PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH 21-22 marca 218 r. w PTAK WARSAW EXPO Transport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach 27-216 SESJA II: TRANSPORT INTERMODALNY TRENDY POLSKIE dr inż. Aleksandra Ciastoń-Ciulkin Katedra Systemów Transportowych
PLAN PREZENTACJI Transport intermodalny znaczenie w skali makro- i mikro- Transport lądowy Transport jednostek zunifikowanych w drogowych przewozach towarowych Transport jednostek zunifikowanych w kolejowych przewozach towarowych Udział przewozów jednostek zunifikowanych w przewozach lądowych Terminale morskie Przeładunki jednostek zunifikowanych w portach polskich Udział przeładunków jednostek zunifikowanych w przeładunkach ogółem Podsumowanie
Transport intermodalny = zintegrowana jednostka ładunkowa, jedna umowa przewozu, odpowiedzialność jednego wykonawcy, dyskretyzacja ładunku Korzyści mikro-: brak manipulacji towarem przy zmianie środka transportu, wysoki stopień bezpieczeństwa przewozu i ładunku dzięki kontroli podczas operacji przeładunkowo - składowych w terminalach, niskie koszty składowania ładunków w terminalach przeładunkowych, w przypadku transportu koleją całego pojazdu (ciągnik plus naczepa) kierowca może zaliczyć czas podróży do odpoczynku dobowego. Korzyści makro: zmniejszenie natężenia ruchu pojazdów ciężarowych, poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego na najważniejszych szlakach komunikacyjnych, mniejsze tempo degradacji nawierzchni drogowej mniejsza ilość emitowanych do atmosfery związków chemicznych pochodzących ze spalin.
Średnioroczna dynamika zmian [%] Przewozy jednostek zunifikowanych w transporcie drogowym (kontenery) w tonach: 4,48% 12,59 mln ton (216), w tym: Transport zarobkowy 9,52 mln ton, Transport gospodarczy 3,7 mln ton. Ogółem 8,62% 16 14 12 1 8 6 4 2 53,3 49, 59,2 55,5 62,3 66,5 78,9 64,7 7,6 75,6 27 28 29 21 211 212 213 214 215 216 1 8 6 4 2 Zarobkowy 2,8% Gospodarczy Przewozy kontenerów w transporcie drogowym [tys. ton] Udział transportu zarobkowego w przewozach kontenerów [%]
Średnioroczna dynamika zmian [%] Przewozy jednostek zunifikowanych w transporcie drogowym (kontenery) w tonokilometrach: 9,2% 5 3,47 mld ton (216), w tym: Transport zarobkowy 3,3 mld ton, Transport gospodarczy 171 mln ton. 1 Ogółem 11,4% 4 3 2 1 8,6 79,8 84,5 86,3 86,2 86,5 93,8 85,3 87,8 95,1 95 9 85 8 75 Zarobkowy 6,4% Gospodarczy 27 28 29 21 211 212 213 214 215 216 Przewozy kontenerów w transporcie drogowym [mln tkm] Udział transportu zarobkowego w przewozach kontenerów [%] 7
Średnioroczna dynamika zmian [%] Przewozy jednostek zunifikowanych w transporcie kolejowym (kontenery) w tonach: 12,83% 12,1 mln ton (216), w tym: Transport międzynarodowy 7,87 mln ton, Transport krajowy 4,23 mln ton. Ogółem 1,7% 14 12 1 8 6 4 2 81,3 83,1 83,9 8,1 75,8 71,8 69,5 68,6 68,1 65,1 1 8 6 4 2 Międzynarodowy 2,97% Krajowy 27 28 29 21 211 212 213 214 215 216 Przewozy kontenerów w transporcie kolejowym [tys. ton] Udział transportu międzynarodowego w przewozach kontenerów [%]
Średnioroczna dynamika zmian [%] 45 4 35 3 25 2 15 1 Przewozy jednostek zunifikowanych w transporcie kolejowym (kontenery) w tonokilometrach: 4,28 mld ton (216), w tym: Transport międzynarodowy 2,89 mld ton, Transport krajowy 1,39 mln ton. 5 87,6 86,1 83,5 82,2 79,3 76,7 7,6 69,8 7,4 67,6 27 28 29 21 211 212 213 214 215 216 Przewozy kontenerów w transporcie kolejowym [mln tkm] Udział transportu międzynarodowego w przewozach kontenerów [%] 1 8 6 4 2 11,34% Ogółem 8,17% Międzynarodowy 23,94% Krajowy
[tys. ton] Wielkość przewozów Dynamika wzrostu [27=1%] Średnioroczna dynamika wzrostu [%] [tys. ton] Wielkość przewozów Dynamika wzrostu [27=1%] Średnioroczna dynamika wzrostu [%] [tys. ton] Wielkość przewozów Dynamika wzrostu [27=1%] Średnioroczna dynamika wzrostu [%] Rok 216 Ogółem Transport międzynarodowy Transport krajowy Transport kolejowy Ogółem 222 523 9,7-1,8 68 198 88,8-1,31 154 325 91,6-1, Kontenery 12 15 296 12,8 7 877 237 1,1 4 228 554,9 21, Udział w rynku [%] 5,44 11,55 2,74 Naczepy ciężarowe* 548 1 135 83,5 Udział w rynku [%],25 Nadwozia samochodowe 117 125 2,5 Udział w rynku [%],5 Jednostki zunifikowane 12 77 36 113,2 Udział w rynku [%] 5,74 216 215 214 213 212 211 21 29 28 27 Kontenery Naczepy ciężarowe* Nadwozia samochodowe 3 5 7 9 11 13
P r z e w o z y k o l e j o w e o g ó ł e m / k o l e j o w e k o n t e n e r ó w - 9,3% / 196,4% - 1,8% / 12,83 1 4 P r z e w o z y d r o g o w e o g ó ł e m / d r o g o w e k o n t e n e r ó w 33,47% / 48,29% 1,69% / 4,48% 6 1 2 1 8 6 4 2 1,7 1,9,9 1,6 2, 2,3 3,4 3,7 1,2 1,,8 1,,8,9 4,1 4,4 5,4 1,1,9 1, 27 28 29 21 211 212 213 214 215 216 Przewozy kolejowe i drogowe [tys. ton] Przewozy drogowe [tys. ton] Przewozy kontenerów w transporcie kolejowym [%] Przewozy kontenerów w transporcie drogowym [%] 5 4 3 2 1
P r z e w o z y l ą d o w e 24,93% 2,5% P r z e w o z y k o n t e n e r ó w 96,39% 7,79% 1 8 1 6 1 4 1 2 1 1,5 1,6 8 1,4 1,3 1,1 1,2 1,2 1,3 6 1, 1, 4 2 27 28 29 21 211 212 213 214 215 216 Przewozy kolejowe i drogowe [tys. ton] Udział przewozów kontenerów [%] 3 2 1
Obroty ładunkowe w portach polskich 52,4 mln ton (27) kontenery 1,7 mln ton Toczne niesamobieżne 5,9 mln ton 72,9 mln ton (216) kontenery 1, mln ton Toczne niesamobieżne 14,8 mln ton 3 25 2 15 1 5 3,73% 93,13 Dynamika zmian obrotów ładunkowych [27=1%] 95,8 86,32 78,7 85,97 52,8 55,2359,4 132,68 59,35 63,21 182,74 56,61 159,67 113,49 11,12 112,19 122,6 221,36 58,99 261,83 131,11 132,6 23,11 139 28 29 21 211 212 213 214 215 216 Ogółem Kontenery Toczne niesamobieżne Średnioroczna dynamika wzrostu: Ogółem 5,12% Kontenery 1,79% 252 62 Toczne niesamobieżne
Międzynarodowe obroty ładunkowe w portach polskich (216) Wyładunek 39,8mln ton Kontenery 546 tys. ton Toczne niesamobieżne 7,47 mln ton Załadunek 31, mln ton Kontenery 499 tys. ton Toczne niesamobieżne 7,35 mln ton 25 2 15 1 5 Udział kontenerów i jednostek tocznych niesamobieżnych w obrotach ładunkowych w portach polskich 11,3 11,5 11,3 13,2 16,3 18,3 2,3 Średnioroczna dynamika wzrostu: 22,5 19,5 2,4 3,2 2,7 2,1 1,7 1,8 1,7 1,4 1,4 1,4 1,4 27 28 29 21 211 212 213 214 215 216 Kontenery Toczne niesamobieżne 3,49% Załadunek kontenerów 6,4% 13,42% Załadunek 8,68% Wyładunek Wyładunek kontenerów tocznych niesamobie żnych tocznych niesamobie żnych
Podsumowanie Intensywny rozwój przewozów jednostek zunifikowanych w ostatniej dekadzie: Obroty przeładunkowe w portach morskich 2-krotny wzrost (kontenery i jednostki toczne niesamobieżne) Przewozy w transporcie drogowym wzrost przewozów kontenerów o 5% Przewozy kolejowe 3-krotny wzrost (kontenery, naczepy ciężarowe, nadwozia samochodowe) Zróżnicowany wzrost udziału w rynku przewozów towarowych, zależny od dynamiki rozwoju poszczególnych gałęzi transportu
Dziękuję za uwagę aciaston-ciulkin@pk.edu.pl