji obiektów inżynierskich o obniżonej skrajni, 3) znaki E-4, E-17a, E-18a, E-19a nie występują na autostradach i drogach ekspresowych, 4) z wyjątkiem znaków G-1 (1,00 m na ulicach; 0,50 m na pozostałych drogach), 5) dla znaków umieszczanych w pasie zieleni poza chodnikiem lub na poboczu, 6) dla kilku znaków umieszczanych na jednej konstrukcji wsporczej przy braku ruchu pieszego, 7) w przypadku umieszczenia znaku na chodniku. Nie należy umieszczać znaków w chodnikach, ani w innych miejscach uczęszczanych przez użytkowników ruchu. Znaki na ulicach umieszcza się w odległości 0,50 2,00 m od krawędzi jezdni zgodnie z poniższym schematem. Wysokość umieszczenia znaku powinna być dostosowana do rodzaju drogi (ulicy) oraz konkretnego miejsca na drodze. Jedną z zasadniczych okoliczności, które należy uwzględnić, jest ruch pieszych, dla których znak zbyt nisko ustawiony może stanowić istotną przeszkodę. Wysokość umieszczenia znaków na ulicach przedstawiają poniższe schematy. Dla zapewnienia odpowiedniej widoczności znaków, lica wszystkich znaków powinny być wykonane z materiałów odblaskowych (folia odblaskowa typu jak niżej). Znaki pionowe w postaci tarczy należy wykonać na podkładzie z blachy ocynkowanej ogniowo z tylną częścią znaku zabezpieczoną powłoką proszkową. Wymagania techniczne jakie powinno spełniać oznakowanie pionowe określono w załączniku do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r., normie PN-EN 12899-1:2005 i SST. Dla oznakowania drogowego przyjęto ustawienie znaków średnich z licem wykonanym z folii odblaskowej II generacji, ustawionych na słupkach o średnicy 50. 13
Przykład konstrukcji znaku F-8 Przykład konstrukcji znaku F-9 14
10.2. Oznakowanie poziome Oznakowanie poziome powinno charakteryzować się: dobrą widocznością w ciągu całej doby, wysokim współczynnikiem odblaskowości również w warunkach dużej wilgotności, np. podczas opadów deszczu, zachowaniem minimalnych parametrów odblaskowości w całym okresie użytkowania, odpowiednią szorstkością, zbliżoną do szorstkości nawierzchni, na której jest umieszczone, odpowiednim okresem trwałości, odpornością na ścieranie i zabrudzenie, szybką metodą aplikacji, uwzględniającą również wymogi ekologiczne. Do oznakowania poziomego można stosować tylko materiały atestowane. Wymagania techniczne, jakie powinno spełniać oznakowanie poziome określono w załączniku do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. 11. Uwagi końcowe Wykonawca robót jest zobowiązany do tego, aby urządzenia bezpieczeństwa ruchu użyte do zabezpieczenia i oznakowania miejsca robót na drodze były dobrze widoczne w dzień i w nocy oraz aby były utrzymane w należytym stanie przez okres trwania robót. Konstrukcje wsporcze po umieszczeniu na nich urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego powinny zapewniać stabilność. Osoby wykonujące czynności związane z robotami w pasie drogowym powinny być ubrane w odzież ostrzegawczą o barwie pomarańczowej lub żółtej i wyposażone w elementy odblaskowe. Prawidłowe oznakowanie miejsca prowadzonych robót drogowych, jak i dróg bezpośrednio sąsiadujących z odcinkiem roboczym jest niezmiernie ważne z punktu widzenia wykonawców jak i użytkowników. Decyduje ono o bezpieczeństwie i sprawności ruchu na drodze. Oznakowanie powinno być zawsze staranne, jednoznaczne i występować w odległości, która pozwoli na zredukowanie prędkości i podjęcie przez kierowcę odpowiednich zachowań na drodze. Zmiany organizacji ruchu należy przeprowadzać pod bezpośrednim nadzorem osoby uprawnionej do kierowania ruchem. Przed wprowadzeniem tymczasowej organizacji ruchu należy mieszkańców miasta Gorzowa Wlkp. poinformować o problemach związanych z zamknięciem odcinka ul. Warszawskiej poprzez komunikaty i ogłoszenia medialne. 12. Przewidywany termin wprowadzenia projektowanej organizacji ruchu Termin wprowadzenia tymczasowej organizacji ruchu przewidziano 06.09.2012r. 13. Opiniowanie W toku opiniowania projektu otrzymano następujące uwagi: Urząd Miasta Gorzów Wlkp. Wydział Infrastruktury Miejskiej - bez uwag, 15
Komenda Miejskiej Policji w Gorzowie Wlkp. Przebudowa ulicy Warszawskiej w Gorzowie Wlkp. Przy oznakowaniu robót prowadzonych w pasie drogowym stosuje się znaki o jedną grupę wielkości wyższą zastosowano znaki o jedna grupę wielkości wyższą, Przy całościowym zamknięciu jezdni należy zastosować sygnalizację ostrzegawczą z sygnałem czerwonym zastosowano sygnalizacje ostrzegawczą z sygnałem czerwonym. Opracowanie: mgr inż. Andrzej Cegielnik (podpis) 16