Analiza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce Wykonał: Jakub Osek
Wprowadzenie I Luksemburg 662 /1000 II Włochy 625/1000 III Malta 615/1000 VI Polska 571/1000
Zdjęcie ilustrujące korek drogowy w Warszawie.
Zdjęcie ilustrujące korek drogowy we Wrocławiu.
Samochody vs autobus przy założeniu, że każdy pasażer ma swój pojazd.
Sposoby zmniejszenia kongestii Działania na etapie realizacji planów zagospodarowania przestrzennego: utworzenie systemu węzłów przesiadkowych poza centrum miasta składających się z: - pętli tramwajowych, - pętli autobusowych, -parkingów typu: P+R, B+R, K+R, planowanie dużych ośrodków handlowych na obszarach podmiejskich.
Wizualizacja węzła przesiadkowego P+R Bronowice w Krakowie.
Przykład węzła P+R na Psim Polu we Wrocławiu.
Sposoby zmniejszenia kongestii Działania na etapie realizacji planów zagospodarowania przestrzennego: utworzenie systemu węzłów przesiadkowych poza centrum miasta składających się z: - pętli tramwajowych, - pętli autobusowych, -parkingów typu: P+R, B+R, K+R, planowanie dużych ośrodków handlowych na obszarach podmiejskich.
Sposoby zmniejszenia kongestii Działania podejmowane przez miasto celem zwiększenia zainteresowania podróżami: promowanie wspólnych dojazdów do pracy lub nauki typu carpooling, promowanie wypożyczalni samochodów hybrydowych lub elektrycznych typu car-sharing, promowanie wypożyczalni rowerów, hulajnóg i skuterów elektrycznych.
Najbardziej znanym przykładem carpoolingu w Polsce jest usługa BlaBlaCar.
Flota samochodów elektrycznych wypożyczalni Vozilla we Wrocławiu.
Stacja wypożyczalni Wrocławskiego Roweru Miejskiego.
Sposoby zmniejszenia kongestii Działania podejmowane przez miasto celem zwiększenia zainteresowania podróżami: promowanie wspólnych dojazdów do pracy lub nauki typu carpooling, promowanie wypożyczalni samochodów hybrydowych lub elektrycznych typu car-sharing, promowanie wypożyczalni rowerów, hulajnóg i skuterów elektrycznych.
Sposoby zmniejszenia kongestii Działania na etapie istnienia infrastruktury komunikacyjnej : uporządkowanie zasad parkowania wraz z kontrolą i egzekucją odstępstw, zmiany w zakresie organizacji ruchu, wprowadzenie priorytetu ruchu dla zbiorowych środków transportu, wprowadzenie elastycznego czasu pracy.
Wycinki z portalu transport-publiczny.pl z bieżącego roku odnośnie modernizacji infrastruktury tramwajowej w Polsce.
Sposoby zmniejszenia kongestii Czynniki powodujące wzrost zainteresowania transportem zbiorowym: dostępność sieci transportu zbiorowego, dostępność środków transportu zbiorowego w okresie doby, odpowiednia częstotliwość kursowania, wyposażenie infrastruktury transportu zbiorowego, modernizacja i wymiana taboru komunikacji zbiorowej, prosta i jednolita taryfa przewozowa, aplikacja mobilna z rozkładem, możliwościami połączeń i bieżącą lokalizacją środka transportu.
Analiza prędkości komunikacyjnej Zakres przeprowadzonych badań: odcinki linii tramwajowych o długości ok 4 km, liczba przystanków 9-10, obrzeża śródmieścia miast: Poznań, Warszawa, Wrocław, w większości torowiska wydzielone z wyjątkiem Poznania.
Schemat badanej trasy tramwajowej w Poznaniu.
Torowisko wtopione w nawierzchnię w staromiejskiej zabudowie Poznania.
Torowisko na obrzeżu targowiska w Poznaniu.
Torowisko zlokalizowane poza jezdnią w Poznaniu.
Schemat badanej trasy tramwajowej w Warszawie.
Torowisko zlokalizowane pomiędzy jezdniami w Warszawie.
Schemat badanej trasy tramwajowej we Wrocławiu.
Torowisko zlokalizowane pomiędzy jezdniami we Wrocławiu.
Analiza prędkości komunikacyjnej Pomiar prędkości obejmował okres czasu od odjazdu z pierwszego przystanku do odjazdu z ostatniego przystanku, z uwzględnieniem czasu: odjazdu z pierwszego przystanku, postoju na odcinkach pomiędzy przystankami, przyjazdu na kolejny przystanek, wymiany pasażerów na kolejnych przystankach, odjazdu tramwaju z kolejnego przystanku odjazdu tramwaju z ostatniego przystanku.
Struktura wykorzystania czasu podróży tramwaju w Poznaniu.
Struktura wykorzystania czasu podróży tramwaju w Warszawie.
Struktura wykorzystania czasu podróży tramwaju we Wrocławiu.
Zmiany prędkości badanych tramwajów w Poznaniu.
Zmiany prędkości badanych tramwajów w Warszawie.
Zmiany prędkości badanych tramwajów we Wrocławiu.
Podsumowanie Na podstawie wyników badań prędkość komunikacyjna zależy od wielu czynników m.in.: wydzielenie torowiska z jezdni, sterowanie sygnalizacją świetlną, uprzywilejowanie tramwaju lub jego brak, lokalizacja przystanku, czas obsługi pasażerów, liczba tramwajów korzystająca z przystanku, pora dnia, motorniczy.
ZWIĘKSZENIE PUNKTUALNOŚCI I SKRÓCENIE CZASU PRZEJAZDU TO PODSTAWA WZROSTU POPULARNOŚCI TRANSPORTU ZBIOROWEGO!
Podsumowanie
Podsumowanie
Podsumowanie
Podsumowanie